1 當(dāng)前我國(guó)鐵路貨場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，近年來(lái)，我國(guó)鐵路物流發(fā)展迅猛，鐵路主要貨物運(yùn)輸量逐年提升。2020 年，國(guó)家鐵路主要貨物運(yùn)輸量已達(dá)358002.95 萬(wàn)t，同比2016年增長(zhǎng)35.05%[1]。在城市建設(shè)與發(fā)展方面，由于用地權(quán)屬與城市建設(shè)規(guī)劃等原因，大多數(shù)鐵路貨場(chǎng)與周邊城市關(guān)系割裂，許多老舊貨場(chǎng)被周邊發(fā)展的新城市包圍。這種現(xiàn)狀一方面導(dǎo)致鐵路貨場(chǎng)運(yùn)輸作業(yè)影響周邊的城市秩序與風(fēng)貌，另一方面導(dǎo)致周邊的城市活動(dòng)限制了鐵路貨場(chǎng)的作業(yè)條件與規(guī)模擴(kuò)大。

場(chǎng)1處。2 鐵路貨場(chǎng)物流化轉(zhuǎn)型的必要性（1）鐵路貨場(chǎng)具體指鐵路中的貨運(yùn)站，是新時(shí)期城市物流機(jī)制的結(jié)構(gòu)之一，能夠通過(guò)現(xiàn)有的鐵路線路為用戶提供貨運(yùn)服務(wù)，滿足不同用戶的個(gè)性化需求。物流化轉(zhuǎn)型背景下，鐵路貨運(yùn)需要轉(zhuǎn)變貨運(yùn)理念，積極建設(shè)現(xiàn)代物流體系，打造一體化的鐵路貨運(yùn)鏈條，將鐵路貨場(chǎng)設(shè)計(jì)為綜合性的物流園區(qū)。借此完善鐵路貨場(chǎng)的物流功能，開(kāi)發(fā)更多個(gè)性化的物流服務(wù)，滿足新時(shí)期用戶多樣化的貨運(yùn)需求。（2）相較于其他貨運(yùn)物流，鐵路貨場(chǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)“站到站”的物流貨物運(yùn)輸，使企業(yè)

逐年攀升對(duì)集裝箱貨場(chǎng)的裝卸能力提出更高的要求，因此需科學(xué)的、系統(tǒng)的、深入地研究鐵路集裝箱貨場(chǎng)布置。碼頭集裝箱自動(dòng)化已在青島港、洋山港等港口實(shí)現(xiàn)，鐵路自動(dòng)化集裝箱貨場(chǎng)是鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展方向。1 鐵路集裝箱貨場(chǎng)現(xiàn)狀1.1 集裝箱貨場(chǎng)總體布置目前國(guó)內(nèi)集裝箱中心站、大型集裝箱貨場(chǎng)多采用貫通式裝卸線配軌道式門式起重機(jī)形式，其布置通常為：軌道式門式起重機(jī)跨內(nèi)設(shè)1～2 條集裝箱裝卸線，堆場(chǎng)設(shè)于跨內(nèi)和懸臂下，集卡裝卸在線路側(cè)進(jìn)行。小型集裝箱貨場(chǎng)多采用盡頭式裝卸線配軌道式門

07)鐵路無(wú)聯(lián)鎖貨場(chǎng)作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、技術(shù)設(shè)備條件落后、集中控制程度較低，調(diào)車作業(yè)主要通過(guò)人工扳動(dòng)道岔，使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道；道岔的維護(hù)和使用管理難度較大，其管理模式存在缺陷是導(dǎo)致調(diào)車作業(yè)事故發(fā)生的主要因素之一[1-2]。在現(xiàn)有的鐵路無(wú)聯(lián)鎖貨場(chǎng)道岔管理模式下，存在養(yǎng)護(hù)維修投入力量有限且設(shè)備故障發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，多單位同時(shí)使用導(dǎo)致鑰匙管理困難等問(wèn)題。由于調(diào)車作業(yè)過(guò)程中的道岔扳動(dòng)作業(yè)信息不共享，調(diào)車機(jī)車司機(jī)和室內(nèi)調(diào)車指揮人員通過(guò)室外扳道員或調(diào)車員等調(diào)車作業(yè)人員

0 引言目前鐵路貨場(chǎng)多是基于原有貨運(yùn)組織模式下建成，建設(shè)時(shí)間較早，其布局、功能、基礎(chǔ)設(shè)施配置等已經(jīng)不能適應(yīng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型的發(fā)展需求，其存在問(wèn)題有：服務(wù)功能單一，貨場(chǎng)的功能大多以車流集結(jié)和貨物的定點(diǎn)到發(fā)為主，缺少倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工、包裝等多樣化的現(xiàn)代物流服務(wù)功能，貨主無(wú)法第一時(shí)間獲得準(zhǔn)確的物流信息；技術(shù)裝備滯后，機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化的先進(jìn)設(shè)備應(yīng)用不足，多部門之間信息流轉(zhuǎn)不通暢，易造成貨物積壓；管理成本高，運(yùn)營(yíng)效率偏低、服務(wù)體驗(yàn)不佳；安防薄弱，無(wú)法實(shí)

目前，我國(guó)鐵路貨場(chǎng)整體利用率不高，部分鐵路貨場(chǎng)甚至出現(xiàn)閑置的狀況。因此，加速傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理方式轉(zhuǎn)變進(jìn)程，既是推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型的要求，也是改善鐵路貨場(chǎng)自身經(jīng)營(yíng)局面的迫切需要。在此，以中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“哈爾濱局集團(tuán)公司”)為例，對(duì)鐵路貨場(chǎng)資源運(yùn)用思路和經(jīng)營(yíng)管理策略進(jìn)行探討，為我國(guó)鐵路貨場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理提供參考。1 哈爾濱局集團(tuán)公司鐵路貨場(chǎng)資源運(yùn)用和經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)狀1.1 鐵路貨運(yùn)量及鐵路貨場(chǎng)資源現(xiàn)狀哈爾濱局集團(tuán)公司管轄范圍包含黑龍江

偉等[4]在闡述貨場(chǎng)的取送車、裝卸作業(yè)、貨位及搬運(yùn)4 種作業(yè)能力的基礎(chǔ)上，引入調(diào)車不均衡系數(shù)，提出貨場(chǎng)能力補(bǔ)償方案。已有研究較多集中于貨場(chǎng)作業(yè)中部分能力的優(yōu)化，較少將作業(yè)能力用于分析貨場(chǎng)整體的運(yùn)作效率，也缺少對(duì)貨運(yùn)成本的分析與考量。鐵路貨場(chǎng)的各項(xiàng)作業(yè)情況不僅能反映貨場(chǎng)運(yùn)作效率，而且也可以作為調(diào)度的判斷條件。研究當(dāng)樞紐內(nèi)有重車積壓(或貨場(chǎng)堵塞)時(shí)，通過(guò)繁忙度指標(biāo)分析不同貨場(chǎng)中的取送能力、裝卸能力、搬運(yùn)能力和貨位能力的情況，由成本分析篩選出合適的重車卸車地點(diǎn)，

入路段通行指標(biāo)、貨場(chǎng)影響系數(shù)和市區(qū)影響系數(shù)；通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)考察以及對(duì)不同狀況的貨場(chǎng)繁忙度系數(shù)進(jìn)行計(jì)算后得到指標(biāo)分級(jí)表；基于M/M/C模型，計(jì)算排隊(duì)系統(tǒng)的各項(xiàng)參數(shù)，從貨場(chǎng)內(nèi)外因素綜合考慮來(lái)計(jì)算進(jìn)出貨能力；引入能力繁忙程度系數(shù)的概念，使用貨場(chǎng)實(shí)時(shí)進(jìn)出貨能力與理論最大進(jìn)出貨能力的比值反映貨場(chǎng)進(jìn)出貨能力的利用效率，并進(jìn)行實(shí)例計(jì)算。研究結(jié)果表明：本文提出的方法更切合鐵路物流園進(jìn)出貨能力的實(shí)際情況。鐵路物流園；貨場(chǎng)；進(jìn)出貨能力；通道利用系數(shù)；繁忙度；M/M/C排隊(duì)模型隨著

00860)鐵路貨場(chǎng)在鐵路乃至國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中曾經(jīng)發(fā)揮著重要作用[1]，但隨著國(guó)家宏觀政策的調(diào)整和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)發(fā)展，鐵路大宗貨物集中化運(yùn)輸趨勢(shì)明顯，逐步向?qū)Ｓ镁€直發(fā)、直到過(guò)渡。鐵路貨場(chǎng)運(yùn)量挖潛受限，在貨運(yùn)整體運(yùn)量中的占比出現(xiàn)下滑，貨場(chǎng)資源利用率不高，有些貨場(chǎng)出現(xiàn)閑置的現(xiàn)象。以中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“北京局集團(tuán)公司”)為例， 2020年，全局貨運(yùn)發(fā)到運(yùn)量較2016年增加21 813萬(wàn)t，增幅40%，而貨場(chǎng)發(fā)到運(yùn)量較2016年僅增加626萬(wàn)t，增

濱局集團(tuán)公司鐵路貨場(chǎng)資產(chǎn)管理現(xiàn)狀分析鐵路貨場(chǎng)資產(chǎn)資源管理主要是對(duì)鐵路貨場(chǎng)內(nèi)的倉(cāng)庫(kù)、風(fēng)雨棚、站臺(tái)、集裝箱場(chǎng)地進(jìn)行管理利用研究，通過(guò)鐵路貨場(chǎng)內(nèi)各種資產(chǎn)資源的有效利用，使貨場(chǎng)成為鐵路貨運(yùn)的營(yíng)銷窗口、生產(chǎn)基地和經(jīng)營(yíng)“碼頭”。從各鐵路局集團(tuán)公司管理和運(yùn)營(yíng)情況看，全路尚未形成成熟的貨場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理體制，也沒(méi)有完善的貨場(chǎng)利用率考核辦法，影響國(guó)有資產(chǎn)資源保值增值，中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱哈爾濱局集團(tuán)公司)同樣存在這樣的問(wèn)題。因此，圍繞2019年全路貨運(yùn)工作會(huì)議“

年代及以前的鐵路貨場(chǎng)，目前大部分已位于城市中心，鐵路貨場(chǎng)噪聲、粉塵對(duì)周邊環(huán)境造成嚴(yán)重污染，鐵路貨場(chǎng)平交道口、進(jìn)出貨場(chǎng)的貨車車流已成為制約城市綜合交通發(fā)展的瓶頸，與城市發(fā)展規(guī)劃的矛盾日益突出。同時(shí)，鐵路貨場(chǎng)的生存和發(fā)展也變得更加困難[1]。1 滕州站鐵路貨場(chǎng)搬遷方案分析1.1 滕州站鐵路貨場(chǎng)滕州站鐵路貨場(chǎng)位于滕州城區(qū)西部荊河街道范圍內(nèi)[2]，橫貫城區(qū)東西的主干道解放路、貫穿南北向主干道振興路的拓寬工程均受滕州站鐵路貨場(chǎng)限制未能實(shí)施，亟需通過(guò)搬遷解決與城市發(fā)展

區(qū)輻射范圍內(nèi)鐵路貨場(chǎng)現(xiàn)狀分析1.1 現(xiàn)狀雄安新區(qū)建設(shè)需堅(jiān)持環(huán)保、節(jié)能理念，并減少建設(shè)過(guò)程中再加工污染，其初期建材需求與供應(yīng)方案規(guī)劃已經(jīng)確定，未來(lái)鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)裝、卸需求巨大。隨著雄安新區(qū)建設(shè)逐步進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，需求沙子、水泥、石子、鋼材、板材等建設(shè)材料千萬(wàn)噸以上。目前雄安新區(qū)范圍內(nèi)無(wú)鐵路貨場(chǎng)，僅在輻射范圍內(nèi)有4個(gè)鐵路貨場(chǎng)，分別為霸州貨場(chǎng)、文安貨場(chǎng)、任丘貨場(chǎng)和高碑店貨場(chǎng)。雄安新區(qū)輻射范圍內(nèi)鐵路貨場(chǎng)示意圖如圖1所示。圖1 雄安新區(qū)輻射范圍內(nèi)鐵路貨場(chǎng)示意圖Fig.1

自動(dòng)閉塞。小塘西貨場(chǎng)線路與車站1道向西方向接軌，無(wú)牽出線，進(jìn)出貨場(chǎng)取送作業(yè)時(shí)須穿越正線，超過(guò)38換長(zhǎng)車列的取送作業(yè)還需越出站界調(diào)車，調(diào)車作業(yè)受接發(fā)列車影響較大，每日最多取送作業(yè)次數(shù)4批，即每班按2批調(diào)車作業(yè)計(jì)劃組織（包括貨場(chǎng)、專用線取送和站內(nèi)甩掛作業(yè)），白班上午、下午各1批，晚班上半夜、下半夜各1批。（2）調(diào)機(jī)運(yùn)用情況。車站配屬專調(diào)機(jī)車1臺(tái)（機(jī)車型號(hào)為DF12），調(diào)車組作業(yè)班制為四班倒，配備1名調(diào)車長(zhǎng)和2名連結(jié)員，負(fù)責(zé)站內(nèi)甩掛作業(yè)和貨場(chǎng)、專用線取送作業(yè)。2

場(chǎng)所。而我國(guó)鐵路貨場(chǎng)（含鐵路物流中心，下同）經(jīng)營(yíng)收入不足5%，表明我國(guó)鐵路貨場(chǎng)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)滯后，資產(chǎn)效能沒(méi)有得到有效發(fā)揮。盡管學(xué)者們從不同研究側(cè)面對(duì)鐵路貨場(chǎng)發(fā)展提出相關(guān)研究[1-6]，而在鐵路物流專業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)下，找準(zhǔn)鐵路貨場(chǎng)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題、調(diào)整綜合開(kāi)發(fā)思路日益受到高度重視。1 鐵路貨場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀在現(xiàn)代物流需求差異化發(fā)展趨勢(shì)下，鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流，需要按照現(xiàn)代分工理論，建立面向煤炭、包件、冷鏈、商品車等市場(chǎng)層次的專業(yè)化物流服務(wù)系統(tǒng)[7]，以適應(yīng)不同層次的物流市場(chǎng)需求。專

0)隴海鐵路定西貨場(chǎng)改擴(kuò)建方案研究趙 恒 波(蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，甘肅 蘭州 730070)在獲取隴海線定西貨場(chǎng)近五年間貨物運(yùn)輸量的基礎(chǔ)上，利用灰色預(yù)測(cè)法，確定十年后裝卸線有效長(zhǎng)度等指標(biāo)，與既有定西貨場(chǎng)進(jìn)行定性對(duì)比分析，制定出定西貨場(chǎng)的改擴(kuò)建方案，從而提高運(yùn)輸效率以滿足定西貨場(chǎng)在今后的運(yùn)輸作業(yè)需求。鐵路貨場(chǎng)，灰色預(yù)測(cè)法，改擴(kuò)建方案1 隴海鐵路定西貨場(chǎng)現(xiàn)狀定西貨場(chǎng)位于“一帶一路”沿線，貨運(yùn)能力較大，因此定西貨場(chǎng)承擔(dān)著振興地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重任，其對(duì)于隴海線

”否認(rèn)勞動(dòng)關(guān)系 貨場(chǎng)敗訴家屬目前正在辦理工傷認(rèn)定手續(xù)■趙新政自1995年1月1日起《勞動(dòng)法》施行后，用于區(qū)分員工身份的一對(duì)概念，即臨時(shí)工與正式工開(kāi)始淡出人們的視野。對(duì)于這一點(diǎn)，原勞動(dòng)部辦公廳《對(duì)〈關(guān)于臨時(shí)工的問(wèn)題的請(qǐng)示〉的復(fù)函》也予以明確：不再保留“臨時(shí)工”這一提法，所有用人單位與職工全面實(shí)行勞動(dòng)合同制度，各類職工在用人單位享有的權(quán)利是平等的。然而，事隔20余年之后，老喬所在的北京市房山區(qū)周口店貨場(chǎng)仍以其是臨時(shí)工身份為由否認(rèn)其勞動(dòng)關(guān)系，在其突發(fā)病癥死于工作

62350）鐵路貨場(chǎng)物流化作業(yè)能力效率的評(píng)價(jià)于國(guó)鋒（肅寧路暢達(dá)發(fā)展有限公司 河北肅寧 062350）市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)于物流行業(yè)發(fā)展有著很大的推動(dòng)作用，而物流工程發(fā)展的水平也會(huì)影響到物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此，完善鐵路貨場(chǎng)物流的工程措施與引進(jìn)新技術(shù)，是提高物流作業(yè)效率的主要措施。本文分析了鐵路貨場(chǎng)作業(yè)現(xiàn)狀，探討鐵路作業(yè)方式的創(chuàng)新手段，同時(shí)研究鐵路貨場(chǎng)物流作業(yè)能力的效率，并給出相關(guān)的建議，以期提高鐵路貨場(chǎng)作業(yè)效率。鐵路貨場(chǎng) 鐵路物流 物流質(zhì)量近年來(lái)，國(guó)內(nèi)鐵路的規(guī)模日漸擴(kuò)大，

鐵路局貨運(yùn)處鐵路貨場(chǎng)是鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)場(chǎng)所，作為社會(huì)物流業(yè)中的重要組成部分，中國(guó)鐵路正在從生產(chǎn)型企業(yè)向經(jīng)營(yíng)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，無(wú)論是形式上的機(jī)構(gòu)重組還是本質(zhì)上的業(yè)務(wù)脫胎換骨創(chuàng)新，鐵路貨運(yùn)組織改革都已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)，貨場(chǎng)管理的現(xiàn)狀也明顯表現(xiàn)出了對(duì)鐵路貨運(yùn)改革發(fā)展的諸多不適應(yīng)，迫切需要從根本上研究對(duì)策措施。以中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司（文中簡(jiǎn)稱“集團(tuán)公司”）為例，對(duì)當(dāng)前鐵路貨場(chǎng)管理現(xiàn)狀進(jìn)行深入調(diào)研，并提出探索性措施。1　鐵路貨場(chǎng)管理現(xiàn)狀

改背景下傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流基地轉(zhuǎn)變的策略探討代宏斌（石家莊鐵道大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，河北 石家莊 050000）文章首先對(duì)近幾年國(guó)內(nèi)物流業(yè)與鐵路運(yùn)輸業(yè)整體發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行對(duì)比闡述，進(jìn)而從鐵路貨場(chǎng)現(xiàn)狀角度出發(fā)，闡釋我國(guó)鐵路貨場(chǎng)向鐵路物流基地進(jìn)行轉(zhuǎn)型的必要性，接著明確了傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中存在的員工思想僵化、城市閑置貨場(chǎng)缺乏有效的利用及資金缺乏等問(wèn)題，最后提出了通過(guò)以點(diǎn)帶面發(fā)展專業(yè)鐵路物流人才；結(jié)合政府及地方資金政策支持完善配套的技術(shù)設(shè)施建設(shè)；加大力度引進(jìn)互

■王宏志涼亭鐵路貨場(chǎng) ——云南最大的旱碼頭■王宏志上世紀(jì)90年代建成的涼亭鐵路貨場(chǎng)集裝箱貨場(chǎng)蠻耗，這個(gè)紅河岸邊不足一平方公里的小鎮(zhèn)，已逐漸淡出人們的視野。然而就是這個(gè)小鎮(zhèn)在19世紀(jì)中葉，首尾相接的馬幫和飛流直下的船舶遙相呼應(yīng)，成就了一個(gè)著名的碼頭，形成了云南連接內(nèi)地和世界市場(chǎng)的重要通道，創(chuàng)造了年出入船只18400余艘，進(jìn)出口貨運(yùn)量57400余噸，往來(lái)至蒙自之間的商馱5000余匹的輝煌，堪稱云南水路第一秀。1910年滇越鐵路修通后，鐵路運(yùn)輸取代了水路運(yùn)輸，蠻

460)關(guān)于鐵路貨場(chǎng)閑置能力利用的思考李保成1，馬松花2(1.鄭州鐵路局貨運(yùn)處，河南 鄭州 450052；2.鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院,河南 鄭州 451460)鐵路貨場(chǎng)作為鐵路對(duì)外服務(wù)的公共場(chǎng)所，存在能力閑置的現(xiàn)象。造成鐵路貨場(chǎng)的閑置，主要有高速公路網(wǎng)發(fā)達(dá)，公路物流業(yè)異軍突起，鐵路服務(wù)質(zhì)量不高和鐵路運(yùn)到時(shí)限不能保證等因素。提出開(kāi)行品牌列車，建立考核機(jī)制提高服務(wù)質(zhì)量，開(kāi)展貨場(chǎng)租賃經(jīng)營(yíng)引入物流企業(yè)，拓展門到門等增值服務(wù)的對(duì)策措施。鐵路；貨場(chǎng)；閑置；經(jīng)營(yíng)鐵路貨場(chǎng)作

韶關(guān)鐵路地區(qū)黃崗貨場(chǎng)改擴(kuò)建方案研究柳 影1，彭少兵2，王花蘭1(1. 蘭州交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，甘肅 蘭州 730070；2. 中國(guó)中鐵二院重慶勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司 站場(chǎng)處，重慶 400023 )為滿足鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的需求，在分析韶關(guān)鐵路地區(qū)鐵路貨場(chǎng)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，根據(jù)韶關(guān)鐵路地區(qū)物流市場(chǎng)調(diào)查及相關(guān)運(yùn)量預(yù)測(cè)，確定改擴(kuò)建貨場(chǎng)選址在黃崗貨場(chǎng)，并且明確黃崗貨場(chǎng)的功能定位。在闡述既有黃崗站概況的基礎(chǔ)上，結(jié)合鐵路貨場(chǎng)相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，研究梳形盡端式和混

2600）某鐵路貨場(chǎng)改造項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估方法研究左麗麗（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 北京 102600）開(kāi)展鐵路建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估工作，對(duì)促進(jìn)鐵路行業(yè)節(jié)能降耗，具有非常現(xiàn)實(shí)的意義。由于鐵路節(jié)能評(píng)估工作開(kāi)展時(shí)間不長(zhǎng)，尚處于發(fā)展階段。對(duì)貨場(chǎng)改造類點(diǎn)狀工程，其節(jié)能評(píng)估重點(diǎn)主要是總圖布局、設(shè)備選型、既有能耗和新增能耗的計(jì)算等。本論文以某貨場(chǎng)改造工程為例，對(duì)其節(jié)能評(píng)估重點(diǎn)和方法進(jìn)行了較為全面的研究，供類似項(xiàng)目參考。鐵路貨場(chǎng)；節(jié)能評(píng)估；方法開(kāi)展鐵路建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估工作，

)福州江陰港鐵路貨場(chǎng)布局研究吳曉玲(中土集團(tuán)福州勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 線站所，福建 福州 350013)在闡述江陰港鐵路支線和江陰港鐵路貨場(chǎng)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，針對(duì)江陰港鐵路貨場(chǎng)鐵路運(yùn)量與綜合物流量的預(yù)測(cè)分析及貨場(chǎng)的功能定位，提出集裝箱裝卸場(chǎng)平面布置方案和鐵路貨場(chǎng)平面布置方案，探討主要工程數(shù)量及投資，以及貨物集散，倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工，多式聯(lián)運(yùn)等貨場(chǎng)功能設(shè)置狀況，為鐵路傳統(tǒng)貨場(chǎng)向現(xiàn)代化物流貨場(chǎng)轉(zhuǎn)型提供借鑒。鐵路貨場(chǎng)；集裝箱貨場(chǎng)；運(yùn)量預(yù)測(cè)；貨場(chǎng)布局1 概述1.1

)北京鐵路局利港貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的對(duì)策許鐵樹(shù)(北京鐵路局 天津貨運(yùn)中心，天津 300456)鐵路貨運(yùn)改革的發(fā)展方向是轉(zhuǎn)型成為現(xiàn)代物流企業(yè)。從發(fā)展鐵路貨運(yùn)、滿足客戶需求、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等方面闡述北京鐵路局利港貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必要性，在此基礎(chǔ)上分析利港貨場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，進(jìn)而提出向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的對(duì)策，即加強(qiáng)海鐵聯(lián)運(yùn)資源整合，發(fā)揮利港貨場(chǎng)作為物流節(jié)點(diǎn)的功能，重視人才培養(yǎng)。鐵路貨運(yùn)；優(yōu)劣勢(shì)分析；海鐵聯(lián)運(yùn)為適應(yīng)鐵路貨運(yùn)改革要求，實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸增量和專

30600）鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的思考何興年（太原鐵路局 榆次站，山西 晉中 030600）在闡述榆次站貨場(chǎng)概況的基礎(chǔ)上，針對(duì)鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型存在的城市化進(jìn)程制約鐵路貨場(chǎng)的升級(jí)轉(zhuǎn)型、設(shè)備設(shè)施老化限制鐵路貨場(chǎng)作業(yè)能力等問(wèn)題，從貨場(chǎng)定位、物流基礎(chǔ)建設(shè)、兩端服務(wù)能力、物流服務(wù)技能等方面分析影響鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要因素，提出合理定位進(jìn)行品類開(kāi)發(fā)、分層次進(jìn)行貨場(chǎng)建設(shè)、合作補(bǔ)強(qiáng)兩端服務(wù)能力、加強(qiáng)物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)等榆次站向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的思考。鐵路貨場(chǎng)

0070 ）鐵路貨場(chǎng)物流化作業(yè)能力效率評(píng)價(jià)研究張春民 ，顧 杰（蘭州交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，甘肅 蘭州 730070 ）具有現(xiàn)代物流功能的鐵路貨場(chǎng)在布局、作業(yè)流程、物流能力和技術(shù)條件等方面比傳統(tǒng)貨場(chǎng)更具優(yōu)勢(shì)。在闡述物流化鐵路貨場(chǎng)具有傳統(tǒng)作業(yè)能力和物流作業(yè)能力的基礎(chǔ)上，采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法，建立以運(yùn)輸能力、倉(cāng)儲(chǔ)能力、搬運(yùn)能力、分揀能力、流通加工能力和配送能力為產(chǎn)出，各項(xiàng)具體定量指標(biāo)為投入的評(píng)價(jià)模型，運(yùn)用LINDO軟件求解其效率值，結(jié)果表明所用評(píng)價(jià)方法可以反映物

22100）鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型發(fā)展的實(shí)踐與思考孫雁勝1，劉永慶2（1.北京鐵路局 天津貨運(yùn)中心，天津 300142；2.上海鐵路局 徐州車務(wù)段，江蘇 徐州 22100）在闡述天津貨運(yùn)中心盛鐵貨場(chǎng)不斷完善倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送等功能的基礎(chǔ)上，通過(guò)實(shí)施以倉(cāng)儲(chǔ)帶動(dòng)鐵路運(yùn)輸，以鐵路運(yùn)輸帶動(dòng)分撥、包裝、配送等整個(gè)物流鏈，以完善的物流鏈帶動(dòng)全程物流業(yè)務(wù)開(kāi)展，全面提升鐵路貨場(chǎng)綜合物流功能的實(shí)踐，提出鐵路進(jìn)一步向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型的建議，即完善設(shè)計(jì)施工規(guī)范、加強(qiáng)信息

處上海鐵路局既有貨場(chǎng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的思考張慶亞 上海鐵路局計(jì)劃統(tǒng)計(jì)處貨運(yùn)組織改革以來(lái)，上海鐵路局加大了對(duì)管內(nèi)既有貨場(chǎng)設(shè)施設(shè)備的投入，一定程度上改變了我局貨運(yùn)生產(chǎn)設(shè)施陳舊、落后的現(xiàn)狀，但近三年來(lái)我局貨運(yùn)量仍然在逐年下降。如何正確看待這一投入產(chǎn)出不一致的矛盾，從正確認(rèn)識(shí)當(dāng)前我局貨運(yùn)系統(tǒng)所面臨的形勢(shì)，分析我局貨運(yùn)設(shè)施存在的主要問(wèn)題及產(chǎn)生這些問(wèn)題的根本原因，提出我局既有貨場(chǎng)未來(lái)轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向。貨運(yùn)；轉(zhuǎn)型發(fā)展；思考1 前言上海鐵路局現(xiàn)有貨場(chǎng)180個(gè)，其中大型綜合貨場(chǎng)17個(gè)

場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。鐵路貨場(chǎng)作為運(yùn)輸、物流服務(wù)的重要環(huán)節(jié)，擁有巨大的行業(yè)資源優(yōu)勢(shì)，但是傳統(tǒng)貨場(chǎng)粗放的管理模式使其無(wú)法產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益。因此，鐵路貨場(chǎng)除了從“坐商思維”向“行商思維”的觀念轉(zhuǎn)變以外，基于“前店后場(chǎng)”的管理機(jī)制優(yōu)化、資源配置的完善、業(yè)務(wù)流程信息系統(tǒng)的改造，已經(jīng)成為保證鐵路貨場(chǎng)改革產(chǎn)生實(shí)效的關(guān)鍵。只有將先進(jìn)的管理理念融入傳統(tǒng)的貨場(chǎng)管理，以數(shù)字化管理代替人為管理，以客戶與貨場(chǎng)之間進(jìn)行有效溝通為出發(fā)點(diǎn)，才能充分發(fā)揮鐵路貨場(chǎng)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)，保證運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)

要：以太原西站貨場(chǎng)為例，分析了貨運(yùn)改革前貨場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式的劣勢(shì)和貨運(yùn)改革以來(lái)貨場(chǎng)在轉(zhuǎn)型發(fā)展中所采取的相關(guān)措施，并展望了太原西站貨場(chǎng)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的前景。關(guān)鍵詞：貨場(chǎng)；轉(zhuǎn)型；物流；經(jīng)營(yíng)模式中圖分類號(hào)：F259.22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）05-0115-02隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，適合鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)拿禾?、礦石等大宗原材料，粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強(qiáng)的貨源比重在上升。面對(duì)當(dāng)前的經(jīng)

抓住機(jī)遇，做好貨場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)1.1 規(guī)劃先行，為貨場(chǎng)擴(kuò)能建設(shè)奠定基礎(chǔ)結(jié)合抗震救災(zāi)和“十二五”規(guī)劃，成都鐵路局貨運(yùn)系統(tǒng)先后編制了《 成都鐵路局貨運(yùn)系統(tǒng) 2008—2012年發(fā)展規(guī)劃 》、《 2011—2020年十年發(fā)展規(guī)劃 》、《 成都鐵路局“十二五”貨運(yùn)設(shè)備設(shè)施建設(shè)推進(jìn)方案 》，對(duì)成都鐵路局貨運(yùn)布局、貨場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃統(tǒng)籌安排，規(guī)劃建設(shè)成都、重慶、貴陽(yáng)樞紐內(nèi)城廂、團(tuán)結(jié)村、改貌等 6 大綜合性物流中心；全面完成貨運(yùn)設(shè)備改造升級(jí)，更新物流設(shè)備及服務(wù)設(shè)施，將貨運(yùn)生產(chǎn)管

快推進(jìn)星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化貨場(chǎng)建設(shè)，為客戶貨主營(yíng)造優(yōu)良的服務(wù)環(huán)境，為全局貨運(yùn)上量增收創(chuàng)造良好條件。南寧鐵路局以深化貨運(yùn)組織改革為契機(jī)，積極開(kāi)展客戶滿意度調(diào)查活動(dòng)，認(rèn)真聽(tīng)取客戶意見(jiàn)和建議，進(jìn)一步規(guī)范貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)行為，對(duì)全局貨運(yùn)硬件設(shè)施進(jìn)行檢查評(píng)估，確定全局貨場(chǎng)標(biāo)識(shí)、物流人員著裝等方面的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，加快推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化貨場(chǎng)建設(shè)。南寧鐵路局嚴(yán)格按照“結(jié)構(gòu)布局合理、職能分工明確、服務(wù)功能完善”的原則，科學(xué)規(guī)劃貨場(chǎng)和物流基地建設(shè)。南寧鐵路局以南寧南、貴港、茂名、鐘山 4 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化貨場(chǎng)為樣

礎(chǔ)設(shè)施，增強(qiáng)鐵路貨場(chǎng)的物流功能，提出3年改造規(guī)劃，力爭(zhēng)在較短時(shí)間內(nèi)提升主要物流節(jié)點(diǎn)能力，適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)鐵路資源的配置要求。哈爾濱鐵路局抓住歷史機(jī)遇，針對(duì)管內(nèi)貨場(chǎng)現(xiàn)狀、吸引區(qū)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)和未來(lái)贏利模式，提出 3年改造57個(gè)貨場(chǎng)的規(guī)劃。在推進(jìn)實(shí)施過(guò)程中，哈爾濱鐵路局結(jié)合貨場(chǎng)各自優(yōu)勢(shì)，積極向物流園區(qū)、物流中心方向建設(shè)和發(fā)展。1 既有貨場(chǎng)存在的主要問(wèn)題既有貨場(chǎng)主要基于原有貨運(yùn)組織模式下建成，其布局、功能、基礎(chǔ)設(shè)施配置等已經(jīng)不能適應(yīng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)變的發(fā)展需求。1

《關(guān)于進(jìn)一步提高貨場(chǎng)改造短平快項(xiàng)目設(shè)計(jì)質(zhì)量加快推進(jìn)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度的意見(jiàn)》等文件，以加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)設(shè)施前期規(guī)劃研究，完善鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站功能和設(shè)施設(shè)備配置。為此，在烏海鐵路地區(qū)新建烏海北站貨場(chǎng)的研究中，以分析烏海北站新建貨場(chǎng)為研究重點(diǎn)，為貨場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目研究提供借鑒。1 烏海鐵路地區(qū)概況烏海鐵路地區(qū)是我國(guó)西北地區(qū)的重要交通樞紐，京包蘭鐵路通道 (北京北—包頭東—蘭州) 南北向縱貫地區(qū)，海拉線 (烏?！畯R)、烏吉線 (烏海西—吉蘭泰)、黃公線 (黃白茨—公烏素) 及東

洗精煤炭在馬嘎新貨場(chǎng)裝車完畢并報(bào)六盤水站取車，標(biāo)志著六盤水馬嘎新貨場(chǎng)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，該貨場(chǎng)是貴州貴鐵物流有限公司與四川都江堰鑫源商貿(mào)有限責(zé)任公司共同投資 9 000 萬(wàn)元，對(duì)原馬嘎鐵路專用線進(jìn)行改擴(kuò)建后建成的新鐵路運(yùn)輸貨場(chǎng)，于 2011 年 4 月籌備，同年 11 月破土動(dòng)工。貨場(chǎng)近期設(shè)計(jì)年發(fā)送量 150 萬(wàn) t，遠(yuǎn)期可達(dá) 300 萬(wàn) t，主要貨品為煤炭、礦石、包件及其他大宗貨物。

入新建的玉林站南貨場(chǎng)。這標(biāo)志著玉林站南貨場(chǎng)正式投入運(yùn)營(yíng)。玉林站南貨場(chǎng)位于黎湛鐵路西側(cè)，離玉林站原煤場(chǎng)約 3 km，交通運(yùn)輸便利。作為洛湛鐵路永州至玉林段配套工程項(xiàng)目的玉林站南貨場(chǎng)占地 160畝，總投資 8 000 多萬(wàn)元，年裝車容量 250 萬(wàn) t，集貨運(yùn)辦理、貨物裝卸、貨物搬運(yùn)、運(yùn)輸代理、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、場(chǎng)地租賃、汽車配送、開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)等業(yè)務(wù)于一體。玉林站南貨場(chǎng)建設(shè)采用了現(xiàn)代化環(huán)保技術(shù)，安裝了 9 臺(tái)自動(dòng)噴淋裝置、配備了 10 條人工噴水槍抑制煤場(chǎng)揚(yáng)塵。同時(shí)，該貨

一重要舉措。鐵路貨場(chǎng)是鐵路貨運(yùn)的基礎(chǔ)平臺(tái)，也是鐵路貨運(yùn)改革關(guān)鍵點(diǎn)之一，傳統(tǒng)的鐵路貨場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理方式難以適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，制約鐵路貨運(yùn)改革進(jìn)一步拓展。所以鐵路貨運(yùn)的改革應(yīng)該把鐵路貨場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方式轉(zhuǎn)變作為改革初期的重點(diǎn)，以提升鐵路貨場(chǎng)的功能為主。加快對(duì)涉及物流諸多環(huán)節(jié)的有效整合，以為客戶提供一體化物流服務(wù)為目標(biāo)，發(fā)揮鐵路貨場(chǎng)在貨運(yùn)改革中的作用，改變現(xiàn)有的鐵路貨場(chǎng)只是作為一般性的內(nèi)部作業(yè)場(chǎng)所的習(xí)慣做法。借鑒國(guó)外鐵路貨場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式實(shí)踐和成果，結(jié)合國(guó)內(nèi)鐵路貨場(chǎng)的現(xiàn)狀和鐵路

01）1 灄口新貨場(chǎng)概況1.1 灄口新貨場(chǎng)的地理位置灄口新貨場(chǎng)位于武漢市黃陂區(qū)灄口街，漢口北大市場(chǎng)以北，京廣線灄口站以西，與京廣線上、下行均有聯(lián)絡(luò)線相連接，與規(guī)劃建設(shè)中的新港江北鐵路相通，并有聯(lián)絡(luò)線與灄口站、武漢北編組站連接。灄口新貨場(chǎng)有公路與武漢市解放大道延長(zhǎng)線、漢口北主干道巨龍大道相連，位于武漢市三環(huán)與四環(huán)之間，并能快速到達(dá)京珠、滬蓉等高速公路。1.2 灄口新貨場(chǎng)的功能定位漢口北大市場(chǎng)是國(guó)家級(jí)現(xiàn)代化專業(yè)市場(chǎng)集群，是武漢現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的核心，目前承接漢正

展查緝領(lǐng)域，加強(qiáng)貨場(chǎng)站車查堵工作;夯實(shí)基礎(chǔ)工作，加強(qiáng)貨場(chǎng)陣地控制;強(qiáng)化專案?jìng)刹椋３謱?duì)貨盜犯罪的高壓態(tài)勢(shì);落實(shí)綜合治理，營(yíng)造良好的貨場(chǎng)治安環(huán)境。貨盜犯罪;打防對(duì)策近年來(lái)，雖然我們采取了各種措施，嚴(yán)密防范、嚴(yán)厲打擊貨盜犯罪，但貨盜發(fā)案率依然居高不下，貨盜案件已嚴(yán)重侵害貨主利益，影響鐵路運(yùn)輸安全。本文就當(dāng)前管內(nèi)貨盜犯罪的特點(diǎn)及打防對(duì)策作一探討。一、當(dāng)前管內(nèi)貨盜犯罪的特點(diǎn)目前，我處管內(nèi)共有8個(gè)貨運(yùn)站，分布于兩條干線(京滬、滬昆線)、一條支線(閔行—南翔—何家灣線

探討。目前，鐵路貨場(chǎng)門衛(wèi)管理中存在安全卡控措施差、執(zhí)行難度大等問(wèn)題，為此，上海鐵路局將門衛(wèi)驗(yàn)放進(jìn)出車輛納入貨運(yùn)作業(yè)全過(guò)程，同發(fā)送貨物運(yùn)單、到達(dá)交付貨票、汽車衡稱重?cái)?shù)據(jù)、貨區(qū)貨位等進(jìn)行有效關(guān)聯(lián)，采用條形碼掃描、視頻抓拍等技術(shù)研究開(kāi)發(fā)鐵路貨場(chǎng)門禁系統(tǒng)，并在閔行貨場(chǎng)進(jìn)行實(shí)踐，達(dá)到貨場(chǎng)車輛有序驗(yàn)入、出場(chǎng)貨車準(zhǔn)確驗(yàn)放的目的。由于操作簡(jiǎn)單快捷，門衛(wèi)兼任汽車衡作業(yè)崗位，同步實(shí)現(xiàn)減員增效。1 現(xiàn)有鐵路貨場(chǎng)門衛(wèi)管理模式分析在此以發(fā)到整車貨物進(jìn)出貨場(chǎng)為例進(jìn)行描述，集裝箱進(jìn)出貨

運(yùn)量大，通過(guò)鐵路貨場(chǎng)辦理的貨運(yùn)量也很大。對(duì)于這樣的樞紐綜合性貨場(chǎng)，布局合理與否將對(duì)樞紐的點(diǎn)線能力、運(yùn)輸組織方式、城市交通乃至城市規(guī)劃發(fā)展等諸多方面產(chǎn)生影響。為此，有必要對(duì)鐵路樞紐中的綜合性貨場(chǎng)布局進(jìn)行探討。根據(jù)對(duì)部分鐵路樞紐貨場(chǎng)建設(shè)方案的研究，結(jié)合目前鐵路運(yùn)輸組織方式的要求，歸納了貨場(chǎng)布局的主要特點(diǎn)。1 與城市規(guī)劃布局相適應(yīng)鐵路貨場(chǎng)是組織貨物運(yùn)輸?shù)膯挝?，辦理貨物承運(yùn)、保管、裝卸、交付等作業(yè)，為貨主提供服務(wù)。因此貨場(chǎng)布局應(yīng)首先考慮貨主的需求，方便貨物的取送和

500t級(jí)甲板駁貨場(chǎng)圍板強(qiáng)度和剛度的探討＊王沈霞(武漢交通職業(yè)學(xué)院,湖北 武漢 430065)通過(guò)對(duì)1500t級(jí)甲板駁貨場(chǎng)圍板的強(qiáng)度和剛度校核,從而分析圍板變形原因。1500t甲板駁;貨場(chǎng)圍板;圍板立柱;強(qiáng)度和剛度校核0 引言7117型1500t級(jí)甲板駁系某航運(yùn)公司所屬的以裝載煤炭、黃沙、礦石、鋼材、建筑材料等大宗載貨為主的甲板貨駁。為了深挖潛力,盤活資產(chǎn),經(jīng)過(guò)對(duì)船舶的穩(wěn)性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、干舷的安全校核,并報(bào)CCS船級(jí)社審核批準(zhǔn),該航運(yùn)公司將7117型1500

段。2 拉薩西站貨場(chǎng)布置方案研究據(jù)審查意見(jiàn)，拉薩西站貨場(chǎng)近期按500萬(wàn)t運(yùn)量設(shè)計(jì)；貨物線布置形式為貫通式并考慮整列裝卸作業(yè)；貨場(chǎng)規(guī)模應(yīng)預(yù)留進(jìn)一步發(fā)展條件。根據(jù)審查意見(jiàn)，結(jié)合貨運(yùn)量及地形、地貌，對(duì)拉薩西站貨場(chǎng)布置進(jìn)行方案比選。2.1 貨運(yùn)量及貨場(chǎng)規(guī)模（1）貨場(chǎng)運(yùn)量，見(jiàn)表1。（2）根據(jù)貨運(yùn)量和不同品類貨物的特點(diǎn)，經(jīng)計(jì)算貨場(chǎng)按4條貨物線設(shè)計(jì)，均為貫通式，其中辦理散堆裝貨物設(shè)裝卸線1條，長(zhǎng)大笨重（兼辦集裝箱）貨物設(shè)裝卸線1條，成件包裝貨物設(shè)裝卸線2條，裝卸線均按1

10001）1 貨場(chǎng)搬遷起因鐵路貨場(chǎng)是鐵路組織貨物運(yùn)輸?shù)幕鶎訂挝唬寝k理貨物承運(yùn)、保管、裝卸、交付等作業(yè)的場(chǎng)所。既有鐵路貨場(chǎng)多在鐵路建設(shè)時(shí)同鐵路車站相伴而生，隨著鐵路運(yùn)量的增長(zhǎng)不斷擴(kuò)大規(guī)模。目前，規(guī)模較大的鐵路貨場(chǎng)多位于城市大中型車站附近，有的車站連接多座貨場(chǎng)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，特別是城市化進(jìn)程的加速推進(jìn)，城市內(nèi)的鐵路車站和接軌的鐵路貨場(chǎng)逐漸進(jìn)入城市中心區(qū)，甚至是城市發(fā)展的核心區(qū)域。與此同時(shí)，鐵路運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，貨場(chǎng)作業(yè)量也快速增加。一方面，貨場(chǎng)噪聲、

上鋪、賀村三站的貨場(chǎng)設(shè)施和能力，以及區(qū)位布置已越來(lái)越呈現(xiàn)出不相適應(yīng)的地方，特別是杭長(zhǎng)客運(yùn)專線引入之后，三站貨場(chǎng)整合的設(shè)想引起地方和鐵路的關(guān)注，本文主要從現(xiàn)狀分析入手，探討三站貨場(chǎng)整合的必要性和可行性。1 江山三站設(shè)備及運(yùn)輸組織概況1.1 三站位置性質(zhì)江山、上鋪、賀村三站是同屬金華車務(wù)段管轄的三個(gè)中間站，江山站為三等中間站，辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，2009年日均旅客發(fā)送1214人次，日均裝車7輛，日均卸車24輛，車站中心里程位于滬昆線自上海站起K473+600處；上

，滿洲里鐵路國(guó)際貨場(chǎng)正式開(kāi)通。該工程是經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)的重點(diǎn)工程項(xiàng)目，毗鄰中俄邊境，包括準(zhǔn)軌場(chǎng)、寬軌場(chǎng)和集裝箱、快運(yùn)、特運(yùn)、散貨等幾大功能區(qū)及連接滿洲里站和邊檢場(chǎng)方向的寬、準(zhǔn)軌聯(lián)絡(luò)線。滿洲里鐵路國(guó)際貨場(chǎng)建成后，主要承擔(dān)集裝箱、快運(yùn)行包、特貨運(yùn)等新增貨物品類的換裝作業(yè)，組織到達(dá)哈爾濱、大連中心站的集裝箱班列，組織俄羅斯后貝加爾方向出口的集裝箱及小汽車班列，組織到達(dá)國(guó)內(nèi)的快運(yùn)班列。近期貨物運(yùn)量593萬(wàn)t，遠(yuǎn)期貨物運(yùn)量886萬(wàn)t。

IQ拓展?fàn)I露天貨場(chǎng)奇案清晨，一位清潔工人在露天貨場(chǎng)中心發(fā)現(xiàn)一具頭部血肉模糊的男性尸體，立即報(bào)警。警探趕到現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)死者是貨場(chǎng)主，死因被一枚籃球大小的鐵球從高空落下?lián)糁蓄^部，死亡時(shí)間不超過(guò)10小時(shí)。附近的居民證實(shí)在此段時(shí)間里沒(méi)有任何飛物繞過(guò)貨場(chǎng)上空，也沒(méi)有聽(tīng)到類似炮聲，空曠的貨場(chǎng)周圍沒(méi)有高為二層的建筑物，兩幢平房離貨場(chǎng)也有30米之遠(yuǎn)。探長(zhǎng)對(duì)棘手的命案難以理解，難道鐵彈是從天而降的嗎？IQ高明的你能尋覓出破綻來(lái)嗎？獻(xiàn)花向上海世博會(huì)工地的建設(shè)者獻(xiàn)花的感人畫面，找