王海波

(哈同公路管理處)

1 前言

水損破害是瀝青混凝土路面常見的病害之一，根據(jù)調(diào)查，瀝青混凝土路面的早期破壞與水損破壞有直接關(guān)系。

瀝青混凝土路面水損破壞其表現(xiàn)特征為瀝青表面層泛油并伴有嚴重的推移變形和車轍變形，同時出現(xiàn)裂縫、斷裂、剝離，松散、唧漿坑槽等病害;瀝青混凝土中、下面層潮濕，油—石分離、松散，這些病害多發(fā)生在重車交通量大的行車道。水損破壞對路面的危害很大，必須認真研究加以解決。

2 導(dǎo)致瀝青混凝土路面水損破壞的主要原因分析

2.1 設(shè)計原因

(1)瀝青混凝土配合比設(shè)計與規(guī)范和實際存在差距，瀝青混凝土的實際狀況和使用情況難以達到規(guī)范的要求和預(yù)期的效果。

(2)設(shè)計橫坡偏小，使得路面水不能及時排出，影響車輛運營和安全;路面排水速度緩慢，又使得下滲水增加，造成水害增多。

(3)排水設(shè)計中存在路基排水系統(tǒng)不暢通，路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)排水設(shè)計欠缺;中央分隔帶排水設(shè)計不完善等，使得水害根源得不到治理。

2.2 施工原因

(1)瀝青混合料空隙率過大，瀝青混合料空隙率的大小是影響路面滲水的重要因素。試驗表明當(dāng)路面空隙率小于8%時，瀝青層中的水在荷載作用下一般不會產(chǎn)生動水壓力，不容易造成水損破壞。而實際施工中，很多時候空隙率超過8%，8%的空隙率是滲水系數(shù)的轉(zhuǎn)折點，當(dāng)空隙率超過8%時滲水系數(shù)大幅增長，尤其重交通條件下，瀝青混凝土路面會產(chǎn)生嚴重水損破壞。

(2)瀝青面層的施工中，片面追求平整度，忽視密實度，使得期望的質(zhì)量和效果在施工中未得到足夠的保證。

(3)在實際施工中，輕視排水設(shè)施的施工質(zhì)量，使得一些排水設(shè)施達不到有效的排水和隔水作用，導(dǎo)致雨水滲入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)引起水害。

3 減少水損破壞的措施

(1)提高瀝青與集料的粘附性提高集料之間的粘結(jié)力，對集料可采用親油性好的堿性集料，并保證集料表面潔凈。

(2)采用密級配瀝青混合料嚴格控制混合料的空隙率，設(shè)計空隙率應(yīng)控制在4%左右，路面空隙率應(yīng)控制在8%以下。中、下面層也應(yīng)采用密集配瀝青混合料，實踐證明單靠表面層的防水作用是遠遠不夠的。

(3)級配類型與厚度相匹配我國相關(guān)技術(shù)規(guī)范中根據(jù)以往的經(jīng)驗在確定路面厚度時，瀝青混合料粒徑一般選取較大，例如5cm厚的路面選用AC－25型，6cm厚的路面選用AC－30型等。采用這種類型的結(jié)構(gòu)形式的瀝青混凝土與路面厚度，在施工中容易出現(xiàn)離析，難以壓實和集料大量壓碎的現(xiàn)象，這些原因都容易造成路面滲水。

(4)做好排水與封水保證表面排水順暢，同時考慮層面水和空隙水能順利排出。一些實體工程在中下面層邊緣設(shè)置碎石盲溝排水，這種方法簡便易行而且有效。

(5)限制超載車輛高速公路瀝青混凝土路面水損破壞一般發(fā)生在重車方向的行車道上，超車道上很少發(fā)生。這表明:瀝青混凝土路面水損破壞與車輪荷載的作用有關(guān)。汽車輪胎對路面的擠壓揉搓以及路面間的真空吸附作用加速了瀝青膜從集料顆粒表面剝離的進程，并把自由瀝青擠到路表面，引起路面泛油和推移病害，重載車輛對路面破壞非常大，因此在開放交通后，要嚴格限制超載車輛。

4 結(jié)束語

隨著高速公路建設(shè)和養(yǎng)護的發(fā)展，瀝青混凝土路面水損破壞的問題越來越突出，水損造成瀝青混凝土路面破壞的原因非常復(fù)雜。經(jīng)過多年的研究和實踐，人們對這個問題有了一定的認識。但是目前的防范措施還不能完全杜絕瀝青混凝土路面水損破壞。因此我們要在設(shè)計、施工中考慮到水損破壞的各種因素，盡可能的減小水損造成的破壞。