京滬高速鐵路側(cè)向擋塊施工

龍祖蘊(yùn)

[摘要]：側(cè)向擋塊是京滬高速鐵路橋面系的重要組成部分，阻擋底座板的橫向位移和使底座板在縱向上自由滑動。側(cè)向擋塊的施工質(zhì)量是列車行駛速度和穩(wěn)定的重要因素之一。本文針對側(cè)向擋塊的施工工藝、技術(shù)質(zhì)量控制要點進(jìn)行探討。

[關(guān)鍵詞]：側(cè)向擋塊施工工藝 技術(shù)質(zhì)量控制

1 前言

京滬高速鐵路土建工程六標(biāo)段五工區(qū)三作業(yè)工區(qū)，為丹陽至昆山特大橋陽澄湖橋段，側(cè)向擋塊施工起始里程為DK1244+135.09~DK1252+968.64，共計側(cè)向擋塊3364個。

2 施工工藝

2.1鑿毛、清理

對于橋面與側(cè)向擋塊接觸面進(jìn)行鑿毛以及清理側(cè)向擋塊內(nèi)預(yù)埋套筒雜物。

2.2連接錨固鋼筋

連接錨固鋼筋與預(yù)埋套筒，錨固鋼筋旋入預(yù)埋套筒的深度為1.5D（D為錨固鋼筋直徑），扭矩滿足相關(guān)要求。

2.3在側(cè)向擋塊范圍內(nèi)的底座板上緣切成140*2*2(cm)的倒角

2.4粘貼硬泡抹板、錨固連接限位板

2.5綁扎鋼筋

鋼筋進(jìn)場后按不同的鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收分別堆存；設(shè)立識別標(biāo)志；鋼筋的表面保持潔凈，使用前應(yīng)將表面油漬、漆皮、磷銹等清除干凈。鋼筋平直，無局部彎折。

首先用墨線彈出側(cè)向擋塊的輪廓線，然后標(biāo)出縱橫鋼筋位置，然后進(jìn)行綁扎。橋面系鋼筋綁扎應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計圖紙進(jìn)行，保證鋼筋間距，保護(hù)層厚度，采用的綁扣形式按逐點改變繞絲方向(8 字形)交錯綁扎，或按雙對角線(十字形)方式綁扎，以不易松脫為準(zhǔn)。

綁扎鋼筋的注意事項

（1）側(cè)向擋塊鋼筋下料前應(yīng)先明確其位置，如直線、曲線、左線、右線等。

（2）側(cè)向擋塊鋼筋使用HRB335。

（3）按照側(cè)向擋塊鋼筋設(shè)計圖紙進(jìn)行綁扎鋼筋。

2.6模板

2.6.1模板技術(shù)要求

（1）模板加工制作原則是：裝拆簡單，接縫緊密、不漏漿，各向尺寸精確，表面平整，并且有足夠的剛度和強(qiáng)度，確保在砼澆注中不產(chǎn)生變形。

（2）側(cè)向擋塊面板采用4mm 鋼板整體沖壓成型，表面光潔，面板平整度控制在1mm/2m；面板與四周相錯0.5mm，面板企口采用刨平，接縫緊密、不漏漿；背肋采用不小于80mm 槽鋼，加大模板整體剛度，確保循環(huán)使用不變形。

（3）為保證側(cè)向擋塊頂面達(dá)到“原混凝土水泥漿”收面效果，模板采用側(cè)向擋塊面板高出上層加勁槽鋼2mm。立模時，側(cè)向擋塊面板頂面標(biāo)高低于軌道板頂面1cm。

（4）為保證砼整體符合外觀尺寸要求，模板加工容許誤差：面板平整度控制在1mm/m，其它尺寸控制在±2mm。

2.6.2模板使用要求

（1）新加工模板運(yùn)至現(xiàn)場后，將表面打磨潔凈，組織模板工進(jìn)行試拼，檢查其平整度及接縫情況，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查各項指標(biāo)合格后方可正式拼裝使用。

（2）每次模板安裝前檢查模板板面是否平整、光潔、有無凹凸變形，并清除灰碴和雜物；檢查模板焊縫處是否有開裂破損，如有均及時補(bǔ)焊、整修合格；變形超過2mm的模板及時校正，校正后不合格嚴(yán)禁使用。

（3）對脫模后的模板要及時用磨光機(jī)打磨干凈，避免脫模后砼表面無光澤度，掉角，掉塊，影響產(chǎn)品外觀質(zhì)量；模板與混凝土接觸面上涂脫模劑，脫模劑涂刷時要做到脫模劑量少而均勻，并且做到不漏涂而板面又不積聚；清理模板。模板安裝時螺栓連接必須緊密，在接縫處要粘貼厚度不小于3mm 的海綿膠條，保證接縫密實，不產(chǎn)生漏漿現(xiàn)象。

（4）施工中要注意模板的保護(hù)，防止產(chǎn)生變形；對拆模后的模板要堆放整齊，合理有序，便于安裝。

2.6.3模板安裝

（1）制作砂漿帶調(diào)平層

根據(jù)軌道板頂面下反一公分后減去摸板高度得到砂漿帶的標(biāo)高，在側(cè)向擋塊摸板底部周圍制作砂漿帶。

（2）側(cè)向擋塊摸板兩側(cè)設(shè)置半徑為400mm圓弧狀外形，圓弧與側(cè)向擋塊頂面、橫側(cè)面（平行于線路方向的側(cè)向擋塊側(cè)面為縱側(cè)面，垂直于線路方向的為橫側(cè)面）相切。因側(cè)向擋塊頂面須向線路外側(cè)設(shè)置2%的排水坡，為保持圓弧與頂面、橫側(cè)面相切及圓弧下模板為長方形，圓弧半徑從靠近軌道板側(cè)最大400mm逐漸減小，摸板頂面采用兩根對拉螺桿錨固，外部采用定距方木對稱錨固，確保澆筑過程中模板結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性。

（3）采用海綿條放置在摸板底部進(jìn)行調(diào)節(jié)標(biāo)高以及封堵，防止漏漿。

2.7混凝土

2.7.1原材料

（1）水泥的選用

采用P.O42.5 普硅水泥，并摻入適量粉煤灰。

（2）摻入外加劑

使用高效聚羚減水劑，嚴(yán)格控制摻量：每盤拌合用量按配合比提前稱量好，攪拌時投入料斗攪拌均勻，保證減水劑的緩凝時間，液體緩凝劑在拌和站一定要攪拌均勻，確保緩凝劑加入量一致。嚴(yán)格控制混凝土攪拌時間：攪拌時間較以前適當(dāng)延長，保證混凝土拌合均勻，外加劑能夠完全反應(yīng)，攪拌時間須保證不小于120 秒、不超過180 秒。

（3）粗細(xì)骨料級配控制

采用合理的混合級配粗骨料：盡可能減少用水量和水泥用量，施工中嚴(yán)格控制粗細(xì)骨料的含泥量，提高混凝土的均勻性，增加抗裂能力。

2.7.2混凝土澆注

（1）選擇合理的澆筑時間

建立專門網(wǎng)絡(luò)氣象站，可以了解每天、周、旬的氣象資料，將施工避開陰雨、大風(fēng)等惡劣天氣。選擇一天氣溫度較低的時間開始施工，降低了混凝土的入模溫度和模板溫度，混凝土的入模溫度宜控制在5～30℃，模板溫度宜控制在5～35℃，避免出現(xiàn)混凝土粘模和施工縫。

（2）澆注

側(cè)向擋塊澆筑混凝土是采用一次性澆筑，施工中采用的主要機(jī)械為：一臺150m3/h 拌合機(jī)、2 臺砼運(yùn)輸罐車、1 臺25T吊車。為了保證處砼的密實性和均勻性，采取如下澆注順序：砼澆注時按20cm 厚度分層澆注。澆注過程中配備2 條插入式振動棒，振搗時間控制在11s～16s。振動棒與側(cè)模保持不小于10cm 間距，防止因其振動擾動模板。對施工人員進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底和現(xiàn)場指導(dǎo)工作，對施工人員指定具體振搗范圍，明確責(zé)任，互相監(jiān)督，嚴(yán)防漏振、過振現(xiàn)象，嚴(yán)格控制分層厚度。在拌和過程中嚴(yán)格控制拌和時間2～3min，確保砼均勻，砼灌車運(yùn)輸過程中應(yīng)不停攪拌，確保砼均勻一致。砼澆注至設(shè)計標(biāo)高后，工人配以1 米靠尺精平，木抹二次收漿并做壓光處理，防止砼表面產(chǎn)生收縮裂縫，砼達(dá)到終凝后即用土工布覆蓋及時灑水養(yǎng)護(hù)。

（3）養(yǎng)護(hù)

采用土工布覆蓋，半自動滴水系統(tǒng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在橋上設(shè)水箱安裝好水龍頭和養(yǎng)護(hù)水管。養(yǎng)護(hù)水管上間隔20cm 打一個直徑1~2mm 的小孔。養(yǎng)護(hù)是將水管用卡具固定在側(cè)向擋塊頂，調(diào)節(jié)水龍頭流量大小，使得養(yǎng)護(hù)水管間歇性滴水，確保土工布始終保持濕潤狀態(tài)。平時及時檢查水箱內(nèi)水量，及時補(bǔ)充抽水。養(yǎng)護(hù)期不得少于7天。

2.8切除側(cè)向擋塊多余硬泡沫板

確保切除硬泡沫板與側(cè)向擋塊混泥土表面平齊

3 施工技術(shù)質(zhì)量控制

3.1鑿毛、清理

側(cè)向擋塊與橋面接觸部分清理干凈無雜物，鑿毛滿足要求。確保 側(cè)向擋塊 混凝土與橋面的聯(lián)結(jié)力。

3.2底座板上緣切角

底座板上緣切成140*2*2(cm)的倒角，確保切面順直光滑，利于側(cè)向擋塊滑動。

3.3 粘貼硬泡抹板、錨固連接限位板

（1）確保硬泡抹板與底座板和軌道板粘貼牢固、錨固連接限位板密貼底座板。

（2）硬泡抹板間、硬泡抹板與限位板間用密封條密封，確認(rèn)與軌道板、底座板完全隔離，以保證新老混泥土之間無接觸。

3.4 連接錨固鋼筋與預(yù)埋套筒

連接錨固鋼筋與預(yù)埋套筒，錨固鋼筋旋入預(yù)埋套筒的深度為1.5D（D為錨固鋼筋直徑），扭矩滿足相關(guān)要求。對于預(yù)埋套筒有損壞情況，嚴(yán)格要求按照設(shè)計植筋，深度和拉拔力滿足要求。

3.5 混凝土外觀質(zhì)量

由于側(cè)向擋塊設(shè)計成在平行于線路方向的兩側(cè)設(shè)置半徑為400mm圓弧狀外形，圓弧與側(cè)向擋塊頂面、橫側(cè)面（平行于線路方向的側(cè)向擋塊側(cè)面為縱側(cè)面，垂直于線路方向的為橫側(cè)面）相切，在圓弧處混凝土振搗氣泡很難排除，為了確保側(cè)向擋塊外觀質(zhì)量，經(jīng)過多次反復(fù)的試驗總結(jié)得出在澆筑側(cè)向擋塊混凝土達(dá)到初凝未到終凝時拆除模板，對圓弧處氣泡較多的地方進(jìn)行二次磨面收光，最終起到完全消除氣泡的目的，保證側(cè)向擋塊外觀質(zhì)量。但是在二次磨面收光完成后應(yīng)及時對側(cè)向擋塊使用塑料薄膜全封閉覆蓋土工布養(yǎng)護(hù)，確保側(cè)向擋塊強(qiáng)度能達(dá)到設(shè)計要求。

4 結(jié)束語

本文對京滬高速鐵路側(cè)向擋塊工程施工進(jìn)行了詳細(xì)科學(xué)的研究，在施工工藝和技術(shù)質(zhì)量兩方面做了充分的討論，在施工中高要求、嚴(yán)控制，確保工程質(zhì)量，建設(shè)世界一流高速鐵路。

【參考文獻(xiàn)】

1、京滬高速鐵路側(cè)向擋塊施工相關(guān)技術(shù)交底資料

注：文章內(nèi)所有公式及圖表請以PDF形式查看。