淺談公路水泥混凝土路面的施工技術(shù)

董文霞

摘要：水泥混凝土路面具有較高的強度性、良好的耐久性和抗疲勞性、使用壽命長、養(yǎng)護費低等優(yōu)點，因而被廣泛運用到城市出口的繁重路段。隨著城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量日益增多，開通公路路面，確保公路水泥混凝土路面的施工質(zhì)量，是當(dāng)前公路施工建設(shè)的重要課題。筆者結(jié)合多年公路施工實踐經(jīng)驗，分析了水泥混凝土路面基層材料控制和施工技術(shù)工藝，并對加強水泥混凝土路面施工技術(shù)的主要措施作了深入地探討。

關(guān)鍵詞：公路，水泥，混凝土路面，施工技術(shù)

引言

在設(shè)計公路水泥混凝土路面厚度時首先應(yīng)考慮交通量的大小和道路等級因素的影響，一般二級公路路面厚度在23厘米 至25 厘米，三級公路為21 至23厘米，四級公路路面在7 至20 厘米范圍內(nèi)。因而，要確保公路水泥混凝土路面的使用性能，提高公路路面的穩(wěn)定性、耐久性，不僅要嚴格遵偱設(shè)計要求，更要規(guī)范公路施工技術(shù)，嚴抓施工質(zhì)量。

一、水泥混凝土路面施工技術(shù)工藝分析

1、測量放線：

測量是路面施工數(shù)據(jù)來源的重要途徑，因此必須精確嚴密。首先使用經(jīng)緯儀測量出準確的道路中線，另外為了準確定位鋼模板頂面的標高，放線時一定要注意線形的平直，每隔10m測距都要設(shè)置一個橫斷面，可以更好的鋪設(shè)安裝鋼模板，在測量放線中，彎道處，如超高，圓曲線段，緩和曲線型的路面是施工放線的難點，需要小心謹慎，力爭“計算準確無誤，放線一絲不茍”。

2、 安設(shè)鋼模板

安設(shè)鋼模板是保證路面線形、平整度、路拱度、縱縫順直度、板厚度、板寬各項精度的重要環(huán)節(jié), 在操作過程中始終嚴格做到“誠、固、準”的要求?！罢\”是誠懇服從指揮, 最大限度減少施工中的誤差,確保平面、線面線形平順?！肮獭笔卿摪逵脴藴?4#槽鋼加工而成, 長為3 m, 接頭處有牢固拼裝配件, 裝拆簡易。模板就位后用“T”形道釘嵌入水泥碎石基層內(nèi)10 cm～15 cm進行固定。將固定好的模板底部縫隙用砂漿填密實, 這樣就可以保證鋼模的穩(wěn)固。“準”是保持鋼模板頂面標高的準確。在鋼模底部塞砂漿前用3 m直尺檢測頂面平整度。平整度誤差控制在3 mm以內(nèi), 用水準儀檢測好頂面標高。在模板掛線時，要注意兩樁之間的測量線一定要拉緊，中間不能有下垂現(xiàn)象，在鋼模板安裝完成后，務(wù)必再檢測一次鋼模板連接處的高度差和內(nèi)側(cè)錯位等情況，確保合格。如發(fā)現(xiàn)高度差超過3mm或者有錯位不平整等現(xiàn)象一定要重新安裝至準確無誤后，再與模板內(nèi)側(cè)面涂刷一層薄層機油。

3、 攤鋪混凝土

公路的混凝土混合料采用人工攤鋪，絕對禁止拋擲和耬耙等操作，防止混合料出現(xiàn)離析情況。在攤鋪混凝土混合料之前，先要檢查模板安裝的位置是否正確，尺寸是否符合規(guī)定要求，然后將混合料倒入已安裝好的模板路槽中，使用人工攤鋪的方法找補均勻，在模板附近應(yīng)使用方鏟使用扣鏟法撒鋪混合料，并插搗至漿水搗出完全，以免出現(xiàn)空洞蜂窩現(xiàn)象。攤鋪的松散混凝土表面應(yīng)略高于模板頂部設(shè)計高度的10%，可使搗實后的路面高度與厚度符合設(shè)計要求。

4、 混凝土振搗與成型

混合料在攤鋪完成后，先用振搗棒進行振搗，插入的角度為30度到45度間，然后在各部位采用“品”字型軌跡均勻且連續(xù)振搗，尤其要對水泥混凝土路面邊部和四角處進行振搗，振搗至拌合物停止下沉，表面不再冒出氣泡和泛出水泥漿為止。振搗棒使用時應(yīng)輕插慢提，嚴禁在拌合物中推行或者拖拉振搗棒振搗，避免碰撞模板引起的混合料離析，分層和漏漿現(xiàn)象的出現(xiàn)。振搗棒振搗完成后使用平板振動器拖振進行初步整平，平板振動器每次拖振的時間應(yīng)多于15秒，縱橫交錯部分應(yīng)重疊10至20cm，振動過程中對缺料部位應(yīng)進行人工整平。在混凝土全面振搗完成后，再用振動梁進行拖振，振動梁兩端擱置在模板頂部，縱向拖振，前進速度為每分鐘1到1.5米。

人工精修

為達到平整度要求，還需要采用量抹結(jié)合的人工精修法鋪設(shè)路面，量就是

用具有標準線面且不易變形的鋁合金直尺，緊貼模板頂部來回拉動，作最后的檢測，檢測混凝土頂面的平整度，一旦發(fā)現(xiàn)誤差較大處，立即進行修補。抹就是人工用抹子工具將表面抹平，分兩次進行，先找平，待混凝土表面無泌水出現(xiàn)時再做第二次抹平工作，使混凝土板的平整度完全符合要求。

6、拉毛、養(yǎng)生、切(灌) 縫

拉毛的質(zhì)量直接影響到路面的抗滑性能。拉毛時一定要保持紋理均勻，順直，深度適宜，一般此工作在混凝土表面在初凝前進行，拉毛嘗試為0.5 mm～2.5 mm,拉槽間距為20mm，拉槽寬度為5mm。此外需采用灑養(yǎng)保護液，覆蓋塑料薄膜，草袋等方法進行養(yǎng)護，防止表面出現(xiàn)干縮裂紋。為了防止初期斷板現(xiàn)象的發(fā)生一定要掌握好切縫的時間，一般是選擇混凝土抗壓強為9MPa左右進行切縫，切縫的深度應(yīng)大于1/5板厚度。

二、加強水泥混凝土路面施工技術(shù)控制的主要措施

設(shè)計混凝土配合比，控制水泥混凝土抗拉彎強度

建議采用干硬性混凝土，它是防止混凝土收縮、減少水泥流失、提高抗拉彎強度的主要方法。水灰比控制應(yīng)在0.15以下，使用平板式振搗器施工的功率不能低于212 KW，同時應(yīng)使用強制式的拌和機拌和混合料。慎重考慮水泥用量，按照同一種水泥理論公式計算出合理的水灰比、水泥用量和砂率的取值范圍，砂率應(yīng)盡可能取較低值。碎石盡量用石灰石澆筑，這樣水泥混凝土抗拉彎強度會增強，不易開裂，容易切縫。其中硅質(zhì)性粗砂能夠提高公路水泥混凝土路面的抗滑耐磨性。。一般規(guī)定公路水泥混凝土路面彎拉強度不能少于4 MPa，二、三級公路，水泥混凝土彎拉強度為4.5 MPa，若公路交通量大時，公路抗彎拉強度值盡量為5 MPa。

嚴格控制拌及運輸時間，提高水泥混凝土的拌和與運輸效率

設(shè)計好水泥混凝土的配合比后，應(yīng)進行試拌，并按照拌和用具的拌和容量計量出混合料的用量，并加以嚴格控制。在進行水泥混凝土拌和前，應(yīng)測量砂石的含水量，拌和時需先將水泥、碎石放入拌和機中拌和，再添加外加劑，同時應(yīng)按照拌和物合易性特征注意拌和時間不宜太長或太短，最好控制在60 至120 秒之間。對拌和好的混合料進行運輸時，應(yīng)確定好混合料塌落度，一般控制在10 至40 毫米之間。無論在拌和前還是拌和后都應(yīng)用水清洗拌鼓內(nèi)部，避免水泥漿粘于鼓壁而導(dǎo)致拌鼓損壞，降低拌鼓生產(chǎn)效率。此外，應(yīng)根據(jù)施工進度、路面情況、車輛運量來確定水泥混凝土拌和物的運輸方式，如是否使用自卸汽車、機動翻斗車還是用手扶拖拉機等進行運輸。但是不管哪種運輸方式，其車箱都應(yīng)保持密封狀態(tài)，以防止出現(xiàn)漏漿，從而產(chǎn)生離析，不宜裝載過滿的水泥混凝土，以免混凝土中水分散失，運輸時間冬季應(yīng)在60～90 分鐘以內(nèi)，夏季以30～40 分鐘為好，出料及鋪筑時的卸料高度應(yīng)不超過1.5 米，以便提高水泥混凝土的運輸效率。

3、鎖住提漿輥，精平提漿輥操作方法

首先用兩提漿輥進行前后拖動， 成15°傾斜架于縱向鋼模上并往返2-3次，拖輥時，若有露石出現(xiàn)提漿輥一頭保持不動，另一頭提起輕擊數(shù)次，這樣砂漿便會自動提起。其次，需注意路層表面泛砂漿厚度不得大于5～８ｍｍ，使水泥板能夠得以精平。提漿輥橫向重點操作應(yīng)在兩塊鋼模相聯(lián)接之處。最后，鎖住提漿輥，用力將鋼模表面聯(lián)接提漿輥，并作縱向地拖拉找平。

參考文獻：

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