□文/李寶珠

價(jià)值工程在汽車零部件開發(fā)中的應(yīng)用

□文/李寶珠

通過北京現(xiàn)代汽車零部件產(chǎn)品運(yùn)用價(jià)值工程的基本原理和方法，改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、降低生產(chǎn)成本的實(shí)證分析，說明在激烈的國內(nèi)外市場競爭環(huán)境下，如何更系統(tǒng)地運(yùn)用價(jià)值工程來提升產(chǎn)品競爭力。

價(jià)值工程；零部件開發(fā)；汽車

一、引言

（一）現(xiàn)代汽車市場特點(diǎn)概述?，F(xiàn)代汽車企業(yè)的競爭格局正在向立體化、多元化方向發(fā)展。消費(fèi)者除了要求汽車產(chǎn)品具有良好的性能、時(shí)尚的外觀和可靠的質(zhì)量以外，還希望有實(shí)惠的價(jià)格，這是買方市場的普遍特征。目前，國內(nèi)汽車消費(fèi)已經(jīng)呈現(xiàn)出多元化的格局，消費(fèi)者開始追求個(gè)性化，要求產(chǎn)品特性與自身的需求、喜好相符。企業(yè)單靠一種產(chǎn)品長期獨(dú)占汽車市場的局面已成為歷史。對于企業(yè)來說，一方面為了滿足消費(fèi)者多元化的需求，既要具備強(qiáng)大的新產(chǎn)品開發(fā)和設(shè)計(jì)能力，不斷推陳出新，又要掌握降低產(chǎn)品制造成本的秘訣，取得競爭優(yōu)勢；另一方面激烈的市場競爭迫使產(chǎn)品更新?lián)Q代速度日益加快，產(chǎn)品的壽命周期不斷縮短，企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品所承受的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)越來越大。如國產(chǎn)轎車，20世紀(jì)八十年代中期上市的普通捷達(dá)轎車興盛了十多年，而現(xiàn)在轎車的生產(chǎn)周期只有六七年左右即需換型，今后新產(chǎn)品的壽命周期還將進(jìn)一步縮短，大約為三四年。面對市場求變的特性，企業(yè)只有更快、更省地開發(fā)出更新、更好的產(chǎn)品，才能取得競爭的相對主動(dòng)權(quán)。

（二）價(jià)值工程的概念及作用。價(jià)值工程是指以產(chǎn)品或作業(yè)的功能分析為核心，以提高產(chǎn)品或作業(yè)的價(jià)值為目的，力求以最低壽命周期成本實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品或作業(yè)使用所要求的必要功能的一項(xiàng)有組織的創(chuàng)造性活動(dòng)。價(jià)值工程涉及到價(jià)值、功能和壽命周期成本等三個(gè)基本要素。價(jià)值工程是一門工程技術(shù)理論，其基本思想是以最少的費(fèi)用換取所需要的功能。以提高工業(yè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益為主要目標(biāo)，以促進(jìn)老產(chǎn)品的改進(jìn)和新產(chǎn)品的開發(fā)為核心內(nèi)容。

價(jià)值工程（VE）是一門新興的管理技術(shù)，是降低成本提高經(jīng)濟(jì)效益的有效方法。它起源于四十年代的美國，麥爾斯是價(jià)值工程的創(chuàng)始人。1961年美國價(jià)值工程協(xié)會(huì)成立時(shí)他當(dāng)選為該協(xié)會(huì)第一任會(huì)長。在二戰(zhàn)之后，由于原材料供應(yīng)短缺，采購工作常常碰到難題。經(jīng)過實(shí)際工作中孜孜不倦地探索，麥爾斯發(fā)現(xiàn)有一些相對不太短缺的材料可以很好地替代短缺材料的功能。后來，麥爾斯逐漸總結(jié)出一套解決采購問題的行之有效的方法，并且把這種方法的思想及應(yīng)用在眾多領(lǐng)域推廣。

二、應(yīng)用價(jià)值工程實(shí)例分析

為了便于論述，本文以汽車零部件產(chǎn)品為例。具體類型為北京現(xiàn)代汽車代號(hào)為LMC的車型室內(nèi)頂棚燈（ROOM LAMP）。其基本原理和思想方法同樣可適用于其他產(chǎn)品。近幾年來，面對激烈的市場競爭，北京現(xiàn)代汽車通過市場調(diào)查與預(yù)測分析做出對策：在保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，運(yùn)用價(jià)值工程進(jìn)行產(chǎn)品改造，在提高產(chǎn)品結(jié)構(gòu)工藝性能的同時(shí)，降低產(chǎn)品成本，在此基礎(chǔ)上適當(dāng)調(diào)整零部件價(jià)格，控制汽車總成本，提高產(chǎn)品競爭能力。

（一）選擇重點(diǎn)分析對象

1、價(jià)值工程的產(chǎn)品選擇。LMC車型是現(xiàn)代汽車位于德國法蘭克福研發(fā)中心主導(dǎo)設(shè)計(jì)開發(fā)，有著明顯的歐洲風(fēng)格和出色的歐洲品質(zhì)一款SUV。2009年以來，國內(nèi)SUV級(jí)別車型增長率為38%，該車型是北京現(xiàn)代推出的搶占中國SUV市場的有利武器，從市場占有率、銷售增長率和銷售利潤率三方面分析，該產(chǎn)品正處在由成長期進(jìn)入成熟期階段，產(chǎn)品市場特征表現(xiàn)為需求較大、市場前景好、利潤較高，同時(shí)生產(chǎn)廠家多，競爭十分激烈。因此，選擇LMC車型的車內(nèi)頂燈作為價(jià)值工程活動(dòng)的對象產(chǎn)品。

表1 COST量TABLE

表2 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及價(jià)格

2、價(jià)值工程活動(dòng)的對比零部件選擇及情報(bào)搜集。目前，市場上同級(jí)別的車很多，該廠組織有關(guān)人員搜集和查閱了大量廠內(nèi)、外關(guān)于這種產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、試制、制造、材料、協(xié)作以及銷售和使用等方面的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)情報(bào)，為開展價(jià)值工程活動(dòng)提供了依據(jù)。以代號(hào)為A、C的競爭車型及代號(hào)為B的該廠的另一款車型內(nèi)飾頂燈為例，利用COST量分析法分析COST和生產(chǎn)量的關(guān)系，選定集中改善對象。（表1，圖1）根據(jù)分析可以看出，C車與LMC數(shù)量較少，材料費(fèi)用屬于成本高層，應(yīng)向第二層（A車型）靠攏，取得第二層競爭價(jià)格。A車生產(chǎn)數(shù)量多，大量生產(chǎn)時(shí)可降低勞務(wù)費(fèi)與經(jīng)費(fèi)，可根據(jù)B車型生產(chǎn)設(shè)置進(jìn)行改善。C與LMC產(chǎn)品數(shù)量少，但成本費(fèi)用相近，可進(jìn)行共用化設(shè)計(jì)。

（二）功能結(jié)構(gòu)分析及改進(jìn)方案。內(nèi)飾頂棚燈由燈蓋、燈泡、開關(guān)、后蓋等組成?；竟δ苁翘峁┸噧?nèi)照明（包括主/副駕駛室），再有就是監(jiān)控車門關(guān)閉狀態(tài)，在車門開關(guān)閉時(shí)，5秒后可自動(dòng)漸熄滅，此功能可通過手動(dòng)控制其開啟。（表2）從表2中的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和價(jià)格情況可以看出，LMC與B、C車的燈蓋原材料價(jià)格偏高，可向A靠攏，采用相同的材料。材質(zhì)由PC+ASA變更為PP+T30，可進(jìn)行原材料單價(jià)28-9=19元/KG的節(jié)儉，8W的燈泡與10W的單價(jià)相同，為減少采購的種類，可進(jìn)行8W到10W變更，提高公用化。嵌入金屬芯片材質(zhì)可以由C26800.6T/C5120R-H變更為ET0.6T，降低采購單價(jià)，提高公用性。后蓋整體尺寸設(shè)計(jì)依據(jù)A車進(jìn)行改善，總重量由0.066kg變更為0.045kg。材料選取用PA6+GF30代替PA66+GF3，材料單價(jià)可節(jié)儉2元/kg。

（三）方案的實(shí)施與評價(jià)。改進(jìn)后的頂燈從外觀上沒有太大變化，同樣可以滿足照明的功效，在不影響美觀和質(zhì)量的前提下又進(jìn)行了成本節(jié)儉。達(dá)到了預(yù)期的效果。

經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)：

1、全年凈節(jié)約額=（改進(jìn)前成本-改進(jìn)后成本）×年產(chǎn)量-價(jià)值工程活動(dòng)費(fèi)用=（0.024×28+0.042×23-0.025×9-0.02×21）×46000-2000=43678（元）

2、節(jié)約百分?jǐn)?shù)=（1.638-0.645）/1.638×100%=6%

通過這次價(jià)值工程活動(dòng)，使LMC室內(nèi)頂燈保持了原有功能，降低了成本，在激烈的市場競爭中取得了有利地位。

三、結(jié)論

北京現(xiàn)代LMC車型運(yùn)用價(jià)值工程改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，降低產(chǎn)品成本，雖然是一個(gè)常規(guī)的、涉及范圍非常微觀的應(yīng)用實(shí)例，但也能帶給我們許多有益的啟示：第一，價(jià)值工程應(yīng)用在加工制造業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)和改造中將會(huì)產(chǎn)生可觀的效益。價(jià)值工程投資少、見效快，是提升產(chǎn)品競爭力的有效途徑；第二，價(jià)值工程在產(chǎn)品開發(fā)和改造中的應(yīng)用，應(yīng)與現(xiàn)代整體產(chǎn)品的概念相結(jié)合，以盡可能低的生產(chǎn)制造總成本，實(shí)現(xiàn)盡可能高的產(chǎn)品固有功能，提高產(chǎn)品價(jià)值，提升產(chǎn)品的市場競爭力。運(yùn)用價(jià)值工程對產(chǎn)品創(chuàng)新的研究，也應(yīng)該是多層次、立體化，需要多方面人員的普遍參與；第三，價(jià)值工程應(yīng)用的范圍和成果可大可小，應(yīng)用的內(nèi)容可簡可繁，關(guān)鍵在于企業(yè)高層管理者重視，并積極在企業(yè)中推廣應(yīng)用。使企業(yè)各層管理者、工程技術(shù)人員和生產(chǎn)者能以價(jià)值工程的基本原理，去思考和解決企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營與管理中的問題。從這一角度出發(fā)，可以認(rèn)為價(jià)值工程不僅是一種現(xiàn)代管理技術(shù)和方法，更是一種管理思想和管理哲學(xué)。

目前，汽車行業(yè)已廣泛地應(yīng)用和推廣價(jià)值工程，利用價(jià)值工程為各自的產(chǎn)品更好地占有市場在不斷努力著。雖然競爭是激烈的，成本是關(guān)鍵的，但是我們一定要把握好價(jià)值工程的宗旨，不能偏離質(zhì)量第一的前提，更好地推廣和應(yīng)用價(jià)值工程。

（作者單位：北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院）

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