從細(xì)節(jié)入手嚴(yán)把調(diào)查數(shù)據(jù)審核關(guān)

張桂華

(綏化市道路運(yùn)輸管理處)

1 理清審核思路，做好工作準(zhǔn)備

審核方式主要有兩種:軟件審核和人工審核。軟件審核就是啟用軟件，將調(diào)查數(shù)據(jù)錄入軟件，利用軟件的審核功能對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行審核。只有軟件審核通過(guò)，才能生成上報(bào)數(shù)據(jù)。要想順利通過(guò)軟件審核，就必須事先進(jìn)行人工審核。人工審核是數(shù)據(jù)審核的第一道關(guān)，是數(shù)據(jù)審核的重要關(guān)口。只要把好人工審核關(guān)，軟件審核關(guān)就能順利通過(guò)。建議采取“人工審核為主，軟件審核為輔”的審核方針，強(qiáng)化人工審核環(huán)節(jié)。

人工審核方法建議采用“模板”審核法?！澳０濉睂徍朔ň褪抢檬孪茸龊玫摹皩徍四０濉睂徍藰颖拒?chē)輛調(diào)查表的各項(xiàng)指標(biāo)。這種審核方法能夠?qū)崿F(xiàn)批量審核，可使審核模式化、規(guī)范化;同時(shí)，可以大大減少人工審核的工作量。如果是采用“模板”審核法，就要預(yù)先制作出各種相關(guān)的“審核模板”，以備審核之用。制作“審核模板”時(shí)，應(yīng)該本著“操作簡(jiǎn)便、務(wù)求實(shí)用”的原則精心制作。

人工審核主要有兩種方式:分散審核和集中審核。分散審核就是按照各縣上報(bào)的先后順序逐縣審核，即“來(lái)一個(gè)，審一個(gè)”。集中審核是指各縣報(bào)全后，統(tǒng)一審核?？梢圆扇　跋确稚⒑蠹小钡木C合審核方式。

2 注重審核細(xì)節(jié)，執(zhí)行逐項(xiàng)到位

2.1 調(diào)查匯總表的審核

(1)樣本客車(chē)調(diào)查匯總表的審核。

①總行程和載運(yùn)行程。

班線客車(chē)沒(méi)有空駛，所以總行程和載運(yùn)行程為等值。

每月的天數(shù)不同，有30d、31d、28d之分。這樣，每月的總行程和載運(yùn)行程就因天數(shù)的差異而不同。當(dāng)月的總行程和載運(yùn)行程數(shù)值要與當(dāng)月的行駛天數(shù)相對(duì)應(yīng)，與當(dāng)月實(shí)際天數(shù)相對(duì)應(yīng)。

審核辦法:可以利用《樣本客車(chē)總行程和旅客周轉(zhuǎn)量審核模板》逐縣批量審核。

使用方法:根據(jù)當(dāng)月天數(shù)選擇對(duì)應(yīng)《審核模板》，用《模板》所給的總行程和載運(yùn)行程數(shù)值作為標(biāo)尺，去對(duì)比各縣填報(bào)的數(shù)值。

②客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量。

旅客有中途上下車(chē)的情況，客運(yùn)量就沒(méi)有極值，可簡(jiǎn)單審核。

班線客車(chē)按照規(guī)定車(chē)內(nèi)載客不能超過(guò)定員。這樣，每個(gè)運(yùn)次的旅客周轉(zhuǎn)量就有了最大值，為核定載客位與營(yíng)運(yùn)里程的乘積。這一點(diǎn)在實(shí)際測(cè)算時(shí)已經(jīng)得到驗(yàn)證，毋庸置疑，旅客周轉(zhuǎn)量的實(shí)際測(cè)算值一般為最大值的80％～90％左右。由于營(yíng)運(yùn)線路是固定的，當(dāng)月旅客周轉(zhuǎn)量也產(chǎn)生了最大值，為核定載客位與總行程的乘積。審核時(shí)要注意當(dāng)月旅客周轉(zhuǎn)量不能超出其最大值。

審核辦法:可利用《樣本客車(chē)總行程和旅客周轉(zhuǎn)量審核模板》逐縣批量審核。

使用方法:根據(jù)當(dāng)月天數(shù)選擇對(duì)應(yīng)《審核模板》，《模板》就會(huì)按照公式自動(dòng)計(jì)算出當(dāng)月旅客周轉(zhuǎn)量的最大值。在相應(yīng)區(qū)域批量輸入當(dāng)月旅客周轉(zhuǎn)量數(shù)值，《模板》就會(huì)自動(dòng)計(jì)算出最大值和當(dāng)月旅客周轉(zhuǎn)量的對(duì)比差值。查看對(duì)比差值，判定旅客周轉(zhuǎn)量數(shù)值是否合理。

③燃料總耗和加油費(fèi)用。

審核樣本客車(chē)的燃料總耗可以通過(guò)審核其百公里油耗是否合理來(lái)判定，百公里油耗的審核依據(jù)以專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查提供的《油耗參考表》標(biāo)準(zhǔn)值為準(zhǔn)。百公里油耗要盡量接近標(biāo)準(zhǔn)值，與標(biāo)準(zhǔn)值的差值不能過(guò)大，要適當(dāng)。加油費(fèi)用的審核可以通過(guò)對(duì)比其最低加油費(fèi)用來(lái)實(shí)現(xiàn)，加油費(fèi)用不能小于最低加油費(fèi)用。一年四季使用的柴油標(biāo)號(hào)各不相同，加油費(fèi)用也會(huì)因此而不同，最低加油費(fèi)用也可隨季節(jié)變化而作出相應(yīng)調(diào)整。

審核方法:可采用《樣本客車(chē)百公里油耗和加油費(fèi)用審核模板》逐縣批量審核。

使用方法:打開(kāi)《模板》，批量輸入總行程、燃料總耗、加油費(fèi)用后，《模板》會(huì)批量自動(dòng)計(jì)算出百公里油耗和最低加油費(fèi)用，同時(shí)會(huì)批量自動(dòng)計(jì)算出百公里油耗與標(biāo)準(zhǔn)值的差值、加油費(fèi)用與最低加油費(fèi)用的差值。通過(guò)查看差值來(lái)審核這兩項(xiàng)指標(biāo)。

(2)樣本貨車(chē)調(diào)查匯總表的審核。

①總行程和載運(yùn)行程。

貨車(chē)有“空載”的情況，總行程大于或等于載運(yùn)行程。這一點(diǎn)審核時(shí)要注意。

②貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量。

雖說(shuō)“治超”行動(dòng)在進(jìn)行，但“超載”現(xiàn)象仍很常見(jiàn)。貨運(yùn)量就沒(méi)有極值，可簡(jiǎn)單審核。

要特別注意當(dāng)月貨物周轉(zhuǎn)量的審核。這里要強(qiáng)調(diào)的是，當(dāng)月的貨物周轉(zhuǎn)量不是當(dāng)月的載運(yùn)行程和當(dāng)月的貨運(yùn)量的乘積，是當(dāng)月所有工作日產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量的累加值。這個(gè)值要遠(yuǎn)小于當(dāng)月的載運(yùn)行程和當(dāng)月的貨運(yùn)量的乘積。

③燃料總耗和加油費(fèi)用。

樣本貨車(chē)燃料總耗和加油費(fèi)用的審核方法與樣本客車(chē)的方法類(lèi)似，使用的模板為《樣本貨車(chē)百公里油耗和加油費(fèi)用審核模板》，與樣本客車(chē)的模板使用方法類(lèi)似，可以參照其使用。

2.2 樣本調(diào)查表的審核

匯總表有問(wèn)題的，要追查調(diào)查表。匯總表沒(méi)有問(wèn)題的，也要審核調(diào)查表，審核二者的一致性、表內(nèi)數(shù)據(jù)的合理性。要保證以下三點(diǎn):第一，樣本調(diào)查表要與調(diào)查匯總表的數(shù)據(jù)保持一致。第二，表中3d的運(yùn)輸情況填寫(xiě)要真實(shí)、合理，要符合實(shí)際情況。第三，周轉(zhuǎn)量計(jì)算要準(zhǔn)確，旅客周轉(zhuǎn)量不能超出最大值。

3 嚴(yán)格審核把關(guān)，輔以工作指導(dǎo)

嚴(yán)格審核把關(guān)，既有助于提高基層調(diào)查員的調(diào)查水平和工作能力，又有助于提高調(diào)查質(zhì)量和工作質(zhì)量。這就要求我們要把好審核這道“關(guān)”，“良者進(jìn)，差者出”。審出問(wèn)題的，要責(zé)令其及時(shí)修正，避免下次犯同樣錯(cuò)誤，減少出錯(cuò)幾率，保證數(shù)據(jù)的正確率。同時(shí)，要做好分縣審核記錄，并以此作為年終考核評(píng)比打分的依據(jù)。

隨著審核工作的展開(kāi)，緊跟著要做一項(xiàng)輔助工作——對(duì)基層的工作指導(dǎo)，主要是技術(shù)指導(dǎo)，就是對(duì)基層在技術(shù)層面上遇到的問(wèn)題進(jìn)行答疑解惑，幫助基層解決審核出的問(wèn)題。相對(duì)于審核方式，也可以采取“先分散后集中”的綜合指導(dǎo)方式。先是分縣指導(dǎo)，逐個(gè)“擊破”，解決“數(shù)”的問(wèn)題。然后匯總問(wèn)題，歸類(lèi)分析，查找“病因”，“治病救人”，解決“人”的問(wèn)題。