李 冰，荊 銳

(1.黑龍江省龍建路橋第三工程有限公司;2.黑龍江省水利廳)

0 引言

隨著我國高等級公路總里程的不斷增加，道路病害也日益增多，瀝青混凝土路面早期縱向裂縫病害就是其中之一，給道路的正常運營帶來了很大麻煩。現(xiàn)在就瀝青混凝土路面發(fā)生縱向裂縫的病害成因、危害以及預防措施做如下探討。

1 瀝青混凝土路面早期發(fā)生縱向裂縫的病害成因

1.1 施工原因造成的質(zhì)量問題

(1)由于路基處理不當，地基承載力不足，路基整體強度過低，造成路基沉降不均勻，產(chǎn)生縱向裂縫。

(2)在路基填筑施工過程中，使用了不合格填料，如膨脹土，路基在吸水后產(chǎn)生膨脹，致使路面產(chǎn)生開裂。

(3)在路基填筑施工過程中，邊坡處填土碾壓不夠充分，通車后受雨水沖刷，邊坡出現(xiàn)滑坡，進而造成路面縱向開裂。

(4)半剛性基層的強度過大，自身干縮和溫縮應變造成基層產(chǎn)生大量縱向開裂，反射到瀝青混凝土面層后出現(xiàn)縱向裂縫。

(5)工期安排不合理，路基固結(jié)沉降時間不足，造成路面縱向開裂。

1.2 自然因素造成的不良后果

由于冬季低溫時瀝青混凝土路面材料熱傳導性比土壤快，路基土壤的凍結(jié)進程因填方高度不同在橫向上也是不均勻的。個別路段，在一定的氣溫、土質(zhì)、補給水源充足(如地下水位高、路基土體原始含水量大)等條件下，冰凍線附近將聚集大量的凍層，形成聚冰帶，水在結(jié)冰過程體積將膨脹1/9，巨大的膨脹壓力將迫使路面向上隆起，這就是凍脹作用。橫向的不均勻凍脹使路面在縱斷面上承受拉力。當不均勻凍脹量足夠大時，就導致了路面縱斷面上的拉力大于該低溫條件下路面材料所能承受的拉力，路面隨即出現(xiàn)縱向裂縫。

冰凍期路肩的凍脹量遠大于行車道處，凍脹量越大，向上的頂托力也越大。因而使路肩附近的損害較行車道要早，發(fā)展要快。

1.3 汽車超載造成的危害

行車道位置的交通荷載比超車道位置的交通荷載高得多，會在一定程度上加劇行車道上縱向裂縫產(chǎn)生的幾率。由于實際運營過程中汽車超載嚴重，更加加重了此類荷載之差，大幅增加了縱向裂縫產(chǎn)生的可能性。

2 裂縫形成后對道路的危害

瀝青混凝土路面初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面使用性能無明顯影響，但隨著路面使用時間的延長，裂縫寬度會不斷增大，在表面水的作用下，致使裂縫附近基層的含水量加大，甚至飽和，其結(jié)果是路面強度明顯降低，在大量行車荷載反復作用下，產(chǎn)生唧漿和沉陷等現(xiàn)象，最終導致路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞，使道路結(jié)構(gòu)逐漸喪失承載能力。這些病害，如得不到及時治理，對社會車輛形成一種潛在的危害，也極大地縮短了道路的服務壽命，給國家造成極大的經(jīng)濟損失。

3 縱向裂縫預防措施

(1)做好路基下處理施工。在舊路擴建工程施工過程中，新舊路基、路面搭接部位要嚴格按要求進行臺階處理，回填透水性材料，具體施工可參考編號為GGG(黑)A2007－2008的《高寒地區(qū)沼澤地帶路基下處理施工工法》。

(2)填方路段原地面橫向坡率過大時，必須按要求進行臺階處理。

(3)在路基填筑施工過程中，對路基填料的質(zhì)量要嚴格控制，杜絕使用膨脹土，避免路基吸水后產(chǎn)生膨脹。

(4)在路基填筑施工過程中，路基邊坡處填土的碾壓標準和行車道處的壓實標準應相同。通車運營后，如受雨水沖刷，邊坡出現(xiàn)滑坡，必須馬上進行挖臺階處理，回填時層層夯實，杜絕采用貼補法處理。

(5)嚴格控制半剛性基層的強度，避免基層產(chǎn)生大量縱、橫向開裂。

(6)合理安排工期，盡量延長路基固結(jié)沉降時間。有條件的話，交工后的路基應經(jīng)過凍融期的自然沉降和行車荷載預壓，再進行路面工程施工。

(7)瀝青混凝土面層應采用密實型設計，此類設計可以延緩瀝青的硬化速度，達到延緩裂縫擴展的目的。

4 結(jié)束語

綜上所述，在瀝青混凝土面層攤鋪之前，采取縱向裂縫預防措施和處理技術(shù)還是可以大大減少路面早期裂縫的出現(xiàn)。