呂學(xué)文

(齊齊哈爾市富拉爾基區(qū)市政設(shè)施管理處)

路面平整度是評(píng)定路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一，它關(guān)系到行車的安全，舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命，不平整的路表面會(huì)增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用。這種振動(dòng)作用會(huì)造成行車顛簸，影響行車的速度和安全，影響駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時(shí)振動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機(jī)件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗。而且，不平整的路面還會(huì)積滯雨水，加速路面的水損壞。

1 影響瀝青路面平整度的因素

1.1 基層平整度對(duì)面層平整度的影響

路的路面結(jié)構(gòu)是一個(gè)層狀的結(jié)構(gòu)體系，一般由面層、基層、底基層和墊層構(gòu)成。在路面結(jié)構(gòu)層中，下一層的平整度直接影響著上一層平整度的好壞，特別是瀝青表面處理路面。一般只有1.5～2.0cm，幾乎不可能調(diào)整基層表面不平整反映到面層上。在施工中流行著“土基不平，基層不平，面層找補(bǔ)”的思想是十分錯(cuò)誤的、有害的，因此保證基層的平整度是保證瀝青面層的先決條件。我們?cè)谒喾€(wěn)定沙粒基層的施工中，改變了過去傳統(tǒng)的施工方法，采用攤鋪機(jī)攤鋪水泥穩(wěn)定沙粒，基本解決了水穩(wěn)基層工作平整度的控制問題，保證了基層工作的平整度。

1.2 瀝青混合料的影響

瀝青混合料按其性質(zhì)分為:瀝青混凝土混合料、瀝青碎石混合料、坑滑表層混合料。按其礦料粒徑可分為砂礫式、細(xì)粒式、中粒式、細(xì)特粗粒式5類。而當(dāng)某一瀝青混合料混入超大規(guī)模的石塊并進(jìn)入攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)，對(duì)機(jī)械攤鋪和碾壓都會(huì)帶來比例影響，尤其是對(duì)路面平整度。在施工中最好先用先進(jìn)的瀝青混合料拌和機(jī)和與其配套的瀝青攤鋪機(jī)，同時(shí)搞好配合比設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)試驗(yàn)。嚴(yán)格控制混合料類型、集料配合比和該類混合料的最大粒徑。形成從拌和到攤鋪一條龍的機(jī)械化施工，保證混合料的拌和質(zhì)量和攤鋪質(zhì)量。

1.3 基準(zhǔn)面(線)的影響

所有攤鋪機(jī)都裝有浮動(dòng)式熨平板，具有自動(dòng)找平功能。運(yùn)用自動(dòng)找平裝置，需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面(線)。通?；鶞?zhǔn)面控制(線)控制有基準(zhǔn)線鋼絲法、滑撬法和平衡梁法?；鶞?zhǔn)線鋼絲法的優(yōu)點(diǎn)是可在大范圍內(nèi)相對(duì)準(zhǔn)確地控制設(shè)計(jì)標(biāo)高、縱橫坡、厚度和平整度。使用自動(dòng)調(diào)平裝置必須事先選好縱坡基準(zhǔn)，基準(zhǔn)有專設(shè)弦線或現(xiàn)在參照物，如已鋪好的結(jié)構(gòu)層、路緣石等。這種施工方法，在參照物施工質(zhì)量好的情況下，攤鋪的平整度能夠取得較好的效果。采用基線鋼絲法鋪筑下層瀝青混合料，用平衡梁法鋪筑下層瀝青混合料，對(duì)瀝青路面平整度的控制起到了很好的作用。

2 攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的影響

(1)攤鋪機(jī)速度的改變會(huì)導(dǎo)致攤鋪厚度的變化。

選擇攤鋪機(jī)速度的原則是保證攤鋪機(jī)連續(xù)作業(yè)，合理的速度可根據(jù)混合料供給能力確定。攤鋪機(jī)速度的忽快忽慢出現(xiàn)停頓，都會(huì)影響瀝青路面的平整度。

(2)熨平板的調(diào)整及維修。

熨平板底面磨損或嚴(yán)重變形，在攤鋪時(shí)面層容易產(chǎn)生裂紋和拉溝，故應(yīng)及時(shí)更換。

(3)攤鋪機(jī)行走系統(tǒng)的調(diào)整和維修。

(4)車輪氣壓超限容易打滑，氣壓過低，機(jī)體會(huì)因受料質(zhì)量變化而變動(dòng)，使鋪層出現(xiàn)波浪。

(5)攤鋪機(jī)行走系統(tǒng)的調(diào)整和維修。

輪胎攤鋪機(jī)車輪氣壓超限時(shí)，攤鋪機(jī)容易打滑;氣壓過低，機(jī)體會(huì)因受料質(zhì)量變化而變動(dòng)，使鋪層出現(xiàn)波浪。履帶式攤鋪機(jī)的松緊超限將導(dǎo)致攤鋪速度發(fā)生脈沖，使路面形成搓板。以上在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中經(jīng)常制約路面平整度質(zhì)量的因素，只在施工中加以注意，這些因素對(duì)平整度影響是能夠避免和消除的。

3 碾壓作業(yè)的影響

3.1 壓路機(jī)的碾壓方向

壓路機(jī)作業(yè)中，在平緩路段，驅(qū)動(dòng)輪靠近攤鋪機(jī)，可減少波紋熱裂縫，當(dāng)壓路機(jī)碾壓過程中有瀝青混合料粘輪現(xiàn)象時(shí)，可向碾壓輪灑少量的水或加洗衣粉的水。

3.2 碾壓溫度和碾壓遍數(shù)的控制

根據(jù)規(guī)范要求，道路瀝青混合料的碾壓溫度應(yīng)控制在110～130℃。如果碾壓溫度過高，容易造成攤鋪層的推移，終壓時(shí)難以形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu);溫度太低，混合料出現(xiàn)僵硬現(xiàn)象，集料間的摩阻力變大，混合料的密實(shí)度和平整度均不易達(dá)到。

4 提高路面平整度的施工措施

4.1 精心施工、嚴(yán)格控制各結(jié)構(gòu)層的平整度

(1)為提高、控制好底層與基層的平整度，必須采取先進(jìn)的施工方法，如混合料集中廠拌;現(xiàn)場(chǎng)鋪筑采用攤鋪機(jī)攤鋪。

(2)通過采用先進(jìn)的施工方法，合理組織，精心施工，路面各結(jié)構(gòu)層次的平整度指標(biāo)可達(dá)到符標(biāo)的水平。

4.2 嚴(yán)密組織、加強(qiáng)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)過程控制

(1)把握有利季節(jié)，合理組織施工。通常情況下，基層施工時(shí)日最低溫度應(yīng)在5℃以上，面層施工時(shí)日最低溫度應(yīng)在10℃以上。在施工安排上，應(yīng)根據(jù)工程所在地的氣象特征，綜合考慮各種因素，將各層盡量安排在最有利的季節(jié)施工。原則上，雨季以前應(yīng)完成底基層和部分基層的鋪筑。此后進(jìn)行整修路肩邊坡，疏通橋涵邊溝、標(biāo)志標(biāo)線、沿線設(shè)施、防護(hù)和環(huán)境保護(hù)等施工。

(2)嚴(yán)格控制水準(zhǔn)點(diǎn)和施工放樣精度，在路面施工中，嚴(yán)格控制各項(xiàng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與指標(biāo)，尤其是壓實(shí)度、平整度、標(biāo)高等。進(jìn)行施工檢測(cè)時(shí)，不要怕麻煩，應(yīng)增加檢測(cè)點(diǎn)數(shù)，發(fā)現(xiàn)平整度不規(guī)范的要加大頻率進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)，及時(shí)查找原因，加以處理。

(3)施工機(jī)械的先進(jìn)、配套。目前比較先進(jìn)的攤鋪設(shè)備，都具有自動(dòng)找平裝置。采用這種攤鋪機(jī)可在施工過程中自動(dòng)消化解決大部分由于下承層頂面不平整造成上層路面的不平整問題。機(jī)械施工配套是保證路面平整度的一個(gè)重要部分，從拌合站、運(yùn)輸車輛、攤鋪機(jī)械、碾壓形的整個(gè)施工過程，都應(yīng)采用相互配合的施工機(jī)械設(shè)備。

4.3 增大預(yù)壓密實(shí)度

采用瀝青攤鋪機(jī)攤鋪的超干硬性碾壓混凝土材料，提高預(yù)壓密實(shí)度的有效途徑是配備高密實(shí)度熨平板大型攤鋪機(jī)(高密度攤鋪機(jī))。因此機(jī)械造型時(shí)不僅要看攤鋪機(jī)的型號(hào)，還要檢查熨平板的型號(hào)，保證熨平板具有攤鋪干硬性混凝土所具有的功能。實(shí)際工作時(shí)，對(duì)不同型號(hào)的攤鋪機(jī)可設(shè)定不同的熨平板工作參數(shù)，為保證路面質(zhì)量以攤鋪后預(yù)壓壓實(shí)度達(dá)到88%～89%為宜，最低不要低于85%。

4.4 保持碾壓均勻性

保證碾壓的均勻性必須從壓實(shí)機(jī)械選型、碾壓工作段長(zhǎng)度和碾壓次序及工藝等方面采取措施。綜合考慮平整度和壓實(shí)度兩方面的要求，攤薦采用自重10～12t、高頻(最低30Hz、推薦40Hz以上)、低幅(建議1mm以下)的振動(dòng)壓路機(jī)作為主導(dǎo)壓實(shí)機(jī)具。從減少壓路機(jī)的停機(jī)、換向和啟振動(dòng)造成推擠導(dǎo)致壓實(shí)不均勻的角度考慮，期望盡可能延長(zhǎng)碾壓工作段長(zhǎng)度。另一方面，碾壓段過長(zhǎng)會(huì)致碾壓延遲時(shí)間增加，使混凝土的可壓實(shí)性變差和強(qiáng)度降低。從這兩個(gè)方面考慮，經(jīng)試驗(yàn)認(rèn)為，以45m攤鋪長(zhǎng)度作為一個(gè)碾壓工作段比較合適。為穩(wěn)定表面減小推擠，在振動(dòng)壓實(shí)之前必須進(jìn)行初壓(靜壓)。

4.5 嚴(yán)格控制基層平整度

由于碾壓混凝土路面對(duì)基層平整度的敏感性要大于普通固定模板的水泥混凝土路面，因此基層的平整度如果不認(rèn)真對(duì)待和處理，就會(huì)造成局部平整度差，這對(duì)提高路面平整度十分不利。

5 認(rèn)真處理施工縫

在規(guī)?；a(chǎn)情況下，雖然施工縫的數(shù)量少，但也影響路面的平整度。施工縫的處理以鋸切縫為最好。

6 結(jié)束語

城市道路交通流量較大，為了確保車輛的安全和舒適性，路面平整度必須達(dá)到較高標(biāo)準(zhǔn)。我們只有對(duì)瀝青混合料平整度嚴(yán)格控制、精心施工，才使道路使用功能不斷提升，路面質(zhì)量不斷提高。實(shí)踐告訴我們，只有對(duì)施工作業(yè)進(jìn)行精密的設(shè)計(jì)，選擇優(yōu)良設(shè)備，改進(jìn)施工工藝，嚴(yán)格加強(qiáng)施工管理，才能使瀝青路面平整度達(dá)到較高水平。

［1］ 張益強(qiáng).高速公路瀝青路面平整度控制［J］.交通世界，2009，(23).

［2］ 戴鵬飛.影響高速公路瀝青路面平整度原因分析與對(duì)策［J］.北方交通，2008，(2).

［3］ 熊輝，史其信，潘先榜.路面管理理論與方法的研究進(jìn)展及趨勢(shì)［J］.土木工程學(xué)報(bào)，2004，37(1):65－71.

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