王育濤

(新疆路橋橋梁工程建設(shè)有限責(zé)任公司)

1 預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)概述

根據(jù)相關(guān)研究表明，高速公路路面在其使用壽命75%左右，其路用性能下降達到40%，這一階段對路面實施養(yǎng)護措施稱之為預(yù)防性養(yǎng)護，如果未能及時養(yǎng)護維修，在隨后的時間內(nèi)，其路用性能迅速下降，而養(yǎng)護成本也會大幅度增加。預(yù)防性養(yǎng)護顧名思義，是指不考慮路面是否已經(jīng)發(fā)生損壞，而是通過先進的檢測技術(shù)，預(yù)先探測路面潛在的病害危險，并進行正確的預(yù)防性養(yǎng)護，從而在路面使用期內(nèi)整體降低養(yǎng)護成本的養(yǎng)護措施。公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護是區(qū)別于傳統(tǒng)養(yǎng)護方式的新公路養(yǎng)護理念，通過對公路有計劃的開展養(yǎng)護維修，提高整體績效的一種維護方式。

2 預(yù)防性養(yǎng)護的意義

(1)較好的經(jīng)濟效益。在以往的路面養(yǎng)護維修管理中，高速公路工程養(yǎng)護的實施都是在路面出現(xiàn)了嚴(yán)重的病害，已經(jīng)嚴(yán)重影響了路面的行車舒適與行車安全，然而預(yù)防性養(yǎng)護通過對路面調(diào)查，提前預(yù)估路面病害發(fā)展，并及早采取工程措施預(yù)防病害的進一步發(fā)展，恢復(fù)路面的使用性能，這在整體上降低了高速公路路面出現(xiàn)大修或者改建那樣巨大的資金投入，節(jié)省了養(yǎng)護預(yù)算，因此，具有較好的經(jīng)濟效益。

(2)對高速公路正常運行干擾少。路面養(yǎng)護維修，越是到后期，由于經(jīng)常面臨大修或者改建，其施工過程必須封堵交通，直接影響了高速公路的正常運營。而預(yù)防性養(yǎng)護施工一般都具有施工速度快，簡單靈活，可在較短時間內(nèi)開放交通的特點，因此，對于高速公路的正常運行造成的影響較小。

(3)延長路面使用壽命。由于預(yù)防性養(yǎng)護具有造價低，工期較短的優(yōu)點，因此，在路面使用期內(nèi)持續(xù)進行預(yù)防性養(yǎng)護可以有效抑制路面病害的發(fā)展，延緩路面大修或者改建的周期，從而延長路面的使用壽面。

3 高速公路預(yù)防性養(yǎng)護決策因素

對于高速公路路面是否需要進行預(yù)防性養(yǎng)護，其決策影響因素主要有功能性裂縫率，松散率，行駛質(zhì)量指數(shù)，抗滑性能指數(shù)以及車轍深度等指標(biāo)。功能性裂縫率是指包括龜裂、塊狀裂縫等非結(jié)構(gòu)性裂縫在內(nèi)的功能性裂縫面積(與實測路面面積之比。松散率是指包括表面老化、貧油、松散、坑槽等不良病害面積占總調(diào)查總面積的百分比。平整度根據(jù)平整度指數(shù)來確定，平整度指標(biāo)直接影響到路面形成的舒適安全，是路面使用性能重要的評價指標(biāo)。路面抗滑作為影響行車安全的主要因素，以路面抗滑性能指數(shù)(SRI)作為評價指標(biāo)。車轍也是重要的評價指標(biāo)，由于著重載交通以及渠化作用，車轍已經(jīng)逐漸成為我國高速公路路面損壞的主要形式之一，也必須作為預(yù)防性養(yǎng)護的決策考慮因素之一。

4 預(yù)防性養(yǎng)護的技術(shù)措施

(1)灌縫。灌縫是為了避免路面裂縫導(dǎo)致水分下滲，造成路面基層的損壞，通過利用專用的路面灌縫膠等材料，以專門灌縫設(shè)備對瀝青路面的橫向以及縱向裂縫進行封閉填縫的施工。目前較長用的灌縫材料主要有可分為灌縫膠以及普通瀝青。對于路面使用要求較高的高速公路路面，必須使用性能較好的灌縫膠施工作業(yè)。灌縫作業(yè)的主要工藝為開槽，清理，加熱，灌縫四步。對于預(yù)防性養(yǎng)護施工作業(yè)過程中，需要注意施工的及時性，在溫度較低冬季到來之前集中處理與及時處理。其質(zhì)量控制要求為灌封材料填充飽滿密實，灌縫材料或者粘縫帶與路面粘結(jié)牢固穩(wěn)定，裂縫修補處不會滲水，施工作業(yè)結(jié)束后保證路面平整。

(2)局部挖補。局部挖補是指通過對面積較小的路面病害進行挖除，同時換填新的路面材料的施工作業(yè)。局部挖補的換填材料主要有熱拌瀝青那個混合料以及乳化瀝青那個混合料。局部挖補的施工作業(yè)時需要注意路面修補材料與坑壁必須粘結(jié)牢固，路面修補完工后，必須保證路面的平整性，而且可以經(jīng)受交通荷載以及自然條件的作用。其主要質(zhì)量控制要求是合格的壓實度，修補的徹底性以及接縫位置的密封不透水。

(3)路面銑刨重鋪。路面銑刨是指利用銑刨機，對高速公路路面病害，尤其是深度較大的結(jié)構(gòu)性病害，進行路面材料的層狀切削與回收的施工，路面銑刨后對路面換填新瀝青混合料。路面銑刨主要適用于高速公路較大面的病害的預(yù)防性養(yǎng)護處理，也可以用于處理高速公路路面抗滑能力不足的處理。銑刨施工工藝根據(jù)銑刨深度決定，可以選擇分層階梯狀或者分幅銑刨，在施工作業(yè)前，必須對原路面進行清掃，施工作業(yè)過程中需要注意銑刨深度寬度的控制。

(4)微表處與稀漿封層。對于原路面基層良好，而且橫斷面均勻，路面出現(xiàn)部分裂縫，車轍以及抗滑能力較低，輕度松散的路面病害可以選擇微表處與稀漿封層處理。微表處與稀漿封層均是采用專用機械設(shè)備，將改性乳化瀝青，粗細集料，水以及添加劑按照設(shè)計配合比拌制成稀漿混合料，攤鋪到舊路面處理病害上，由于微表處與稀漿封層可以迅速開放交通，而且抗滑性能與耐久性能較好，非常適合于高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護。施工作業(yè)前，應(yīng)將舊路面局部強度不足，裂縫車轍等等隆起型病害預(yù)先處理，施工需要保證材料配比與設(shè)計一致，以免造成施工困難以及出現(xiàn)施工質(zhì)量問題。

(5)瀝青混凝土路面復(fù)拌型熱再生。瀝青路面現(xiàn)場熱再生是指利用舊路表材料處理車轍，施工方便靈活，進度較快，特別適用于處理高速公路路面車轍。其施工工藝為首先將原瀝青路面加熱軟化，進而耙松銑刨，然后將銑刨出來的瀝青混合料按照設(shè)計，添加再生劑或者新的瀝青混合料拌合攤鋪，最終碾壓成型。瀝青路面現(xiàn)場熱再生現(xiàn)在在我國開始應(yīng)用，其列車式的處理方式極大地提高了處理效率，主要的施工機械有預(yù)熱機、銑刨機、預(yù)熱復(fù)拌機以及攤鋪機等。

5 結(jié)語

高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護即使在路面病害發(fā)生之前采取科學(xué)合理的養(yǎng)護措施，預(yù)防修復(fù)路面潛在病害，從而降低路面的損壞速度，延長高速公路使用壽命的技術(shù)。因此，高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護管理已經(jīng)成為我國高速公路養(yǎng)護管理的發(fā)展趨勢。采用先進的探測技術(shù)，科學(xué)合理的制定養(yǎng)護方案，加強高速公路預(yù)防性養(yǎng)護的質(zhì)量控制，對于保證高速公路行車舒適與安全具有重要的意義。

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［3］趙佳軍，李捷.滬寧高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)［J］.現(xiàn)代交通技術(shù)，2006，(6).