劉曉平 盛軍清

軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下出現(xiàn)紅光帶，是電務(wù)信號(hào)設(shè)備的常見多發(fā)故障，也是影響行車安全的主要故障之一。多年來，由于軌道電路的鋼軌絕緣受材質(zhì)、氣溫等多種因素的影響，在列車通過線路時(shí)絕緣破損造成軌道電路紅光帶而影響列車的正常運(yùn)行，給鐵路安全和運(yùn)營效率帶來了極大的負(fù)面影響，有的甚至造成行車重大事故。為了減少這類故障發(fā)生，采用和推廣了高強(qiáng)度軌道電路絕緣和粘接式軌距桿等各種方法，主要目的是增大軌道電路鋼軌絕緣的耐久性，使其在任何氣候條件下都能保證軌道電路穩(wěn)定、可靠地運(yùn)行。通過大量的試驗(yàn)和分析，找出造成軌道電路紅光帶的因素，消除這些因素，以提高軌道電路可靠性。

1 出現(xiàn)紅光帶的原因和分析

1．鋼軌經(jīng)列車長時(shí)間壓軋?jiān)斐山^緣節(jié)鋼軌飛邊大而短路;軌端斷面頂部拉長頂死而短路;受氣溫和環(huán)境的影響，軌縫不符合標(biāo)準(zhǔn)，魚尾板的扣件脫出與魚尾板接觸，或水泥枕盤條螺栓松動(dòng)造成盤條頂魚尾板，單套化軌道電路的引接線塞釘孔大，塞釘脫出。

2．軌道電路岔區(qū)部分，由于尖軌與基本軌爬行，造成道岔定反位安裝裝置角鋼絕緣不良，致使岔區(qū)部分軌道電路短路;道岔的動(dòng)作桿和表示桿丁字鐵L鐵連接螺栓過緊或未裝齊全，造成絕緣短路;復(fù)式交分道岔的連接桿開口銷安裝不合適，與鋼軌底部接觸，造成絕緣短路。

3．絕緣材料的質(zhì)量和耐久性不好。軌距桿絕緣性能差，部分易損壞;鋼軌絕緣夏天不耐高溫、冬天發(fā)脆易碎;高強(qiáng)度絕緣斷面在更換后高出軌面易被車輛撞壞;軌道絕緣螺栓管件失效、鋼軌絕緣老化等。

4．絕緣處電源沒有極性交叉，鋼軌接續(xù)線脫焊，導(dǎo)接線、引接線銹斷，塞釘固定不良脫出;軌道送受電箱內(nèi)電纜線環(huán)斷，熔斷器容量不符合要求或變壓器超期使用。

5．設(shè)備被盜及“自然災(zāi)害”。

6．列車重載、提速，造成絕緣破損。

3 減少軌道紅光帶的措施

1．與工務(wù)配合，將不符要求的軌道絕緣分解，軌頭斷面打磨平滑，豎切部分的頂部打磨成小的斜面，鋼軌絕緣的軌縫符和標(biāo)準(zhǔn)6～10 mm，電務(wù)更換軌道斷面絕緣時(shí)，先將高強(qiáng)度工字絕緣稍微鋸短使其稍低于軌頭，螺栓墊片改大鐵墊片，以免絕緣片擠壓變形，以增加使用壽命，實(shí)踐證明，效果明顯。

2．與工務(wù)部門配合，對(duì)道岔的方鋼尺寸進(jìn)行測量，重新打孔或?qū)⒎戒搶?duì)調(diào)，使其滿足維規(guī)的相關(guān)要求，特別是道岔安裝裝置的角鐵，使其與基本軌密貼良好，使各桿件螺栓不磨卡，穿入自如，表示桿連接的L鐵絕緣片加裝自制鐵片，保證安裝裝置桿件絕緣管片良好。保證道岔的尖軌與基本軌不竄動(dòng)、不爬行。

3．對(duì)軌距桿的絕緣實(shí)行定期測試，發(fā)現(xiàn)折斷的要及時(shí)將絕緣軌距桿更換為粘接式。工務(wù)在線路上打磨焊接時(shí)，工作人員必須使用帶絕緣的撬棍，防止將軌面短路燒毀電器元件。

4．電務(wù)部門在日常檢修測試中，要加強(qiáng)對(duì)軌道電路的送受端重點(diǎn)部件絕緣、引接線、接續(xù)線塞釘焊接部分和魚尾板盤條道釘?shù)臋z查，還應(yīng)對(duì)復(fù)式交分道岔連接銷和開口銷是否與鋼軌相碰做巡視檢查。

5．使用膠粘軌道絕緣，軌道XB箱內(nèi)配線使用插接器連接，熔斷器改用空開等，以提高軌道電路的耐久性和抗干擾性。

6．電務(wù)部門應(yīng)對(duì)施工的有關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，請各施工部門在軌道區(qū)段上作業(yè)，加強(qiáng)登記和防護(hù)，并明確標(biāo)注所施工的軌道電路影響范圍。

以上是軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下紅光帶故障發(fā)生的原因分析和簡要的改進(jìn)措施，通過日常的檢、維修工作實(shí)踐來看，效果十分明顯。不僅減少了軌道電路紅光帶給鐵路運(yùn)輸帶來的影響，也減輕了電務(wù)值班人員的壓力。

(責(zé)任編輯:張 利)