地鐵站內(nèi)乘客行為特點(diǎn)及空間需求分析

林秀明 姚宏韜 周兵

摘要：通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)地鐵站的調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)大部分地鐵建設(shè)基本能夠滿(mǎn)足城市交通方面的需求，但是相對(duì)的地鐵站內(nèi)空間的實(shí)際情況與其他國(guó)家的成功案例相比有較大差距，也出現(xiàn)了一系列的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。本文通過(guò)研究地鐵站內(nèi)乘客的行為特點(diǎn)，分析其使用需求，以此為依據(jù)來(lái)豐富地鐵站站內(nèi)空間設(shè)計(jì)依據(jù)。

關(guān)鍵詞：地鐵站 行為 方式 空間 需求

長(zhǎng)期以來(lái)設(shè)計(jì)中往往按建筑類(lèi)型去了解室內(nèi)環(huán)境的一般功能要求，很少深入探索使用者心理、行為特點(diǎn)與空間需求。為了使人與環(huán)境構(gòu)成一個(gè)共生的、完美的互動(dòng)體系，行為必須成為人與環(huán)境聯(lián)系的紐帶。本文從研究地鐵站內(nèi)使用者的行為出發(fā)，分析并找尋各種行為背后的相關(guān)需求，為完善地鐵站內(nèi)空間環(huán)境設(shè)計(jì)提供可靠依據(jù)。

一、地鐵站內(nèi)使用人群

并不是所有的地鐵站內(nèi)人員都是地鐵使用者，比如站內(nèi)的工作人員、商販、發(fā)廣告的推銷(xiāo)人員、流動(dòng)的乞丐者等，他們以某種方式使用地鐵出現(xiàn)在空間內(nèi)。本文在研究中不把他們作為研究對(duì)象，最后對(duì)地鐵使用者的定義現(xiàn)定于地鐵乘客，也就是把地鐵當(dāng)做交通工具來(lái)使用的人。

二、地鐵站內(nèi)乘客使用行為分析

地鐵站內(nèi)空間較為復(fù)雜，乘客行為變化也很豐富，為避免設(shè)計(jì)中忽略使用者行為特點(diǎn)，通過(guò)地點(diǎn)和范圍對(duì)乘客的使用行為流程做出界定，可以分解為：買(mǎi)票—檢票進(jìn)站—進(jìn)入外層站臺(tái)一到達(dá)候車(chē)站臺(tái)—上車(chē)—乘坐—下車(chē)—離開(kāi)候車(chē)站臺(tái)(或換乘)—離開(kāi)外層站臺(tái)—檢票離站出站。每個(gè)存在著很多有差異的行為現(xiàn)象，只有研究這些行為和現(xiàn)象背后的使用者需求才能真正理解使用者，才能發(fā)現(xiàn)不同現(xiàn)象背后相似的動(dòng)機(jī)。僅有的少量座位上睡著的乘客；把隨身的行李放在地上的乘客；絕大部分的乘客下地鐵后爭(zhēng)先恐后擠上電梯，解讀這些行為現(xiàn)象背后的使用者動(dòng)機(jī)：乘客不僅使用地鐵，更希望舒適的使用。幕墻前面地圖上找信息的人群；拿出地圖攤在地上看的外地乘客；尋找工作人員問(wèn)路的乘客，可以讀出現(xiàn)象背后的動(dòng)機(jī)：乘客不僅要使用地鐵，更希望快速準(zhǔn)確地滿(mǎn)足定位需求。

三、地鐵站內(nèi)的乘客需求分析

“如果我們有某種需要，就會(huì)激發(fā)起一種驅(qū)動(dòng)力，也就是所謂的動(dòng)機(jī)”。由此推動(dòng)我們?nèi)で鬂M(mǎn)足需要的行為，可見(jiàn)，解讀動(dòng)機(jī)的更本質(zhì)意義在于，挖掘出那些使用者的需求。如果使用者的需求被滿(mǎn)足，他們就會(huì)傾向于積極評(píng)價(jià)空間環(huán)境，相反，就會(huì)產(chǎn)生不良感受，更傾向于負(fù)面評(píng)價(jià)。找出使用者未被滿(mǎn)足的需求，有利于為地鐵站內(nèi)空間人性化設(shè)計(jì)的不斷完善提供可靠依據(jù)。

3.1導(dǎo)向性需求

使用者在地鐵站空間需要面臨最大問(wèn)題是對(duì)環(huán)境的識(shí)別，面對(duì)導(dǎo)向不明、方向混亂的地下環(huán)境會(huì)給使用者帶來(lái)巨大精神壓力，使其情緒不安，同時(shí)降低空間識(shí)別能力，正是因?yàn)檫@些原因?qū)е氯嗽诘叵驴臻g的尋路困難，直接影響了使用者對(duì)地下空間的積極評(píng)價(jià)。

與周邊空間銜接導(dǎo)向混亂。通往周邊大型商場(chǎng)、寫(xiě)字樓、學(xué)校等大型建筑空間的通道是現(xiàn)在乘客分流的重要方式。提供快速有效的信息引導(dǎo)乘客，減少站內(nèi)滯留時(shí)間。然而目前現(xiàn)狀為大部分地鐵與其他建筑的空間銜接五花八門(mén)，進(jìn)出口的大小，指示標(biāo)志都大相徑庭，給使用者帶來(lái)極大不便。這方面可以借鑒香港的經(jīng)驗(yàn)，香港地鐵站都有免費(fèi)的街道圖，標(biāo)志出地鐵、商場(chǎng)建筑以及大型的住宅區(qū)、學(xué)校、寫(xiě)字樓等。

標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)不完善。標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)給人提供信息，以此來(lái)引導(dǎo)人的下一步行動(dòng)，它將行為擺在中心位置來(lái)研究。在實(shí)際空間內(nèi)，往往標(biāo)識(shí)的改變會(huì)使很多復(fù)雜的問(wèn)題迎刃而解，比如北京動(dòng)物園地鐵站的出入口缺乏明顯的周邊重要建筑標(biāo)識(shí)，導(dǎo)致各個(gè)出口都有很多乘客問(wèn)路并出現(xiàn)折返現(xiàn)象，導(dǎo)致人流混亂。站內(nèi)也有標(biāo)識(shí)閑置的現(xiàn)象，造成了經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)，也帶來(lái)視覺(jué)污染。另外，花樣繁多的廣告在視覺(jué)上影響視覺(jué)分辨能力，在站內(nèi)更應(yīng)凸顯標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，使乘客一目了然地發(fā)現(xiàn)所需信息。

3.2快捷性需求

快速銜接外部交通空間。地鐵交通空間與火車(chē)站、公交樞紐未能緊密接融。比如北京西站沒(méi)有地鐵直接到達(dá)，必須出火車(chē)站再進(jìn)地鐵站，拉長(zhǎng)了行走距離，直接導(dǎo)致站內(nèi)空間中大量不必要的人流，浪費(fèi)乘客的時(shí)間精力。相比之下新建的北京南站火車(chē)站、公交路線與地鐵線路三線合一，縮短了乘客的換乘路線，節(jié)約了乘客的時(shí)間。

地鐵站也存在換乘問(wèn)題。以西直門(mén)樞紐站為例，作為2、4和13號(hào)線交匯處，換乘距離過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致?lián)Q乘需要走路十分鐘以上，如不了解路況會(huì)浪費(fèi)更多時(shí)間。如何讓方便的換乘站真正的為大眾帶來(lái)快捷的服務(wù)是設(shè)計(jì)者亟待解決的問(wèn)題。

疏通內(nèi)部空間流線。國(guó)內(nèi)大部分站臺(tái)設(shè)計(jì)采用中間雙向人流混合，兩側(cè)為相反方向車(chē)軌，直接導(dǎo)致中間站臺(tái)四股人流的交織的混亂現(xiàn)象。我們可以效仿巴黎地鐵站站內(nèi)空間設(shè)計(jì)，中間雙向軌道，兩側(cè)為不同方向人流進(jìn)出，四股人流交織減少為兩股，完美解決人流融合時(shí)的復(fù)雜狀況。目前北京城鐵已采用了這種布置方式，有很好的效果。

另外，調(diào)研發(fā)現(xiàn)站內(nèi)有很多空間無(wú)法為乘客所使用，空間面積看起來(lái)很充足，實(shí)際可供使用的面積卻很少，存在著浪費(fèi)情況。

3.3人性化的配套設(shè)施需求

配套設(shè)施主要包括交通服務(wù)類(lèi)設(shè)施、生活服務(wù)類(lèi)設(shè)施和無(wú)障礙配套設(shè)施三類(lèi)：

乘客對(duì)交通服務(wù)類(lèi)設(shè)施的使用需求主要有問(wèn)訊處，能快速通過(guò)的安檢設(shè)施，便捷使用人工售票處、自動(dòng)售票機(jī)、零錢(qián)兌換機(jī)等。

站內(nèi)空間除了滿(mǎn)足使用功能需求，更要研究對(duì)人群全方位的關(guān)愛(ài)，特別是對(duì)弱勢(shì)群體的關(guān)愛(ài)。完善的無(wú)障礙設(shè)施的布置不僅能夠?yàn)闅埣踩颂峁┏鲂械谋匾獥l件，更能感受到社會(huì)給予尊重以及環(huán)境的溫暖。

生活服務(wù)類(lèi)設(shè)施主要包括衛(wèi)生間、寬敞的站臺(tái)等候區(qū)、以及小型商店、娛樂(lè)室、閱覽處或書(shū)店、飲水處以及應(yīng)急藥品處等。

3.4安全性需求

地鐵站多位于熱鬧市區(qū)，站內(nèi)空間作為與乘客關(guān)系密切的空間，安全性對(duì)乘客行為有直接影響。站臺(tái)作為乘坐地鐵的候車(chē)區(qū)，車(chē)輛進(jìn)站時(shí)帶來(lái)潛在的危險(xiǎn)，設(shè)計(jì)中應(yīng)該考慮周全。鐵軌上采用高壓電來(lái)保障地鐵運(yùn)行，但大部分站臺(tái)上卻沒(méi)有護(hù)欄，只靠警戒線不能維護(hù)安全，導(dǎo)致地鐵公司不得不安排專(zhuān)人來(lái)提醒乘客，浪費(fèi)人力財(cái)力，但還是有乘客掉下站臺(tái)的事件。目前新建地鐵站大都開(kāi)始設(shè)置屏蔽門(mén)，既可減少噪音、避免溫度流失，又有效的保證了乘客安全。

站內(nèi)的樓梯和電梯也會(huì)給使用者帶來(lái)不安全感。以北京動(dòng)物園站為例，長(zhǎng)達(dá)80級(jí)的一跑樓梯以及同等高差的超長(zhǎng)電梯給使用者帶來(lái)了很大的心理壓力，除了基于安全的考慮，對(duì)使用者的體力也是極大的考驗(yàn)。

3.5舒適性需求

除了提供便捷的交通服務(wù)外，地鐵站還應(yīng)創(chuàng)造宜人的舒適空間，幫助使用者在生理和心理上得到親切的關(guān)懷。主要在以下幾個(gè)方面重點(diǎn)考慮：空間內(nèi)部空氣要具有流動(dòng)量大、質(zhì)量好的特點(diǎn)，滿(mǎn)足內(nèi)部使用者最基本的生理需求；溫度適宜，要保證夏季不過(guò)于涼爽，冬季也不能太熱，防止因?yàn)闇夭钸^(guò)大導(dǎo)致身體不適；濕度得當(dāng)，站內(nèi)大部分地面為滑面大理石或瓷磚，濕度過(guò)大會(huì)導(dǎo)致表面凝結(jié)水滴，濕滑的地面存在隱形危險(xiǎn)；更傾向于天然采光，如使用人工采光則須保證顏色與穩(wěn)定性接近于天然采光，避免產(chǎn)生眩光發(fā)生危險(xiǎn)或者由于采光原因影響使用者的心理感受；聲環(huán)境方面可以在站內(nèi)非高峰時(shí)段播放輕音樂(lè)，舒緩情緒，但是要保證地鐵站在一定距離內(nèi)信息傳遞的清晰度；嚴(yán)格控制地鐵站內(nèi)廣告設(shè)施的布置，防止廣告污染。

四、小結(jié)

通過(guò)對(duì)地鐵乘客的使用需求以及部分國(guó)內(nèi)地鐵站站內(nèi)空間的使用情況的分析研究，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)部分新建地鐵站基本能夠滿(mǎn)足乘客使用需求，但是也存在一些問(wèn)題，這些問(wèn)題主要是對(duì)乘客的導(dǎo)向性、快捷性、舒適性、安全性以及相關(guān)設(shè)施配套性的需求影響較大。由于地鐵站作為地下空間具有一定的特殊性，通過(guò)研究乘客的使用行為、使用需求及兩者之間的密切相關(guān)性，具有進(jìn)一步研究完善的必要。

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韓佳辰 地鐵樞紐站設(shè)施仿真建模及設(shè)施能力適應(yīng)性分析 長(zhǎng)春 吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文 2009

李國(guó)棟 特大城市核心地段地鐵站城市空間設(shè)計(jì)初探 西安 西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 2009

作者資料：

林秀明（1985-），女，沈陽(yáng)建筑大學(xué)建筑與規(guī)劃學(xué)院碩士研究生，遼寧沈陽(yáng) 110168

姚宏韜（1966-），男，碩士生導(dǎo)師，教授，沈陽(yáng)建筑大學(xué)建筑與規(guī)劃學(xué)院，遼寧沈陽(yáng) 110168

周兵（1984-），男，沈陽(yáng)建筑大學(xué)建筑與規(guī)劃學(xué)院碩士研究生，遼寧沈陽(yáng) 110168