“我們還有很長的路要走”

撰文/張斌鍵 攝影/夏立民 張斌健

“我們還有很長的路要走”

撰文/張斌鍵 攝影/夏立民 張斌健

2010年11月11日，我國第27次南極科學考察隊隊員搭乘雪龍船從深圳奔赴南極，2011年4月1日返回上海，歷時142天，完成了深圳鹽田港——澳大利亞弗里曼特爾港——中山站——澳大利亞凱西站——中山站——澳大利亞弗里曼特爾港——上海基地碼頭航線的航行任務(wù)，總航程約2萬海里。

“雪龍”船啟動“海盜報警系統(tǒng)”

自11月13日開始，第27次南極考察隊在“雪龍”船上展開第一階段防海盜行動。此次防海盜行動自11月13日晚22時啟動，將于11月18日夜間結(jié)束。夜間防海盜行動共分為22時至次日2時、次日2時至6時兩個時段，每時段共66人值班，22人一組，分別在三層甲板左側(cè)和右側(cè)，以及飛行甲板上巡視。每位值班隊員都配備了對講機和手電筒，如在值班期間發(fā)現(xiàn)可疑船舶，將即時向駕駛臺匯報。

船上已配備了相應(yīng)的設(shè)施，必要時將采用有效措施進行防備。第一天在飛行甲板上值班的李榮濱對我說：“第一次參加防海盜值班很興奮，途中聽說左舷方向上發(fā)現(xiàn)了不明船只，駕駛臺還通知我們繼續(xù)提高警惕，持續(xù)關(guān)注。但海上的天氣卻并不舒服，船航行在靠近赤道的位置，夜里的甲板上很熱，濕氣很重，身上粘粘的?！痹诤蟀胍怪蛋嗟亩庞褴娬f：“整整4個小時看著漆黑的大海，其實很無聊。還好2人一小組，有個聊天的也不錯。后半夜的時候，會看到海的遠處電閃雷鳴的奇景，等到早上，第一個迎接日出?！?/p>

27次隊史上最大規(guī)模幫廚

有誰見過七八十個大老爺們湊在一起，同時包餃子的場面？在“雪龍”船上，考察隊員們會讓你過足包餃子的癮。聽到雪龍船政委王碩仁的一聲廣播，隊員們摩拳擦掌地走進食堂，其積極性比吃餃子還高。

“揉面要往一個方向使勁 ……”領(lǐng)隊助理孫云龍拿起面團，認真地揉面，一邊做著揉面的動作，一邊教著不會揉面的隊員。搟面皮累了也不要緊，人多總是力量大，你方搟罷我登場。西寧電視臺的向敏擼起了袖子接班，左手一邊捏住面皮邊一邊轉(zhuǎn)動，右手搟著搟面杖，熟練地甩出一個個餃子皮。同桌的7、8個隊員接過餃子皮，再仔細地捏成餃子，排在托盤上；即使是包餃子的新手，其動作也

有模有樣。黨辦主任胡本品耐心地給他們做著示范：“先放上餡兒，抹平，這兩頭你捏住，然后這樣 再一擠…好了！”新手們領(lǐng)會后紛紛效仿，其成效不錯，混在托盤里的餃子已然可以與“熟手”們包的餃子“亂真”了。原本計劃需要一個半小時的包餃子活動，在大規(guī)模幫廚力量的推動下，只用了50分鐘就完成了。領(lǐng)隊顧問魏文良一邊包著餃子一邊對我們說：“吃餃子其實不重要，大家能夠聚在一起包，這個過程才是最重要的?！?/p>

油囊載水進中山

南極考察期間，一直未察覺到“雪龍”船上淡水的珍貴。只要一打開水龍頭，就有溫熱的自來水流出來；洗澡有24小時的熱水；船上的每一層都有一臺飲水機，溫、熱、冷3種水溫可以任由選擇飲用。但是在航行期間，一直有人提醒著我要節(jié)約用水?！把垺贝?010年11月24日從澳大利亞弗里曼特爾離港后，直到2011年3月才能再次靠港，長達3個多月的時間里，“雪龍”船一直沒有淡水補給。

中山站外，雪地車攜帶著裝滿水的油囊，緩緩地向站區(qū)駛來，2次運輸?shù)牡?，足夠中山站使?個星期。在中山站駐扎的第一天，就聽之前來的隊員告訴我，中山站的水不好喝。我用茶杯倒了一杯水，嘗了一口，發(fā)現(xiàn)飲用水有點咸，還帶著一點澀味兒。我對此感到很奇怪，南極應(yīng)該是一個淡水資源豐富的地方啊，為什么沒有好喝的淡水呢？參與第26次南極考察越冬的孫啟振告訴我，南極的淡水基本上都是以固態(tài)形式存在的冰雪，中山站越冬時期一直飲用融冰或融雪的水，水中含有微量的鹽，因此口感較差。原來，南極雖然淡水資源豐富，卻也是一個缺水的地方。

飲用水的水質(zhì)直接影響著中山站上考察隊員的身體健康，長期讓隊員們喝這樣的水是不行的。除了融冰或融雪的方式，就沒有其他方式獲取淡水了嗎？站長趙勇發(fā)現(xiàn)問題后，在站務(wù)會議上與度夏專業(yè)隊隊長一起商量對策，務(wù)必找到好的水源，為隊員們解決飲水問題。經(jīng)過研究和討論，大家最終選定俄羅斯進步一站附近的進步湖的湖水，用雪地車運水進站。進步湖的湖水是直接由冰蓋上的冰雪融化匯聚而成，水質(zhì)清澈甘甜，非常適合飲用。但是從進步湖運水進站，往返一次需要花費2個多小時，途中還要翻越兩道山嶺，以及傾斜度近40度的俄羅斯大坡；另外，運水的容器的問題也擺在了度夏考察隊的面前。參與第26次南極考察的越冬隊員劉英舉告訴我，中山站上可運水的容器共有3種：8個50升的塑料水桶、10個25升的塑料水桶和3個大不銹鋼水箱，一次運水可為站區(qū)載回1噸多的淡水。在越冬期間，這樣的運水能力綽綽有余。但目前在度夏考察期間，站上人數(shù)最多時近百人，1噸多的淡水只夠1天的用水量。

為了解決為中山站運水難的問題，站務(wù)會議上，大家決定采用能力建設(shè)隊攜帶的軍用油囊裝水。油囊共分為2500升和4000升兩種，比原有的水桶和水箱的容量大得多，同時還省去了為防止雪地車爬坡時水桶的翻滾而進行的容器綁扎固定工作。用油囊載水為中山站供給淡水尚屬首次，省時省力，保證了度夏考察期間所有隊員都能夠喝上健康、可口的水。

“雪龍”船上的淡水

“雪龍”船上使用的淡水分為兩種，一種是在碼頭補給的淡水；一種是通過造水機得到的淡水。碼頭補給的淡水用于給隊員們飲用，船上飲水機的水、廚房做飯使用的水都是這類淡水；造水機造水，則用于隊員平時洗漱等用途?！把垺贝系恼婵辗序v式造水機，主要是利用船在航行期間的主機廢熱造水。造水機造出的水雖然可以飲用，但由于是通過水汽冷凝得到的淡水，與蒸餾水的成分相同，沒有什么營養(yǎng)。在大洋作業(yè)、冰上作業(yè)期間，由于沒有主機廢熱產(chǎn)生，利用蒸汽加熱造水時，造水機的運行會使鍋爐負荷加大，燃油的消耗也隨之增加。此時每天的燃油消耗會增加3噸，扣除設(shè)備折舊以及備件損耗，造水每天消耗燃油價值約為13500元人民幣，按照造水機每天18噸的產(chǎn)量計算，船上的淡水成本為每噸750元。

茫茫冰海運輸忙 攝影/夏立民

參觀凱西站感觸良多

從澳大利亞到凱西站可一天往返

1月21日，我隨中國南極第27次考察隊參觀了澳大利亞凱西站。凱西站建于1953年，比中國在南極的第一個考察站——長城站早了整整32年。陪同我們一同參觀的Gillian Slocum女士，是澳大利亞南極局的官員。在與她的攀談中得知，澳大利亞的駐站隊員要進入凱西站，所花費的時間并不多。他們先從國內(nèi)乘飛機，約4小時抵達凱西站的機場；之后從機場乘坐約3小時的雪地車即可進入凱西站。可以說，便利的交通為澳大利亞的南極考察提供了得天獨厚的條件。當?shù)弥覀儾⒉皇菑闹袊w到澳大利亞乘船，而是花費了1個月的時間乘船到達中山站，本次南極考察共需出海近5個月的時候，她瞪大了眼睛。

環(huán)保理念散布在凱西站的每個角落

（上圖）澳大利亞凱西站內(nèi)布局 攝影/張斌鍵

（下圖）第27次南極科學考察隊隊員合影 攝影/夏立民

在參觀凱西站的過程中，我感觸最深的就是站區(qū)的環(huán)境極其干凈。從小艇上岸，到步行至站區(qū)途中，再到站區(qū)的各棟建筑及其周圍，我沒有看到任何的垃圾，甚至連一張紙片都沒有。Gillian告訴我們，凱西站在處理垃圾的時候，是先將垃圾進行分類，諸如紙張、布制品等可焚燒的垃圾會直接焚燒進行處理；像玻璃制品之類的垃圾，他們會先將此類垃圾分出后用集裝箱裝好，之后再由船只運回澳大利亞進行回收和處理。從上岸到站區(qū)的路途中，記者看到承載垃圾的集裝箱被整齊地放在路兩側(cè)。Gillian還告訴我們，這里有些垃圾已經(jīng)是20多年前的了。另外，除了可回收的垃圾，有些集裝箱內(nèi)還裝有受到油污浸染的土壤，這些土壤也會同垃圾一起被運回澳大利亞進行處理。

凱西站附近海水也非常清澈，站在船的甲板上，就經(jīng)常可以看到附近的企鵝在水中游泳、跳躍的動作。臨近看時，還能夠看到企鵝在水下的潛影。Gillian參觀過在南極的其他國家的考察站，她告訴我，凱西站對于海水環(huán)境的保護非常重視，有的考察站對于污水的處理只有物理方式一種，但在凱西站，污水入海前，會經(jīng)過物理、生化等多種處理后才能排入海洋。

我們還有很長的路要走

從凱西站歸來，我的心一直不能平靜。澳大利亞關(guān)注著南極的科研價值，同時也更關(guān)心著凱西站上的每一位隊員。生活的安逸并非一定會給前進拖后腿；艱苦的環(huán)境也未必有能力一直催人向前。盡管我國在極地事業(yè)的發(fā)展上不斷加大投入，并取得了優(yōu)秀的成績，但由于我國的南極考察啟動較晚，站區(qū)功能的發(fā)展仍不及發(fā)達國家。

南極大洋調(diào)查不分晝夜，趕時間搶站位，隊員們強撐著雙眼，一邊疲憊地做著實驗，一邊為時間不足拋棄站位而感到惋惜；要登上昆侖站不是依靠飛機，而是以雪地車前進，克服途中可能遇到的深不見底的冰裂隙等危險；勇士們頂著高原的嚴寒和缺氧，用雙手和汗水打造南極最高點深冰芯場；中山站附近的地質(zhì)調(diào)查中，沒有任何交通工具的輔助，考察隊員們用竹竿或冰鎬探路，徒步摸索，中午就坐在巖石上啃冷硬的餅……諸多條件的限制，讓隊員們不得不直面南極的危險。

在凱西站，我看到了一排排的雪地車和各種特種車輛，僅消防車就有兩輛，更不用提日前國際救援時從戴維斯站出發(fā)的固定翼飛機了。隊員們所經(jīng)歷的艱苦感動著中國，但也告訴我們，要趕上南極的先行者，讓我們的考察更安全、更有效率，我們還有很長的路要走。