張 彬

(揚(yáng)州市地方海事局，江蘇揚(yáng)州 225002)

化學(xué)品船特涂工藝技術(shù)

張 彬

(揚(yáng)州市地方海事局，江蘇揚(yáng)州 225002)

主要通過介紹化學(xué)品船液貨艙對(duì)特涂的要求、涂料的分類及其性能，從而對(duì)特涂的施工工藝、表面處理及設(shè)備提出了一定的要求。

化學(xué)品船;液貨艙;涂料;漆膜;涂裝

0 引言

化學(xué)品船主要用于散裝運(yùn)輸任何液體化學(xué)品貨船。在裝卸化學(xué)品時(shí)，會(huì)有部分殘液留在貨艙表面，如果沒有合適的材料來防止液貨附著、滲透或與表面材料作適度的化學(xué)反應(yīng)等，不僅會(huì)污染貨品，更給洗艙、清艙帶來困難。

不銹鋼材料雖然可以較好地滿足上述要求，但建造成本高，施工工藝要求高。多數(shù)化學(xué)品船采用特涂工藝防腐。實(shí)船建造表明，目前的特涂材料能滿足不同貨品的裝運(yùn)要求，并具有較好的施工性能。

1 對(duì)液艙涂層要求

(1)保護(hù)船體結(jié)構(gòu)免受化學(xué)品、壓載水的侵蝕。

(2)對(duì)貨品種類適應(yīng)性廣。

(3)不污染貨品，不受先前運(yùn)載貨的污染。

(4)清艙容易，表面光滑耐久，對(duì)氣候施工條件不苛刻。

(5)價(jià)格合理。

2 液貨艙涂層分類和性能

2.1 無涂層

少數(shù)貨品如苛性鈉、植物油、糖漿可不用涂層的低碳鋼來承存，但是，多數(shù)化學(xué)品船采用不銹鋼或涂層的低碳鋼，并且少數(shù)貨品仍對(duì)不銹鋼有腐蝕。

2.2 環(huán)氧樹脂類涂料

環(huán)氧樹脂類涂料漆膜附著力好，堅(jiān)韌，耐磨，耐鹽水、石油制品、淡水、原油、化學(xué)溶劑、堿和稀酸等侵蝕，適于堿類、乙二醇、海水、動(dòng)植物油，不適用于醇類貨物。需要注意的是，這類漆易吸收載運(yùn)貨物，并被芳香烴等類貨物所軟化，如苯、甲苯、脂類、酮類。環(huán)氧樹脂類涂料用于淡水艙、溶劑艙、化學(xué)品艙、成品油艙、動(dòng)植物油艙，當(dāng)氣溫低于10℃、相對(duì)濕度高時(shí)不宜施工。表面噴砂處理需達(dá)到瑞典防銹標(biāo)準(zhǔn)SA2.5級(jí)。

2.3 無機(jī)硅酸鋅類涂料

無機(jī)硅酸鋅類涂料漆膜堅(jiān)韌，耐磨，耐熱，耐石油制品、淡水、原油、溶劑，適用于芳烴等類酮類、醇類貨物。其易維修更新、價(jià)格便宜，較其他涂料適用范圍更廣，但不耐強(qiáng)酸、堿、脂肪酸及某些胺類，不得用于含鋅的油艙。通常，它以一定比例和其他涂料混用于盡可能多的貨物。

按材料的種類，無機(jī)硅酸鋅涂料分為水溶性無機(jī)鋅涂料和酸溶性無機(jī)鋅涂料2類。無機(jī)硅酸性涂料分為自固化成膜涂料和他固化成膜涂料。

水溶性無機(jī)鋅涂料分為:自固化成膜和他固化成膜涂料2種。

酸溶性無機(jī)鋅涂料為自固化成膜。

表面處理均需達(dá)到瑞典SA2.5級(jí)以上。

2.4 聚胺脂類涂料

聚胺脂類涂料比環(huán)氧樹脂類適于許多強(qiáng)烈的溶劑和醇類貨物。其涂層非常硬，堅(jiān)韌，但價(jià)格昂貴，修理費(fèi)用非常高，故在可控制的環(huán)境下操作是關(guān)鍵。正常情況下需干燥和高溫。

2.5 酚醛塑料類涂料

酚醛塑料類涂料漆膜硬，耐磨，耐油、水、酸、堿、甲醇、動(dòng)植物油和脂肪酸，但不耐乙二醇醚。酚醛塑料類涂料可用于貨艙、水艙、溶劑艙、化學(xué)品艙、成品油艙。其價(jià)格昂貴，現(xiàn)少用;表面處理需達(dá)到SA2.5級(jí)。

3 對(duì)艙內(nèi)管件和閥件抗蝕要求

(1)貨油管用不銹鋼或同液艙漆(環(huán)氧類)。

(2)蒸汽管在甲板上為鋁黃銅或不銹鋼;壓載艙管用焦油環(huán)氧。

(3)機(jī)艙外海水管用PVC，機(jī)艙內(nèi)用銅鎳合金。

(4)貨油艙管閥件、附件用不銹鋼。

4 涂料的施工

(1)化學(xué)品船特涂必須采用整體涂裝工藝，因?yàn)槿舨捎梅侄瓮垦b工藝，有以下不足之處:

①分段涂裝后漆膜固化，漆膜由原來的鏈型分子結(jié)構(gòu)變成體型分子結(jié)構(gòu)，它不為溶劑溶解，再涂后2層無法化學(xué)結(jié)合，即使打磨機(jī)械強(qiáng)度不高，易剝落;

②分段涂裝后，大量焊縫處涂裝質(zhì)量難以保證;

③分段涂裝后，在室外遭風(fēng)和雨的侵蝕，可能導(dǎo)致涂裝失效;

④分段涂裝后，還需堆存、吊送、焊、切等作業(yè)，損傷漆膜后難以有效修補(bǔ)。

(2)涂裝一般在海上、碼頭邊、船臺(tái)或船塢內(nèi)進(jìn)行，而且特涂前所有的焊接作業(yè)場(chǎng)均應(yīng)完畢，以防損傷漆膜。

(3)特涂船體表面處理的要求。

表面處理包括:

①鋼材預(yù)處理;

②鋼材表面缺陷處理;

③二次除銹處理;

④拋丸機(jī)去除氧氣皮，槽的打磨、焊縫打磨、凹陷填焊打磨。

噴鋼砂或磨料，對(duì)焊縫區(qū)及車間底漆損傷區(qū)進(jìn)行清理達(dá)到SA2.5級(jí)，或達(dá)到SA3.0級(jí)。對(duì)于車間底漆完整區(qū)，根據(jù)不同漆種去除最低要求的底漆，特別是對(duì)鋼材表面缺陷處理，將消耗大量工時(shí)，如邊角等。

對(duì)表面粗糙度有一定的要求，不宜太大或太小。

(4)特涂設(shè)備。特涂設(shè)備可分為作業(yè)用設(shè)備和環(huán)境保護(hù)用設(shè)備。設(shè)備主要包括腳手架、空氣壓縮機(jī)、噴砂機(jī)、真空回收機(jī)、集中空調(diào)機(jī)、磅風(fēng)機(jī)、除濕機(jī)、噴漆機(jī);泵的金屬管、噴槍、噴嘴等，各種檢測(cè)質(zhì)量的儀器、防爆燈、防爆電機(jī)等。

特涂的要點(diǎn)是高速度地完成除銹等表面處理、回收磨料和清掃工作，避免返銹。因此，要正確估計(jì)作業(yè)時(shí)的消耗，保證鋼礦渣磨料的質(zhì)量與供應(yīng)以及噴砂嘴、噴涂嘴等易損件的供應(yīng)。

U671

B

2011-05-20

張彬(1972-)，男，助理工程師，主要從事船舶檢驗(yàn)工作。