趙 雪

(阿勒泰公路管理局北屯分局)

路橋過渡段出現的差異性沉降的主要原因是不均勻的沉降，表現在高速公路的運營過程中，橋梁臺后搭板斷裂后造成的不均勻沉降，產生錯臺。而橋頭跳車則是在車輛載荷，結構自重和自然因素的作用下，橋臺和引道路基之間的差異沉降的條件下引起的。一般情況下，橋臺的沉降幅度很小引道路堤沉降較大，從而在兩者之間造成的差異沉降，就是我們所說的跳車。

1 橋頭跳車的現狀及原因分析

(1)橋頭地基的原因:一般情況下，橋涵通常位于溝塹地段，那里本身地質較軟，土地的穩(wěn)定性能也很差，加之和路面的高速行駛的車輛等因素的共同影響下，沉降幅度較大，造成路基不穩(wěn)定，從而產生沉降跳橋。

(2)就路況而言，則是柔性路面和剛性結構之間的連接處，發(fā)生不均勻的沉降，塌陷，導致差異性的沉降。

(3)支座和防護工程的移動:在后臺土壓力的作用下，支座和臺前工程或多或少的都會發(fā)生水平位移的現象，從而造成土體發(fā)生側向變形所致。

(4)局部的沉陷:通常情況下，都會在路堤與橋涵構造物的連接部位設計接縫，但經過長時間的車荷負載和不斷變化的自然因素的影響下，很容易發(fā)生損壞。有的是連續(xù)鋪裝，但在使用的過程中經常產生裂縫，接縫和裂縫在豎向往往很深，容易造成雨水或者雪水沿著裂縫滲入，對路面結構和土基產生侵蝕，沖刷等作用導致各種細料的流失以及結構層與土基含水量的增加，從而就會出現路基的強度下降和局部沉陷的情況。

(5)除了橋頭處的差異性淪陷之外，橋臺和引道之間的構造差異也是影響跳橋的因素之一，橋與路的分界前后(路橋過渡段)，一邊是剛性體，一面則是柔性體。在結構剛度的差異上很大，柔性材料對能量的吸收要比剛性材料強很多，所以，在剛柔突發(fā)處，必然會引起一定的顛簸，就是我們所謂的跳車。

2 分析路橋過渡段沉陷的危害性

(1)影響車輛行駛的安全。目前路橋過渡段沉降和跳車主要出現在高速公路上，在高速行駛的道路上，司機很可能發(fā)生駕駛疲勞，對路面的平滑度不是很注意，這個時候如果發(fā)生跳橋的話，就很容易引發(fā)車禍

(2)影響公路運輸的使用性能和效益?？偹苤?，公路運輸在我國路網中占有很大的比重，是交通運輸事業(yè)迅速發(fā)展的可持續(xù)動力。因此，公路道路的好壞，直接影響到公路運輸的性能，如果不對路橋過渡段沉降及跳車做出及時的處理的話，將會嚴重的影響我國交通運輸的效益。

(3)對人身安全不利。就像大家看到的，隨著社會的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，旅游行業(yè)已經漸漸成為了熱門的新興行業(yè)。越來越多的客運汽車駛上了告訴公路，試想如果車輛行駛過橋頭時，差生跳車的話，會嚴重影響乘客的舒適度，身體的健康。對旅游行業(yè)也起到了一定的影響。所以，解決跳車問題是目前的國建面臨的首要問題。

(4)顛簸的路段對汽車的壽命也起到了一定的損害作用。

3 解決橋頭跳車的相關措施分析

(1)從路橋過渡段的建設材料上加以改進。傳統(tǒng)的橋臺是用剛性很大的堅石砌筑，或者是用鋼筋混泥土澆注而成的，屬于剛性體;而路基一般則是用土填筑成的，是彈塑性體。所以，路基和橋臺之間存在著很大的差異，就是這種差異引起的沉降跳車，所以，要解決跳車問題，首先要解決好這個問題。那怎樣克服此鋼度差引起的變形呢?專家提出，把路基與臺墻之間部分的變形改為漸變形式，即:路堤填土塑性變形相對差在這一范圍內，以漸變的方式過渡，使得任意一點塑性變形相對差不致使路面沉陷或者斷裂。這就是專門針對臺背回填而設計的“剛柔過渡的思想”。

(2)保證臺背回填處的壓力度，提高路面抗變形的能力。因為橋頭處結構的突變是造成橋頭過渡段路面錯臺，引起跳車的主要原因。因此，為了消除和減少結構突變給路面帶來的影響，路面建設應該使用兩種性質不同的體系在抗垂直變形能力上進行平滑過渡。即在結構的設計上使路面面層下的結構由間斷的對接形式變?yōu)檫^渡性的局部搭接形式，靠增加臨近橋臺處的路面結構厚度，降低應力值，從而達到提高路面抗變形的能力。

(3)減小臺背處塑性變形的相對差。這是解決臺背處路面沉陷或斷裂的關鍵，因此必須高度重視。那么，怎樣才能減小臺背處塑性變形的相對差呢?其實，臺背回填的壓實度要求只要是縮小臺背處塑性變形相對差的一個方面，壓實度相同的不同材料早同一荷載作用下的塑性變形不同，強度小，剛度低的材料塑性變形大，在較大荷載作用下極有可能產生較大的塑性變形，而當這個變形達相對與臺墻的變形差值達到一定程度的時候，路面就會出現沉陷，斷裂的等。因此，在材料的選擇上，應選用強度較高，壓縮性小，剛度較大的材料，以縮小臺背回填與臺墻的塑性變形相對差。

也有科學家曾經嘗試過在路橋過渡段中采用土工合成材料，用來降低過渡段回填物的不均勻沉降現象。實踐表明，使用土工加筋的材料使過渡段的填土形成一個剛度較大的復合體，能夠將土體自重和交通荷載分散在較大面積上，除了用來減少過渡段的沉降以外，其次是將臺背與路堤交界面處的臺階或跳躍沉降，變?yōu)檫B續(xù)的斜坡式沉降，通過降低臺背處路堤的剪應力，限制剪切區(qū)域的變形。

在一些偏僻的低等級的道路上，也有采用預沉法兩次鋪筑路面，分期修建和采用不等厚式路面，使橋與路的連接處盡量平順的方法來防止橋頭跳車的。而在一些高等級的道路上，則經常采用在臺后設置橋頭搭板來防止橋頭跳車。這種現象，在我國的公路反正過程中得到了廣泛的運用。橋頭搭板式連接橋梁與路基的一種構造，它一端支撐在橋臺上，另外一端則通過直接與路基相連。是剛性橋臺向柔性路基逐漸過渡的一種新的有效的措施。

4 注意事項

不同的地質條件存在不同的問題，需要施工者根據當地的實際情況，選擇最適合的填土材料。同時，要配備專業(yè)的人員進行現場的勘察工作，在施工的過程中，要對材料進行嚴格的監(jiān)控，保證工程的質量，堅決杜絕偷工減料的事件發(fā)生。

5 結語

綜上所訴，通過我們對路橋過渡段沉降以及橋頭跳車等問題的了解。我們知道路橋過渡段的沉降及橋頭跳車這一系列的問題得到了國家的高度重視，同時也引起了工程技術人員的普遍關注，從上文看來，雖然在這方面取得了一定的研究成果和經驗，對防止路橋過渡段的沉降以及橋頭跳車起了一定的積極作用。但由于該問題的性質和各地面臨的具體情況以及其他各種原因的影響，橋頭跳車問題還是影響著公路的運營，還存在一些迫切需要解決的問題。因此，還需要秉著結合當地的具體情況，從實際出發(fā)，具體問題具體分析的原則，積極展開相應的工作，爭取有效降低過渡段沉降和跳車對人們的影響，爭取早日解決這一難題。

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