馬天生
摘要:交通樞紐功能是城市交通系統(tǒng)的核心,本文以天津文化中心交通樞紐工程(三線換乘)為例,從地鐵換乘樞紐設(shè)施的組成、分類、流線組織、功能分析、地下空間開發(fā)研究及與環(huán)境的融合等方面闡述現(xiàn)代交通樞紐的特點(diǎn)。
關(guān)鍵詞:建筑設(shè)計(jì)及其理論;綜合交通樞紐 ;交通組織 ;地下空間 ;樞紐環(huán)境
中圖分類號:TU9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A
引言:隨著天津經(jīng)濟(jì)的騰飛,加速了天津的城市化水平,其中產(chǎn)生了一系列的城市問題,尤以交通問題最為嚴(yán)峻,城市立體化擴(kuò)展的趨勢,引導(dǎo)交通空間豎向化的發(fā)展,大城市客運(yùn)交通向以快速軌道交通為骨干的公共交通方向邁進(jìn)。其運(yùn)量大、能耗低、準(zhǔn)時性好、快速安全、交通效率高、低碳等優(yōu)點(diǎn)成為現(xiàn)代城市地下空間建設(shè)的重點(diǎn)。軌道交通線網(wǎng)節(jié)點(diǎn)越來越成為線網(wǎng)規(guī)劃和工程設(shè)計(jì)關(guān)注的重點(diǎn),其核心是如何選擇換乘方式使軌道交通更加高效便捷,更好地發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,實(shí)現(xiàn)各線之間的合理換乘。
1、 工程概況——區(qū)域定位
近年來,圍繞加快推進(jìn)天津發(fā)展的國家戰(zhàn)略,體現(xiàn)城市定位,完善城市文化服務(wù)功能,天津市委市政府決定規(guī)劃建設(shè)天津市文化中心,以“文化、人文、生態(tài)”為主題,將其建設(shè)成為天津的標(biāo)志區(qū)域及交通樞紐中心,總規(guī)劃面積為90.07公頃。
天津文化中心交通樞紐工程位于友誼路東側(cè)、樂園道南側(cè)、平江道以北的規(guī)劃天津文化中心公園綠化內(nèi),地面規(guī)劃有天津市青少年活動中心、博物館、美術(shù)館、圖書館、大劇院、樂園商業(yè)中心以及現(xiàn)有的天津市委市政府、國際展覽中心、天津大禮堂及天津迎賓館等重要大型建筑,地下規(guī)劃建設(shè)地鐵5、10、Z1線。因此,文化中心樞紐在未來軌道交通中的地位舉足輕重。
2、 樞紐功能分析
2.1車站概況
天津市文化中心地下交通樞紐工程地鐵部分是5、10號線與Z1號線的三線換乘樞紐站(工字型換乘),5號線文化中心站位于銀河廣場北面與樂園道平行方向的廣場綠化內(nèi),10號線文化中心站位于友誼路與平江道路交口東北角,車站主體呈南北走向布置于友誼路銀河廣場路邊綠化帶下,Z1線文化中心站則分別以T字換乘的方式連接5、10號線。
文化中心交通樞紐工程地鐵總建筑面積:70411 m2, 其中5號線采用7B編組車型,有效站臺長138m,寬14m島式站臺,地下兩層雙柱三跨結(jié)構(gòu); 10號線預(yù)留8A編組車型,有效站臺長187m,寬14m島式站臺,為地下兩層車站; Z1線為市域線,預(yù)留8A編組車型,有效站臺長187m,寬16m島式站臺,為地下三層車站。
2.2 樞紐總平面設(shè)計(jì)
文化中心樞紐中地鐵5號線長度為236m,寬度為22.7m,10號線車站長度為241.543m,寬度為22.7m,主體高14.425 m,Z1線車站長度為470.5m,寬度為25.7m,主體高24.06m。樞紐在文化中心廣場內(nèi)共設(shè)10個獨(dú)立出入口、8組地面風(fēng)亭。
在建筑方案設(shè)計(jì)過程中,文化中心樞紐各出入口布置充分考慮“文化中心的核心地位”,對各方向的客流進(jìn)行合理分配,其中5號線出入口主要服務(wù)于北側(cè)地面公交場站、地下車庫及樂園商業(yè)城區(qū)域大量客流; Z1線車站主要服務(wù)于廣場內(nèi)集中客流;10號線車站主要服務(wù)于廣場、規(guī)劃博物館、圖書館、美術(shù)館、國際展覽中心等大型公建和南側(cè)辦公居住區(qū)。同時,完善樞紐周邊區(qū)域的道路路網(wǎng),形成“三橫四縱”的路網(wǎng)骨架,實(shí)現(xiàn)文化中心進(jìn)出車流的暢通無阻。另外,結(jié)合地下空間的開發(fā),規(guī)劃建設(shè)地下綜合停車場,有效解決目前車輛停放困難的問題,成為天津中心城區(qū)便捷高效的公共交通空間,保證人流的快速集散。
2.3樞紐平面功能設(shè)計(jì)
文化中心樞紐為地下三層建筑,負(fù)一層為地鐵5、10號線、Z1線站廳層及樞紐配套物業(yè)區(qū);負(fù)二層為5、10號線站臺層、Z1線設(shè)備層;負(fù)三層為Z1線站臺層。為便于協(xié)調(diào)和提高工作效率,充分考慮一元化管理、資源共享。其中,負(fù)一層由地鐵及其配套物業(yè)、機(jī)動車車庫、自行停車場,下沉式廣場組成;各線公共區(qū)付費(fèi)區(qū)、非付費(fèi)區(qū)三線聯(lián)通,最大地發(fā)揮樞紐的便捷效應(yīng)。樞紐通過三個下沉式廣場作為獨(dú)立的出入口,各下沉廣場之間保持通達(dá)性,便捷、有效地對大量的客流進(jìn)行引導(dǎo),并結(jié)合出入口寬通道兩側(cè)的配套物業(yè),提高樞紐的價值。Z1線負(fù)二層設(shè)備區(qū)面積較大,設(shè)計(jì)中考慮合理的控制規(guī)模,將5、10號線大部分的管理用房、設(shè)備用房布置于Z1線負(fù)二層兩端,Z1線本身設(shè)備用房布置于中部,有效地利用空間。負(fù)三層為Z1線站臺層付費(fèi)區(qū),共設(shè)5組樓扶梯直達(dá)負(fù)一層站廳,站臺兩端可分別與5、10號線站臺實(shí)現(xiàn)“臺?-臺”換乘。
3、 綜合交通組織設(shè)計(jì)
3.1樞紐與外部交通的組織
樞紐未來周邊有近30路公交線路在此停留,在出入口及平面布局中充分發(fā)揮廣場的疏散能力和區(qū)域位置,對以樞紐為中心的南側(cè)平江道、北側(cè)樂園道、東側(cè)友誼路和西側(cè)越秀路四周的客流進(jìn)行集散,如公交場站、機(jī)動車庫、自行車庫及沿街公交站點(diǎn)附近等均設(shè)置樞紐出入口,最大地提高換乘的便捷性和舒適度。
3.2樞紐的內(nèi)部流線組織
樞紐內(nèi)部地鐵5、10號線與Z1號線的三線換乘,三線之間付費(fèi)區(qū)、非付費(fèi)區(qū)均能聯(lián)通,各線換乘空間設(shè)計(jì)寬敞舒適,為保證未來樞紐客流量壓力預(yù)留了優(yōu)越的條件。
5、10號與Z1線之間的換乘形式平面上成“工”字型,5、10號線分設(shè)上、下兩端,Z1線居中布置。兩端采用典型的“T”型- “共享站廳+站臺-站臺”模式?!癟”型換乘模式換乘通過能力大,在出行高峰期,通過“站廳-站廳”與“站臺-站臺“雙向的客流引導(dǎo)和分流,有效的緩解車站內(nèi)換乘壓力。
4、 樞紐地下空間開發(fā)研究
天津文化中心交通樞紐作為天津核心區(qū)域的大型交通樞紐,周邊集中規(guī)劃了眾多公共設(shè)施、大型商務(wù)中心區(qū)及大型社區(qū)等,這一得天獨(dú)厚的地理位置,隨著周邊地塊的快速發(fā)展和其他公共交通的完善,地鐵客流量也將隨之增加??土髁吭黾拥耐瑫r帶來的不僅僅是對交通樞紐自身空間的需求,對樞紐配套設(shè)施的需求也會大大增加。文化中心樞紐各功能分區(qū)之間、各下沉式廣場之間通過寬通道到達(dá)地鐵站內(nèi)部,在行進(jìn)的過程中為旅客提供相應(yīng)的配套服務(wù),如等候、咨詢、休息、機(jī)場服務(wù)、客運(yùn)服務(wù)、公共宣傳服務(wù)等一系列的便民服務(wù)設(shè)施。
5、 結(jié)語
本文通過對天津文化中心交通樞紐工程的分析,針對如何達(dá)到城市交通樞紐的高效、便捷、安全、節(jié)能環(huán)保的目標(biāo),提出了換乘車站的各種措施。隨著軌道交通的快速發(fā)展,在實(shí)際的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營中,如何更好的利用軌道交通資源,提供更高的服務(wù),將是我們?yōu)橹畩^斗的目標(biāo)。
參考文獻(xiàn):
[1]GB50157-2003,地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].
[2]王繼山.地鐵換乘車站型式淺析.地鐵標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì).2009(10).
[3]林永青,堯姍姍. 地鐵換乘節(jié)點(diǎn)與車站規(guī)模控制,中國建筑學(xué)會學(xué)術(shù)年會論文集.
[4]城市地下空間設(shè)計(jì)[M].中國建筑工業(yè)出版社,2005.