南極考察任務(wù)的“雪龍2”號穿越了赤道，就在考察隊員舉行紀念活動之時，卻發(fā)生了一件意想不到的事情——一艘載有4 名外籍漁民的漁船正在求救?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">雪龍2”號當(dāng)即決定中斷既定航程，全力以赴開展救援。歷時近33小時，被困漁民終于成功獲救。每一次“雪龍2”號穿越赤道，船上都會舉行傳統(tǒng)紀念活動拔河。就在大家都沉浸在比賽中時，駕駛室值班人員突然發(fā)現(xiàn)了異常情況。“在很遠的地方發(fā)現(xiàn)了一個小黑點，靠近后看到有人揮動著黃色衣服，很明顯是一個求救的信息?！瘪{駛臺第一時間把情況匯報給了

年4月26日，“雪龍”號科考船安抵上海基地碼頭，標志著中國第38次南極科學(xué)考察圓滿完成。中國第38次南極考察任務(wù)由“雪龍”號和“雪龍2”號共同執(zhí)行。 “雪龍2”號于2022年4月20日返回上?；卮a頭，行程3.1萬余海里，“雪龍”號于2022年4月26日返回上?；卮a頭，行程3.3萬余海里。中國第38次南極考察隊于2021年11月5日出發(fā)，歷時174天，順利完成南極長城站、中山站物資補給和人員輪換任務(wù)，開展了站基多學(xué)科和近岸海洋業(yè)務(wù)化觀測，對南大洋生態(tài)系統(tǒng)

人”企業(yè)名單中，雪龍集團股份有限公司榜上有名。從一家瀕臨倒閉的鎮(zhèn)辦小廠，發(fā)展成為國內(nèi)商用車冷卻風(fēng)扇行業(yè)的龍頭企業(yè)，20多年來，雪龍集團始終堅守主業(yè)，做大做強，走“專精特新”之路。自主創(chuàng)新成就行業(yè)龍頭地位在雪龍集團創(chuàng)業(yè)初期，商用車冷卻風(fēng)扇性能最好的產(chǎn)品，是由國外公司技術(shù)壟斷的尼龍風(fēng)扇，價格昂貴。為了能在激烈的市場競爭中脫穎而出，雪龍集團自我加壓，通過持續(xù)研發(fā)，成功掌握了改性尼龍材料的核心知識產(chǎn)權(quán)，大幅降低了優(yōu)質(zhì)尼龍風(fēng)扇的價格，迅速得到市場認可。正是這場漂亮的

，到戰(zhàn)功累累的“雪龍”號，再到如今達到世界上最先進水平的“雪龍2”號。36 年間，中國南極考察的裝備不斷完善，我們從“抵達南極”走向“研究南極”， 也正在從極地考察的大國向強國邁進。1985年2月20日，中國南極長城站建站。1989年2月26日，中國南極中山站建站。2009年1月27日，中國南極昆侖站建站。2014年2月8日，中國南極泰山站建站。2020年11月10日，中國第37次南極科學(xué)考察隊乘坐“雪龍2”號極地科考破冰船從上海起航。“雪龍”號極地考察船

7月12日，“雪龍2”號國產(chǎn)科考破冰船12日搭載62名科考隊員從上海外高橋港中國極地考察國內(nèi)基地碼頭前往北極執(zhí)行中國第12次北極科考任務(wù)。外高橋邊檢站當(dāng)日“一站式”辦理船舶和人員出境邊檢手續(xù)?？傞L約122 m，寬約22 m，設(shè)計排水量近1.4萬噸，續(xù)航力達到2萬海里的“雪龍2”號是中國第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船，是名副其實的大國重器。據(jù)悉，作為一艘智能化的極地科考船，“雪龍2”號有著多項技術(shù)創(chuàng)新，是國際第一艘搭載雙向破冰技術(shù)的科考船，可以在1.5

人”企業(yè)名單中，雪龍集團股份有限公司榜上有名。從一家瀕臨倒閉的鎮(zhèn)辦小廠，發(fā)展成為國內(nèi)商用車冷卻風(fēng)扇行業(yè)的龍頭企業(yè)，20多年來，雪龍集團始終堅守主業(yè)，做大做強，走“專精特新”之路。（圖/雪龍集團供圖）雪龍集團生產(chǎn)車間一角。自主創(chuàng)新成就行業(yè)龍頭地位在雪龍集團創(chuàng)業(yè)初期，商用車冷卻風(fēng)扇性能最好的產(chǎn)品，是由國外公司技術(shù)壟斷的尼龍風(fēng)扇，價格昂貴。為了能在激烈的市場競爭中脫穎而出，雪龍集團自我加壓，通過持續(xù)研發(fā)，成功掌握了改性尼龍材料的核心知識產(chǎn)權(quán)，大幅降低了優(yōu)質(zhì)尼龍風(fēng)

夏立民“雪龍2”號是一條以極地水域科學(xué)考察為首要任務(wù)，兼具極地考察站后勤物資運輸能力的“綠色”極地科學(xué)考察破冰船，隸屬于自然資源部中國極地研究中心，于2019年7月11日在上海正式交付，當(dāng)年年底被編入中國第36次南極考察隊首航南極，與“雪龍”號一起執(zhí)行南極考察任務(wù)。自此，我國極地科考進入了“雙龍?zhí)綐O”新時代。強大的破冰能力“雪龍2”號總長122.5米，排水量約1.4萬噸，滿足包括極區(qū)在內(nèi)的無限航區(qū)航行和作業(yè)需求。作為一艘現(xiàn)代化的破冰船，它的破冰能力最為令人

節(jié)。根據(jù)計劃，“雪龍”號與“雪龍2”號將共同在南極中山站附近冰區(qū)執(zhí)行科考任務(wù)。其中，“雪龍2”號主要發(fā)揮其破冰優(yōu)勢，承擔(dān)破冰任務(wù)，“雪龍”號則承擔(dān)后勤保障、物資裝卸等任務(wù)。“雪龍2”號身手初顯2019年11月19日上午，“雪龍”號進入普利茲灣外圍的密集冰區(qū)。距離中山站約200千米、厚度超過1米的巨大浮冰成為中國第36 次南極考察隊前往中山站的第一個“攔路虎”。從駕駛臺可以看到，大面積的浮冰開始成群結(jié)隊地出現(xiàn)在“雪龍”號的前方，面積小一些的都有籃球場大小，而

科學(xué)考察破冰船“雪龍2”號從深圳蛇口郵輪母港碼頭啟航，將與“雪龍”號一起“雙龍?zhí)綐O”，執(zhí)行中國第36次南極考察任務(wù) 。在此前近30年里，我國開展極地考察一直靠“雪龍”號“單兵作戰(zhàn)”，現(xiàn)在有了“雪龍2”號加入，我國第一次使用兩艘破冰船一起進行南極考察，開啟了中國極地考察新格局。由于船速以及各自承擔(dān)的任務(wù)不同，“雪龍2”號與“雪龍”號先后從國內(nèi)起航前往南極，而我作為中國自然資源報社的特派記者，將隨“雪龍”號前往南極參與此次考察。一周后，“雪龍”號從上海起航，船

開辟的航道上的“雪龍”號與“雪龍2”號。中國第36次南極考察首次“雙龍?zhí)綐O”：“雪龍”號載貨能力強、航速相對較快，到南極的物資運輸主要由其承擔(dān);而首航南極的“雪龍2”號破冰能力強，往年“雪龍”號海冰卸貨距離中山站總是相對較遠，此次“雪龍2”號幫上了大忙。圖/新華黑洞之王LB-1的藝術(shù)想象圖：中心黑色的點表示黑洞， 周圍紅色的圓盤代表截斷的吸積盤，遠處藍色天體是伴星B 型星。依托中國自主研制的國家重大科技基礎(chǔ)設(shè)施郭守敬望遠鏡（LAMOST），研究團隊發(fā)現(xiàn)了一

極地科考破冰船“雪龍2”號在拖輪的牽引下緩緩離開碼頭，從上海起航，首航南極，開始自己的處女航。“雪龍2”號今年首航南極，標志著我國極地考察現(xiàn)場保障和支撐能力取得新的突破，“雙龍?zhí)綐O”時代正式來臨。屆時，“雪龍2”號與“雪龍”號將相互配合，發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成雙船作業(yè)模式，這將極大提高極地科考效率，共同助推我國極地科考事業(yè)發(fā)展?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">雪龍2”號由中國船舶工業(yè)集團有限公司第七〇八研究所參與設(shè)計，中船集團所屬江南造船（集團）有限責(zé)任公司建造，入級中國船級社（CCS）和

考察破冰船——“雪龍2”號7月11日在上海交付，標志著我國極地考察現(xiàn)場保障和支撐能力取得了新突破。“雪龍2”號船長122.5米，型寬22.32米，設(shè)計吃水7.85米，設(shè)計排水量13 996噸，航速12～15節(jié)，續(xù)航力2萬海里，自持力60天，能以2～3節(jié)的航速在冰厚1.5米和雪厚0.2米的條件下連續(xù)破冰航行。“雪龍2”號具備全球航行能力，能滿足無限航區(qū)要求。該船融合了國際新一代考察船的技術(shù)、功能需求和綠色環(huán)保理念，采用國際先進的船艏船艉雙向破冰船型設(shè)計，具備

考察破冰船——“雪龍2”號7月11日在上海交付，并將于今年底首航南極，我國極地考察現(xiàn)場保障和支撐能力取得新的突破。據(jù)國家海洋局極地考察辦公室主任秦為稼介紹，“雪龍2”號建造工程由自然資源部所屬的中國極地研究中心組織實施，按照“國內(nèi)外聯(lián)合設(shè)計，國內(nèi)建造”的模式，由芬蘭阿克北極有限公司承擔(dān)基本設(shè)計，中國船舶工業(yè)集團公司第七〇八研究所開展詳細設(shè)計，江南造船（集團）有限責(zé)任公司負責(zé)建造?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">雪龍2”號船長122.5米，型寬22.32米，設(shè)計吃水7.85米，設(shè)計排水量

“雙龍?zhí)綐O”。“雪龍”號載貨能力強、航速相對較快，到南極的物資運輸主要由其承擔(dān)；而首航南極的“雪龍2”號破冰能力強，往年“雪龍”號海冰卸貨距離中山站總是相對較遠，這次“雪龍2”號可以幫上大忙。進入南大洋浮冰區(qū)以來，“雙龍”互幫互助，“兄弟”情深，有過8次相距不到一海里（1海里約合1.85公里）的“相聚”。北京時間12月3日11時，“雪龍兄弟”互鳴汽笛，依依惜別，相約下次極地考察再見。11月7日，“雪龍”號?？堪拇罄麃喕舭吞馗?，與已經(jīng)?？吭谶@里的“雪龍2”號

科考“雪龍”號駛?cè)胛覈Ｓ蛑袊?5次南極科考取得多項重要成果“雪龍”號極地考察破冰船載著中國第35次南極科學(xué)考察隊隊員3月6日航行在我國南海海域，預(yù)計6天后靠泊上海的中國極地考察國內(nèi)基地碼頭。本次科考期間，考察隊經(jīng)受南極嚴酷自然環(huán)境的考驗，克服“雪龍”號碰撞冰山后帶來的各種困難，在科學(xué)考察方面取得了多項重要成果?？瓶缄犜谔┥秸拘陆宋覈谀蠘O的首個雪下工程、在阿蒙森海初步發(fā)現(xiàn)磷蝦繁殖地、發(fā)現(xiàn)可能會獲取最古老冰芯的新區(qū)域，本次考察從基礎(chǔ)研究到核心技術(shù)研發(fā)也

長，極地科考船“雪龍”號承載著趙炎平的青春和理想。從2016年起，他承擔(dān)“雪龍2”號監(jiān)造工作。而今，他擔(dān)當(dāng)“雪龍2”號首任船長職責(zé)。作為一名極地考察隊員，趙炎平自信獨立，富有挑戰(zhàn)精神。趙炎平所在的集體曾獲“中央國家機關(guān)五一勞動獎狀”“上海市五一勞動獎?wù)隆薄爸袊胶？萍紕?chuàng)新獎”“全國海洋系統(tǒng)先進集體”“全國青年文明號”等榮譽稱號。在他們身上，我們既可以感受到老一輩極地工作者拼搏奮斗的優(yōu)良傳統(tǒng)，也能看到我國極地事業(yè)科學(xué)發(fā)展的新希望。2004年，趙炎平從集美大學(xué)

考察隊隊員搭乘“雪龍”號極地考察船回到上海、走上陸地。南極考察期間，科考隊經(jīng)受了嚴酷自然環(huán)境的考驗，克服了“雪龍”號碰撞冰山后帶來的種種困難，安全完成夏季考察任務(wù)，在科學(xué)考察和綜合保障方面取得了多項成果。“雪龍”號作為中國唯一正在運行的極地考察船，自1994年首次執(zhí)行南極考察以來，已經(jīng)22次赴南極和9次赴北極執(zhí)行考察任務(wù)，高強度地奔波在南北極。今年將開啟“雙龍?zhí)綐O”新時代，新的極地考察破冰船“雪龍2”號將從2019年開始執(zhí)行極地考察任務(wù)。

極科考隊搭乘的“雪龍2”號極地科考破冰船11月15日凌晨從南緯6度59分、東經(jīng)112度21分駛?cè)肽洗笱蟾”鶇^(qū)。這是“雪龍2”號首次在浮冰區(qū)航行。清晨4時許，從記者房間向窗外望去，浮冰遍布海面，時有冰山立于其間，只是陰郁的天氣映襯著灰色的海面，略略減損了冰山與浮冰所呈現(xiàn)的美。從“雪龍2”號駕駛臺上放眼望去，浮冰與冰山更大面積地呈現(xiàn)于眼前，船長與值班駕駛員及水手已加強瞭望，謹慎地駕駛著這艘首航南極的中國造破冰船?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">雪龍2”號不時避過大面積浮冰區(qū)，沿著浮冰間的空

學(xué)考察隊搭乘的“雪龍”號極地考察船經(jīng)過一天多的破冰作業(yè)，到達南極中山站冰上卸貨地點，展開中國南極科考史上最大規(guī)模的一次卸貨作業(yè)?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">雪龍”號11月2日從上海出發(fā)，計劃2019年4月12日返回上海，將進行為期162天、總航程約3.7萬海里（約合6.85萬公里）的南極綜合科學(xué)考察。本次航行，“雪龍”號將6次穿越以狂風(fēng)巨浪著稱的“魔鬼西風(fēng)帶”，科考隊員需同步建設(shè)考察站并完成科學(xué)研究計劃，困難與挑戰(zhàn)空前。本次科考隊副領(lǐng)隊魏福海曾9次赴南極執(zhí)行任務(wù)并擔(dān)任過昆侖站站長，

者 林 蔓近期，雪龍集團股份有限公司（以下簡稱“雪龍股份”）第三次披露了招股說明書，公司擬公開發(fā)行不超過3747萬股，計劃募集資金5.5億元，擬用于無級變速電控硅油離合器風(fēng)扇集成系統(tǒng)升級擴產(chǎn)項目、汽車輕量化吹塑系列產(chǎn)品升級擴產(chǎn)項目及研發(fā)技術(shù)中心項目的建設(shè)，以及補充運營資金和償還銀行貸款。報告期內(nèi)雪龍股份的營業(yè)收入和凈利潤持續(xù)增長，但股市動態(tài)分析周刊記者仔細閱讀其招股書后發(fā)現(xiàn)，雪龍股份看似穩(wěn)健增長的業(yè)績背后其實暗藏風(fēng)險，其經(jīng)營中仍存在不少問題，需要投資者注意

都要乘坐破冰船“雪龍”號到那里進行連續(xù)的科學(xué)考察。為科考破冰船掌舵的是趙炎平，曾任“雪龍”號船長，現(xiàn)任“雪龍2”號船長。他曾參加11次南極考察、3次北極考察，連續(xù)十年與“雪龍”號一起穿梭于南極和北極之間，總航程逾30萬海里?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">雪龍”號承載著他從實習(xí)生、三副、二副、大副，直至成為船長的青春歲月與成長歷程。2004年，趙炎平從集美大學(xué)航海學(xué)院畢業(yè)，成為“雪龍”號的一名實習(xí)生。從那時起，無論在哪個崗位，做什么工作，趙炎平都充滿熱情，不分晝夜。中國南極昆侖站和泰山

極地科考破冰船“雪龍2”號在江南造船（集團）有限責(zé)任公司下水，向2019年建成投入使用的目標又邁出堅實一步。“雪龍2”號極地科考破冰船的下水受到外界廣泛關(guān)注。到底“雪龍2”號的性能有哪些提升，“雪龍”兄弟未來將給中國極地科考能力帶來哪些提升呢？就此《環(huán)球時報》記者專訪了多位專家。破冰能力提升明顯新加坡《聯(lián)合早報》網(wǎng)站10日題為“中國首艘自主建造極地科考船今下水，可雙向破1.5米冰”的報道稱，相比1994年首航南極的“雪龍”號，“雪龍2”號最大特點是結(jié)構(gòu)強度

不一樣。熟悉的“雪龍”號緊跟另一艘破冰船，在冰天雪地里結(jié)伴前行。沒錯，領(lǐng)頭的就是“雪龍”號的“弟弟”——“雪龍2”號，它由中國船舶工業(yè)集團有限公司自主建造，是我國第一艘極地科學(xué)考察破冰船，9月10日在江南造船集團上海長興基地正式下水。根據(jù)建造計劃，“雪龍2”號將于2019年上半年交付使用，執(zhí)行我國極地考察任務(wù)。未來，具有雙向破冰能力、滿足最新國際公約的“雪龍2”號將成為中國探索極地、發(fā)現(xiàn)未知的又一國之重器。雙向破冰本領(lǐng)強雙向破冰，是“雪龍2”號的最大亮點。

14年9月，在"雪龍號"極地考察船上舉辦陳志宏書畫展，船上永久懸掛著其一個人的書畫作品。2015年3月，兩次受邀登上遼寧艦航母創(chuàng)作書畫，并題“遼寧艦艦訓(xùn)”，書畫作品被艦上永久懸掛。2016年12月，上海電視臺藝術(shù)人文頻道拍攝并播放30分鐘的《今晚我們品畫——海派書畫家陳志宏》。2017年1月，新華網(wǎng)拍攝“陳志宏雞年畫雞，傳遞吉祥如意”電視紀錄片，在新華網(wǎng)和廣東衛(wèi)視播出。并出鏡形象代言人。2017年4月，為中國海軍一帶一路出訪23國創(chuàng)作書畫國禮。2015年1

本刊記者 張婷雪龍集團：股權(quán)轉(zhuǎn)讓眼花繚亂業(yè)績增長遭遇瓶頸本刊記者 張婷雪龍集團股份有限公司（以下簡稱“雪龍集團”）近日披露了首次公開發(fā)行股票招股說明書（申報稿），公司擬發(fā)行不超過3747萬股A股，募集資金4.5億元，主要用于無級變速電控硅油離合器風(fēng)扇集成系統(tǒng)升級擴產(chǎn)項目、汽車輕量化吹塑系列產(chǎn)品升級擴產(chǎn)項目、研發(fā)技術(shù)中心建設(shè)項目和償還銀行貸款。股市動態(tài)分析周刊記者通過閱讀招股說明書發(fā)現(xiàn)，近年來公司業(yè)績增長不僅放緩，而且2015年還出現(xiàn)較大程度的下滑。此外，公

破冰船和考察船“雪龍”號來了個親密接觸。行程中最令我震撼的就是登上“雪龍”號了。其實“雪龍”號的大名我早有耳聞。“雪龍”號是中國最大的極地考察船，也是中國唯一一艘能在極地破冰前行的船只。它非常耐寒，能以1.5節(jié)航速連續(xù)沖破1.2米厚的冰層，是中國進行極地科學(xué)考察的唯一一艘功能齊全的破冰船。很快，我們便領(lǐng)略到了它的風(fēng)采。紅色的船舷，雪白的船身，靜靜地停泊在茫茫的海面上，顯得壯觀又氣派。同學(xué)們頓時雀躍起來，我在心里偷偷想：嘿，要是“雪龍”號停在北極的冰面上一定

00011）?“雪龍”號大型吊機改裝技術(shù)淺析陳 英（中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院 上海200011）［摘 要］“雪龍”號科學(xué)考察船是我國目前唯一專門從事極地考察、后勤物資補給和人員運輸?shù)牡?代極地考察破冰船。文章主要針對此次大型維修改造過程中貨艙兩套雙吊的拆卸改裝技術(shù)、工藝等進行分析研究，并對有效利用原船吊機底座及結(jié)構(gòu)加強做進一步的分析介紹。［關(guān)鍵詞］科學(xué)考察船；貨艙雙吊；拆卸；安裝；底座及結(jié)構(gòu)加強引 言“雪龍”號科學(xué)考察船（以下簡稱：“雪龍”號）是我國目

新型破冰船——雪龍六號以青龍為化身，配備了動力強大的蒸汽機的雪龍六號破冰船，船頭安裝重錘，可以輕易擊碎冰層，船身四周安裝了伸縮爪，可以鑿碎船兩邊的冰塊，船底的坦克式履帶，使破冰船能平穩(wěn)地行駛在冰面上……有了雪龍六號，再厚的冰層也擋不住我們前進的腳步了。這是一款環(huán)保清潔機器，可以任意在陸地、水面移動，并進行清潔。收集上來的垃圾，就在機器內(nèi)粉碎，并轉(zhuǎn)化成肥料。

折”航程之后，“雪龍”號極地考察船駛進了上海浦東碼頭。歷時160天、行程近3.2萬海里，臨時參與營救俄羅斯被困科考船、搜尋馬航失聯(lián)客機兩次國際救援，第30次南極科學(xué)考察可算是“雪龍”號歷史上最艱巨的科考行程。對俄羅斯科考船的救援，稱得上奮不顧身的壯舉。為盡快接近被困科考船，“雪龍”號選擇了一條陌生的海路，展開了一次驚心動魄、一波三折的大營救。救人于危難，置己于險地，陷入絕境又逢生，在這場和大自然的斗爭中，“雪龍”號勝利了。最高等級求救信號2013年12月2

新華網(wǎng)“雪龍”號1月7日電（記者 張建松） 北京時間7日17時50分，“雪龍”號成功沖出厚重的密集浮冰區(qū)，勝利突圍。7日整整一天，“雪龍”號都是在密集浮冰區(qū)狹小的航道里極其艱難地“轉(zhuǎn)身”，從早上5時左右開始，一直往右前調(diào)轉(zhuǎn)船頭。由于浮冰太厚，冰上積雪很多，行進十分艱難。17時50分左右，“雪龍”號船頭剛剛調(diào)轉(zhuǎn)到100度左右，在一記有力的破冰力量的沖擊下，橫亙在前方的一塊大浮冰突然裂開，讓出一條水道?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">雪龍”號迅速穿過這條水道，成功破冰突圍?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">雪龍”號于20

極科學(xué)考察中，“雪龍號”更是身手不凡，成功穿越了北極航道，還走通了最難的中央航道。而今年的“雪龍號”歸來，更具有別樣的意義——在這次南極科考中，“雪龍號”成功經(jīng)受了一次南極大營救。那是在2013年12月底，中國的“雪龍號”極地考察船，滿載著科考儀器、補給和知識淵博的科學(xué)家們，正在南極洲附近緊張地工作著。突然，一陣急促的警報打破了寂靜。求救信號“報告船長：我船接到信號，離此600多海里有一艘俄羅斯客船遭到浮冰圍困，澳大利亞海上搜救中心請求我方支援！”船員鎮(zhèn)定

曉 姜天宇圖解“雪龍”：南極脫困與救援之路● 文|北京師范大學(xué)全球變化與地球系統(tǒng)科學(xué)研究院 趙天成 惠鳳鳴 程曉 姜天宇2013年12月24日，俄羅斯“紹卡利斯基院士”號（Akademik Shokalskiy，船舶代碼：UBNF）科學(xué)考察船在南極默茨冰川（Mertz Glacier）西側(cè)的阿德利洼地（Adelie Depression）海域受暴風(fēng)雪影響被困浮冰區(qū)，無法自行脫困，發(fā)出國際求救信號。12月25日，中國第30次南極科學(xué)考察隊極地科學(xué)考察船雪龍號

航+藏瑾+張維“雪龍”號是中國唯一能在極地破冰航行的船只，為盡快救援俄歲斯科考船，“雪龍”號選擇了一條陌生的海路，進入更加陌生的海域，展開了一次置自己于險地的任務(wù)100年前，南極探險先驅(qū)斯科特喪生極地前，在寫給妻子的最后一封信中說：“關(guān)于這次遠征的一切，我能告訴你什么呢？它比舒舒服服地坐在家里不知要好多少”如果你能理解斯科特的大無畏，也就能理解“雪龍”號的冒險救援。“雪龍”號是中國唯一能在極地破冰航行的船只，破冰能力屬最低級。為盡快救援俄羅斯科考船，“雪龍

制圖/楊檸語“雪龍”號極地考察船，是我國最大的極地考察船，也是我國目前唯一能在極地破冰前進的船只。在我國進行極區(qū)科學(xué)考察的任務(wù)中，“雪龍”號是科考隊伍的核心。南極，一個純潔而又充滿危險的地區(qū)。《南極條約》的簽訂，讓南極在這個紛擾的世界中獨善其身，保留著自己原本的風(fēng)貌。每年1 1月至次年3月，是南極考察的最佳時間。我國已經(jīng)先后進行了29次南極考察。2013年1 1月7日，“雪龍”號再度從上海啟程，開始了中國第30次南極科考的起程。誰也不會想到，“雪龍”號這

1月7日，中國“雪龍”號科考船從上海出發(fā)，踏上第30次南極科考征程。沒想到這次科考，讓“雪龍”號經(jīng)歷了一次前所未有的寒冰考驗。船上的中國勇士們在獲悉他國船只身陷危難后，秉承人道主義精神，千里馳援，助多國乘客轉(zhuǎn)危為安。2013年12月25日，正在執(zhí)行科考任務(wù)的“雪龍”號突然接到求救信號，載有74人的俄羅斯“紹卡利斯基院士”號客輪在600多海里以外的南極迪維爾海被浮冰困住，急待救援?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">雪龍”號船長王建忠當(dāng)即決定前往事發(fā)地點救援。“雪龍”號在風(fēng)雪交加、能見度極差

地是60公里外的雪龍黑牛股份有限公司位于炮臺鎮(zhèn)的雪龍牧場，去看傳說中的“聽音樂、做按摩、睡軟床、吹風(fēng)扇、吃熟食”的雪龍黑牛。天剛亮的時候，一行車輛下了高速公路，陰云籠罩，大家知道日出時陽光照耀連片牛舍的壯觀場面是拍不出來了。就在大家紛紛遺憾的時候，前導(dǎo)車在路旁停下來，道路左側(cè)一片很現(xiàn)代化的建筑呈現(xiàn)在眼前，看標牌這就是雪龍牧場！大家沒有想到，一個養(yǎng)牛的牧場竟然有這樣現(xiàn)代化的門面。更讓大家錯愕的是牧場有兩道門，就在第二道門前，車被攔下！不是已經(jīng)聯(lián)系好了嗎？而且

院士”號和中國“雪龍”號受困的海域，而“雪龍”號也在嘗試新的突圍行動。 在這一連串牽動人心的遇險和救援行動中，中國“雪龍”號扮演了迄今當(dāng)之無愧的主角。這是一艘中國科考船，肩負著前往建立中國第四個南極科考站的任務(wù)，但收到“紹卡利斯基院士”號的受困求救信號后，“雪龍”號義無反顧前往出事海域，以其科考船的能力面對已被俄船驗證的破冰難度和各種風(fēng)險。 “雪龍”號不是高等級破冰船，但它的作為難能可貴，雖沒能救出俄船，但用“雪鷹”號彌補了澳大利亞“