隆永成

蘇州市曉陽(yáng)市政建設(shè)設(shè)計(jì)有限公司，江蘇 蘇州 215000

0 引言

公路路基貫穿公路的全線路，并且與沿線的涵洞、隧道和橋梁等等相連接，公路路基是公路線形的主體[1]。路基是公路路面的基礎(chǔ)，公路路面把路面?zhèn)鬟f下來(lái)的荷載傳遞給路基，路面與路面共同承擔(dān)著車輛的荷載的作用，路面是靠路基來(lái)支撐。我們說(shuō)某一條公路的性能和使用品質(zhì)，不僅僅與公路的線形或者路面的質(zhì)量有關(guān)，同時(shí)也與公路路基的質(zhì)量緊密相關(guān)。

1 公路路基穩(wěn)定性施工技術(shù)

1.1 路基填土與壓實(shí)

要保證公路路基有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，我們通常采用的做法是保證路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度[2]。所以從現(xiàn)有條件出發(fā)，保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法就是改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件。

路基填料的選取：規(guī)范字規(guī)定了路基填料的選取條件。規(guī)范中對(duì)路基填料給出了一系列的量化標(biāo)準(zhǔn)，其中包括最大粒徑的量化標(biāo)準(zhǔn)和最大強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范中采用了表征路基土的強(qiáng)度的一種方法，也就是用CBR值來(lái)標(biāo)準(zhǔn)路基土的強(qiáng)度，從這里也引出了路床的概念。對(duì)于上路床的填料而言，上路床填料的的限制的條件為，對(duì)于高速公路路面底以下0cm～30cm路床填料CBR值應(yīng)該是大于8，一級(jí)公路的路面底以下0cm～30cm路床填料CBR值也應(yīng)該大于8，規(guī)范對(duì)于下路床的填土也都做出了相應(yīng)的規(guī)定。如果公路路基的填料沒(méi)能夠達(dá)到規(guī)范規(guī)定的要求，我們就需要采取換填路基填料、或在路基填料中摻合粗粒料、或者采用石灰等等穩(wěn)定材料來(lái)處理的方式，其它等級(jí)公路沒(méi)有做出規(guī)定時(shí)，也要采用高速公路的或者一級(jí)公路的規(guī)范規(guī)定值作為參考。

路基壓實(shí)：在目前公路路基的施工過(guò)程當(dāng)中，工程界普遍采用了碾壓機(jī)械碾壓的方式進(jìn)行路基壓實(shí)，其中以大噸位的壓路機(jī)為最常見(jiàn)的壓實(shí)方式，采用這種機(jī)械以后路基壓實(shí)的效果有了顯著的改善。這種大噸位壓路機(jī)碾壓做法可以有效的提高公路路基的壓實(shí)度。規(guī)范規(guī)定了高速公路以及一級(jí)公路路面壓實(shí)度的具體要求，具體來(lái)看：上路堤路基壓實(shí)度必須大于等于95%，這里的上陸地路基指的是路面底面以下80cm～150cm部分的，對(duì)于其它等級(jí)公路進(jìn)程路基壓實(shí)的時(shí)候，也要參考此做法。此外，規(guī)定中還要求對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%。

1.2 路基路面排水

影響公路路基強(qiáng)度以及穩(wěn)定性的一個(gè)十分重要的因素就是誰(shuí)，現(xiàn)實(shí)的工程實(shí)例當(dāng)中有許許多多的侵蝕都是由于排水不利造成的，另外一些方面從保護(hù)環(huán)境和保護(hù)農(nóng)田等等方面考慮也要做好路基路面的排水工作。

在公路路基施工過(guò)程當(dāng)中，施工工程技術(shù)人員應(yīng)該十分重視對(duì)路基路面的施工排水，用此方法來(lái)排水，從而防止因?yàn)楦鞣N原因造成的水患，和對(duì)公路路基產(chǎn)生的威脅。

地面排水設(shè)施最常采用的是邊溝、截水溝、跌水、急流槽等等。高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠一般都是要求進(jìn)行鋪砌防護(hù)的。

路面排水就是需要迅速排除公路路面范圍內(nèi)的降水，用迅速排除降水的辦法減少水從路面滲入，使水不沖刷公路路基邊坡。所以要求路拱橫坡應(yīng)大于等于2%。

公路路基地下排水仍多采用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等等形式。

1.3 路基的防護(hù)

因?yàn)楣仿坊氖┕み^(guò)程中改變了原來(lái)底層的一個(gè)自然的平衡狀態(tài)，所以公路路基就會(huì)不斷受各種形式多樣、錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素的影響和破壞，因此施工工程技術(shù)人員就需要對(duì)公路路基進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的是為了達(dá)到防護(hù)坡面的效果，主要是防止地表水流的沖刷以、坡面巖土的風(fēng)化剝落等等。近些年來(lái)，隨著人民對(duì)環(huán)境保護(hù)工作的高度重視，多采用種草防護(hù)的方式來(lái)進(jìn)行坡面防護(hù)，尤其是現(xiàn)在高等級(jí)公路的邊坡基本都是用草來(lái)起到防護(hù)的作用。當(dāng)公路的邊坡比較高的時(shí)候，我們可以采用先砌石框格，然后再石框格里面種草防護(hù)的方式。

沖刷防護(hù)。目前防護(hù)沿河路基邊坡多是采用直接防護(hù)，有這種方法來(lái)免受沖刷作用。這種方法是對(duì)于傳統(tǒng)的防護(hù)構(gòu)造進(jìn)行了改進(jìn)，比如砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等等，改造的方法是用高強(qiáng)的土工格柵做石籠。

支擋防護(hù)。目前公路路基的施工過(guò)程中，仍然是以采用擋土墻用于支擋防護(hù)為主要的防護(hù)措施。具體做法為用石砌成的重力式擋土墻，這種做法多用于墻高較低并且石料自愿豐富的地方；對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的擋土墻已早廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)，比如板柱擋土墻、扶壁式擋土墻和懸臂式擋土墻，因?yàn)槠涫芰Ρ容^合理，墻身烤工體積也比較小。采用預(yù)制構(gòu)件拼裝的垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，支檔防護(hù)是一種形式特別的擋土墻[2]。

1.4 軟土地基處理

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和我國(guó)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資進(jìn)一步加大，高速公路和一級(jí)公路在全國(guó)范圍內(nèi)遍地開(kāi)花，深入到全國(guó)各個(gè)地區(qū)。對(duì)于軟土地基而言，在軟土地基處理技術(shù)、沉降觀測(cè)控制、防止路堤失穩(wěn)定等等方面都有了很大的進(jìn)步。工程技術(shù)人員對(duì)處理的軟土地基的時(shí)候用到了如下的方法：他們采用沉降控制的方法來(lái)控制軟土地基，這樣使得一次建成高級(jí)路面成為了可能，也是解決一次建成路面的一個(gè)技術(shù)的突破。

有的時(shí)候會(huì)遇到這樣的問(wèn)題，當(dāng)軟土地基的軟土地層含水量過(guò)大的時(shí)候，或者說(shuō)過(guò)于小的時(shí)候，工程技術(shù)人員通常采取灰土擠密樁的方式。

1.5 黃土陷穴的處理

黃土陷穴是在黃土地區(qū)公路路基施工中最為常見(jiàn)的一種病害。應(yīng)該視具體清況來(lái)確定黃土陷穴處理的范圍，最好在路基填方或挖方邊坡外，下側(cè)10m～20m，上側(cè)50m。如果陷穴傾向路基，雖然在50m以外，仍然應(yīng)該作適當(dāng)處理。對(duì)于串珠狀陷穴應(yīng)該進(jìn)行徹底處治。采取的措施方法為灌砂、灌漿、開(kāi)挖回填等等，開(kāi)挖的方法有明挖、豎井和導(dǎo)洞等等[3]。

2 結(jié)論

因?yàn)槁坊姆€(wěn)定性決定了整條公路的穩(wěn)定性和使用性能，所以在整個(gè)公路路基施工中，施工技術(shù)員和監(jiān)理人員要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格按工藝流程和相關(guān)規(guī)章制度辦事，使公路路基工程在使用時(shí)具有足夠的整體穩(wěn)定性。并且使路基具有足夠的強(qiáng)度，還要求公路路基具有足夠的水一溫穩(wěn)定性，達(dá)到合乎要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求。

[1]賈潔.公路路基施工技術(shù)[J].交通世界，2007(7)：105-106.

[2]張鳳艷.公路工程路基施工技術(shù)[J].黑龍江科技信息，2007(9)：250.

[3]趙劍麗.對(duì)邊坡穩(wěn)定性分析方法圓弧務(wù)分法的改進(jìn)[D].碩士學(xué)位論文.西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2003：12-23.