克拉瑪依職業(yè)技術(shù)學(xué)院 陳勇

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的進(jìn)一步完善和市場競爭的日益激烈化，企業(yè)開始進(jìn)入微利時(shí)代，為了獲得和保持較高的利潤，降低成本成為當(dāng)務(wù)之急，而通過在生產(chǎn)領(lǐng)域降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已經(jīng)越來越小。企業(yè)經(jīng)營者尋求成本優(yōu)勢和差別化優(yōu)勢的視角開始轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，物流成為企業(yè)的第三利潤和企業(yè)競爭優(yōu)勢的重要源泉。顯然，第三方物流是今后一個(gè)時(shí)期物流發(fā)展的重要趨勢之一。

1 第三方物流的涵義及特征

1.1 第三方物流的涵義

第三方物流的涵義在不同的文獻(xiàn)資料中有不同的界定，各種對第三方物流的定義，只是側(cè)重的角度不同。根據(jù)我國關(guān)于物流的基礎(chǔ)性國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》，第三方物流(the Third Party Logistics)是“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。廣義的第三方物流是相對與自營物流而言的，凡是由社會化的專業(yè)物流企業(yè)按照貨主的要求所從事的物流活動(dòng)都可以包含在第三方物流范圍之內(nèi)。狹義的第三方物流則主要是指能夠提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)的物流服務(wù)的第三方物流活動(dòng)[1]。

1.2 第三方物流的作用與特征

盡管第三方物流在我國的發(fā)展歷史不長，但卻以其獨(dú)特的優(yōu)勢引起了社會各界尤其是眾多企業(yè)的高度關(guān)注。第三方能促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易的發(fā)展，能為客戶提供更為完備的物流服務(wù)，能促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)自身向更高層次的發(fā)展，降低物流費(fèi)用，挖掘第三利潤源泉。

正因如此，第三方物流應(yīng)該根據(jù)客戶的業(yè)務(wù)流程提供個(gè)性化物流服務(wù)，應(yīng)該根據(jù)合同條款的要求提供多功能、全方位的系列物流服務(wù)，應(yīng)該在現(xiàn)代電子、通訊信息技術(shù)基礎(chǔ)之上構(gòu)建起的長期合作的企業(yè)聯(lián)盟關(guān)系。在現(xiàn)代電子信息技術(shù)的支持下，第三方物流正在逐步形成新的理論體系和運(yùn)作方式，它可以看作是物流發(fā)展到高級階段的理論與實(shí)踐[2]。

2 第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀與原因分析

近些年來，隨著我國物流業(yè)的持續(xù)升溫和快速發(fā)展，涌現(xiàn)出許多第三方物流企業(yè)。但是大多數(shù)第三方物流公司以傳統(tǒng)的“類物流業(yè)”為起點(diǎn)，往往局限于倉庫存貨代理、運(yùn)輸代理、托運(yùn)代辦、通關(guān)代理等局部業(yè)務(wù)?；诟鞣N原因，我國的第三方物流服務(wù)內(nèi)容有限，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化程度低，物流設(shè)施、技術(shù)水平落后，還處于發(fā)展的初級階段，難以適用和滿足經(jīng)濟(jì)快速增長對物流服務(wù)的需求。

2.1 物流觀念還比較落后，自辦物流現(xiàn)象還比較突出

很多企業(yè)受傳統(tǒng)觀念的影響，不太愿意向企業(yè)外部(市場)尋求專業(yè)的物流服務(wù)，而是自己投資物流設(shè)施和設(shè)備，始終沒有完全擺脫“小而全”與“大而全”的經(jīng)營模式。有資料顯示，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%左右?？蛻羝髽I(yè)把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)承包后，不但自己的物流任務(wù)可以完成得更好，而且還可以甩開這些繁瑣的物流活動(dòng)，集中精力發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù)，企業(yè)資源能得到更有效的利用，企業(yè)的競爭優(yōu)勢可以得以進(jìn)一步提升。上海通用汽車公司將全部的物流業(yè)務(wù)外包給第三方并取得成功就是一個(gè)很好的例證。

2.2 物流企業(yè)規(guī)模較小，成本費(fèi)用高

較早的第三方物流企業(yè)是由傳統(tǒng)倉儲與運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，功能相對單一，規(guī)模偏小，成本費(fèi)用水平高。有資料顯示，我國目前大約有15000家第三方物流企業(yè)，與物流有關(guān)的年總支出近19000億元，物流成本占GDP近20%。規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論告訴我們，隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大會導(dǎo)致長期平均成本下降。但目前由于條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏有效整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯。第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。

2.3 物流信息技術(shù)相對落后，信息資源不能共享

物流信息技術(shù)是提高物流生產(chǎn)率和競爭力的主要手段，與其他技術(shù)顯著不同的特點(diǎn)在于它可以在不斷提高物流反應(yīng)速度和服務(wù)水平的同時(shí)，大幅度降低物流成本。物流企業(yè)只有依靠信息技術(shù)才能有效實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)快速、準(zhǔn)確的傳遞，從而提高物流各個(gè)實(shí)體作業(yè)及其一體化水平。但是目前大部分第三方物流企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用程度不高，Bar code、RFID、EDI、EFT、Internet、GPS、GIS等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的長期合作伙伴關(guān)系。

2.4 物流服務(wù)功能不完善，標(biāo)準(zhǔn)化程度也不高

第三方物流應(yīng)該有別于傳統(tǒng)的外協(xié)，外協(xié)只限于一項(xiàng)或一系列分散的物流功能[1]。但目前大多數(shù)第三方物流企業(yè)仍然以運(yùn)輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)功能仍處于發(fā)展階段。大多數(shù)第三方物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，無法提供整體的物流解決方案，為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。而與之對應(yīng)，工商企業(yè)外包物流也以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的物流服務(wù)供應(yīng)商。另外，盡管國家和相關(guān)行業(yè)相繼出臺了一些物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，但是實(shí)際的服務(wù)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化程度并不高，我國的第三方物流業(yè)的發(fā)展仍然處于較低水平。

2.5 物流行業(yè)人才匱乏，管理水平低

人力資源是企業(yè)最寶貴的資源、是第一資源，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性資源，企業(yè)之間的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭。第三方物流發(fā)展的最大障礙是難以找到合格的物流管理人員來推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。目前，物流企業(yè)對人才也未引起足夠的重視，導(dǎo)致我國物流企業(yè)管理人員和員工的素質(zhì)偏低，難以滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，也難以滿足為客戶企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的要求。我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展急需大量具有較高文化素質(zhì)和物流專業(yè)知識的物流管理和物流服務(wù)人才。

3 第三方物流的發(fā)展對策

隨著我國服務(wù)市場(包括物流服務(wù)領(lǐng)域)的進(jìn)一步開放，一定會有更多的外資物流服務(wù)商進(jìn)入國內(nèi)物流市場。它們在理念、管理、資金、技術(shù)和人才等方面都具有優(yōu)勢，我國第三方物流業(yè)面臨巨大的壓力與挑戰(zhàn)。我們必須有危機(jī)感，盡快采取切實(shí)可行的措施以促進(jìn)我國第三方物流的又好又快地發(fā)展。

3.1 樹立現(xiàn)代物流理念，開拓新的發(fā)展思路

第三方物流業(yè)是一個(gè)相對年輕的行業(yè)，但第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流服務(wù)的營運(yùn)成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競爭力。我國作為物流產(chǎn)業(yè)和物流需求市場大國，應(yīng)樹立起現(xiàn)代物流觀念，立足于高起點(diǎn)，著眼于長遠(yuǎn)，力爭實(shí)現(xiàn)我國物流業(yè)跨越式發(fā)展。

3.2 加強(qiáng)需求引導(dǎo)，擴(kuò)大市場，提升服務(wù)能力和水平

物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，要努力為其他產(chǎn)業(yè)做好服務(wù)，提供支撐和保障作用。沒有需求提高不了水平，只有加強(qiáng)需求引導(dǎo)，有了為其他產(chǎn)業(yè)服務(wù)的機(jī)會，才能在服務(wù)的過程中苦練內(nèi)功，提高服務(wù)能力和水平。有資料顯示，2009年前50強(qiáng)物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入達(dá)4506億元，比2005年增長26%；2010年，我國物流市場總規(guī)模達(dá)4.9萬億元，比2005年增長了一倍多[2]?？梢詷酚^的判斷，隨著“十二五”規(guī)劃的實(shí)施，物流業(yè)將會有更大的市場，第三方物流一定會大有作為。

3.3 完善法律、法規(guī)和政策體系，加快物流企業(yè)制度改革

當(dāng)前，我國正處于社會經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，要加大服務(wù)產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的比重和貢獻(xiàn)。發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要政府和有關(guān)行業(yè)協(xié)會的推動(dòng)，為第三方物流企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的外部環(huán)境。尤其是政府必須找準(zhǔn)在推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展中位置，發(fā)揮好政府的政策導(dǎo)向作用。所以，首先要盡快建立和健全相應(yīng)法律、法規(guī)和政策體系，尤其是優(yōu)惠政策的制定和貫徹實(shí)施；其次要從長計(jì)議，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局；第三是要規(guī)范行業(yè)的技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；第四要加快企業(yè)制度(尤其是產(chǎn)權(quán)制度)的改革，促使企業(yè)快速成長，提高其綜合服務(wù)能力和水平。

3.4 以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，大力推進(jìn)物流的現(xiàn)代化

信息化是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志，信息化也是實(shí)現(xiàn)物流業(yè)跨越式發(fā)展的重要手段和推動(dòng)力。物流企業(yè)必須滿足貨主對物流服務(wù)的專業(yè)化、快速、高質(zhì)量、正確、低成本的要求，并讓貨主隨時(shí)掌控物流過程和庫存信息查詢，這都要依賴于物流信息化的發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和物聯(lián)網(wǎng)的逐步實(shí)現(xiàn)，物流從運(yùn)營到管理都將發(fā)生革命性的轉(zhuǎn)變。要充分利用信息技術(shù)，優(yōu)化物流運(yùn)作流程，促進(jìn)物流企業(yè)和上下游企業(yè)間的信息共享，推動(dòng)供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作。

隨著2009年我國首個(gè)全國性物流業(yè)專項(xiàng)規(guī)劃《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺，物流信息化得到了產(chǎn)業(yè)界等多方關(guān)注?！笆晃濉逼陂g，物流信息化較快發(fā)展，已有70.5%的企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)，倉儲管理、運(yùn)輸管理、采購管理、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)得到普遍應(yīng)用[3]。

3.5 加快物流人才培養(yǎng)，為物流發(fā)展提供智力支持

物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，物流從業(yè)人員素質(zhì)的高低會直接影響物流業(yè)的發(fā)展。在加大對一些稀缺的高端物流人才引進(jìn)力度的同時(shí)，更要充分調(diào)動(dòng)高等院校、民辦教育機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織參與并開展物流人才的教育和培訓(xùn)工作。通過對外引進(jìn)和自我培養(yǎng)，打造一支結(jié)構(gòu)合理的物流人才隊(duì)伍，建立一套強(qiáng)有力的多層次、立體交叉的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才支撐體系。

4 結(jié)語

“十二五”期間，我國物流業(yè)將進(jìn)一步對外開放，國內(nèi)物流市場競爭將更為激烈。與此同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展預(yù)期的推動(dòng)下，我國物流業(yè)仍將處于總量擴(kuò)張期，增速將以平穩(wěn)為總的基調(diào)[3]。第三方物流需求量會越來越大，需求的層次也越來越高，發(fā)展空間是非常巨大的。我國物流業(yè)在面臨挑戰(zhàn)的同時(shí)也迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，有理由相信隨著我國經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展，將會進(jìn)入快速發(fā)展我國物流業(yè)的黃金時(shí)期。

[1]馮國苓.現(xiàn)代物流基礎(chǔ)(第2版)[M].大連:大連理工大學(xué)出版社,2010,4:84.

[2]葉懷珍.現(xiàn)代物流學(xué)[M].北京:高等教育出版社,2003,6:44.

[3]物流業(yè)發(fā)展“十二五”面臨發(fā)展新機(jī)遇[R].全國物流信息網(wǎng),2011,1.