廣交會(huì)大客流下的地鐵運(yùn)營(yíng)組織

侯永朋

(廣州市地下鐵道總公司 廣州 510030)

中國(guó)進(jìn)出口商品交易會(huì)，簡(jiǎn)稱“廣交會(huì)”，創(chuàng)辦于1957年春季，每年春秋兩季在廣州琶洲國(guó)際會(huì)展中心舉辦，是中國(guó)目前歷史最久、層次最高、規(guī)模最大、商品種類最全、成交效果最好、信譽(yù)最佳的綜合性國(guó)際貿(mào)易盛會(huì)，至今已經(jīng)成功舉辦了108屆。廣州地鐵作為廣州市公共交通的窗口，承擔(dān)著廣交會(huì)大客流疏導(dǎo)的重任。為了更好地完成廣交會(huì)期間大客流下的地鐵運(yùn)營(yíng)組織，對(duì)地鐵客運(yùn)和行車組織對(duì)策進(jìn)行研究和分析，制訂適合于廣交會(huì)期間的運(yùn)輸組織細(xì)化方案，就顯得非常必要。廣州地鐵現(xiàn)已開(kāi)通8條線路，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到236 km，每天的客流量達(dá)到了400萬(wàn)人次，成為眾多廣州市民出行的首選。

1 廣交會(huì)面臨的地鐵交通壓力

廣交會(huì)舉辦地——琶洲會(huì)展中心位于地鐵8號(hào)線琶洲站與新港東站之間，廣交會(huì)舉辦期間，地鐵線網(wǎng)(見(jiàn)圖1)主要面臨著以下幾方面的問(wèn)題。

1)8號(hào)線運(yùn)能不足。廣州地鐵8號(hào)線鳳凰新村—萬(wàn)勝圍站在2010年9月25日建成試運(yùn)營(yíng)，線路全長(zhǎng)14.20 km，投入運(yùn)營(yíng)車站13座。因?yàn)樵邙P凰新村站列車采用站前折返模式，折返效率比較低，現(xiàn)高峰期行車間隔為4 min 30 s，所以8號(hào)線運(yùn)能的嚴(yán)重不足成為制約廣交會(huì)大客流疏導(dǎo)的瓶頸。

圖1 廣州地鐵線網(wǎng)簡(jiǎn)圖

2)方向和區(qū)段上的客流不均衡現(xiàn)象嚴(yán)重。在廣交會(huì)散場(chǎng)時(shí)段，大量客商和乘客乘坐8號(hào)線上行線(開(kāi)往鳳凰新村站方向)換乘其他線路，導(dǎo)致8號(hào)線上行琶洲—昌崗段擁堵現(xiàn)象極為嚴(yán)重。反之下行線(開(kāi)往萬(wàn)勝圍方向)由于乘坐習(xí)慣的原因，客流較少。

3)線網(wǎng)換乘站的客流疏散和換乘難度大。廣交會(huì)客商在新港東或琶洲站上車后，列車上已經(jīng)人滿為患，加之與下班高峰期重疊，在后續(xù)的客村、昌崗等線網(wǎng)樞紐換乘站，大量3、2號(hào)線的換乘客流涌向8號(hào)線站臺(tái)，不斷增加的換乘客流給這些換乘站的客運(yùn)組織帶來(lái)很大的難度［1］，許多乘客在等待了兩三趟車后才能上車。

4)線網(wǎng)各線運(yùn)能不匹配。高峰時(shí)段8號(hào)線的行車間隔為4 min 30 s，而與8號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘的2、3、4號(hào)線高峰時(shí)段的行車間隔則分別為3 min 30 s、3 min 49 s、5 min，運(yùn)能的不匹配大大加重了相關(guān)車站的客運(yùn)組織壓力。如在3、8號(hào)線的換乘站——客村站，由于運(yùn)能的不匹配而導(dǎo)致實(shí)施車站客流控制日漸頻繁，這對(duì)乘客的出行帶來(lái)很大不便。

2 廣交會(huì)地鐵客流預(yù)測(cè)與分析

下面以2010年第108屆廣交會(huì)為例，對(duì)廣交會(huì)期間的地鐵客流特征進(jìn)行分析和研究。第108屆廣交會(huì)于2010年10月分3期舉行:第1期，10月15—19日;第2期，10月23—27日;第3期，10月31—11月4日;10月20—22日和10月28—30日為換展期。其中，第3期客流較第1、2期偏少，本文不做討論。

2.1 線網(wǎng)客流分析與預(yù)測(cè)

早在第108屆廣交會(huì)舉辦前，廣州地鐵就針對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇情況，預(yù)計(jì)第108屆廣交會(huì)到會(huì)客商在上一屆廣交會(huì)的基礎(chǔ)上將有所增加。以2010年9月上旬日均客流為基數(shù)，以106屆廣交會(huì)較2009年9月上旬的客流增長(zhǎng)率為系數(shù)，并考慮新線開(kāi)通對(duì)線網(wǎng)客流拉動(dòng)的情況，預(yù)測(cè)第108屆廣交會(huì)期間地鐵線網(wǎng)客流情況如表1所示。

表1 第108屆廣交會(huì)展覽期及換展期線網(wǎng)預(yù)測(cè)考核客運(yùn)量 萬(wàn)人次/日

2.2 車站客流分析與預(yù)測(cè)

第108屆廣交會(huì)琶洲展館展區(qū)的布置與上屆一致，考慮到與附近的中洲中心、保利中心等展館的聯(lián)動(dòng)，以及8號(hào)線運(yùn)營(yíng)初期運(yùn)能不足的實(shí)際狀況，預(yù)計(jì)本屆廣交會(huì)客流對(duì)琶洲站和新港東站的沖擊會(huì)超過(guò)往屆，并且琶洲站客流仍將超越新港東站。根據(jù)往屆廣交會(huì)的客流分布情況，對(duì)108屆廣交會(huì)受影響主要站點(diǎn)的日均客流預(yù)測(cè)如表2所示。

表2 第108屆廣交會(huì)期間主要車站預(yù)測(cè)考核客運(yùn)量 萬(wàn)人次/日

2.3 大客流特性分析

1)時(shí)間集中，持續(xù)時(shí)間較短。廣交會(huì)大客流主要出現(xiàn)在下午閉館時(shí)段，時(shí)間相對(duì)固定，客流最高峰在18∶00—19∶00，高峰時(shí)段持續(xù)1 h左右。在如此短的時(shí)間內(nèi)要疏散大批客流，難點(diǎn)系數(shù)大。

2)強(qiáng)度高。廣交會(huì)客商主要往返于展館和酒店之間，加之與下班高峰客流的重疊，大客流對(duì)車站的沖擊會(huì)很大。因新港東、琶洲兩站相鄰，對(duì)上行方向客流的沖擊更為明顯。據(jù)對(duì)第108屆廣交會(huì)客流的數(shù)據(jù)分析，新港東站最大15 min進(jìn)站客流出現(xiàn)在10月24日的18∶30—18∶45，為2593人次，琶洲站最大15 min 進(jìn)站客流出現(xiàn)在10月24日的18∶15—18∶30，為4069人次。

3)一期客流、二期客流大于三期客流。第108屆廣交會(huì)第1期主要展出電器、電子產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備等。第2期主要展出家庭生活用品、工藝飾品、玩具等。第3期主要展出服裝、辦公用品、食品、醫(yī)藥保健品等。根據(jù)以往多屆廣交會(huì)舉辦的經(jīng)驗(yàn)，第1、2期的參展客流要明顯大于第3期的參展客流。在第3期會(huì)展的最后，許多客商已經(jīng)撤場(chǎng)，琶洲和新港東站的客流已經(jīng)接近于平常的客流水平。

4)客流組成結(jié)構(gòu)固定。廣交會(huì)的大客流組成較為簡(jiǎn)單，除了參展客商外，其他大部分為工作人員、翻譯等。不同的客商會(huì)選擇不同的交通方式，根據(jù)對(duì)以往多屆廣交會(huì)的客流數(shù)據(jù)分析，地鐵對(duì)廣交會(huì)出行的分擔(dān)率在40%以上［2］，接近一半的人選擇地鐵出行。

3 地鐵客運(yùn)組織對(duì)策

地鐵車站作為服務(wù)乘客的主要載體，其客運(yùn)組織的優(yōu)劣將直接決定地鐵客流疏導(dǎo)的成敗與否。為此，廣州地鐵科學(xué)組織，精心籌備，為客運(yùn)組織的安全順暢奠定良好的基礎(chǔ)。

1)密切關(guān)注好新港東和琶洲站的客流情況。在廣交會(huì)舉辦期間，從17∶00—19∶00，車站每隔 15 min，將進(jìn)站客流總數(shù)報(bào)告給運(yùn)營(yíng)控制中心(OCC)，控制中心根據(jù)客流情況，對(duì)線網(wǎng)的行車組織采取相應(yīng)的調(diào)整。同時(shí)，在新港東、琶洲、客村、昌崗等大客流車站，積極調(diào)動(dòng)線網(wǎng)車務(wù)力量前往支援，保證在散場(chǎng)的高峰時(shí)段組織平穩(wěn)有序。

2)制訂客流疏導(dǎo)應(yīng)急預(yù)案，做好大客流疏導(dǎo)工作。在廣交會(huì)舉辦前，要充分預(yù)估客流情況和影響范圍，做好應(yīng)急情況下的客運(yùn)組織方法與流程。遇到大客流時(shí)，車站要做好安全廣播，提醒乘客不要擁擠，并加強(qiáng)對(duì)站廳、站臺(tái)的巡視，保證乘客候車秩序良好。如廣交會(huì)散場(chǎng)客流對(duì)車站的沖擊過(guò)大，根據(jù)客流情況實(shí)施相應(yīng)的客流控制［3］。在第108屆廣交會(huì)舉辦期間，琶洲站和新港東站在下午閉館階段合理實(shí)施客流控制，平穩(wěn)疏導(dǎo)了洶涌而來(lái)的客流，受到國(guó)內(nèi)外客商的一致稱贊。

3)加強(qiáng)信息引導(dǎo)。針對(duì)8號(hào)線運(yùn)輸能力不能滿足客流需要的情況，提前宣傳、引導(dǎo)廣交會(huì)散場(chǎng)的乘客在下行坐車到萬(wàn)勝圍站換乘地鐵4、5號(hào)線前往天河、黃埔和越秀區(qū)，盡量減小8號(hào)線的運(yùn)輸壓力，從而達(dá)到分散8號(hào)線客流的目的。同時(shí)在地鐵運(yùn)能不足，無(wú)法滿足大客流的情況下，可以引導(dǎo)廣交會(huì)散場(chǎng)乘客盡量乘坐地面公交或出租車，提高地面公交使用率。

4)實(shí)施客流聯(lián)控措施。在新港東和琶洲站接載了廣交會(huì)客商后，列車基本飽和，在后續(xù)的客村—昌崗各站要適度控制進(jìn)站客流，避免乘客無(wú)法上車對(duì)車站運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的影響。

5)加強(qiáng)安保力量［4］。在大客流的沖擊下，車站的客運(yùn)服務(wù)存在較多不安全因素，人潮擁擠踩踏、恐怖襲擊等都可能發(fā)生。因此，在廣交會(huì)期間，地鐵護(hù)衛(wèi)、保安、公安與車站要加強(qiáng)溝通，保持高度的警惕性，避免出現(xiàn)安全問(wèn)題，維護(hù)地鐵的良好服務(wù)形象。

4 地鐵行車組織對(duì)策

在廣交會(huì)期間，廣州地鐵必須在既有的設(shè)備條件下，通過(guò)優(yōu)化行車組織方案，最大限度地提高線路的運(yùn)輸能力，緩解運(yùn)能不足的瓶頸問(wèn)題，滿足廣交會(huì)客流出行的需要。具體可采用以下幾方面的措施:

1)組織空車到琶洲或新港東上行疏運(yùn)乘客。如果在短時(shí)間內(nèi)琶洲或新港東上行站臺(tái)乘客已滿，可以適時(shí)組織萬(wàn)勝圍下行的列車折返后，不停站通過(guò)萬(wàn)勝圍站，空車到琶洲或新港東上行疏運(yùn)乘客。此時(shí)，行調(diào)要通知好萬(wàn)勝圍接車司機(jī)在萬(wàn)勝圍站上行不要開(kāi)門(mén)，萬(wàn)勝圍車站要做好乘客廣播。

2)萬(wàn)勝圍和鳳凰新村備用車上線?？梢越M織萬(wàn)勝圍和鳳凰新村的備用車上線，縮短行車間隔，疏導(dǎo)客流。現(xiàn)8號(hào)線運(yùn)行周期為54 min 10 s，高峰期可以安排13列車上線，運(yùn)行間隔縮短到4 min 10 s，提高運(yùn)能。因備用列車只有2列，在組織備用車上線時(shí)的時(shí)機(jī)要把握好，太早起不到疏導(dǎo)廣交會(huì)客流的作用，太晚客流疏導(dǎo)進(jìn)入尾聲，作用大打折扣。一般在散場(chǎng)時(shí)通知司機(jī)上備用車待令，適時(shí)組織上線。

3)控制好行車間隔，保證上線列車間隔均勻。在廣交會(huì)散場(chǎng)時(shí)，大批客商源源不斷地涌向琶洲或新港東站。如果在一定時(shí)間沒(méi)有列車，那么站臺(tái)將擠滿乘客，對(duì)車站的運(yùn)營(yíng)組織非常不利，所以維持好行車間隔就顯得很必要，保證琶洲或新港東站的上行乘客在已經(jīng)擠滿的情況下有列車來(lái)疏運(yùn)乘客。

4)優(yōu)化運(yùn)行圖，編制廣交會(huì)特殊時(shí)刻表。廣州地鐵根據(jù)廣交會(huì)預(yù)測(cè)客流量，提前編制針對(duì)大客流的特殊時(shí)刻表。特殊時(shí)刻表延長(zhǎng)了高峰期的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，保證了廣交會(huì)客流出行的高峰期間最大限度地上線列車數(shù)［5］。第108屆廣交會(huì)期間，地鐵8號(hào)線在工作日?qǐng)?zhí)行Z8102時(shí)刻表，有針對(duì)性地對(duì)全線列車運(yùn)行進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)增加了車廠備用車待令，以滿足廣交會(huì)高峰客流運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

5 結(jié)語(yǔ)

廣交會(huì)作為廣州的城市名片，其客流組織和疏導(dǎo)是否順暢將直接影響到廣州市的國(guó)際形象。特別是在后亞運(yùn)時(shí)代，廣交會(huì)成為廣州繼續(xù)展示自己風(fēng)采的最好窗口和平臺(tái)。廣州地鐵作為廣州市公共交通的中堅(jiān)力量，在廣交會(huì)期間的客流疏導(dǎo)中擔(dān)任重要的作用。本文所提的地鐵客運(yùn)組織和行車組織方案已在廣交會(huì)期間得到應(yīng)用和實(shí)施，為廣交會(huì)的成功舉辦提供了堅(jiān)實(shí)的后勤保障服務(wù)。

［1］毛保華.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理［M］.北京:人民交通出版社，2006:83-90.

［2］馬小毅，王波.廣交會(huì)交通組織策略［J］.城市交通，2010，8(2):42-48.

［3］唐壽成.地鐵車站客流組織工作探討［J］.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2007，29(9):48-50.

［4］周慶灝，單建平.地鐵車站超大客流的運(yùn)營(yíng)組織［J］.城市公用事業(yè)，1998，12(3):8-10.

［5］江志彬，艾文偉，田益峰.2010上海世博會(huì)期間8號(hào)線運(yùn)輸組織方案優(yōu)化研究［J］.城市軌道交通研究，2010，13(7):27-31.