城市道路交通流量設(shè)計及景觀美化淺談

李科

摘要：城市道路是城市交通運輸?shù)膭用}，也是展現(xiàn)城市風貌和建筑特色的窗口。本文針對城市道路交通流量設(shè)計及景觀美化相關(guān)技術(shù)措施進行探討，具有一定的理論意義與實踐意義。

關(guān)鍵詞：城市道路；交通流量；景觀美化；技術(shù)措施

1引言

道路交通管理規(guī)劃工作是城市總體規(guī)劃中的重要環(huán)節(jié)。近年來，隨著我國城市的高速發(fā)展，大城市特大城市持續(xù)改造與擴張，中小城市迅猛發(fā)展。城市的規(guī)模與結(jié)構(gòu)都處在巨大的變革之中，城市道路規(guī)劃設(shè)計工作顯得尤為重要。如何正確地對城市道路交通流量進行估計并進而采取相關(guān)措施設(shè)計，如何對城市道路進行景觀美化，以使其更好地為市民服務，是亟待解決的問題。因此，有必要對城市道路交通規(guī)劃設(shè)計進行進一步思考與研究。

2 道路環(huán)境與交通特性的分析

眾所周知，城市道路處于人口與房屋密度很高的城市繁華地區(qū)，它既為周邊和鄰近地區(qū)居民服務，也為行駛的車輛與乘客服務，因此，在規(guī)劃設(shè)計道路時必須滿足沿線社區(qū)與車輛行駛所提出的要求，必須盡最大可能減少對周邊地區(qū)環(huán)境的負面影響。城市道路網(wǎng)絡上的交通性質(zhì)一般分為兩類：一是為相鄰地區(qū)街坊或建筑物客、貨車輛進出，速度不高，流量不大的地方性交通服務，兩側(cè)多為對進出口要求較多的住宅、商店、文教機關(guān)等社區(qū)；二是為行程長、速度高、流量大的通行性交通服務，速度高，對進口控制要求較嚴。由于兩種交通性質(zhì)要求不同，故其規(guī)劃設(shè)計要求相差較大。然而，實際道路設(shè)計時往往不會有這樣簡單明了的情況，相反會遇到很難簡易判斷的復雜情況，即通過性交通和地方性交通混合，甚至還有多種形式混合性的交通。這就要求我們要深入調(diào)查、認真分析，從周邊環(huán)境、社區(qū)性質(zhì)、出行要求、進出口分布、交通運行特性等作具體深入的全面分析，審慎決策，切實做好道路環(huán)境與交通運行特性的分析預測工作。

3 城市道路交通規(guī)劃技術(shù)措施

3.1進行正確的道路交通影響分析和交通量控制規(guī)劃

不同的土地利用布局、性質(zhì)、強度對應著不同的交通需求，合理地利用土地規(guī)劃是解決城市交通問題的根本舉措之一。土地利用的性質(zhì)和開發(fā)強度不斷改變對周圍乃至整個城市的交通量分布，任何開發(fā)項目都會帶來新的交通問題，尤其在土地利用非常密集地區(qū)，必須系統(tǒng)地進行交通評估，將影響控制在可接受的水平之內(nèi)。然而一些地方政府急于拉開城市框架，熱衷于修建高等級道路，以期將其沿線兩側(cè)的土地進行上市拍賣。土地上市拍賣后開發(fā)商追求利潤最大化，不考慮道路承載能力進行超強度的土地開發(fā)，道路沿線單體建筑容量設(shè)計窮盡所能，從而造成交通問題的出現(xiàn)。同時，從交通量控制上看，應對交通工具與道路之間進行理性的分析和規(guī)劃。

3.2考慮道路走向與建筑協(xié)調(diào)

城市道路的走向應有利于城市通風和臨街建筑物獲得良好的日照。首先，從防風角度考慮，在南方城市道路宜平行夏季主導風向；北方城市則應防風雪、風沙的襲擊，道路走向宜與盛行風向有一定的偏斜角度；從日照要求來看，南北向道路有利于獲得良好、均勻的日照，但實際上城市道路總是由東西向、南北向道路交織而成，不可能所有的道路都符合通風、日照的要求。因此，道路的朝向最好取南北和東西的中間方位，并與南北子午線成約300°～600°的夾角，以兼顧日照、通風。

3.3妥善處理景觀元素的設(shè)置

城市道路是城市交通運輸?shù)膭用}也是組成與顯示城市街道風光、景觀的走廊，展現(xiàn)城市風貌和建筑特色的窗口。具體地對某一地段、街道就空間組合景觀風貌、特色建筑、道路橫斷面組成等進行綜合規(guī)劃設(shè)計，使各構(gòu)成物所組成的空間輪廓，尺度比例、色彩線條等相互協(xié)調(diào)，和諧美觀，以達到提高城市環(huán)境的整體水平、改進市民生活質(zhì)量，給人以安適、舒心和美的享受，同時也使城市道路展示景觀風貌功能得到充分的發(fā)揮。其中較為重要的即為道路綠化，道路綠化是在道路側(cè)帶、中間帶、兩邊分隔帶、立交、平交路口、停車場以及道路用地范圍內(nèi)的邊角空地的綠化栽植，道路綠化是城市新鮮空氣之源，景觀的主要元素，也是城市道路的重要組成部分和基本功能之一。它可以將城市各處的綠化組成一個有點、有線、有面的有機整體，為調(diào)節(jié)氣候、防風、遮陽、除塵、吸音、過濾空氣、改善城市衛(wèi)生條件、美化城市布局等發(fā)揮良好的作用。一般應根據(jù)城市性質(zhì)、自然條件、氣候狀況、道路性質(zhì)功能與城市環(huán)境等合理地規(guī)劃設(shè)計，我國城市道路設(shè)計規(guī)范規(guī)定城市道路的綠化寬度應為紅線寬度的15％-30％，規(guī)劃時應按照規(guī)范要求設(shè)計。

3.4 良好處理交叉口設(shè)計

城市道路交叉口眾多，然而交叉口往往又是最繁華車流、人流最多的地方。交叉口的通行設(shè)計往往是道路規(guī)劃設(shè)計中的難點。城市道路的通行能力往往不決定于路段而決定于網(wǎng)絡系統(tǒng)結(jié)點即道路交叉口的通過能力，交叉口范圍內(nèi)路面的交通負荷一般為兩相交道路交通量之和，如兩條交通量相等的道路相交，則交叉口的交通負荷為相交道路的2倍，這就是交叉口總是擁擠阻塞形成瓶頸難以通過的根本原因，而傳統(tǒng)的交叉口設(shè)計很少注意這個問題，沒有從網(wǎng)絡系統(tǒng)的總體平衡考慮，將交叉口范圍內(nèi)路段予以拓寬，相反卻在四周興建一些吸引大量人流的大型商貿(mào)單位，從而加劇了交叉口地區(qū)的擁堵。為消除這個歷史性的瓶頸堵口，保持道路網(wǎng)絡系統(tǒng)通行能力的大體平衡，在規(guī)劃用地時，將交叉口范圍50-100m內(nèi)的出口車道增加2～3條，使交叉口的通過能力與路段的通行能力接近平衡，同時，考慮排水問題，在豎向設(shè)計中，根據(jù)不同縱坡需調(diào)整路口以外道路的橫坡度，以保證交叉口不積水。轉(zhuǎn)彎半徑的緣石埋設(shè)需要仔細計劃或用圖解法給出。不能按平均值推算，否則，交又口地面將是扭曲的，無法滿足排水與行車要求。

在交叉口平面布置中，首先要注意轉(zhuǎn)彎半徑不可設(shè)置太小，太小則在很大程度上影響該路段的通行能力。一般主干道取20-25m。次干道取15-20m，支路取10--15m；其次，交叉口范圍內(nèi)的電力線、通訊線、有線網(wǎng)等地面線應全部使之走入地下。交叉口密如蛛網(wǎng)的線路不僅有礙市容，也非常不安全，使城市景觀大打折扣；其三是轉(zhuǎn)彎半徑直圓和圓直點行應設(shè)計殘疾人坡道，這從另一個側(cè)面反映本地的文明程度；第四，若交叉口較大有圓形環(huán)島，環(huán)島內(nèi)部不可挪作它用。在環(huán)島內(nèi)所作的設(shè)計應最能表達該市城市形象的主題思想，或作噴泉疊水，或作精品綠地，或做主題雕塑等；第五，交叉口因四周跨路應預埋各種管道，謹防日后對交叉口頻繁修整，干擾正常生活和行車。

4結(jié)語

隨著科學技術(shù)和生產(chǎn)的發(fā)展，城市成為一個越來越復雜的綜合體，城市規(guī)劃也就越來越成為一門高度綜合性的科學，道路規(guī)劃是城市規(guī)劃的一部分，要綜合考慮地區(qū)的自然條件，社會結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟基礎(chǔ)、科學技術(shù)的要求，合理規(guī)劃，勇于探索。其中通過交通流量對城市道路進行規(guī)劃設(shè)計以及對其景觀美化是道路規(guī)劃的重點，其涉及建筑、綠化、交通管理等學科，綜合性很強，需要設(shè)計人員眼界開闊，有前瞻性，不斷學習，努力鉆研業(yè)務，提高專業(yè)水準和審美水平，從而設(shè)計出科學、美觀、經(jīng)濟、適用的道路，體現(xiàn)出城市形象和時代特征。

參考文獻

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