景曉志，伍 峰

（鐵道部 信息技術(shù)中心，北京 100844）

1 概述

近年來，隨著客運專線營業(yè)里程的不斷增長，鐵路貨運能力得到了有效釋放，部分鐵路局出現(xiàn)了貨源減少、能力富余的情況，鐵路貨運市場正逐步從賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變[1-2]，這對鐵路貨運的服務(wù)質(zhì)量、作業(yè)效率提出了較高要求。目前大部分貨運站客戶、車站貨運員在取送貨作業(yè)、裝卸車作業(yè)及進(jìn)出門管理等方面，仍需通過人工傳遞貨物單據(jù)、人工登記貨運臺賬簿、人工查驗作業(yè)單據(jù)的方式來完成，一定程度上影響了鐵路貨運的服務(wù)質(zhì)量和作業(yè)效率。

為有效解決上述問題，鐵道部信息技術(shù)中心于 2009 年研究開發(fā)了貨運站生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)，并在上海鐵路局閔行站進(jìn)行了試點。該試點將門衛(wèi)系統(tǒng)納入整個貨運站生產(chǎn)過程中進(jìn)行設(shè)計，提高了貨場門衛(wèi)管理的現(xiàn)代化水平，實現(xiàn)了貨運生產(chǎn)信息的全程共享，提高了鐵路客戶的滿意度[3]。但由于各個貨場的客觀條件不一，單一的門衛(wèi)系統(tǒng)模式不能滿足所有貨運站的需求，以下將分析不同的門衛(wèi)信息化管理模式，研究不同模式的優(yōu)缺點及其適用條件。

2 門衛(wèi)信息化管理需求分析

現(xiàn)代化貨運站的門衛(wèi)系統(tǒng)不僅要保障貨運站貨場安全，避免發(fā)生丟貨等事故，還要與貨運生產(chǎn)作業(yè)過程相關(guān)聯(lián)，減少客戶辦理業(yè)務(wù)的手續(xù)，門衛(wèi)信息化管理需求分析如下。

2.1 利用自動化技術(shù)，增強(qiáng)門衛(wèi)出入口通行能力

如果業(yè)務(wù)量過大會使貨運站出入口出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象，這不僅會影響貨運站周圍的交通條件，還會影響貨運站內(nèi)的作業(yè)效率。因而，通過提高門衛(wèi)系統(tǒng)的自動化程度，利用系統(tǒng)自動驗證、放行代替人工查驗、放行，增強(qiáng)貨運站出入口的通行能力以避免擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。

2.2 具有完善的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，再現(xiàn)車輛作業(yè)軌跡

在辦理業(yè)務(wù)的車輛出門時，需要及時掌握當(dāng)前車輛在貨場內(nèi)辦理業(yè)務(wù)的時間點、作業(yè)地點、業(yè)務(wù)類型等情況，對作業(yè)過程有異常的車輛應(yīng)該重點扣留檢查。這也是區(qū)別于無門衛(wèi)系統(tǒng)貨場的一大特點，能夠切實保障貨場安全。

2.3 結(jié)合貨運生產(chǎn)作業(yè)信息，實現(xiàn)信息閉環(huán)

門衛(wèi)系統(tǒng)作為貨運生產(chǎn)作業(yè)信息流轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)之一，應(yīng)結(jié)合內(nèi)、外勤貨物作業(yè)信息等貨運生產(chǎn)作業(yè)信息，實現(xiàn)貨運站發(fā)送、到達(dá)業(yè)務(wù)流程信息的閉環(huán)，優(yōu)化客戶辦理業(yè)務(wù)流程，減少客戶辦理業(yè)務(wù)單據(jù)。為實時監(jiān)控車輛作業(yè)狀態(tài)，實現(xiàn)貨運站安全作業(yè)監(jiān)控、車站統(tǒng)計分析，不斷提高客戶的滿意度奠定基礎(chǔ)。

3 門衛(wèi)信息化管理模式分析

根據(jù)前期調(diào)研、試點情況，主要有以下3種門衛(wèi)信息化管理模式可滿足以上需求分析：嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出預(yù)發(fā)門證模式、寬進(jìn)嚴(yán)出自動發(fā)卡模式、嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出預(yù)約汽車模式。

3.1 嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出預(yù)發(fā)門證模式

嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出預(yù)發(fā)門證模式是指客戶提前辦理內(nèi)勤手續(xù)，領(lǐng)取進(jìn)貨場門證，持有效門證到貨場辦理取送貨業(yè)務(wù)，門衛(wèi)根據(jù)客戶提供的門證在進(jìn)門和出門時均進(jìn)行嚴(yán)格校驗、信息卡控，對驗證不通過的汽車不予放行，司機(jī)根據(jù)作業(yè)程序補(bǔ)辦手續(xù)。作業(yè)流程如圖1所示。

圖1 嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出預(yù)發(fā)門證模式流程圖

3.2 寬進(jìn)嚴(yán)出自動發(fā)卡模式

寬進(jìn)嚴(yán)出自動發(fā)卡模式是指客戶在內(nèi)勤辦理手續(xù)后，憑內(nèi)勤提供的預(yù)約號或預(yù)約圖片在門衛(wèi)處驗證，如果驗證通過則系統(tǒng)自動關(guān)聯(lián) RFID 卡號、辦理業(yè)務(wù)號和預(yù)約號；如果驗證未通過，則由客戶在貨場內(nèi)再次查詢辦理業(yè)務(wù)，實現(xiàn) RFID 卡號、辦理業(yè)務(wù)號和預(yù)約號的關(guān)聯(lián)?？蛻粼陂T衛(wèi)處領(lǐng)取自動發(fā)放的 RFID卡，作為在貨場內(nèi)作業(yè)的憑證，在出門時自動回收。作業(yè)流程如圖2所示。

3.3 嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出預(yù)約汽車模式

嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出預(yù)約汽車模式是指提前對汽車車輛進(jìn)行登記管理，在汽車上安裝身份識別裝置，客戶辦理完內(nèi)勤手續(xù)后提供辦理取送貨的汽車號，門衛(wèi)系統(tǒng)在出入口處識別汽車身份并自動與辦理業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián)，將所辦理業(yè)務(wù)類型、地點提供給司機(jī)，在出門時系統(tǒng)再次對辦理業(yè)務(wù)進(jìn)行識別、校驗。作業(yè)流程如圖3所示。

圖2 寬進(jìn)嚴(yán)出自動發(fā)卡模式流程圖

嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出預(yù)約汽車模式中對汽車號的依賴程度較高，理論上亦可采用車號自動識別系統(tǒng)，但在目前技術(shù)條件下車號識別率還相對較低[4]，若識別失敗率較高將在很大程度上影響通行能力，故此模式建議采用汽車身份識別裝置。

4 不同模式優(yōu)缺點及適用條件分析

4.1 嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出預(yù)發(fā)門證模式

嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出預(yù)發(fā)門證模式是目前上海鐵路局閔行站采用的模式，從 1 年多的試點情況看，基本達(dá)到了現(xiàn)代化貨場的需求，同時也暴露出了一些缺點，該模式的優(yōu)缺點分析如下。

4.1.1 嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出預(yù)發(fā)門證模式的優(yōu)點

（1）嚴(yán)格的進(jìn)出門設(shè)計有效保證了貨場安全。此種模式對汽車進(jìn)出門卡控較為嚴(yán)格，能夠有效避免無關(guān)人員、車輛進(jìn)入貨場。

（2）辦理業(yè)務(wù)情況直觀、清晰。由于門證提前打印制作，在門證上有辦理業(yè)務(wù)類型、地點等詳情，客戶、司機(jī)可以隨時查閱待辦業(yè)務(wù)。

4.1.2 嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出預(yù)發(fā)門證模式的缺點

圖3 嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出預(yù)約汽車模式流程圖

（1）對貨運站周圍交通有一定影響。由于此種模式進(jìn)門卡控過于嚴(yán)格，當(dāng)出現(xiàn)驗證失敗時汽車需要在門外等候，這將導(dǎo)致大量汽車積壓在入口處等待進(jìn)場，對周圍交通有一定影響。

（2）門證成本較高。由于門證使用紙質(zhì)門證，且1張門證只能辦理1筆業(yè)務(wù)，如果車站業(yè)務(wù)量大，則會消耗較多的紙張、油墨，打印機(jī)折舊也會加速，導(dǎo)致日常使用成本較高。

（3）門證不易保存。主要體現(xiàn)在2個方面，一是在客戶把門證交給司機(jī)后容易出現(xiàn)丟失的情況，二是紙質(zhì)門證在惡劣環(huán)境下容易失效。

由此可見，嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出預(yù)發(fā)門證模式適用于貨運站周圍交通壓力不大、業(yè)務(wù)量居中的貨運站。

4.2 寬進(jìn)嚴(yán)出自動發(fā)卡模式

4.2.1 寬進(jìn)嚴(yán)出自動發(fā)卡模式的優(yōu)點

（1）自動化程度高。司機(jī)提前獲得了預(yù)約號，只需在門衛(wèi)處輸入或掃描預(yù)約號即可自動取卡進(jìn)站，單次辦理時間較短。

（2）日常使用成本較低。由于采用了可重復(fù)使用的RFID卡，且只在貨場內(nèi)流轉(zhuǎn)，相對于紙質(zhì)門證具有易于保存、折舊慢等優(yōu)點，日常使用成本較低。

（3）對貨運站周圍交通壓力小。當(dāng)出現(xiàn)預(yù)約號驗證失敗時，汽車可先取卡進(jìn)入貨場，再進(jìn)行業(yè)務(wù)信息的后關(guān)聯(lián)，這對貨運站周圍交通影響較小。

4.2.2 寬進(jìn)嚴(yán)出自動發(fā)卡模式的缺點

（1）辦理業(yè)務(wù)情況不直觀。由于采用預(yù)約號及RFID卡方式，司機(jī)不能直觀地看到辦理業(yè)務(wù)詳情，只能在進(jìn)門驗證預(yù)約號時查看，影響司機(jī)辦理業(yè)務(wù)。

（2）貨場管理存在安全隱患。由于不論預(yù)約號驗證成功沒有汽車均可進(jìn)入貨場，存在無關(guān)車輛進(jìn)入貨場的可能，但是如果在出門時通過查看車輛在場內(nèi)作業(yè)軌跡進(jìn)行嚴(yán)格卡控則可有效降低安全風(fēng)險。

由此可見，寬進(jìn)嚴(yán)出自動發(fā)卡模式適用于大部分貨運站，對于貨運站周圍交通壓力較大的車站會有較好的使用效果。

4.3 嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出預(yù)約汽車模式

4.3.1 嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出預(yù)約汽車模式的優(yōu)點

（1）自動化程度高。由于使用汽車身份識別等先進(jìn)技術(shù)，正常情況下汽車在進(jìn)出貨場時可實現(xiàn)無人值守，有效提高通行能力。

（2）辦理業(yè)務(wù)直觀。在進(jìn)入貨場辦理業(yè)務(wù)時系統(tǒng)可將所辦理的業(yè)務(wù)打印在紙張上引導(dǎo)司機(jī)，司機(jī)可以清晰地看到所要辦理的業(yè)務(wù)。

4.3.2 嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出預(yù)約汽車模式的缺點

（1）需提前建立汽車管理庫。由于采用汽車身份識別裝置，需要在辦理業(yè)務(wù)前對汽車進(jìn)行登記管理，不具靈活性。

（2）對貨運站周圍交通會有一定影響。正常情況下，汽車可以較快地通過入口進(jìn)入貨場，但當(dāng)系統(tǒng)未查詢到預(yù)約汽車號對應(yīng)的業(yè)務(wù)時需當(dāng)場安排，一定程度上會造成汽車在貨場外積壓。

由此可見，嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出預(yù)約汽車模式適用于作業(yè)業(yè)務(wù)類型單一、辦理業(yè)務(wù)車輛固定、貨運站周圍交通壓力較小的貨運站。

5 結(jié)束語

在對上海閔行站試點情況進(jìn)行總結(jié)的基礎(chǔ)上，結(jié)合在其他車站的調(diào)研情況，對貨運站信息化建設(shè)環(huán)境下門衛(wèi)信息化管理的需求進(jìn)行分析，提出符合需求特點的3種門衛(wèi)系統(tǒng)模式，介紹其作業(yè)流程，分別從自動化程度、貨場安全管理、對貨運站周圍交通壓力的影響等方面分析了3種門衛(wèi)模式的優(yōu)缺點及其適用條件，為今后其他貨運站進(jìn)行信息化建設(shè)提供參考。

[1]蒲少華. 對鐵路貨運營銷的思考[J]. 北京：鐵道貨運，2010，28(3)：34-37.

[2]杜建杰. 鐵路貨運營銷對策研究[J]. 北京：鐵道貨運，2008，26(11)：22-24.

[3]唐勁松. 鐵路貨場門衛(wèi)信息化實踐[J]. 北京：鐵道貨運，2011，29(3)：30-34.

[4]孫玉芹. 車牌自動識別方法研究[D]. 長春：吉林大學(xué)，2011.