橋梁工程鋼筋砼結構線路加固防護施工

陜縣農村公路管理所 任丙清

三門峽市昌通路橋建設有限責任公司 李 磊

橋梁工程鋼筋砼結構線路加固防護施工

陜縣農村公路管理所 任丙清

三門峽市昌通路橋建設有限責任公司 李 磊

鋼筋砼結構橋梁工程線路加固防護工作是橋梁得以持續(xù)良好運轉的保障。受工程難度及施工技術發(fā)展水平的限制，在實踐操作中存在一些問題障礙亟待研究。本文，筆者對某橋梁工程鋼筋砼結構線路加固防護施工技術進行了探討，提出了結合工期和工程實際進行統(tǒng)籌，做到現(xiàn)場布置合理的方案。

一、慢車道線路加固

1.慢車道框架開挖與D梁加固支墩位置，如圖1所示。

圖1 D梁加固支墩位置

2.支墩設置。在臺后9.62m外設置支墩，既有橋墩上綁立臨時混凝土支墩，架設24mD型梁。

3.臺后支墩。

（1）支墩位置的選擇。因基坑開挖后基礎面比臺基礎底深3.47m，同時既有橋臺已拆除所剩無幾。為保證既有橋臺的穩(wěn)定，其臺后支墩在荷載作用下，必須要有一個安全的距離，采用24m的D形梁?；娱_挖深度為9.6m，既有橋臺按1∶0.15放坡拆除，既有路基邊坡按1∶0.3放坡開挖，基坑開挖后邊坡按照1∶1.0的穩(wěn)定線檢算，穩(wěn)定線至支墩中心為0.5m，因此，支墩采用挖孔樁，挖孔樁中心距基坑開挖上邊緣線為5.18m，采用深度8.0m的挖孔樁，滿足要求。挖孔樁與既有路肩平齊，再在其上鋪設枕木垛。

（2）經計算枕木支墩面積為4.8m2，支墩采用250cm的枕木滿鋪搭設，頂層枕木與縱梁垂直。

（3）支墩標高，中間支墩和臺后支墩其頂面標高均以既有軌底標高減去275mm控制，以滿足軌底與既有梁頂面、D梁縱梁底面的凈空要求，方便移梁作業(yè)。

4.中間支墩的設置。

（1）在既有橋墩靠快車道側用C20砼綁立一臨時砼支墩作為便梁支點。

（2）支墩與既有橋墩間采用Φ16以上的刻痕鋼筋間隔1.0m梅花形布置打入錨桿連接在一塊，錨桿錨入深度（按錨入筋長35d計）56cm以上，并在錨桿上掛一層間距為25cm×25cm的Φ12光圓鋼筋。鋼筋距砼外側凈距10cm環(huán)行設置。

（3）支墩基礎與既有橋墩基礎在同一標高上。

（4）支墩頂端尺寸不小于1.5m×1.5m，并在其上搭設125cm× 125cm的枕木支墩（每層滿鋪枕木）以承接D梁。

5.D梁架設。線路加固均在要求情況下進行，安拆橫梁（即鋼枕）時需在慢行45km/h以下條件進行，架設和拆除D便梁縱梁時要在封鎖點進行吊裝作業(yè)。

在需要加固的區(qū)域縱梁每個檔位上滿設鋼橫梁，橫梁與縱梁間采用螺栓連接牢固，橫梁與基本軌間扣死并做好絕緣?？v梁兩端支點下搭設枕木垛做支承，線路加固利用封鎖點及慢行點時間進行。

二、快車道D便梁加固（圖2）

圖 2 快車道D便梁加固

利用已完成的兩邊孔（慢車道）框架作為受力支撐點支墩架設24mD型便梁。

1.在兩側慢車道框架內架設承力支墩，將框架上頂板頂滿，防止在受力過程中邊孔框架出現(xiàn)集中受力損傷。

2.支墩位置位于距框架內側邊緣263.5cm范圍內，且與上部承梁支墩在同一豎向受力軸線上。本橋根據(jù)現(xiàn)場實際情況和計算，慢車道、快車道采用24m的D便梁加固I、II股線路。加固共需便梁數(shù)量為4組（均為24mD型）。

三、支墩與既有線路位置關系（圖3）

圖 3 墩與既有線路位置關系

四、挖孔樁支墩施工防護

挖孔樁施工前需對道砟進行擋護，擋護采用30cm厚，M10的漿砌片石。挖孔樁采用分層開挖，每層0.8m。護壁必須及時支護，采用摻加早強劑的C20混凝土，厚20cm。待上層混凝土終凝后，再進行下部開挖。施工時嚴格遵守既有線施工安全要求，利用天窗點及慢行點施作挖孔樁。在上道作業(yè)時派3人24小時值班站防護，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。