高 亢

(沈陽大學(xué) 經(jīng)濟學(xué)院,遼寧 沈陽 110041)

遼寧省產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)代物流平臺的構(gòu)建

高 亢

(沈陽大學(xué) 經(jīng)濟學(xué)院,遼寧 沈陽 110041)

論述了產(chǎn)業(yè)集群與現(xiàn)代物流企業(yè)的關(guān)系,指出產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)成為遼寧省經(jīng)濟發(fā)展的又一增長點,而現(xiàn)代物流業(yè)作為企業(yè)的第三利潤源泉也得到越來越多的重視。隨著社會分工及專業(yè)化的不斷加強,產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展對現(xiàn)代物流的依賴性愈來愈明顯,在我省產(chǎn)業(yè)集群建立現(xiàn)代物流平臺具有現(xiàn)實的必要性。分析了遼寧省在構(gòu)建該平臺中面臨的優(yōu)勢、劣勢、機會及威脅,并結(jié)合具體情況提出了相關(guān)構(gòu)建的建議。

遼寧省;產(chǎn)業(yè)集群;現(xiàn)代物流;構(gòu)建

一、產(chǎn)業(yè)集群與現(xiàn)代物流的互動關(guān)系

產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)代物流平臺,簡單說就是連接集群內(nèi)各企業(yè)及集群間企業(yè)的物流平臺,注重產(chǎn)業(yè)集群供應(yīng)鏈提供一體化的現(xiàn)代物流服務(wù),旨在滿足產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的物流需求、降低集群內(nèi)物流成本和交易成本,進而提高整個集群的產(chǎn)業(yè)競爭力,帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展[1]。

1.產(chǎn)業(yè)集群的形成與發(fā)展需要現(xiàn)代物流業(yè)的支持

單純的在某一地區(qū)的集中并不意味著產(chǎn)業(yè)集群的形成,只有當這些集中的企業(yè)間形成某種基于價值鏈的聯(lián)系且較為密切時,產(chǎn)業(yè)集群才真正形成。而這種鏈接各個企業(yè)的價值鏈,通常是以物流為紐帶而形成的專業(yè)化分工與社會化協(xié)作。產(chǎn)業(yè)集群競爭力的提高有賴于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物,其發(fā)展將進一步帶動商流、資金流、信息流、技術(shù)流等的集聚,帶動交通運輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,有利于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

2.產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展為現(xiàn)代物流業(yè)提供了發(fā)展空間

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開充分的商貿(mào)活動,而產(chǎn)業(yè)集群帶來了大量的商貿(mào)活動,其龐大的經(jīng)濟基礎(chǔ)和不斷增大的物流規(guī)模為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的市場環(huán)境;促使其不斷走向?qū)I(yè)化、系統(tǒng)化、綜合化。隨著產(chǎn)業(yè)集群的不斷發(fā)展,專業(yè)化分工的不斷深化,集聚程度的不斷加深,其對配套物流業(yè)也提出了更高的要求,這促使集群現(xiàn)代物流系統(tǒng)朝著現(xiàn)代化、專業(yè)化、綜合化的方向發(fā)展[2]。

二、遼寧省構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)代物流平臺的SWOT分析

正是由于現(xiàn)代物流與產(chǎn)業(yè)集群之間存在的這種互動關(guān)系,在產(chǎn)業(yè)集群中構(gòu)建現(xiàn)代物流平臺具有一定的必要性。筆者利用SWOT分析并結(jié)合遼寧省的具體情況,分析遼寧省在構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)代物流平臺方面具有的優(yōu)勢、劣勢、機會及威脅。

1.優(yōu) 勢

遼寧省在構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)代物流平臺上具有的優(yōu)勢表現(xiàn)在以下方面。

(1)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增速。2009年我省交通投資661.5億元,增長58%,占基礎(chǔ)設(shè)施投資總量的26.8%。水利、環(huán)境和公共設(shè)施建設(shè)投資825.8億元,增長29.7%,占基礎(chǔ)設(shè)施投資總量的33.4%[3]。

(2)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展勢頭良好。截至2007年底,我省有中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)集群105個,企業(yè)數(shù)量13 600多個,就業(yè)約 100萬人,年銷售收入3 000多億元,稅金約90億元,出口交貨值350多億元。產(chǎn)業(yè)集群骨干企業(yè)683家,平均每個集群6.6家,骨干企業(yè)經(jīng)濟總量約1 200億元,約占全部產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)濟總量的40%[4]。

(3)現(xiàn)代物流業(yè)初步發(fā)展。2009年全省貨物運輸量111 751.8萬噸,比上年同期增長9%。其中,鐵路貨運量15 729萬噸,增長4.5%。港口貨物吞吐量 46 690萬噸,比上年同期增長15.3%;集裝箱吞吐量 679.4萬標準箱,增長11.1%[5]。

2.劣 勢

(1)現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備落后。在現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)設(shè)施方面,貨運通道布局不合理,中部城市群45個貨運站中,一級貨運站僅有3個,二級貨運站10個,其運輸能力已經(jīng)無法適應(yīng)貨運量的不斷增長;交通運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋面不高,據(jù)2009年遼寧統(tǒng)計年鑒,遼寧省高速公路占公路通車里程的2.72%,國內(nèi)航線占民航通車里程的83.58%,說明高速公路建設(shè)及國際航線的拓展速度不夠[6]。在現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)設(shè)備方面,傳統(tǒng)的人工作業(yè)設(shè)備仍是主流。倉庫運作效率低下且“零庫存”的目標根本無法實現(xiàn);動力搬運設(shè)備的引用不夠;集裝箱運輸比例低等問題的存在使得基礎(chǔ)設(shè)備的自動化程度低。

(2)現(xiàn)代物流業(yè)的技術(shù)落后。省內(nèi)的現(xiàn)代物流技術(shù)多為手動作業(yè)技術(shù),電子作業(yè)技術(shù)尚未普及;統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標準、管理標準和服務(wù)標準尚未形成;流通加工、庫存管理、物流信息服務(wù)等較高層次的物流服務(wù)的技術(shù)領(lǐng)域相對落后;數(shù)據(jù)交換效率、準確度低;配送路線、運輸設(shè)施的調(diào)度不合理;現(xiàn)代物流技術(shù)的基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究的投入不足[7]。

(3)現(xiàn)代物流業(yè)的信息化程度低。缺乏統(tǒng)一的公共信息服務(wù)平臺,阻礙了現(xiàn)代物流業(yè)的信息化進程。目前省內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群的信息基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善,沒有形成集群內(nèi)網(wǎng)絡(luò)資源的共享,影響信息交換;信息的優(yōu)化整合效果并不明顯,僅單純停留在簡單的信息傳送階段,沒有完成對信息的加工與增值;數(shù)據(jù)處理缺乏專業(yè)化的平臺,電子商務(wù)的融合不夠等問題成為構(gòu)建我省產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)代物流平臺的一大阻礙。

(4)現(xiàn)代物流業(yè)管理水平有待提高。從宏觀來看,現(xiàn)代物流是一個完整的供應(yīng)鏈,是一體化的綜合性服務(wù),條塊分割體制使得當前省內(nèi)的物流管理處于多元狀態(tài),現(xiàn)代物流這個連續(xù)的過程被人為地分割,歸屬于不同部門,造成了物流資源的大量浪費與閑置[8]。從微觀來看,大部分物流企業(yè)的管理停留在基礎(chǔ)性功能的管理上,而忽視了運輸、倉儲、配送等功能性服務(wù)的管理。組織結(jié)構(gòu)上,存在布局不合理現(xiàn)象;業(yè)務(wù)運作上,對倉儲及配送的管理仍需加強。

3.機 會

遼寧省構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)代物流平臺的機會表現(xiàn)在:

(1)政府政策支持。2003年省計委制定了《遼寧省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》,2005年遼寧省省委、省政府提出了建設(shè)“五點一線”沿海經(jīng)濟帶戰(zhàn)略決策[9]。

(2)市場需求加大。隨著人們對現(xiàn)代物流業(yè)認識的不斷提高,其在經(jīng)濟中的地位將得到提升,進而需求量也將加大。

(3)區(qū)位機會,遼寧省兼具沿海與腹地的區(qū)位優(yōu)勢。

4.威 脅

面臨的威脅主要來自兩個方面:

(1)外部威脅。隨著遼寧省對外開放程度的不斷加深,省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的技術(shù)、資金、管理等方面都面臨著發(fā)達國家、國內(nèi)發(fā)達城市、地區(qū)的沖擊。

(2)政府的盲目投資。不排除存在某些地方政府為了政績而不進行實際考察便盲目投資的行為,這樣會造成資源浪費,對地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群及現(xiàn)代物流業(yè)都是無益行為。

三、遼寧省構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)代物流平臺的對策

遼寧省在構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)代物流平臺方面既具有相當?shù)膬?yōu)勢也存在著一定的制約因素,接下來將討論如何在構(gòu)建過程中發(fā)揮優(yōu)勢、解決問題。

1.加緊建設(shè)產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備平臺

現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)設(shè)施主要包括物流園區(qū)、貨運通道、交通設(shè)施等,基礎(chǔ)設(shè)備主要包括倉儲設(shè)備、起重設(shè)備、物料搬運設(shè)備、分揀設(shè)備、集裝及運輸設(shè)備、自動化設(shè)備等[10]。

(1)根據(jù)不同產(chǎn)業(yè)集群的特點構(gòu)建功能不同的物流園區(qū)。沈陽等內(nèi)陸城市產(chǎn)業(yè)集群的物流園區(qū)重點為鐵路和公路的貨物集散;大連、錦州、丹東等港口城市主要以國際物流園區(qū)為主,重點是集散海運貨物。配套的物流園區(qū)將使各城市的產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)代物流平臺更具有專業(yè)性和功能性。

(2)在交通運輸方面,主要有鐵路、公路、水路、航空和管道運輸設(shè)施。若是港口產(chǎn)業(yè)集群,應(yīng)注重對水路設(shè)施的科學(xué)規(guī)劃,加快港口建設(shè)、啟用專業(yè)港口機械、建造專業(yè)化功能化船舶、完善碼頭設(shè)施;若是內(nèi)陸產(chǎn)業(yè)集群,應(yīng)注重對鐵路、公路設(shè)施的科學(xué)規(guī)劃,疏通鐵路線、構(gòu)建覆蓋面廣的鐵路運輸網(wǎng)、增加貨運站、規(guī)劃公路網(wǎng)、加快高速公路建設(shè)步伐等。

(3)在現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)備方面,加快構(gòu)建自動化倉庫、立體倉庫,運用自動化起重機等提高起重效率,引進動力搬運設(shè)備取代人力搬運設(shè)備,利用專業(yè)的分揀輸送系統(tǒng)實現(xiàn)分揀設(shè)備的自動化,側(cè)重于集裝箱運輸、建立集裝箱運輸?shù)慕y(tǒng)一標準,運用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)采集終端、電子標簽信息管理系統(tǒng)、條碼質(zhì)量檢測儀等實現(xiàn)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)備的自動化。

2.充分利用現(xiàn)代物流技術(shù)武裝產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)代物流平臺

隨著電子商務(wù)與現(xiàn)代物流業(yè)的不斷融合,電子作業(yè)技術(shù)業(yè)逐漸成為現(xiàn)代物流業(yè)的主要應(yīng)用技術(shù),其主要包括條形碼技術(shù)、EDI技術(shù)、RF技術(shù)、GIS技術(shù)及 GPS技術(shù)等[11]。

(1)引入條形碼技術(shù)。解決物料管理無序的問題,對物料進行編碼 、打印條形碼標簽,便于物料的跟蹤管理;解決生產(chǎn)管理相關(guān)問題,建立每個產(chǎn)品的識別碼有效監(jiān)控生產(chǎn),采集數(shù)據(jù)并建立相關(guān)檔案;解決倉儲配送業(yè)的相關(guān)問題,在配送過程中,利用掃描條形碼以提高產(chǎn)品流通的效率及配送的及時性和準確性。

(2)引入 EDI技術(shù)[12]。即電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)是指通過電子方式,采用標準化的格式,利用計算機網(wǎng)絡(luò)進行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。制定統(tǒng)一的 EDI數(shù)據(jù)標準;完善 EDI系統(tǒng)所需的軟、硬件設(shè)施,軟件設(shè)施主要指數(shù)據(jù)格式的轉(zhuǎn)換中心以及通訊軟件,硬件設(shè)施主要是計算機、調(diào)制解調(diào)器、網(wǎng)卡、電話線和專線等;建立通信網(wǎng)絡(luò)。

3.構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群公共信息平臺以推動現(xiàn)代物流信息化進程

物流公共信息平臺是提供“一站式”服務(wù)的一個綜合、大型、統(tǒng)一的信息交換樞紐,主要包括通訊基礎(chǔ)設(shè)施平臺,公共信息服務(wù)系統(tǒng),數(shù)據(jù)交換處理中心等[13]。

(1)夯實信息平臺基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)。通信支撐平臺依托的主要是電信公用通信網(wǎng)、Internet網(wǎng)和城域網(wǎng),要在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)推進網(wǎng)絡(luò)資源共享進程,確保信息通信的暢通,提高網(wǎng)絡(luò)資源的利用效率。

(2)加緊建設(shè)公共信息服務(wù)系統(tǒng)。利用技術(shù)平臺提供的先進的現(xiàn)代物流技術(shù),對匯集的信息資源進行優(yōu)化整合,對物流活動中產(chǎn)生的業(yè)務(wù)信息進行提取、加工、分析,以形成更有價值、更具指導(dǎo)意義的管理信息。

(3)推進數(shù)據(jù)交換處理中心的建設(shè)。在形成了增值的物流信息之后,數(shù)據(jù)交換處理中心將完成對這些數(shù)據(jù)在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的交換、處理、共享等任務(wù),解決中心數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換,實現(xiàn)物流交易雙方的無縫對接,實現(xiàn)電子商務(wù)化交易方式等。

4.提高現(xiàn)代物流管理水平

現(xiàn)代物流管理側(cè)重于整個物流過程的整合,以實現(xiàn)客戶滿意為目標,以整體最優(yōu)為目的,以信息為中心,重效率更重效果。

(1)根據(jù)各產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展需求,遵循分工協(xié)作、集權(quán)與分權(quán)結(jié)合的原則,結(jié)合產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)外環(huán)境,設(shè)置合理的管理組織機構(gòu)?？茖W(xué)合理地設(shè)計構(gòu)建組織機構(gòu)是產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)代物流平臺正常運行的前提。

(2)加強對現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)運作的管理。在配送方面,全面掌握集群內(nèi)部各企業(yè)的需求情況,建立用戶物流檔案;加強配送的計劃管理,計劃訂貨與采購,合理安排庫存;科學(xué)組織配送,利用現(xiàn)代物流技術(shù)合理確定配送路線,協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)運作。在倉儲管理方面,及時接運貨物,做好貨物驗收工作;做到分區(qū)、分類合理儲存,對特殊貨物進行科學(xué)養(yǎng)護并對入庫貨物進行定期的盤點和檢查;核對出庫憑證并迅速配齊貨物,保證先進先出,注意復(fù)核工作,保證準確性。

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Construction of Modern Logistics Platform of Industrial Cluster in Liaoning Province

GAO Kang
(School of Economics,Shenyang University,Shenyang 110041,China)

Industrial clusters have become another point for the growth of Liaoning’s economic development;the modern logistics industry is receiving more and more attention as the third profit source of enterprises.With the continuously strengthen of the social division of labor and specialization,the correlation between the development of industrial clusters and modern logistics is increasingly apparent,it has practical necessity to establish modern logistics platform in our industrial clusters.Starting from the interaction between the industrial clusters and the modern logistics,the strengths,weaknesses,opportunities,threats when establishing the platform are analyzed,some relevant proposes are put forward in combination with the specific conditions of our province.

Liaoning Province;industrial clusters;modern logistics;construction

F 252.5

A

1008-9225(2011)03-0053-04

2010-10-03

高 亢(1988-),女,山東濟寧人,沈陽大學(xué)碩士研究生。

【責任編輯:張耀華】