沙河(北)倒虹吸工程進(jìn)度管理中的問題與對(duì)策

井瑞祥

1 工程概況

沙河(北)倒虹吸是南水北調(diào)中線工程的大型河渠交叉建筑物，工程位于河北省新樂市，總長(zhǎng) 2 833.88m。工程主要施工任務(wù)包括:土方開挖240.56萬m3、土方填筑248.96萬m3、混凝土澆筑 21.26萬m3、鋼筋制安 17 773.5萬t、振沖碎石樁8 501.1m、砌體3.6萬m3、金屬結(jié)構(gòu)安裝383.1 t。倒虹吸管身共103節(jié)，每節(jié)長(zhǎng)為 20m;管身斷面為 3孔一聯(lián)鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)，每孔凈寬為600 cm×610 cm(寬×高)，結(jié)構(gòu)斷面尺寸為頂板、中墻、邊墻厚120 cm，底板厚為 130 cm。根據(jù)合同要求，施工單位于 2006年1月～2月進(jìn)場(chǎng)，全部工程完工時(shí)間為 2007年 10月 31日，工期20個(gè)月。由于征地問題遲遲未能解決，直到 2006年 9月 5日工程才正式開工。根據(jù)業(yè)主對(duì)本工程的工期要求，施工單位合理配置資源，科學(xué)組織施工，根據(jù)總體工期的安排分解工期節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，編制年度計(jì)劃、季度計(jì)劃和周進(jìn)度計(jì)劃，做到各項(xiàng)分部工程施工銜接有序以確保各階段施工計(jì)劃和總體施工計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，從而保證總工期的按期完成。

2 工程進(jìn)度管理中出現(xiàn)的問題

1)征地工作滯后，工程變更周期長(zhǎng)。本工程計(jì)劃開工日期為2006年 3月 1日，由于征地工作沒能及時(shí)完成，工程實(shí)際開工日期為 2006年 9月 5日，造成本工程延期開工 6個(gè)月;同時(shí)由于工程施工過程中變更審批周期長(zhǎng)，尤其是渠道變更方案，直接影響總進(jìn)度。2)工程其他配套設(shè)施進(jìn)度不一致。本工程主體工程于2007年年底就已基本完成，由于受渠道變更的影響，進(jìn)出口渠道于 2008年 3月才全部完成。但由于受本工程配套設(shè)施 35 kV高壓線路未施工的原因，造成本工程進(jìn)出口高壓電纜和高壓電氣設(shè)備安裝調(diào)試直到 2010年 4月才具備施工條件，影響了工程進(jìn)度。

3 工程進(jìn)度管理采取的對(duì)策

3.1 組建高效項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，實(shí)施科學(xué)管理

項(xiàng)目部配備年富力強(qiáng)、高素質(zhì)的領(lǐng)導(dǎo)班子和精干的施工隊(duì)伍，其中一名項(xiàng)目副經(jīng)理主管施工進(jìn)度。項(xiàng)目部實(shí)行工期獎(jiǎng)罰制度，層層簽訂目標(biāo)工期責(zé)任制，使施工進(jìn)度與職工經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，充分調(diào)動(dòng)職工的生產(chǎn)積極性，提高職工的勞動(dòng)效率。

3.2 加強(qiáng)與參建各方的配合

在施工過程中，項(xiàng)目部加強(qiáng)與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)的配合，充分領(lǐng)會(huì)業(yè)主和監(jiān)理單位的要求及設(shè)計(jì)意圖，根據(jù)施工實(shí)際情況，及時(shí)向業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位提供優(yōu)化施工和設(shè)計(jì)的合理化建議，加快施工進(jìn)度。

3.3 合理規(guī)避材料緊缺而影響工程進(jìn)度的風(fēng)險(xiǎn)

2006年度下半年，工程所在地區(qū)的國家大型基礎(chǔ)設(shè)施較多，項(xiàng)目部預(yù)測(cè)，在2007年度上半年，可能會(huì)因建筑主材缺貨導(dǎo)致工地不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在冬歇期間，施工項(xiàng)目少，人員相對(duì)閑置，主管材料采購的項(xiàng)目副經(jīng)理組織人員開展各類材料備料工作，共貯備鋼筋 7 000 t、碎石 48 000m3，確保2007年 3月份開工后不因材料供應(yīng)而間斷施工。事后證明，2007年度上半年，因石家莊地區(qū)高速鐵路、高速公路、房地產(chǎn)開發(fā)、南水北調(diào)及其他項(xiàng)目均是又快又好的發(fā)起大干的高潮，曾引起水泥、鋼筋、碎石主材價(jià)格的上漲，并發(fā)生缺貨的現(xiàn)象;由于項(xiàng)目部進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)超前研究，采取了可控措施，避免了材料緊缺而影響工程進(jìn)度的風(fēng)險(xiǎn)。

3.4 增加施工作業(yè)面

1)本工程主體施工項(xiàng)目為倒虹吸管身，其施工采用大模板、鋼模臺(tái)車和定制布料機(jī)進(jìn)行，在工序銜接有序的情況下作業(yè)循環(huán)時(shí)間基本固定，水平管身段混凝土每節(jié)澆筑直線工期為 13 d，按每月有效利用天數(shù) 26 d計(jì)，每臺(tái)臺(tái)車每個(gè)月澆筑2節(jié)。2)根據(jù)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)工期要求，主河床段管身(26號(hào) ～73號(hào))必須在 2007年6月底以前全部完工，主河床共 48節(jié)管身，一套臺(tái)車有效施工時(shí)間約 4.5個(gè)月(2006年 10月 6日～2007年 6月中旬，扣除第一節(jié)管身施工、冬歇期占用時(shí)間計(jì) 4個(gè)月)，能完成 10節(jié)，需配備 6套鋼模臺(tái)車才能完成。3)主河床段以外管節(jié)數(shù)為 49節(jié)(不包括進(jìn)出口斜管段 6節(jié))，從 2006年 10月～2007年 11月有效施工時(shí)間約 7個(gè)月(2006年 10月 6日～2007年 11月初，扣除第一節(jié)管身施工、冬歇期 3個(gè)月、夏季高溫期 2個(gè)月占用時(shí)間計(jì) 6個(gè)月)，需配備 4套鋼模臺(tái)車才能完成。4)投標(biāo)文件的施工組織設(shè)計(jì)中，計(jì)劃投入 4套(12臺(tái))鋼模臺(tái)車分 4個(gè)工作面進(jìn)行施工，根據(jù)上述分析，其進(jìn)度不能滿足要求。5)因管身施工占直線工期的是頂板施工(等強(qiáng)時(shí)間長(zhǎng))，綜合考慮各種因素，施工單位將水平管身段共分 5個(gè)工作面進(jìn)行施工，其中主河床段設(shè) 4個(gè)工作面。6)進(jìn)、出口斜管段各 1個(gè)工作面，考慮管身施工混凝土入倉只能依靠布料機(jī)，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障，無法保證混凝土澆筑的連續(xù)性，澆筑質(zhì)量無法保障，同時(shí)，斜管段無法使用布料機(jī)入倉，因此在進(jìn)、出口斜管段各布置1臺(tái)長(zhǎng)臂反鏟(斗容 0.8m3)，主要用于斜管段(閘室及漸變段)混凝土入倉，同時(shí)作為水平管身段澆筑入倉的備用設(shè)備，完全能夠保證工作順利進(jìn)行。

3.5 鋼筋接頭采用機(jī)械化方式進(jìn)行，縮短鋼筋安裝時(shí)間

1)在原施工組織設(shè)計(jì)中，考慮的鋼筋連接方式主要是手工電弧焊接和綁扎搭接，其施工占用時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)工程進(jìn)度影響非常大。為此，項(xiàng)目部決定采用滾壓直螺紋套筒連接和閃光對(duì)接焊接的方式進(jìn)行接頭連接。

2)采用滾壓直螺紋套筒連接時(shí)，其接頭加工均在加工場(chǎng)完成，不占用倉號(hào)內(nèi)的施工時(shí)間。

3)采用閃光對(duì)接焊接時(shí)，焊接均在倉號(hào)外完成，連接不占用鋼筋安裝時(shí)間，但因鋼筋加長(zhǎng)安裝效率有所下降。根據(jù)類似工程經(jīng)驗(yàn)，采用閃光對(duì)接焊接進(jìn)行鋼筋安裝的時(shí)間與采用滾壓直螺紋套筒連接的基本相同。

3.6 增加基坑底部交通通道，減少各作業(yè)的相互干擾，確保施工正常展開

1)由于工期壓縮，施工強(qiáng)度增大，各作業(yè)面之間的相互干擾不可避免地加大。為保證 2007年 11月底主體工程完工，必須加大投入，改變施工方法，調(diào)整總施工進(jìn)度計(jì)劃，提高每月的施工生產(chǎn)能力，提高開挖、混凝土和各種建筑材料的運(yùn)輸能力。根據(jù)工程的進(jìn)度情況和總體布置，管身段混凝土施工和部分管身段的開挖交通道路必須通過基坑底部，管身混凝土施工的各種材料、機(jī)具必須到達(dá)基倉號(hào)附近的基礎(chǔ)面，因此必須在基坑底部形成交通道路。綜合考慮混凝土施工模板支撐系統(tǒng)、布料機(jī)及排水設(shè)施的布置，在原設(shè)計(jì)基底寬度的基礎(chǔ)上無法再形成車輛交通道路，須增大管身段開挖斷面，保證管身段正常施工。

2)原設(shè)計(jì)管身段基底寬32.8m，從基底至高程59.51m開挖坡比為1∶1.75，高程59.51m至原地面開挖坡比為1∶1.5，分別在高程59.51m和65.51m處設(shè)置寬2m的馬道，左右對(duì)稱布置。管身段結(jié)構(gòu)物寬度為 22.8m，從基坑中線對(duì)稱布置。

3)根據(jù)排水需要，在基底兩側(cè)必須各設(shè)一條排水溝;由于管身混凝土施工模板支撐和布料機(jī)運(yùn)行的需要，布料機(jī)軌道之間的距離為27.0m;根據(jù)交通運(yùn)輸要求，在基底右側(cè)需布置寬6.0 m的臨時(shí)道路，考慮各結(jié)構(gòu)物之間運(yùn)行的安全距離，計(jì)5.0m。依據(jù)基底布置基本要求數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，基礎(chǔ)底面至少需要達(dá)到 40.8m寬，即開挖斷面需加寬 8.0m，開挖邊坡坡比不變。調(diào)整后開挖斷面面積增加約 138.02m2，開挖與回填工程量各增加 28.43萬m3。

3.7 合理利用有限的施工時(shí)段

1)本工程區(qū)冬季嚴(yán)寒，夏季酷熱，根據(jù)相關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，正常情況下冬歇期(11月 15日～次年 3月15日)和高溫期(7月～8月)不得進(jìn)行混凝土施工。但是為了搶工期，趕進(jìn)度，施工單位在采取相應(yīng)措施保障施工質(zhì)量的前提下，盡可能利用該時(shí)段進(jìn)行施工。2)冬歇期，在能確?；炷临|(zhì)量的情況下盡量延長(zhǎng)混凝土施工時(shí)間，為主河床段 2007年 6月底完工創(chuàng)造條件。3)土方開挖受氣溫影響相對(duì)較小，在此期間不間斷，盡可能為后續(xù)混凝土澆筑作業(yè)創(chuàng)造工作面，以形成混凝土澆筑流水工作面，為實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)創(chuàng)造條件。4)為了平衡總體施工強(qiáng)度，減少相應(yīng)投入，振沖碎石樁等地基處理施工安排在冬歇期進(jìn)行。5)夏季高溫期，在采取控制水溫、骨料溫度等措施的前提下，充分利用低溫時(shí)段進(jìn)行混凝土施工，同時(shí)做好混凝土養(yǎng)護(hù)工作，確保成品混凝土的質(zhì)量。

[1] 黃小軍，燕 倉.建筑施工項(xiàng)目進(jìn)度控制管理的分析[J].山西建筑，2010，36(10):194-195.