車轍
- 瀝青混凝土室內(nèi)車轍試驗及評價指標對比研究
410004)車轍是瀝青路面服役周期內(nèi)的主要病害形式之一[1-3]。室內(nèi)車轍試驗通過車輪在試件上往復運動，模擬車輛輪胎對瀝青路面的作用，從而實現(xiàn)對車轍試件抗車轍能力的試驗評價。因操作簡便、周期短和費用低，室內(nèi)車轍試驗在國內(nèi)外科學研究及工程實踐中廣泛應(yīng)用，并有多種車轍試驗機及其測試方法，包括我國現(xiàn)行規(guī)范標準的車轍試驗[4-5]、漢堡車轍(HWTD)[6]和瀝青路面分析儀(APA)[7]等。標準車轍試驗在我國應(yīng)用時間最長、范圍最廣，國內(nèi)對標準車轍試驗設(shè)備及方
鐵道科學與工程學報 2022年8期2022-09-23
- 瀟湘大道車轍發(fā)展規(guī)律分析及預測評價
發(fā)生變形[1]。車轍是判斷瀝青路面損壞程度的一種指標，可通過車轍變形的大小來決定路面維護的必要性。高等級路面中，車轍病害占路面病害的比重較大，對車轍發(fā)展規(guī)律進行分析和評價是目前相關(guān)研究者的研究重點。關(guān)于車轍發(fā)展規(guī)律及預測評價的研究較多，如基于路面車轍大數(shù)據(jù)進行聚類分析找出車轍發(fā)展的規(guī)律，運用經(jīng)驗法、力學法等對車轍進行預測，找出預防性養(yǎng)護的時機等研究[2]。周健民等[3]基于銅黃高速公路瀝青路面的車轍病害現(xiàn)狀，對路面車轍的深度分布規(guī)律及機理進行了分析，研究了
湖南交通科技 2022年2期2022-07-13
- 瀝青路面抗車轍性能影響因素研究
瀝青路面容易出現(xiàn)車轍、坑槽等病害，不僅大大降低了行車舒適性，也誘導一些其他瀝青路面病害[1]。影響瀝青路面抗車轍性能的因素有很多，本文依托實際工程，對瀝青路面原材料各項技術(shù)指標試驗的基礎(chǔ)上，對抗車轍劑摻量，混合料級配設(shè)計及粉膠比3個影響因素展開研究，并對試件動穩(wěn)定度和車轍深度以及無側(cè)限抗壓強度進行試驗檢測分析，以確定最佳施工參數(shù)，為實際工程提供指導。1 工程概況某公路工程全長26km，起點樁號為K513+000，終點樁號為K539+000，路線總體走向自北
交通世界 2022年11期2022-05-11
- 高速公路瀝青路面車轍類型及檢測技術(shù)分析探析
路面施工過程中，車轍病害是常見病害之一。為了預防車轍病害，施工單位應(yīng)對車轍類型進行分析，并選擇合適的檢測技術(shù)，控制車轍病害。該文先對車轍類型進行分析，再對車轍主要檢測方法進行總結(jié)，最后以A、B兩條高速公路為例，選擇典型斷面使用切槽取芯法對其車轍特點進行分析，并對其維修方法進行總結(jié)，旨在為今后高速公路瀝青路面車轍病害提供參考。檢測技術(shù) ?車轍類型 ?瀝青路面 ?分析中圖分類號：TU72 ??文獻標識碼：A ??文章編號：1672-3791（2022）02（a
科技資訊 2022年3期2022-03-17
- 溫拌型抗車轍劑改性瀝青流變性能
030002)車轍作為瀝青路面的典型病害之一，是瀝青混凝土在外部環(huán)境作用耦合反復行車荷載作用下的結(jié)果，其在瀝青路面早期破壞形式中占比較大[1]. 車轍的出現(xiàn)不僅影響行車安全性、舒適性，還會誘發(fā)其他病害從而縮短瀝青路面的服役壽命[2-3]. 車轍問題的本質(zhì)是瀝青路面在高溫環(huán)境下的抗剪切能力不足[4]. 如何提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性能，從而有效防治車轍問題的出現(xiàn)一直是道路研究領(lǐng)域的熱點和難點之一. 國內(nèi)外研究人員嘗試通過以下方案防治車轍病害：1)優(yōu)化設(shè)計級
北京工業(yè)大學學報 2022年2期2022-02-22
- 高速公路瀝青路面車轍類型及檢測技術(shù)
高速公路瀝青路面車轍的主要檢測方法1.1 人工檢測人工檢測作為一種傳統(tǒng)方法，主要使用橫斷面尺、基準尺等相關(guān)工具，以測定出2 個輪跡帶的車轍深度最大值，并經(jīng)計算后確定均值，一般是指車轍的深度。該方法具有操作便捷的特點，但由于其存在粗放化的局限性，加之測量人員的技術(shù)水平也會給最終的測量結(jié)果帶來影響，且期間難免存在諸多不可控的因素，因而難以全面準確地反映車轍的實際情況。正因如此，通常人工檢測的方法主要被應(yīng)用于小里程瀝青路面車轍質(zhì)量檢測中。1.2 自動檢測一般情況
工程建設(shè)與設(shè)計 2021年15期2021-10-16
- 高速公路瀝青路面車轍發(fā)展規(guī)律及影響因素分析*
211112)車轍病害是江蘇省高速公路瀝青路面的典型病害之一，車轍深度一直以來是瀝青路面研究的重點。針對瀝青路面的高溫穩(wěn)定性，全世界范圍內(nèi)已經(jīng)開展了全面、深入的研究，現(xiàn)有的研究成果能夠較全面地分析車轍成因，提供一些有效的改進措施。但車轍依舊是高速公路瀝青路面的典型病害，由此可見，車轍并不是能完全杜絕的一類路面病害，尤其在特定的氣候環(huán)境和交通條件下，車轍總是不可避免，但可以基于車轍影響因素的研究，掌握車轍的成因，從而提供瀝青路面車轍病害的改善措施。車轍發(fā)展
交通科技 2021年3期2021-06-28
- 基于耐久性的交叉口硬質(zhì)瀝青混合料抗車轍性能研究
12)1 交叉口車轍調(diào)查S237交叉口路段原設(shè)計采用橡膠瀝青上面層，普通瀝青下面層和兩層水穩(wěn)碎石基層。交叉口調(diào)查路段均出現(xiàn)車轍、沉陷和坑塘病害。調(diào)查結(jié)果如表1所示。表1 交叉口車轍調(diào)查分析為提高交叉口抗車轍性能，養(yǎng)護方案采用摻0.6%抗車轍劑的SUP-20下面層。上面層采用改性瀝青SMA-13。性能試驗結(jié)果如表2所示。表2 混合料性能驗證試驗結(jié)果由表2可知，上面層和下面層瀝青混合料各項性能均滿足要求。針對交叉口車轍病害處治1年后，進行調(diào)查分析，調(diào)查結(jié)果如表
黑龍江交通科技 2021年4期2021-05-19
- 江蘇省002省道車轍發(fā)展規(guī)律分析
的專項養(yǎng)護工作，車轍基本上處于無管制狀態(tài)下的發(fā)展變化。因此，研究該公路歷年來的車轍發(fā)展變化情況，對于分析車轍病害的發(fā)展演變規(guī)律并制定相應(yīng)的養(yǎng)護措施，有著重要的研究意義。該省道自修建以來，到目前為止沒有進行過大修工作，路面基本處于較好的使用狀態(tài)；其中上行方向路面只是在2016年和2017年的時候進行了部分路段的專項養(yǎng)護；下行方向在2016、2017和2018年分別進行了部分路段的專項養(yǎng)護。日常養(yǎng)護一般進行的灌縫和坑塘填補工作，對車轍幾乎沒有什么影響，故略去不
黑龍江交通科技 2021年3期2021-04-06
- 淺談抗車轍劑作用機理研究進展
0%以上的病害是車轍，因此提高瀝青路面的抗車轍能力非常必要[1]。在路面鋪筑中摻入抗車轍劑已經(jīng)證明是提高瀝青混合料高溫性能的有效方法。通常摻加瀝青混合料質(zhì)量的0.3%～0.5%，60℃動穩(wěn)定度基本可達到6 000次/mm以上，是基質(zhì)瀝青混合料的4～6倍，可顯著減少車轍變形量60%以上[2]。近年來，國內(nèi)外學者針對抗車轍劑的作用機理做了大量研究，發(fā)現(xiàn)不同品牌種類的抗車轍劑在瀝青混合料中作用方式不盡相同，同時，眾多研究機構(gòu)及材料供貨商對抗車轍劑產(chǎn)品作用機理介紹
山西交通科技 2020年5期2020-11-13
- 水對瀝青混合料APA車轍的影響研究
研究的不斷深入，車轍防治已經(jīng)成為當前的研究熱點之一。為分析、評價瀝青混合料的抗車轍性能，國內(nèi)外研究人員建立了多種車轍試驗方法，其中APA（Asphalt Pavement Analyzer）車轍試驗以其可以真實模擬現(xiàn)場荷載情況的優(yōu)點，近年來在國際上獲得較為廣泛的關(guān)注。謝軍[1]等應(yīng)用瀝青路面分析儀APA對瀝青混合料的水穩(wěn)性進行試驗研究，對APA浸水車轍試驗結(jié)果進行了分析，提出了浸水車轍穩(wěn)定度指標，并利用該指標比較了不同混合料的水穩(wěn)性能。韓海峰[2]等采用A
山西交通科技 2020年4期2020-09-30
- 基于漢堡車轍試驗的在役高速公路瀝青路面高溫性能研究
面面臨這一問題。車轍病害是目前江蘇省高速公路瀝青路面最為突出的病害之一，也是“十三五”期間江蘇省瀝青路面面臨的主要問題。對于常規(guī)3層瀝青面層結(jié)構(gòu)的高速公路，一般認為，中下面層是車轍貢獻率最大的層位。然而，江蘇省高速公路瀝青路面在實際養(yǎng)護設(shè)計過程中對于不大于13 mm的車轍病害，一般采用銑刨重鋪上面層的處治方案。總之，江蘇省高速公路瀝青路面在“十三五”期間面臨大量車轍病害處治問題，針對不同程度的車轍病害，如何科學合理地判斷處治層位，分析評估中下面層瀝青混合料
中外公路 2020年4期2020-09-14
- 非均布13點激光路面車轍檢測偏移誤差分析
0064）準確的車轍嚴重程度評價是路面養(yǎng)護時機與措施選擇的重要依據(jù)［1-7］。目前，非均布13點激光檢測車普遍應(yīng)用于中國國省干線車轍的快速檢測［8-9］，受道路線形和駕駛員人為因素的影響，檢測車在檢測過程中將不可避免的出現(xiàn)橫向偏移［10-17］，引發(fā)激光檢測設(shè)備的測點偏離正常位置（如圖1所示），難以采集完整的車轍橫斷面形態(tài)，進而造成車轍深度偏移誤差的產(chǎn)生，甚至導致車轍嚴重等級的誤判，影響結(jié)果評價的可靠度［17］，進而影響?zhàn)B護時機與措施的科學決策［18-21
公路工程 2020年4期2020-09-07
- 抗車轍劑對瀝青混合料路用性能影響試驗研究
面上常見的五種抗車轍劑，此處稱之為抗車轍劑a、抗車轍劑b、抗車轍劑c、抗車轍劑d，以及抗車轍劑e；集料采用玄武巖；瀝青采用中石化70#石油瀝青。以AC-20 為例，按照JTJ 052–2000《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》，通過輪碾成型的方法成型車轍板塊試件，通過擊實成型標準的馬歇爾試件。瀝青混合料集料級配，如表1 所示。表1 集料級配2 抗車轍劑對瀝青混合料路用性能影響2.1 高溫穩(wěn)定性能車轍試驗的豎向位移與時間曲線，如圖1 所示。車轍試驗的動穩(wěn)定
建材發(fā)展導向 2020年9期2020-07-14
- 高速公路車轍深度期望值統(tǒng)計及發(fā)育規(guī)律分析
，張亮亮高速公路車轍深度期望值統(tǒng)計及發(fā)育規(guī)律分析徐敬業(yè)1，徐林榮1, 2，周俊杰1，黃宇華1，張亮亮1(1. 中南大學 土木工程學院，湖南 長沙 410075；2. 高速鐵路建造技術(shù)國家工程實驗室，湖南 長沙 410075)針對以往多從車轍深度均值統(tǒng)計進行路面質(zhì)量評價，對車轍統(tǒng)計方法的合理性與其發(fā)育機理研究較少的現(xiàn)狀，基于乍嘉蘇高速公路2010年至2016年路面車轍深度統(tǒng)計數(shù)據(jù)，擬合車轍深度分布圖得到相應(yīng)期望值，對比車轍深度平均值進行差異性分析，進而分析高
鐵道科學與工程學報 2020年6期2020-07-13
- 瀝青路面現(xiàn)場車轍的精準化評價方法
出現(xiàn)了不同程度的車轍損壞［2］。車轍問題會進一步帶來路面水損壞，導致交通事故頻發(fā)，而且車轍的養(yǎng)護維修非常困難［3］，因此車轍問題引起了道路研究人員的關(guān)注，如何正確評價車轍是車轍問題解決的先決條件。我國《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》中提出可以采用路面橫斷面儀、激光或超聲波車轍儀、橫斷面尺等測試方法獲得瀝青路面測試斷面上的車轍深度，由此可以得到該斷面的車轍橫斷面曲線和最大車轍深度［4-5］。但是我們在公路技術(shù)狀況評定過程中，只利用到了獲取的車轍深度的數(shù)據(jù)，車轍深
北方交通 2020年4期2020-06-01
- 不同抗車轍劑對基質(zhì)瀝青改性作用對比
料[1]。其中抗車轍劑作為新型道路外摻改性劑，得到廣泛應(yīng)用?？?span id="j5i0abt0b" class="hl">車轍劑在瀝青混合料中，主要通過與集料嵌擠、增黏、拉絲、瀝青改性、填充、彈性恢復等作用綜合提高瀝青混合料高溫抗車轍性能[2-3]。然而在應(yīng)用過程中抗車轍劑是否對基質(zhì)瀝青起到相應(yīng)改性作用，眾多廠家對產(chǎn)品的宣傳與實際作用效果不盡切實[4]。為了解不同抗車轍劑的作用效果及機理，陳宏強研究了PR 和RA 兩種抗車轍劑在不同摻量下對瀝青混合料改性效果的影響，并與基質(zhì)瀝青混合料進行比較[5]；楊益民等研究發(fā)現(xiàn)
山西交通科技 2020年1期2020-05-21
- 基于漢堡車轍試驗的瀝青路面永久變形預估模型研究
12)0 引 言車轍是瀝青路面的主要病害之一，車轍深度的發(fā)展趨勢對于養(yǎng)護決策和未來養(yǎng)護規(guī)劃具有重要意義，因此，車轍深度預估模型也成為了國內(nèi)外瀝青路面技術(shù)研究的熱點?？傮w而言，瀝青路面車轍深度的預估方法主要包括經(jīng)驗法、力學-經(jīng)驗法和力學理論分析法。經(jīng)驗法缺乏對車轍開展機理分析的理論基礎(chǔ)，難以對不同結(jié)構(gòu)、不同材料和不同環(huán)境的路面永久變形做出準確估計，結(jié)論不具有普適性，難以進行大規(guī)模的推廣。力學理論分析法理論相對比較完善，且耗資少，但全面反映瀝青混合料在重復荷載
筑路機械與施工機械化 2020年12期2020-04-20
- 抗車轍劑在高速公路瀝青路面的應(yīng)用分析
高速公路瀝青路面車轍病害嚴重，是我國的交通運輸行業(yè)的巨大隱患，所以提高高速公路瀝青路面的抗車轍能力對其發(fā)展具有重要的意義。我國對于提高瀝青路面的抗車轍能力主要分為兩個方面，一是對瀝青進行改性，二是對瀝青混合料進行改性。本文依托某實際工程，對抗車轍劑在高速公路瀝青路面的應(yīng)用進行深入探討并對工程實際效果檢測評估，對推動抗車轍技術(shù)的發(fā)展具有借鑒意義。二、抗車轍劑（一）作用機理抗車轍劑對于提高瀝青路面的抗車轍能力主要從以下幾個方面表現(xiàn)：1、集料增粘作用 在混合過程
中國公路 2020年2期2020-02-27
- 不同抗車轍劑對瀝青混合料性能影響的比較
瀝青路面容易出現(xiàn)車轍，車轍容易導致高速行駛的車輛發(fā)生水漂或冰漂，嚴重危害行車的安全。本文研究不同抗車轍劑及不同摻量時，對瀝青路面抗車轍及抗低溫性、水穩(wěn)性的影響。2 抗車轍劑作用機理分析[1]（1）起膠結(jié)作用?？?span id="j5i0abt0b" class="hl">車轍劑與集料先拌和，改善部分集料表面特性，增強粘粘效果。（2）改善性能。高溫熔融的抗車轍劑混在瀝青中，改善瀝青的高溫性能。（3）加筋作用。拌和時，抗車轍劑未完全熔化，被拉成絲，效果猶如加了纖維，增強了抗拉作用。（4）嵌擠作用。未熔的抗車轍劑填充了集料
四川水泥 2019年9期2019-11-02
- 抗車轍劑改性瀝青混合料制備方法對其高溫性能的影響
4）0 引 言抗車轍劑是一種由聚乙烯、聚丙烯等聚合物混合而成的新型添加劑，主要用于改善瀝青混合料的高溫性能。國內(nèi)外學者已對抗車轍劑瀝青混合料的路用性能進行了相關(guān)研究，結(jié)果表明抗車轍劑能顯著提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性［1－6］。為研究抗車轍劑改性瀝青混合料制備方法對高溫穩(wěn)定性的影響，肖慶一等［7］采用干法制備不同摻量的抗車轍劑瀝青混合料，并對其路用性能進行了研究，結(jié)果表明抗車轍劑主要依靠機械嵌擠力、纖維／纖維網(wǎng)約束力、膠結(jié)力以及吸收瀝青中的輕質(zhì)油分等幾方面發(fā)
筑路機械與施工機械化 2019年8期2019-09-17
- CZW抗車轍劑改性瀝青混合料配合比設(shè)計與性能研究
建完初期就出現(xiàn)了車轍等早期病害，加之廣東省特有的濕熱氣候，雨水較多，車轍病害結(jié)合水損害嚴重影響了瀝青路面的使用性能及行車安全[1～2]。公路瀝青路面比較常見的車轍類型可以分為以下幾種[3]：(1)結(jié)構(gòu)性車轍；(2)失穩(wěn)性車轍或者流動性車轍；(3)磨耗性車轍；(4)壓密形變。改善瀝青路面早期易出現(xiàn)車轍等問題，除了調(diào)整路面結(jié)構(gòu)及原材料等措施以外，通過添加抗車轍劑等高聚合物對瀝青混合料進行改性也是常用方法之一[4]。目前市面上抗車轍劑外加劑種類繁多，對瀝青混合料
廣東公路交通 2019年1期2019-04-03
- 兩種抗車轍劑綜合性能優(yōu)劣對比研究
030006)抗車轍劑是特定造粒設(shè)備經(jīng)過一定工藝將多種原料混合制備成的形狀均勻的顆粒狀瀝青混合料外摻改性劑，具有存儲方便、添加簡便且路用性能優(yōu)良的特點。它的原料來源廣泛，主要為高分子聚合物。近年來，市面上抗車轍劑廠家眾多，質(zhì)量和價格相差很大，且各個品牌抗車轍劑的原料種類、適用范圍、作用機理不盡相同。實體工程應(yīng)用中，在眾多供應(yīng)商中選擇性價比最合理的抗車轍劑十分困難。為保證抗車轍劑瀝青混合料的性能，高恒楠對不同摻加量的抗車轍劑改性瀝青混合料的路用性能進行研究，
北方交通 2019年2期2019-02-27
- 瀝青混合料抗車轍性能評價研究綜述
000)0 引言車轍是瀝青路面最常見的病害之一。瀝青混合料是一種典型的粘彈性材料，其物理力學性能隨著溫度和荷載作用的改變而改變。由于材料的自身特性和外部環(huán)境因素的多樣性，使得瀝青路面結(jié)構(gòu)的車轍病害成為一個世界性的難題，而瀝青路面永久變形的研究一直都是國內(nèi)外研究者關(guān)注的熱點問題。影響瀝青路面車轍形成的因素主要包括瀝青的性質(zhì)、集料的性質(zhì)、混合料級配的組成等。當然還有外部條件的變化，比如環(huán)境溫度的上升、汽車荷載的增加等一系列原因。那么如何準確評價瀝青混合料抗車轍
山西建筑 2018年34期2018-12-27
- 長大縱坡路段瀝青路面車轍防治研究
459）1 引言車轍是瀝青路面的一種常見病害，山區(qū)高速公路長大縱坡路段車轍病害尤為嚴重，其不僅會影響到路面質(zhì)量，還會給日常的交通帶來安全隱患。在崎嶇的山區(qū)高速中，長大縱坡屬于常見路段，由于其縱坡較大，來往重載及超載車輛較多，夏季受持續(xù)高溫影響，故路面長期處于超負荷狀態(tài)，車轍病害肆虐，已嚴重影響到路面的正常運行。為此，研究長大縱坡路段瀝青路面的車轍產(chǎn)生原因與防治具有重大意義。本文通過室內(nèi)車轍試驗研究了PR改性瀝青混合料抗車轍性能，并在某高速公路K945+18
山東農(nóng)業(yè)工程學院學報 2018年9期2018-10-12
- 多點激光布設(shè)參數(shù)對車轍深度計算誤差的影響*
點激光布設(shè)參數(shù)對車轍深度計算誤差的影響*惠冰1謝軼瓊2郭牧1(1.長安大學 公路學院， 陜西 西安 710064; 2.中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司, 陜西 西安 710075)為評價多點激光車轍深度的計算誤差，研發(fā)了室內(nèi)車轍形態(tài)模擬設(shè)備，利用三維激光獲取模擬車轍橫斷面點云數(shù)據(jù)，通過Matlab編程，借助5階巴特沃茲低通濾波器對數(shù)據(jù)進行平滑處理，分別模擬了均布9點、13點、21點和非均布13點激光獲取的車轍橫斷面曲線，采用包絡(luò)線法計算三維激光和多點激
華南理工大學學報（自然科學版） 2017年4期2017-06-19
- 瀝青路面車轍類型及影響因素
600)瀝青路面車轍類型及影響因素高 聯(lián) 斌(山西太長高速公路有限責任公司，山西 晉中 030600)論述了磨耗型、結(jié)構(gòu)型、壓密型、失穩(wěn)型四種車轍的產(chǎn)生原因，并從瀝青混合料、路面厚度、基層施工、瀝青面層高溫穩(wěn)定性等方面，分析了車轍的形成過程及影響因素，為制定出科學的車轍處理措施提供了依據(jù)。瀝青路面，車轍，混合料，高溫穩(wěn)定性0 引言車轍是路面在行車荷載重復作用下產(chǎn)生的積累永久性的帶狀性的溝轍，是一種永久性的壓痕。在高速公路中出現(xiàn)車轍要特別注意，車轍會使路面出
山西建筑 2017年3期2017-03-15
- 基于參數(shù)變異性的車轍深度預估
基于參數(shù)變異性的車轍深度預估張 勇1，吳克寶2，葛慧芝3，羅 輝4(1.中交第二航務(wù)工程局有限公司第五工程分公司, 湖北 武漢 430012；2.武漢華中科大土木工程檢測中心, 湖北 武漢 430074；3.河南省平頂山中亞路橋建設(shè)工程有限公司, 河南 平頂山 467000；4. 華中科技大學 土木工程與力學學院, 湖北 武漢 430074)合理的車轍預估是改善車轍設(shè)計的基礎(chǔ)，對車轍進行合理預估能夠在設(shè)計階段就采取措施，降低車轍病害發(fā)生的幾率與程度。本文在
土木工程與管理學報 2016年5期2016-12-16
- AC-16混合料對抗車轍劑的路用性能響應(yīng)分析
-16混合料對抗車轍劑的路用性能響應(yīng)分析吳應(yīng)升1，曹 帆2，李 旖2(1.廣西大學，廣西 南寧 530004；2.廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院，廣西 南寧 530029)為改善AC-16瀝青混合料的力學性能與耐久性，文章分析了抗車轍劑在瀝青混合料中的作用機理，對比了抗車轍劑摻量為0‰、3‰、5‰、7‰四組瀝青混合料試件的高溫、低溫、水穩(wěn)定性能。結(jié)果表明，抗車轍劑可有效提升瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性；對混合料低溫性能有小幅提升；對混合料水穩(wěn)定性的提升作用
西部交通科技 2016年9期2016-12-09
- 基于三維線激光技術(shù)的多點激光車轍檢測誤差分析
的不穩(wěn)定性，導致車轍深度檢查結(jié)果出現(xiàn)明顯誤差的問題，應(yīng)用高精度、高密度的新型三維線激光檢測技術(shù)和研發(fā)的室內(nèi)車轍形態(tài)模擬設(shè)備，定量評估了非均布13點激光車轍檢測設(shè)備的檢測精度及可靠性。結(jié)果表明：13點激光檢測設(shè)備對隆起型車轍的檢測誤差和離差性均明顯高于對無隆起車轍的檢測，且相對誤差均超過了5%。關(guān)鍵詞：車轍檢測；三維線激光成像技術(shù)；13點激光檢測技術(shù)；檢測精度中圖分類號：U418.6文獻標志碼：B0引言點激光傳感器檢測設(shè)備由于傳感器數(shù)目的限制，往往無法準確地
筑路機械與施工機械化 2016年9期2016-11-08
- 基于變異性分析的車轍預估模型修正
000)一、引言車轍破壞是造成瀝青路面結(jié)構(gòu)破壞，降低路面服役性能的最嚴重的損壞模式之一，且車轍損害普遍存在，容易反復，造成了嚴重的交通安全隱患。合理的車轍預估是改善車轍設(shè)計的基礎(chǔ)，對車轍問題進行合理預估能夠在設(shè)計階段就采取措施，預防和降低車轍病害發(fā)生的機率機率與程度。通過建立的車轍預估模型，預估所設(shè)計路面的抗車轍能力，判斷路面結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料設(shè)計是否達到規(guī)范要求或設(shè)計目標，以實現(xiàn)對設(shè)計的校核，可以改善設(shè)計的合理性。吳瑞麟等圍繞全厚度車轍試驗進行了一系列的研究
魅力中國 2016年12期2016-03-23
- 瀝青路面抗車轍性能的改善措施及評價方法
57)瀝青路面抗車轍性能的改善措施及評價方法肖桂清 曹立松(天津市市政工程設(shè)計研究院，天津 300457)通過對瀝青混合料與瀝青路面結(jié)構(gòu)的抗車轍性能的研究，提出了改善瀝青路面抗車轍性能的措施，并介紹了評估瀝青路面抗車轍性能的方法，同時針對瀝青路面抗車轍性能評價方法的不足，總結(jié)出了科學有效的改進方式，以供參考借鑒。瀝青路面，混合料，路面結(jié)構(gòu)，車轍試驗隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路上重載、超載現(xiàn)象愈加嚴重，一些處在重要運輸通道的高等級道路更為嚴重。而高等級道路絕
山西建筑 2015年29期2015-06-09
- 抗車轍劑在瀝青混凝土路面中的應(yīng)用
053）0 引言車轍是車輛在路面上行駛后留下的車輪永久壓痕，是瀝青路面早期破壞的主要因素之一。在南方濕熱環(huán)境下，車轍是瀝青路面最嚴重的病害之一。有調(diào)查資料顯示，車轍以及由于車轍帶來的路面開裂所引發(fā)的水損害占所調(diào)查瀝青路面產(chǎn)生病害類型的70%以上。車轍造成的路面變形，不僅影響路面的平整度，給車輛行駛帶來安全隱患，而且車轍的加速發(fā)展還會造成路面層材料失穩(wěn)，凹陷和橫向位移增大，降低路面結(jié)構(gòu)的承載能力，減少路面使用年限?？?span id="j5i0abt0b" class="hl">車轍劑是一種新興的添加劑，其主要功能為改善
城市道橋與防洪 2015年8期2015-03-19
- 抗車轍劑作用下瀝青混合料的路用性能指標
瀝青路面極易出現(xiàn)車轍，使瀝青路面的平整度和安全性大為降低，進而引發(fā)各類交通事故。研究發(fā)現(xiàn)，在瀝青混合料中添加抗車轍劑可以有效提高瀝青路面的高溫抗變形能力，為解決瀝青路面車轍損壞提供了一個有效方案。然而，抗車轍劑的加入在提高路面抗車轍能力的同時會不會削弱瀝青路面的其他使用性能值得探討。本文通過在瀝青混合料中添加不同摻量的抗車轍劑，研究了抗車轍劑摻量對瀝青混合料高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性和水穩(wěn)定性的影響，為抗車轍劑在瀝青混合料中的使用提供參考。1 原材料本文中瀝青
交通運輸研究 2014年16期2014-12-25
- 淺議瀝青路面車轍損壞處治技術(shù)
影響大，容易引發(fā)車轍損壞現(xiàn)象。文章結(jié)合實際的工程養(yǎng)護經(jīng)驗，主要從施工和養(yǎng)護兩個方面對瀝青路面車轍損壞處治技術(shù)做出探討。1 車轍類型與成因車轍是瀝青路面在汽車荷載反復作用下產(chǎn)生豎直方向永久變形的累積。目前，車轍大多被分為磨損型車轍、壓密型車轍、失穩(wěn)型車轍和結(jié)構(gòu)型車轍四類，其特點和形成原因如表1所示。由表1知，車轍產(chǎn)生原因大致可歸結(jié)于：①設(shè)計階段，路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計方法存在缺陷，忽略了車轍的影響；②施工階段，瀝青路面鋪筑過程可能存在壓實不充分或為片面追求平整度而在
安徽建筑 2014年2期2014-11-25
- 抗車轍瀝青混凝土在平陽高速公路的應(yīng)用
帶上會出現(xiàn)明顯的車轍病害，要求瀝青路面具有較好的高溫抗車轍能力。采用抗車轍劑是提高瀝青混合料高溫穩(wěn)定性最有效的途徑之一。PR PLAST.S(簡稱PR)是法國改善瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的一種抗車轍材料，它能充分提高瀝青混合料的眾多特征，特別是抵抗車轍變形的特征;車轍王是深圳市海川實業(yè)股份有限公司生產(chǎn)的抗車轍劑，兩種產(chǎn)品通過與集料表面的增粘、加筋、填充等多重作用而大幅提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性。與SBS 改性劑相比，抗車轍劑可以減少設(shè)備投資，減少瀝青老化，易于
黑龍江交通科技 2014年10期2014-08-01
- 基于路面使用性能評價的車轍指標研究
累積［1－2］。車轍是瀝青路面的一種損壞形式，表觀表現(xiàn)為瀝青路面輪跡帶范圍內(nèi)路面的下凹，有時伴隨輪跡帶邊緣的隆起［3］。在高等級公路瀝青路面破損中，車轍病害占有較大的比重。據(jù)統(tǒng)計，大約80%的瀝青路面的維修養(yǎng)護是因為路面車轍變形所引起。與路面裂縫、水損壞等其他病害相比，瀝青混凝土路面中的車轍危害性最大［4］。車轍的存在嚴重影響著行車舒適性和行車安全性并會誘發(fā)其他病害。由于車轍的存在，車輛在變道時易顛簸，從而使駕駛員難以對方向盤控制，可操作性變差。降雨時由于
山東建筑大學學報 2014年3期2014-01-23
- 抗車轍劑改性瀝青混合料的試驗研究
增加，瀝青路面的車轍是路面早期損壞中最為突出的問題，其原因除了氣候變暖、重載超載、渠化交通等因素有關(guān)外，常規(guī)瀝青混合料不能滿足實際使用要求也是一個很重要的原因[1]。研究結(jié)果表明，車轍主要分為3種類型：結(jié)構(gòu)型車轍、失穩(wěn)型車轍和磨耗型車轍。其中以失穩(wěn)型車轍造成的破壞最為嚴重，其次是磨耗型車轍。出現(xiàn)車轍以后會嚴重影響路面的耐久性和行車質(zhì)量，對路面及通行車輛造成諸多危害，影響了路面的平整度，降低了行車舒適性；同時，車輛在更換方向或超車時容易失控，影響了車輛行駛的
山西交通科技 2014年1期2014-01-12
- 抗車轍瀝青混合料的組成設(shè)計與制備
病害，其中尤其以車轍病害最為明顯。其形成原因除全球氣候變暖、重載超載渠化交通等因素外，公路瀝青路面設(shè)計的適應(yīng)性是否全面也是重要原因[1]。已有研究表明，車轍主要可分為3種類型：結(jié)構(gòu)型車轍、失穩(wěn)型車轍和磨耗型車轍。其中又以失穩(wěn)型車轍對路面造成的損壞最為嚴重，其次是磨耗型車轍。車轍病害會嚴重影響路面的耐久性,降低路面的平整度，影響行車舒適性；導致瀝青表面層厚度減薄，降低了瀝青表面層及整體結(jié)構(gòu)層的強度；造成雨雪天路面積水，降低路面抗滑能力，給高速行車的安全性帶來
建材技術(shù)與應(yīng)用 2013年1期2013-12-19
- 基于漢堡試驗的瀝青混合料車轍影響因素研究
試驗的瀝青混合料車轍影響因素研究顏佳富（中交一公局國際部中非公司）本文采用漢堡車轍試驗方法，利用AC-13瀝青混合料，分別調(diào)整不同的試件的尺寸，試件的成型方法及成型閑置時間對車轍發(fā)展的影響，通過本次試驗研究，主要得出以下結(jié)論，發(fā)現(xiàn)4cm厚的試件與6cm、8cm和10cm厚的試件得到的車轍發(fā)展規(guī)律相差較大， 兩種成型方法得到的車轍深度具有相似的規(guī)律，，放置時間對瀝青混合料的車轍深度具有一定的影響，且放置的時間越長，其試驗得到的車轍深度較小。道路工程；瀝青混合
交通建設(shè)與管理 2013年8期2013-04-19
- 復合板車轍試驗分析研究
擇六種復合板進行車轍試驗，利用ANSYS有限元軟件計算實際路面以及復合車轍板不同深度瀝青層內(nèi)的壓力和剪應(yīng)力分布情況，系統(tǒng)地分析研究復合板車轍試驗評價瀝青混合料抗車轍性能的準確性。一、不同結(jié)構(gòu)復合板抗車轍性能試驗研究在某公路工程中，為了提高瀝青混凝土的抗車轍性能，利用復合板車轍試驗確定瀝青混合料的級配和油石比，瀝青上面層選用了兩種瀝青混合料，分別是AC-13改性瀝青混合料和SMA-13改性瀝青混合料，下面層選用三種瀝青混合料，分別是AC-20改性瀝青混合料、
中國建設(shè)信息化 2012年5期2012-09-06
- 基于車轍等效的軸載換算關(guān)系研究
江212006)車轍病害極大地影響了道路的使用安全及行車舒適性，是瀝青路面較為嚴重的病害。隨著公路運輸量的日益增長和軸載的重型化，尤其是高等級公路交通的渠化運行，車轍已成為瀝青路面的主要病害類型。有研究表明［1－3］:交通渠化會引起路表車轍的顯著增加，在40℃、70 kN的HVS雙輪軸載作用11萬次后，渠化交通段車轍深度為13 mm，混合交通段為7 mm。車輛荷載的重型化也加速了車轍的發(fā)生，重載產(chǎn)生的車轍比輕型荷載大得多，軸載增加1倍，其車轍要達到10～1
森林工程 2011年1期2011-05-07
- 瀝青混合料漢堡車轍試驗條件及評價指標研究＊
710064)車轍是我國高等級公路瀝青路面的主要損壞類型之一,當前主要采用國產(chǎn)車轍儀評價瀝青混合料的抗車轍性能,對評價指標及其有效性有待商榷[1-2].漢堡車轍儀可以進行不同溫度的干式和浸水、板式和圓柱試件的試驗,是瀝青路面車轍成因分析和瀝青混合料高溫性能評價的有效工具,但其試驗條件和評價指標仍存在爭議[3-4].美國科羅拉多州的有關(guān)研究認為,應(yīng)根據(jù)瀝青的PG分級分別選用40,45,50,55℃的試驗溫度,判斷標準均要求作用20 000次的最大車轍深度不
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2011年1期2011-02-27
- 霧封層的路用性能研究
。首要任務(wù)是成型車轍板，為獲得不同構(gòu)造深度、不同孔隙的車轍板，在車轍板成型時采用了不同的碾壓次數(shù)。見表1試驗時先對車轍板使用較少的改性乳化瀝青，以便在防水效果不明顯時進行二次噴霧。本次試驗采用的是AC-16型級配。表1 車轍板編號以上為試驗用車轍板的基本數(shù)據(jù)，車轍板采用了2種不同的油石比，目的在于獲得車轍板不同的表面性能，油石比會影響車轍板表面的構(gòu)造深度。壓實次數(shù)同樣是為了控制車轍板表面的構(gòu)造深度，壓實次數(shù)越多表面應(yīng)該越致密，同時構(gòu)造深度越小，對于表面構(gòu)造
天津建設(shè)科技 2010年3期2010-07-24
- 淺析路況指數(shù)PCI中車轍換算系數(shù)存在的不足
PCI計算過程中車轍換算系數(shù)K的取值,我國“公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范”[1]規(guī)定以25 mm為界限分級指標,大于25 mm的取1,小于25 mm的取0.4;同濟大學李立寒等[2]提出的K的分級指標及其界限為0.2(2 mm～15 mm),0.4(15 mm～25 mm),1(＞25 mm);美國ASTM標準[3,4]對車轍嚴重程度劃分為三級：6 mm～13 mm(L),13 mm～25 mm(M),大于25 mm(H),其關(guān)于車轍換算系數(shù)的取值方法比較復雜
山西建筑 2010年5期2010-05-23