北京信息職業(yè)技術(shù)學院 劉篪

隨著經(jīng)濟飛速發(fā)展，信息資源的快速流動，舊有的郵遞體制已經(jīng)無法滿足市場需求，因此催生了現(xiàn)代物流此新興產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)以其極強的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動性及帶動性，幾乎囊括了所有領域，其特有的運營方式，無論于當下還是長遠而言，皆具有廣闊的發(fā)展前景，成為市場經(jīng)濟發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。在市場經(jīng)濟體制下，生產(chǎn)企業(yè)為主體，物流為聯(lián)動網(wǎng)絡，將散亂的主體串聯(lián)互通，帶動經(jīng)濟快速運轉(zhuǎn)。相關專家指出，物流業(yè)的興衰，直接關系到國家經(jīng)濟發(fā)展，其對經(jīng)濟的推動性，已被專家及社會認同。近幾年里，國家及企業(yè)大力推動及扶持物流業(yè)的發(fā)展，令可提供專業(yè)性服務的物流公司大量涌現(xiàn)。據(jù)相關統(tǒng)計，當下我國物流公司大大小小七十多萬家。其中，頻具規(guī)模的物流公司占有一定比率。由此可見，物流業(yè)的發(fā)展在我國已初具規(guī)模。但是，當下物流業(yè)在地域上的發(fā)展卻存在很大差距。物流業(yè)在我國發(fā)展規(guī)模最大且最快的是起步較早的東部地域，尤其是長江渤海一帶。相對而言，中西部地區(qū)便因起步晚、發(fā)展緩慢等原因，導致其發(fā)展規(guī)模有限。宏觀上看，東部已進入壯大發(fā)展階段，而西部卻是起步摸索階段。市場經(jīng)濟一體化的發(fā)展，需要物流業(yè)的網(wǎng)絡聯(lián)動來盤活實現(xiàn)，其快速流動的車輪，就如印鈔機一般，推進國民經(jīng)濟增長。

1 物流業(yè)現(xiàn)狀

在全球化經(jīng)濟發(fā)展趨勢下，國家、地區(qū)、企業(yè)之間在經(jīng)濟上互相依存。國際經(jīng)濟促生的國際化采購、定單生產(chǎn)等，對我國企業(yè)以庫存作為中心的傳統(tǒng)生產(chǎn)經(jīng)營型式，產(chǎn)生了強有力的沖擊。尤其是工業(yè)化在向中后期演變推進的關鍵時期，企業(yè)核心競爭力的提升與運營成本的降低，皆需物流業(yè)優(yōu)質(zhì)服務的大力支撐。舊有的物流模式已然無法滿足當代人的生產(chǎn)需求。然而，由于目前物流成本偏高，抑制了我國產(chǎn)品在國際市場成本優(yōu)勢的深入發(fā)揮。據(jù)相關資料統(tǒng)計，我國物流費用的支出遠遠高于發(fā)達國家。如此表明，為了推動國民經(jīng)濟良性運轉(zhuǎn)，降低物流成本勢在必行。物流與企業(yè)發(fā)展的密切聯(lián)動是發(fā)展現(xiàn)代化市場經(jīng)濟的必然走向，若現(xiàn)代化經(jīng)濟發(fā)展得以實現(xiàn)，則物流業(yè)地位便更加突出，而物流快捷融通的網(wǎng)絡群則成為小到一個產(chǎn)業(yè)、大至影響一個國家經(jīng)濟命脈的關鍵力量。當下，我國多企業(yè)中原材料的物流皆由企業(yè)本身與供應方自行承擔，在產(chǎn)品銷售過程中，只有18%是由第三方的物流企業(yè)負責。企業(yè)此種物流自我負責的模式，極大地制約了物流專業(yè)化高水準的服務發(fā)展。形成以上問題的原因總結(jié)為以下幾點。

1.1 管理體制落后

我國物流管理體制過于落后，公司管理規(guī)章條例不健全，于此網(wǎng)絡信息時代，自動化的信息網(wǎng)絡未被物流充分利用，導致無法優(yōu)化調(diào)度及有效配置，無法對客戶給予查詢及跟蹤等網(wǎng)絡服務。物流業(yè)的倉儲與運輸及配送等環(huán)節(jié)，依舊主要以人力作業(yè)。物流工作中，多數(shù)企業(yè)無法按時送貨，且經(jīng)常出現(xiàn)斷貨及無法及時回應客戶等問題，因此造成物流管理的系列問題：管理能力低、組織效率弱及配送成本高等，這些問題造成客戶的滿意度低以及盈利能力弱等連鎖反應，嚴重阻礙了我國物流行業(yè)整體發(fā)展。以上我們看出，其網(wǎng)絡經(jīng)營服務的缺失，直接影響了物流自身服務的確切性與及時性，無法給予合理的、規(guī)范的物流服務，特別是物流信息已經(jīng)成為阻礙第三方和物流企業(yè)向前推進的關鍵。

1.2 規(guī)模小

當下，我國物流企業(yè)的另一主要問題為管理分散、規(guī)模小，物流各個部門獨立分劃自成體系，缺少整體的物流規(guī)劃。因物流企業(yè)運營模式單一，缺少綜合性的公司，增加了倉儲、貨物、配送等無效作業(yè)的產(chǎn)生，形成物流作業(yè)環(huán)節(jié)上的浪費，導致物流速度的下降及物流成本的提高，也因此影響了我國物流業(yè)整體提升。

1.3 功能業(yè)務單一

許多由運輸及物資倉儲等轉(zhuǎn)型為物流公司的企業(yè)，依舊以原有的運輸及倉儲等作為根本性服務，在一些高層次的管理上明顯不足。比如缺少物流信息、流通加工、庫存管理及物流成本的控制，尤其為物流方案設計等整合性高的服務管理還處于萌芽時期，服務模式與服務質(zhì)量，皆有待提高。當下我國物流企業(yè)在產(chǎn)、供、銷一體化的專業(yè)化操作能力還較低，致使物流作業(yè)效率低、成本高，如此服務水準，對外資企業(yè)及合資企業(yè)極難給予綜合性的物流服務，社會、企業(yè)和物流一體化的進程亦很難實現(xiàn)。

1.4 人才缺失

當下我國物流發(fā)展滯后的主要原因是人才缺失。物流企業(yè)的所涉及的管理主要有信息、質(zhì)量及成本十多個管理流程。在這眾多的內(nèi)容里，就需要物流管理者不僅了解整個物流的流程，更要掌握物流企業(yè)的管理，熟悉物流內(nèi)部及向外伸展的所有生意網(wǎng)絡鏈的管理等綜合知識。高素質(zhì)人才是當代物流發(fā)展的重要因素?？删売谖覈锪鹘逃c培訓起步晚，專業(yè)物流人才缺失是制約物流業(yè)向前推進的主要因素。

1.5 缺失服務質(zhì)量標準

憑借服務質(zhì)量的優(yōu)劣來搶占市場份額的物流業(yè)，歸屬服務性產(chǎn)業(yè)。在全球化及區(qū)域經(jīng)濟一體化的當代企業(yè)發(fā)展模式下，物流企業(yè)面臨著多樣化與個性化需求用戶逐日增加的局面，市場也變得更加開放。若想提高企業(yè)在市場上的競爭力，必須提升服務質(zhì)量，并將物流服務標準引進企業(yè)，用來提高企業(yè)內(nèi)部的管理及服務質(zhì)量。可是，許多由傳統(tǒng)倉儲及運輸公司轉(zhuǎn)型為物流公司的企業(yè)，因其原有企業(yè)背景的差異，對物流企業(yè)的認知上亦存有不同，導致物流服務觀念五花八門的差異化特點，物流業(yè)內(nèi)部管理方式呈現(xiàn)許多不規(guī)范的管理因素，由于管理上沒有統(tǒng)一的標準，阻礙了物流企業(yè)管理質(zhì)量的提升。

2 第三方物流企業(yè)的發(fā)展與策略

我國80%以上的物流服務，皆由賣方企業(yè)和買方企業(yè)雙方自行負責。發(fā)展第三方物流的策略，甩掉舊有的物流模式意指由賣方和買方之外的物流企業(yè)給予服務。就是說，把企業(yè)生產(chǎn)的商品于交易流通中的物流責任用契約的形式，委托專業(yè)的物流企業(yè)。合同簽定交易達成后，經(jīng)物流服務及信息系統(tǒng)維系交流，來掌握所托物品的物流全程與控制。因其交易的模式，第三方物流又叫做契約制物流。當下，第三方物流的發(fā)展在我國已經(jīng)具備充足條件。

隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，物流企業(yè)的管理亦快步走向成熟，在信息網(wǎng)絡平臺的交流上也得到普遍的應用。我國加入WTO，緊跟而來的是外資融入我國市場，令市場競爭日趨白熱化，在此情況下，對物流服務的需求越趨國際化標準，無論服務項目，還是整體的服務素質(zhì)，皆越來越趨于國際標準。值得慶賀的是，我國第三方物流，在競爭激烈的市場上，不但運輸系統(tǒng)初有規(guī)模，并且物流基礎設施亦非常完備，最主要的是，我國各地方物流發(fā)展的后備軍十分強大。有關專家統(tǒng)計，很多中心城市皆擬定了區(qū)域性物流發(fā)展策略與法規(guī)，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的高潮一浪推著一浪，當下物流企業(yè)的集中地就達上千處。因其極大地為產(chǎn)品企業(yè)節(jié)省了產(chǎn)品積壓所占用倉儲的費用，以及因?qū)⑽锪髫熑无D(zhuǎn)權(quán)給第三方后的人力部門的縮減等有利于提高企業(yè)市場競爭力的服務，第三方物流已然成為日后物流發(fā)展的主要方向。其主要的優(yōu)勢在于，第三方物流的專業(yè)化水準可以充分運用規(guī)模上的優(yōu)勢，及專業(yè)優(yōu)勢與成本優(yōu)勢等，為企業(yè)生產(chǎn)者節(jié)約截流，減少資本與產(chǎn)品成品的積壓，降低了不必要的損失，使產(chǎn)品企業(yè)由分離費用的結(jié)構(gòu)里獲利。第三方物流服務的給予，可以憑借物流規(guī)劃與適時的運送辦法，降低企業(yè)的庫存，以保障企業(yè)資金流。第三方物流與企業(yè)生產(chǎn)者為盟友關系，第三方物流以其特有的優(yōu)質(zhì)服務系統(tǒng)，對整個供應鏈實行徹底操控，協(xié)助企業(yè)生產(chǎn)者完善服務質(zhì)量，增進企業(yè)形象，令其領先同業(yè)者，強化企業(yè)競爭力。并且，第三方物流未來發(fā)展深遠，世界發(fā)達國家，廣泛認為其市場會有一定的發(fā)展空間。即便在美國，第三方物流仍舊處于未成熟發(fā)展中的生長產(chǎn)業(yè)。況且第三方物流在我國剛剛起步，作為發(fā)展性強、市場潛力大的朝陽產(chǎn)業(yè)，第三方物流是未來物流業(yè)的發(fā)展主流。

3 第三方物流業(yè)的整合

當下，我國物流業(yè)的發(fā)展狀況，有待國家通過物流企業(yè)的整合及創(chuàng)新，進行擬定物流企業(yè)的綜合發(fā)展策略。為了便于吸引有關的企業(yè)、銀行及商會的服務支持，構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)集群，來達成區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)的整合及創(chuàng)新目的，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的集中地。

3.1 外包型管理

某些產(chǎn)品企業(yè)，為了達到節(jié)約成本、集中資金、增強企業(yè)競爭力的目的，采取了企業(yè)外包物流形式，也就是生產(chǎn)商或經(jīng)銷商給第三方物流提供部分或所有物流工作。并且雙方簽定合同，以契約模式和客戶結(jié)盟為戰(zhàn)略伙伴關系，第三方物流在確保了穩(wěn)定業(yè)務量的同時，亦規(guī)避了設備的閑置。此種模式，一般以經(jīng)銷商與生產(chǎn)商為主，而且第三方物流甚至無需添置設備及進行員工的業(yè)務培訓，外包型的管理程序非常簡單。第三方物流的主要任務就是高質(zhì)量的實現(xiàn)承包服務。

3.2 契約聯(lián)盟

第三方物流業(yè)的發(fā)展空間，遠遠不夠成熟。其可以合同契約聯(lián)盟的形式，將多家物流企業(yè)結(jié)盟為戰(zhàn)略伙伴，結(jié)盟目標的選擇可是全國各地及全球化的結(jié)盟，真正做到資源共享，即節(jié)省了資金又擴展了經(jīng)營范圍，實現(xiàn)互利共贏。與外商合作的最大好處，就是學習發(fā)達國家的先進管理經(jīng)驗，完善第三方物流管理標準，以最快的速度拉近處于起步階段的中國第三方物流和發(fā)達國家的服務水準距離，進而達到快速推動國家經(jīng)濟發(fā)展的終極目的。

3.3 物流綜合運營

將倉儲、運輸、配送等物流企業(yè)的所有系統(tǒng)集成于一體，這便是綜合物流公司或者集團的構(gòu)建模式。此種形式，極大地擴展了第三方物流的服務范圍，其經(jīng)營管理更趨于多樣化與靈活化，摒棄了舊有單一物流運營模式。其可成為商業(yè)的紐帶給生產(chǎn)廠家提供原材料，亦可利用自身信息優(yōu)越性做代理商，此種運作模式還可以同時實現(xiàn)信息流、商流、資金流及物流的輸送。就綜合物流模式而言，務必展開整體的網(wǎng)絡規(guī)劃，包括信息中心系統(tǒng)與功能設計、配送中心選址流程的設計皆極其關鍵。

4 結(jié)語

一體化發(fā)展的世界經(jīng)濟趨勢，令當代物流企業(yè)應運而生。以其特殊的服務性轉(zhuǎn)變了我國經(jīng)濟的增長形式，完善了生產(chǎn)企業(yè)的結(jié)構(gòu)，節(jié)省了企業(yè)的資金流，優(yōu)化了企業(yè)核心力，推進了國民經(jīng)濟的發(fā)展。

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