楊 鴿
(西北大學(xué) 哲學(xué)與社會(huì)學(xué)學(xué)院,陜西 西安 710127)
寶雞古稱陳倉(cāng),是華夏始祖炎帝的故鄉(xiāng),周秦王朝的發(fā)祥地,素有“炎帝故里、青銅器之鄉(xiāng)、佛骨圣地”的美譽(yù)??箲?zhàn)以前,由于寶雞地處內(nèi)陸,交通不便,社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱,加之民國(guó)初年政府橫征暴斂,軍閥混亂,寶雞仍使用傳統(tǒng)的人力、畜力趕車,現(xiàn)代交通發(fā)展舉步維艱,現(xiàn)代機(jī)器工業(yè)幾乎不存在,城市人口數(shù)量有限,城市化進(jìn)程十分緩慢。主要表現(xiàn)為:從城市人口數(shù)量上來(lái)看,直到隴海鐵路通車前,寶雞只是地處西北內(nèi)陸的一個(gè)小縣城,“人口僅六七千人,城區(qū)面積不足一平方公里”。[1]當(dāng)?shù)鼐用穸鄰氖罗r(nóng)業(yè),從事商業(yè)者也僅限小本經(jīng)營(yíng)。據(jù)1935年的調(diào)查,寶雞全縣人口數(shù)為223571人,其中男性122585人,女性101368人,其職業(yè)分配如表1所示:[2]
表1 1935年寶雞縣人口職業(yè)分配表
由表1可見(jiàn),受傳統(tǒng)“農(nóng)本商末”的經(jīng)濟(jì)思想影響,當(dāng)時(shí)寶雞經(jīng)濟(jì)仍以農(nóng)業(yè)為主,從事農(nóng)業(yè)的人口比例高達(dá)91%,工商業(yè)發(fā)展尤為不振,只占3%,城市發(fā)展的工業(yè)基礎(chǔ)十分薄弱。
從傳統(tǒng)交通建設(shè)上來(lái)看,渭河航運(yùn)是西北的一條交通生命線。渭河是黃河的支流,在鐵路通車前,其仍是主要運(yùn)輸方式之一,自陜西寶雞以下,始流入平原,但寶雞至西安草灘一段,沙灘頗多,水大時(shí)才能自由航行,其中地處寶雞的彪鎮(zhèn)成為渭河上游的重要碼頭?!半]南之藥材、四川之特產(chǎn)、漢中之茶葉等多由彪鎮(zhèn)向下游啟運(yùn);下游上行之船,也多到此為止?!盵3]可見(jiàn),渭河航運(yùn)在隴海鐵路未通陜西之前,寶雞彪鎮(zhèn)也甚為繁盛;但是由于水量的豐沛期以及沙灘等自然條件的限制,傳統(tǒng)的航運(yùn)發(fā)展有了季節(jié)性特征,使經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸顯得尤為被動(dòng)。民國(guó)時(shí)期隴海鐵路通車到寶雞后,渭河航運(yùn)則大為衰落。
從近代公路建設(shè)上來(lái)看,鐵路通車前,寶雞已經(jīng)出現(xiàn)了近代的公路建設(shè)。1921年的西潼公路修建開(kāi)創(chuàng)了陜西近代交通建設(shè)的先河。其后不久,陜西軍政當(dāng)局于1923年又著手修筑西鳳公路,全長(zhǎng)156.9公里,1930年建成通車后便可由西南經(jīng)過(guò)寶雞到漢中、四川,向西北可通過(guò)隴縣到甘肅。西鳳公路與西潼公路構(gòu)成了橫貫關(guān)中平原的一條東西干線。但是由于資金匱乏,所修的路基、路面狀況較差,一遇雨天通行就很困難。直到1936年,鳳翔與彪鎮(zhèn)之間運(yùn)輸方式“仍以騾驢拖拉之大車為主,雖有汽車公路而以客貨稀少,汽車久已不用”[4]。早期的公路同樣沒(méi)有促使寶雞地區(qū)改變傳統(tǒng)的肩挑、車載和畜駝等交通運(yùn)輸方式。
從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展上來(lái)看,隴海鐵路修建通車寶雞以前,古城寶雞主要依賴渭河航運(yùn)和人力畜力馱運(yùn)等傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸,農(nóng)業(yè)在經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)中占絕對(duì)優(yōu)勢(shì),當(dāng)時(shí)的寶雞簡(jiǎn)直是“工業(yè)的荒原”,“它的人民卻像生活在中世紀(jì)。城內(nèi)只有六七千人,且多是農(nóng)戶。人們用千百年前的方法進(jìn)行生產(chǎn),誰(shuí)也不知道什么是機(jī)器”[5]。隴海鐵路的通車使傳統(tǒng)的交通逐步被更替,抗戰(zhàn)爆發(fā)后,鐵路提攜了更大范圍的人力和物資,寶雞城市化進(jìn)程步伐才得以加快。
隴海鐵路本名隴秦豫海鐵路,建于20世紀(jì)30年代,東起連云港西至內(nèi)陸之寶雞,長(zhǎng)1226公里,跨蘇豫秦三省,為長(zhǎng)江黃河間唯一橫干線。[6]1928年冬,國(guó)民政府鐵道部成立,決定將隴海鐵路西展。鐵路西延入陜后分潼關(guān)至西安、西安至寶雞、寶雞至甘肅三段來(lái)建造。1932年隴海鐵路西延至陜西潼關(guān),改變了陜西無(wú)鐵路的局面。1935年1月,西寶段動(dòng)工建設(shè),于1937年3月通車寶雞。西寶線共長(zhǎng)173公里,截至1937年3月1日全部竣工通車。[7]
隴海鐵路通車寶雞后,將陜西東西部連接起來(lái),在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中成為淪陷區(qū)物資西移的主要交通轉(zhuǎn)運(yùn)線。陜西省政府在30年代還修筑了西潼公路、西鳳公路、寶平公路和寶漢公路,鐵路與公路配套連接使用使寶雞成為西南、西北與中、東部地區(qū)溝通的交通樞紐。寶雞的城市地位也因該線的建成而日益凸顯,寶雞的區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯增強(qiáng),這與寶雞的城市化發(fā)展密切相關(guān)。
抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)為寶雞向近代城市演變提供了特殊的歷史機(jī)遇。1937年抗戰(zhàn)爆發(fā),大片國(guó)土、沿海城市以及東南沿海主要工業(yè)區(qū)被日寇侵占,大批工礦企業(yè)和機(jī)關(guān)學(xué)校被迫內(nèi)遷。西南、西北成為內(nèi)遷的主要目的地。而當(dāng)時(shí)內(nèi)遷西北的一條通道就是利用隴海鐵路轉(zhuǎn)戰(zhàn)西北。寶雞地處關(guān)中平原西部,豐富的糧棉產(chǎn)品有條件保證軍需民用,且擁有近代交通設(shè)施而成為連接西北和西南的交通樞紐。因此寶雞一躍成為戰(zhàn)略后方要地,物資運(yùn)輸往來(lái)頻繁,工廠機(jī)房勃然興起,商業(yè)、金融業(yè)迅速擴(kuò)張,城市經(jīng)濟(jì)功能顯著上升。
1.工業(yè)方面。隴海鐵路通車前,寶雞只有釀酒、造紙、采木等手工業(yè)。1937年通車后,修理機(jī)車的長(zhǎng)安機(jī)械廠分廠在此建廠投產(chǎn),抗戰(zhàn)爆發(fā)后大批工廠沿著隴海鐵路內(nèi)遷至寶雞,從而完善了寶雞重工業(yè)與輕工業(yè)體系,這基本上奠定了寶雞工業(yè)發(fā)展部門的格局。重工業(yè)部門主要包括西京電廠寶雞發(fā)電廠、洪順機(jī)器廠、西華動(dòng)力酒精廠、雍興公司益門鎮(zhèn)動(dòng)力酒精廠等;輕工業(yè)部門主要包括申新紡織廠、大新面粉廠、宏文造紙廠、秦昌火柴廠、龍泉釀造廠等。十幾家工廠落戶使當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)能力大增,寶雞一躍成為次居西安的陜西省第二大工業(yè)中心。
2.商業(yè)方面。“交通是實(shí)業(yè)之母”。寶雞自古就是通往隴南、漢中的要道,連接西南、西北的門戶之地,由于交通不便,地方經(jīng)濟(jì)卻未能發(fā)展?!皳?jù)1934年調(diào)查,城內(nèi)商號(hào)僅有數(shù)十家。”[8]隴海鐵路通車后,寶雞成為關(guān)中西部的一個(gè)物資集散中心,商業(yè)貿(mào)易得到迅速發(fā)展。首先表現(xiàn)在商業(yè)門類增多。1941年調(diào)查顯示,通車四年后的寶雞,“商業(yè)分運(yùn)輸、綢布、百貨、鹽、食品、國(guó)藥、油、糧食、文具、山貨、煙、酒、茶館等業(yè),共計(jì)556家,資本總額145余萬(wàn)元”[9]。其次,商業(yè)區(qū)面積擴(kuò)大。有數(shù)據(jù)顯示,“1945年寶雞城區(qū)的主要商號(hào)發(fā)展到313家。其中,糧業(yè)45家,銀行14家,綢布69家,鹽業(yè)29家,百貨61家食品26家,行棧25家,其他44家”[10]。加上小商攤販,數(shù)量就更多,寶雞全縣的小商販共兩萬(wàn)多人,其中相當(dāng)多的人聚集在寶雞城區(qū)。再次,商業(yè)區(qū)地價(jià)暴漲。在商業(yè)的不斷沖擊下,更多客商紛紛涌入寶雞購(gòu)地建房,使得寶雞地價(jià)暴漲。“如東大街1936年以前,以白洋計(jì)算,每畝價(jià)由500元漲到千元,最高漲至3000元?!盵11]日益高漲的地價(jià)足以顯示出這一時(shí)期寶雞商業(yè)的繁榮,這直接刺激著寶雞的城市化向著更繁榮的方向發(fā)展。
3.金融業(yè)方面。銀行業(yè)是近代城市經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的重要組成部分。隨著工商業(yè)的發(fā)展,寶雞的金融業(yè)也在不斷發(fā)展中。1938—1945年間,幾乎每年寶雞都增設(shè)銀行。如1938年增設(shè)中央銀行和交通銀行的分支機(jī)構(gòu),1939年增設(shè)中國(guó)銀行、上海銀行,1941年增設(shè)德泰祥銀號(hào)、農(nóng)民銀行和寶雞縣銀行,1942年增設(shè)金城、河南農(nóng)工銀行,1943年增設(shè)中國(guó)工商、永利、四明銀行和郵政儲(chǔ)金匯業(yè)局,1944年增設(shè)開(kāi)源、工礦銀行和合作金庫(kù)。這時(shí)期寶雞出現(xiàn)過(guò)“一條馬路上散布著十七家銀行,并不是偶然發(fā)生的,因?yàn)檫@里是交通樞紐,這里是商業(yè)市場(chǎng)。由于戰(zhàn)時(shí)商業(yè)繁盛,遂造成商業(yè)資本的積累,這巨額的資金,需要銀行為它融通流動(dòng),所以各銀行乃競(jìng)來(lái)添設(shè)分支機(jī)構(gòu)”[12]。金融業(yè)的興盛一方面說(shuō)明寶雞重要的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)運(yùn)能力和潛在的市場(chǎng)需求,同時(shí)也凸顯了寶雞戰(zhàn)時(shí)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。
隴海鐵路是寶雞城市化發(fā)展的開(kāi)路先鋒,經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展,寶雞由戰(zhàn)前一個(gè)不起眼的小城鎮(zhèn)發(fā)展成為秦寶工業(yè)區(qū)中舉足輕重的工商業(yè)城市。近代工商業(yè)、金融業(yè)一片興盛氣象,工商業(yè)門類齊全,生產(chǎn)技術(shù)、廠房規(guī)模、工人人數(shù)均有了顯著的提高,從而使寶雞城市化的經(jīng)濟(jì)功能日益增強(qiáng)。1941年茅盾經(jīng)過(guò)這里時(shí)稱贊寶雞是“戰(zhàn)時(shí)的寵兒”,“寶雞有前途”[13]。
“據(jù)1946年統(tǒng)計(jì),城市人口猛增91872人,是1936年人口數(shù)的13.71倍?!盵1]抗戰(zhàn)爆發(fā)后,隴海鐵路配合淪陷區(qū)部分工廠、企業(yè)、學(xué)校內(nèi)遷,河南黃泛區(qū)難民大多沿著隴海鐵路西逃,關(guān)中作為抗戰(zhàn)大后方,一時(shí)涌入大量人口,城鎮(zhèn)人口劇增。在寶雞新市區(qū),外籍人口更是超過(guò)了本籍人口,出現(xiàn)了本地人和外籍人口搶占居留地的現(xiàn)象,不過(guò)外籍人口對(duì)開(kāi)發(fā)寶雞也有著不可忽視的貢獻(xiàn)。至今在寶雞還流傳著“河南擔(dān)”和“寶雞猴”的故事。人口增加為城市的商品銷售提供了廣闊的消費(fèi)市場(chǎng),刺激了城市商業(yè)的繁榮。1937年,隴海鐵路通到寶雞后,由于客流量增加,為這些過(guò)往客商服務(wù)的旅店業(yè)也迅速發(fā)展起來(lái),“區(qū)內(nèi)旅店業(yè)由原來(lái)的幾家小店迅速增至30多家,主要有金臺(tái)賓館、保陽(yáng)賓館、交通旅社、南京旅社、西大旅社、群賢公寓等”[14]。鐵路通車前,寶雞只是一個(gè)普通的縣府居住地,鐵路通車后,在火車站附近形成了新市區(qū),市區(qū)面積擴(kuò)展到6.7平方公里。[15]從此,寶雞的城市化規(guī)模有了進(jìn)一步發(fā)展。
隴海鐵路通車寶雞后,教育體系也在不斷地發(fā)展和完善。20世紀(jì)30年代初,“寶雞全縣有完全小學(xué)2處,一在縣城,一在歸鎮(zhèn)”[16],到1943年全縣“設(shè)有縣里中學(xué)1處,私立惠工中學(xué)1處,省立第二中學(xué)1處,工合小學(xué)1處,中心小學(xué)本校21處,分校3處,私立完小3處,工合小學(xué)3處,中正小學(xué)1處,扶輪小學(xué)1處,國(guó)民學(xué)校207校,幼稚園1處”[17]。于此,學(xué)校數(shù)目增加了上百所,逐漸完備了從幼稚園到小學(xué)再到中學(xué)的現(xiàn)代教育體制。
隨著寶雞經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,為了滿足市民的文化需求,方便戰(zhàn)時(shí)消息的傳播,在文化娛樂(lè)事業(yè)方面,寶雞還設(shè)有通俗日?qǐng)?bào)社1處,每日銷售1100余份,中華書報(bào)社1處,每日銷售《大公報(bào)》700余份,《新秦日?qǐng)?bào)》400余份。還有西京通訊社和7處印刷所,10家書店。營(yíng)業(yè)尚佳的文化出版物的發(fā)行在一定程度上便利時(shí)政新聞、消息等傳播且有利于增強(qiáng)市民的文化素養(yǎng),增強(qiáng)了城市人文氣息。其他事業(yè)單位也在抗戰(zhàn)期間有所發(fā)展,“僅寶雞城區(qū)就辦起了21 個(gè)醫(yī)院”[18]。隨著外地工廠、學(xué)校內(nèi)遷,體育事業(yè)也有較快發(fā)展,民國(guó)31年(1942年)成立了寶雞體育協(xié)進(jìn)會(huì),有21團(tuán)體、工廠、學(xué)校參加。[19]與此同時(shí),寶雞的文娛事業(yè)也有了很大改善,寶雞新寶影院、大地劇院、寶雞大舞臺(tái)、河聲劇院、渭濱劇院等陸續(xù)建成營(yíng)業(yè),上演的劇種除陜西地方秦腔外,還有豫劇、漢劇等,極大地豐富了人們的文化生活。
此外,一些基礎(chǔ)的市政建設(shè)也在進(jìn)行著,東城門被拆除,道路拓寬,街區(qū)也有所擴(kuò)大,新式樓房開(kāi)始興建。寶雞市區(qū)的電力供應(yīng)始于這一時(shí)期?!?937年2月國(guó)民政府資源委員會(huì)西京電廠在寶雞設(shè)立分廠,以100匹馬力柴油發(fā)電機(jī)發(fā)電,主要為中山大街、火車站提供照明電源?!盵20]從此,寶雞城市文化含量不斷提高,逐漸步入城市化發(fā)展的正軌。
“交通是社會(huì)生產(chǎn)力系統(tǒng)的動(dòng)脈和神經(jīng),社會(huì)生產(chǎn)力的各個(gè)要素就是通過(guò)這種動(dòng)脈和神經(jīng)連接起來(lái)的,成為運(yùn)動(dòng)中的現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)力?!盵21]隴海鐵路通車便是連接寶雞城市化發(fā)展的現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。近代機(jī)械工業(yè)和金融業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了商業(yè)的繁榮,使寶雞城市的經(jīng)濟(jì)功能日益凸顯;城市規(guī)模擴(kuò)大,人口劇增成為衡量城市化的重要標(biāo)尺,居民的消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)水平也有所改變和提高;同時(shí),銀行、圖書館、大學(xué)、醫(yī)院、體育協(xié)會(huì)等市政、文娛、教育機(jī)構(gòu)也彰顯出寶雞城市日益完備的社會(huì)和文化功能??偠灾]海鐵路是寶雞城市化發(fā)展的源動(dòng)力。
[參考文獻(xiàn)]
[1] 王靜.隴海鐵路與關(guān)中地區(qū)城鎮(zhèn)規(guī)模等級(jí)的演變(1935—1945)[J].蘭臺(tái)世界,2009(9).
[2] 鐵道部業(yè)務(wù)司商務(wù)科.鐵道部經(jīng)濟(jì)叢書——隴海鐵路西蘭線陜西段經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告書[M].[出版地不詳], 鐵道部,1935:20.
[3] 魏永理.中國(guó)西北近代開(kāi)發(fā)史[M].蘭州:甘肅人民出版社,1993:348.
[4] 國(guó)民經(jīng)濟(jì)研究所.陜西省地方概況報(bào)告[M].[出版地不詳],國(guó)民經(jīng)濟(jì)研究所出版社,1936:76-77.
[5] 政協(xié)甘、陜、寧、青、新五省(區(qū))文史資料委員會(huì).西北近代工業(yè)[M].蘭州:甘肅人民出版社,1989:361.
[6] 金士宣.鐵路與抗戰(zhàn)及建設(shè)[M].上海:商務(wù)印書館,1947:78.
[7] 秦孝儀.十年來(lái)之中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)[M].臺(tái)北:臺(tái)灣影印版,1978:7-8.
[8] 陜西省銀行.隴海沿線經(jīng)濟(jì)調(diào)查[R].1942.
[9] 陜西銀行經(jīng)濟(jì)研究室調(diào)查處.寶雞經(jīng)濟(jì)調(diào)查[J].陜行匯刊,1943(2).
[10] 何一民.20世紀(jì)中國(guó)西部中等城市與區(qū)域發(fā)展[M].成都:四川出版集團(tuán)巴蜀書社,2005:343.
[11] 何明初.隴海鐵路通車寶雞[M]// 中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議陜西省寶雞市委員會(huì)文史資料研究委員會(huì).寶雞文史資料:第一輯,1986:172.
[12] 楊必棟.寶雞鄉(xiāng)土志·街市[M].民國(guó)三十五年版.
[13] 茅盾.見(jiàn)聞雜記[M].廣州:花城出版社,1984:37.
[14] 姬瑞環(huán).公文寫作與處理[M].北京:中國(guó)人民大學(xué)出版社,2005:104.
[15] 褚斌杰.中國(guó)文體概論[M].北京:北京大學(xué)出版社,1990.
[16] 何慶云.陜西實(shí)業(yè)考察記[M]//沈云龍.近代中國(guó)史料叢刊:第72輯.臺(tái)北:文海出版社,1973:718-719.
[17] 陜西銀行經(jīng)濟(jì)研究室調(diào)查處.寶雞經(jīng)濟(jì)調(diào)查[J].陜行匯刊,1943(6).
[18] 郝懷斌.記寶雞城區(qū)的醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)[M]//政協(xié)陜西省寶雞市金臺(tái)區(qū)委員會(huì)文史資料委員會(huì).金臺(tái)區(qū)文史資料:第9輯,1993:97-104.
[19] 《寶雞城市史》編纂組委會(huì).寶雞城市史[M].北京:社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社,1994:148.
[20] 王景文,張良銘,程鋒.寶雞工業(yè)發(fā)展史[M].西安:三秦出版社,2001:39.
[21] 張薰華.交通經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].上海:上海社會(huì)科學(xué)院出版社,1992:11.