吳小玲

廣西北部灣地區(qū)明清時(shí)期的海商文化與移民*

吳小玲

明清時(shí)期，廣西北部灣地區(qū)成為中國私人海上貿(mào)易較為興盛的地區(qū)，一批商船往來于北部灣近海和南洋各地，為廣西北部灣移民海外提供了交通條件;華僑華人在海外的廣泛分布，為北部灣海商建立了一個(gè)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，并為廣西北部灣地區(qū)的持續(xù)海外移民奠定了基礎(chǔ)。廣西北部灣海商文化在成長和發(fā)展過程中形成了自身的特色，明清持續(xù)的移民潮為海商文化的發(fā)展提供了社會(huì)基礎(chǔ)。

廣西北部灣;私人海外貿(mào)易;海商文化;移民

海商主要是指來往于海外各國、從事海上對(duì)外貿(mào)易的中國東南沿海省份的商人。明清時(shí)期，中國東南沿海的私人海外貿(mào)易在禁海與開海夾縫間發(fā)展起來，成為海上對(duì)外貿(mào)易的主體。處于華南沿海一隅的廣西北部灣地區(qū)，私人海外貿(mào)易也極為興盛，一批海商活躍在海外貿(mào)易線上，一批商船往來于北部灣近海及南洋各地，為廣西北部灣地區(qū)移民海外提供了交通條件;而華僑華人在海外的分布，為北部灣海商建立了一個(gè)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。廣西北部灣海商在成長和發(fā)展過程中形成了獨(dú)特的文化特色，明清持續(xù)的移民潮又為海商文化的發(fā)展提供了社會(huì)基礎(chǔ)。研究由明清私人海外貿(mào)易的發(fā)展所引發(fā)的海商、海商文化及移民問題，可以更好地把握廣西北部灣文化的海洋性特征，進(jìn)而全面把握廣西北部灣文化的全貌。

一、明清廣西北部灣地區(qū)私人海外貿(mào)易的發(fā)展

明清廣西北部灣的私人海外貿(mào)易的發(fā)展呈現(xiàn)以下特點(diǎn):

1.私人海外貿(mào)易的范圍為廣西北部灣近海及東南亞各國，尤以越南為多。

“欽廉皆為極邊，去安南境不相遠(yuǎn)”。［1］由于帆船載重量及運(yùn)輸條件的限制，廣西北部灣對(duì)外貿(mào)易的范圍主要限于相鄰省區(qū)的近?？诎都皷|南亞各港口，尤以越南居多。商人在欽、廉沿海運(yùn)出的大宗產(chǎn)品是“廉鹽”，還有生絲、牛皮、海產(chǎn)品、靛青、布匹、紙張、陶器、鐵鍋、茶和藥材等，運(yùn)進(jìn)的大宗物品是安南大米 (夷米)及檳榔、胡椒、冰糖、砂仁、竹木、香料和海產(chǎn)品等?？滴醵哪?(1685年)，清朝“復(fù)界”，開放北部灣海上貿(mào)易，從廉州冠頭嶺出發(fā)的航船紛紛駛往安南、占城、暹羅、真臘等國及廣州、澳門等地?！霸?820年代，中國每年出洋的商船總數(shù)通常為315艘，而赴越南貿(mào)易就占了三分之一”［2］，這其中有來自廣西北部灣的商船，史載合浦“其出洋經(jīng)商做工者以海防為多”［3］。

2.私人海外貿(mào)易人數(shù)逐步增多，規(guī)模不斷擴(kuò)大。

粵西“高、廉、雷、瓊濱海，諸夷往來其間，志在貿(mào)易，非盜邊也。故奸人逐番舶之利，不務(wù)本業(yè)”［4］。與越南一江之隔的東興成為私販云集之地，“欽州屬之東興街，思勒峒二處，逼近安南，民夷雜沓，私販甚多”［5］。欽州長墩司如洪寨在宋代已是中國對(duì)越的大型貿(mào)易市場(chǎng)之一，明初在長墩島設(shè)巡檢司署，到嘉靖年間復(fù)設(shè)，卡往來船只收鹽稅和進(jìn)出口貨物稅［6］，“及安南事動(dòng)，商旅少鮮至，然每季猶可得銀三四十兩”，可見當(dāng)時(shí)中越貿(mào)易的繁榮。從明英宗天順?biāo)哪?(1460年)的一則有關(guān)處理“安南盜珠賊范員等四名……潛與欽、廉賈客交通，盜氽珠池，互相貿(mào)易”的赦令，可反映出當(dāng)時(shí)民間私人對(duì)外貿(mào)易已形成一定規(guī)模，否則不會(huì)引起朝廷下令“出榜禁約，欽廉瀕海商販之人，不許與安南國人交通，誘引盜珠……”［7］。17世紀(jì)后期至19世紀(jì)中期，越南的港口城市“市中百貨云集，其茶葉、藥品、瓷器、故衣諸貨，皆中國客船販賣為多”［8］，在最繁盛的港口城市會(huì)安市場(chǎng)上，華僑除了經(jīng)營越南土特產(chǎn)外，主要經(jīng)營由海商轉(zhuǎn)運(yùn)來的舶來品。

3.出現(xiàn)了一批對(duì)外貿(mào)易的港口。

明清時(shí)期，合浦冠頭嶺、欽州龍門港、東興竹山港和江坪等都成為對(duì)外貿(mào)易的港口。隨著海外貿(mào)易的發(fā)展，北海港成為新興的對(duì)外貿(mào)易港口。

明洪武元年 (1368年)，北海仍屬廉州珠場(chǎng)八寨之一的“古里寨”。隨著海外貿(mào)易船舶噸位的增大，合浦港入海口逐漸被泥沙淤塞，港口主要位置便逐步南移至冠頭嶺一帶。明朝嘉靖年間(1522～1566年)，已有商船不定期地從冠頭嶺發(fā)舟通往交趾等地，“廣東海道自廉州冠頭嶺發(fā)舟，北風(fēng)利，二三日可抵安南海東府，若沿海岸西行，……第五天抵萬寧州”［9］。乾隆元年 (1736年)，粵海關(guān)在廉州口設(shè)海關(guān)，道光年間，北海已是“商賈輻輳，為海舶寄碇之所”［10］。清咸豐、同治年間 (1851～1874年)，北海擁有載重量176～295噸的頭艋 (大帆船)40余艘，開辟了通往澳門、香港、海防、新加坡、廣州等地的7條外海航線。同治二年 (1863年)，英輪開始定期往來于北海及廣東沿海港口。同治十年 (1871年)，北海常關(guān)設(shè)立。光緒二年 (1876年)，北海設(shè)厘金廠，只向華商抽厘，洋商進(jìn)出口皆免。［11］從稅鈔的官方數(shù)目來看，同治十年 (1871年)北海港進(jìn)出口貨物達(dá)85萬兩以上 (這個(gè)數(shù)字還不包括無法統(tǒng)計(jì)的走私及偷漏稅的數(shù)目)。［12］北海成為貨物進(jìn)出滇桂黔和粵西的重要集散地。

4.以小股私人海商貿(mào)易為主，出現(xiàn)某些資本雄厚、船多勢(shì)大的海商集團(tuán)。

明清廣西北部灣地區(qū)的民間工商業(yè)規(guī)模較小，“民用所資，轉(zhuǎn)仰于外至之商賈”［13］。從事海外貿(mào)易的商人大多數(shù)是零星的、獨(dú)家經(jīng)營的小股私人海商，“各船所認(rèn)所主，承攬貨物，裝載而還，各自買賣，未嘗有群”。由于海上貿(mào)易競(jìng)爭，同時(shí)也為了對(duì)付官兵的追捕，海商們“因各結(jié)綜，依附一雄強(qiáng)者，以為船頭”，逐漸形成了個(gè)別有資本雄厚、船多勢(shì)大的私人貿(mào)易集團(tuán)，如以楊彥迪為首的海商集團(tuán)。楊彥迪等率眾移民東浦后，“奠定了今日西貢堤岸及南忻各埠商業(yè)繁榮之基礎(chǔ)”［14］，這批移民大都從事商業(yè)貿(mào)易，擁有自己的船只，活動(dòng)范圍很大，形成了一個(gè)海外華商網(wǎng)絡(luò)。

5.亦商亦盜的武裝走私貿(mào)易 (?？苜Q(mào)易)是北部灣海商貿(mào)易的主體形式。

明清時(shí)期，廣西北部灣的海外貿(mào)易經(jīng)歷了前期的小股走私貿(mào)易到?？苜Q(mào)易再到合法貿(mào)易的過程。但?？苜Q(mào)易所占的時(shí)間較長?！盀l海之民，惟利是視，走死地如騖，往往至島外甌脫之地”［15］。由于厲行海禁，原有通商港口被嚴(yán)查，沿海商民便將貨物集散地、交易場(chǎng)所、倉儲(chǔ)、補(bǔ)給基地等轉(zhuǎn)移到沿海小島與偏僻港灣之處，形成沿海走私港網(wǎng)絡(luò)。處于中越交界狹小水道上的東興江坪鎮(zhèn)，是“中國人去時(shí)是漁民，出來時(shí)便成了海盜”的地方，那里密聚著來自不同省份的包括商人、小販和漁民在內(nèi)的中國人，他們與越南人混合居住，是中越海盜活動(dòng)的巢穴。［16］欽州龍門島“地枕交廣之間”，與安南國萬寧州江坪僅一潮之隔，為欽、廉二州門戶，每當(dāng)“海疆多事，則往往盜賊盤踞其中為窟宅”［17］。楊彥迪、冼彪等據(jù)之為海上活動(dòng)基地，成為當(dāng)時(shí)在中國東南沿?？v橫捭闔的鄭氏海商集團(tuán)的一部分。

由于海上私人貿(mào)易是沿海人民生計(jì)所系，海商一般都具有海盜和海商的雙重特性。在海禁政策下，沿海商民先是以走私貿(mào)易對(duì)付海禁政策，走私貿(mào)易被嚴(yán)厲打擊后，則下海為寇，武力與官軍對(duì)抗，甚至勾結(jié)外國走私商和海上浪民，劫掠?xùn)|南沿海地區(qū)。正是所謂“寇與商同是人，市通則寇轉(zhuǎn)為商，商禁則商轉(zhuǎn)為寇”［18］。明永樂七年 (1429年)，欽州海盜阮瑤率船隊(duì)攻長墊與林虛巡司，“焚廨舍，毀齋柵而去”，自此開始的“欽州?？苤畞y”歷時(shí)280余年，到清康熙二十九年 (1690年)“始得休息”。乾隆十八年 (1753年)二月，朝廷下令“以廉州府等八府漁船久居洋面，難保無搶劫商旅之弊，均應(yīng)行保甲，十船編為一甲，連環(huán)互保”，目的就是為了防范一些漁船以海上貿(mào)易之名行搶劫來往商旅之舉。［19］

二、廣西北部灣明清時(shí)期的海商文化

廣西北部灣明清海商屬于當(dāng)時(shí)享譽(yù)海外的粵商的一部分，它無論是經(jīng)營規(guī)模還是人數(shù)都比同時(shí)期的其他商幫如潮州海商、海南海商、嘉應(yīng)海商要少得多。但由于它誕生于嶺南地區(qū)或受到嶺南文化影響，是古駱越文化、中原漢文化和海洋文化三因素的融合體，在成長和發(fā)展的過程中形成了獨(dú)特的文化。

1.廣西北部灣明清海商文化具有較多的兼容性。

歷史上，古駱越人崇海、敬海，“仰潮水上下，墾食駱田”，“飯稻羹魚，果隋蠃蛤”［20］，農(nóng)耕和漁獵經(jīng)濟(jì)占相當(dāng)?shù)牡匚?。秦漢以降，中原漢族先民大量南遷，儒家文化的影響逐步深入廣西北部灣民間，農(nóng)耕是主要經(jīng)濟(jì)形式，但靠海為生的環(huán)境使人們學(xué)會(huì)貿(mào)易謀生，或以海洋產(chǎn)品換取農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，或以農(nóng)副產(chǎn)品換取手工業(yè)品，形成了以農(nóng)業(yè)為根基、以漁業(yè)為出路、以海外貿(mào)易為延伸、以手工業(yè)為補(bǔ)充的生產(chǎn)模式。廣西北部灣文化既受駱越文化的影響，又受中原南遷漢文化習(xí)俗的影響和漢唐以來海外貿(mào)易發(fā)展所帶來的外來文化影響。成長于這一文化背景下的海商帶有更多的兼容性，它在各種文化的交匯中，大量吸收了多種文化的元素，保持了自己的獨(dú)特性，如在服飾文化、飲食文化、居住習(xí)俗、漁歌傳說、信仰禁忌等方面都有自己的特點(diǎn)。特別是海商的多神崇拜。他們除了崇拜媽祖 (天后、天妃、又稱三婆)外，還崇拜海神、蛇神 (龍神)、雷神、颶母神、伏波神、孟嘗君和鎮(zhèn)海將軍等地方海神。19世紀(jì)初，在廣西北部灣華僑商人最集中的堤岸，華僑的會(huì)館、公所、同鄉(xiāng)會(huì)以及關(guān)帝廟、天后廟等林立，有“海外中華”之稱。廣西北部灣地區(qū)的傳統(tǒng)宗教是道教，但它又是佛教從海上進(jìn)入中國的地區(qū)之一。同治六年 (1867年)，法國天主教勢(shì)力進(jìn)入潿洲，逐步在廣西沿海擴(kuò)展。多元化宗教信仰特別是多樣性的海神信仰，為北部灣海商的冒險(xiǎn)與開拓提供了強(qiáng)大的精神支持，增強(qiáng)了海洋文化的兼容性。

2.廣西北部灣海商文化具有對(duì)外輻射性和交流性。

在海外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，海商開設(shè)商行，一方面吸收當(dāng)?shù)氐牧?xí)俗文化，按照當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)經(jīng)營方式發(fā)展;另一方面?zhèn)鞒兄袊幕木?，將中國?yōu)秀的傳統(tǒng)文化帶到其所在地，發(fā)揮積極的影響。東南亞國家的民間風(fēng)俗習(xí)慣中，不同程度地有廣西北部灣地區(qū)民間生活的影子。如越南的許多城鎮(zhèn)寺廟有中國漢學(xué)書寫的楹聯(lián)，中國儒家的忠、孝、仁、義之道影響到越南各地，越南北部、中部，甚至南部地區(qū)的社會(huì)、家庭、居住、飲食、服飾、工藝及婚嫁、歲時(shí)、喪葬、信仰、禮儀、娛樂等習(xí)俗都與廣西北部灣民間有相似之處。［21］19世紀(jì)末20世紀(jì)初，在新加坡、印度尼西亞、馬來西亞等國華僑中不約而同地開展了振興儒教的運(yùn)動(dòng)，儒家文化的價(jià)值觀念得到積極地推崇。

海商往返于中國與東南亞各國之間，在文化傳播中充當(dāng)了中介和橋梁的角色，使外來文化滲入到北部灣民間，豐富了海商文化的內(nèi)涵。如西方語言、生活習(xí)慣的影響滲入到廣西北部灣民間，出現(xiàn)了中西文化融合的現(xiàn)象;海商帶回的經(jīng)驗(yàn)、性格、氣質(zhì)和財(cái)富、新的思想觀念以及生活方式等，潛移默化地影響到與之接觸的群體及社會(huì)風(fēng)尚。在廣西北部灣沿海，與小農(nóng)經(jīng)濟(jì)相聯(lián)系的傳統(tǒng)觀念和傳統(tǒng)家庭已受到一定的沖擊，一些女性開始把嫁出洋去作為生活的理想。海商還通過回國投資，直接移入西方的先進(jìn)技術(shù)和文化。如清末，歸國僑商在北海興建了高德蒸汽鋸木廠，歸僑黃作興投資興辦了合浦第一個(gè)汽車公司“廉北普益汽車股份有限公司”等，華僑還投資興建合浦一中 (今北海中學(xué))等，［22］更多的海商回鄉(xiāng)建房，使中西合璧的建筑出現(xiàn)在民間，成為明清中西文化交流的歷史見證。

3.廣西北部灣海商文化富有開拓冒險(xiǎn)、追求自由的精神特質(zhì)。

“行船泅水三分命”，海洋商業(yè)的艱難與危險(xiǎn)，使廣西北部灣海商形成開拓冒險(xiǎn)、追求自由的性格。即便是明清海禁，“嚴(yán)通番禁，寸板不許下海”，“一切官員及軍民人等，如有出洋經(jīng)商或移住外海島者，以交通反叛處暫立決。”［23］海商仍輟耒不耕，遠(yuǎn)商海外。在傳統(tǒng)中國社會(huì)中，只有富于冒險(xiǎn)精神的人才有勇氣走向海洋，這種冒險(xiǎn)精神與海外經(jīng)商結(jié)合起來，往往取得重大成功。而由于商貿(mào)活動(dòng)的拓展，遷移成為海商的一種生活、習(xí)慣和性格，甚至東南亞也僅成為移民到美洲、澳洲以及世界任何地方的一塊跳板。

海洋生活造就了廣西北部灣人出海的傳統(tǒng)，區(qū)域性海上交易活動(dòng)又形成了與內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)向內(nèi)用力不同的向外用力的思維定勢(shì)，與安土重遷的中原農(nóng)耕文化相較，海商文化更具開拓性與闖蕩性，形成開拓冒險(xiǎn)、追求自由的精神特質(zhì)。與陸路商幫販運(yùn)的多是土特產(chǎn)、原料制成品相比，海商販運(yùn)的是差異大的產(chǎn)品，以本地的特色產(chǎn)品交換東南亞等國的特色產(chǎn)品。海商的思想觀念、行為習(xí)慣等與其他商幫有所區(qū)別，他們?cè)诮灰走^程中，往往兼具精明性與靈活性，交易行為的規(guī)則性與交易活動(dòng)的豪爽性。

4.廣西北部灣海商倡導(dǎo)了沿海人民下海貿(mào)易與移民海外的風(fēng)氣。

盡管明清時(shí)期向外拓展的廣西北部灣海商人數(shù)不是很多，區(qū)域也局限于東南亞國家，但對(duì)擴(kuò)大北部灣人的視野、促進(jìn)開放的心態(tài)產(chǎn)生了較大影響。特別是海商們倡導(dǎo)了沿海人民下海貿(mào)易與移民海外的風(fēng)氣，從此，平民將下海貿(mào)易以及向海外移民看作是一條重要的生活出路?！巴Ｖ\生，十居五六”，一代又一代的平民走向海洋，在海洋中艱難崛起，奠定了海商的平民文化底色。隨著移民的不斷拓展，海外華人社會(huì)的形成，華僑與僑眷之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益加強(qiáng)，激發(fā)了沿海社會(huì)向外開拓意識(shí)的提升，北部灣海外移民的推動(dòng)力也發(fā)生了變化。如果說早期海外移民屬被動(dòng)性質(zhì)的移民，那么當(dāng)僑鄉(xiāng)社會(huì)因僑匯的影響發(fā)生重大改變的時(shí)候，海外移民已經(jīng)是自發(fā)性質(zhì)的移民了。從這個(gè)角度來看，僑鄉(xiāng)社會(huì)的形成，為海外移民的持續(xù)作了人口上的準(zhǔn)備，使廣西北部灣地區(qū)社會(huì)更富于開放性。

5.海商在對(duì)外拓展中注重內(nèi)外聯(lián)結(jié)，鑄造了“欽廉人”重親的文化性格。

遠(yuǎn)離故土的海商，出于經(jīng)濟(jì)利益、精神生活和社會(huì)存在的原因，非團(tuán)結(jié)不足以圖生存，非互助不足以言發(fā)展，他們很注重以家族或親緣關(guān)系為紐帶的凝聚性，形成濃重的宗族觀念和認(rèn)同情結(jié)。廣大海商注重與家鄉(xiāng)的聯(lián)系，通過祭祀祖先等各種形式的活動(dòng)，加強(qiáng)宗族成員的聯(lián)系，積極參加原宗族或家族的公益活動(dòng)，如修祖墳、建宗祠、修族譜、辦學(xué)校等。在海外，海商大多也依靠鄉(xiāng)族關(guān)系立足，從事工商業(yè)或工礦及種植業(yè)。他們樂此不彼地聯(lián)鄉(xiāng)誼，敘鄉(xiāng)情，傳承鄉(xiāng)土文化，組織會(huì)館及同鄉(xiāng)會(huì)，廣西北部灣海商聚集地區(qū)大都有欽廉同鄉(xiāng)會(huì)或欽廉會(huì)館。如19世紀(jì)初，在廣西北部灣華商最集中的越南堤岸，就有華僑會(huì)館、公所、同鄉(xiāng)會(huì)等;新加坡 (桂廉高)三和會(huì)館在清光緒九年 (1883年)成立。“欽廉人”成為廣西北部灣商人的代名詞，注入了他們?cè)诓粩嗤卣惯^程中重親的文化內(nèi)涵。

自古以來，廣西北部灣就是“風(fēng)聲、文物不能齒于上國”［24］的經(jīng)濟(jì)文化落后之地，與廣東、福建沿海相比，該地居民進(jìn)取意識(shí)相對(duì)淡薄，海商的人數(shù)較少、影響力很弱，謀生和創(chuàng)業(yè)的壓力很大，對(duì)文化、社會(huì)等事務(wù)的關(guān)注有限。但海商文化根植于廣西北部灣的傳統(tǒng)社會(huì)和文化基礎(chǔ)之上，在歷史大變動(dòng)中，通過分化、開拓、融合得到不斷發(fā)展，具有了越來越強(qiáng)的生命力和適應(yīng)力，成為一代又一代海外移民不斷開拓奮進(jìn)的精神動(dòng)力。

三、廣西北部灣明清海商與移民的互動(dòng)

如果說，廣西北部灣明清海商文化發(fā)展的物質(zhì)動(dòng)因是不斷發(fā)展的私人海外貿(mào)易，而社會(huì)基礎(chǔ)則是海商貿(mào)易影響下的明清移民潮。

1.廣西北部灣地區(qū)是移民出洋的便利通道。“欽之西南，接境交趾，陸則限以七峒，水則舟楫可通。自欽稍東，曰廉州，廉之海，直通交趾”［25］，明朝廉州通越南的海路:“自烏雷正南二日至交趾，歷大小鹿墩，思勒隘、茅頭捍門入永安州，茅頭少東則白龍尾、海東府界，正南大海外，抵交趾、占城二國界，泛海者每遇暴風(fēng)則舟漂七、八晝夜至交趾青化 (清化)府界，如舟不能挽，徑南則入占城?！保?6］清代廣西北部灣到越南的交通線“若廣東海道:自廉州五雷山發(fā)舟，北風(fēng)順利，一二日可抵交之海東府，沿海岸行八日，始至海東，有白藤、安陽、涂山、多漁諸?？?，各有支港以達(dá)交州，此海道大略也”，“自冠頭嶺而西至防城”水道皆通。［27］清乾隆年間“惟西南之東興街及竹山村地方，均之番境之吒硭、暮采等處接壤……又多內(nèi)地之民在彼開鋪煎鹽，每日行旅如織?！保?8］

2.海外貿(mào)易的發(fā)展，來往的商船為移民出入提供便利的交通工具。“華僑與祖國的聯(lián)系完全靠自己的帆船”［29］。明中期后，來往于廣西北部灣與東南亞國家之間的商船急劇增加，成為移民出國的經(jīng)常性的交通工具。鴉片戰(zhàn)爭前，廣西北部灣沿海移民以到東南亞，尤其是越南居多。如明欽州龍門總兵楊彥迪、高雷廉總兵陳上川率3000人移居原柬埔寨東浦地區(qū)，是清代廣西海外移民中規(guī)模最大、人數(shù)最多的一次?！霸?820年代，中國每年出洋的商船總數(shù)通常為315艘，而赴越南貿(mào)易就占了三分之一”［30］，這其中應(yīng)有一定數(shù)量的隨商船移民或滯留越南不歸的商民。“1820年代，安南首都河內(nèi) (西貢)以及東京之間的國內(nèi)航線上，一年中有載重50～70噸的船只，往返三趟進(jìn)行貿(mào)易。其中華僑船只有60艘。暹羅與安南之間的貿(mào)易，絕大多數(shù)是由屬于華僑所有并營運(yùn)的暹羅船完成的?！保?1］伴隨著帝國主義掠賣華工現(xiàn)象的出現(xiàn)，廣西北部灣地區(qū)的移民向其他東南亞國家和法國等國在非洲的殖民地國家擴(kuò)展，移民的規(guī)模不斷擴(kuò)大。

3.移民主要沿著海商航路的沿岸分布，廣西北部灣海商是東南亞華僑的主要來源之一。

明清廣西北部灣的海外移民最初均主要搭載商船到達(dá)南洋東南亞各地。19世紀(jì)末，由于英、法、德、日等國輪船公司紛紛涌入北海，僅1890～1899年間，外輪開辟了北海至國內(nèi)外各地的6條航線，進(jìn)出港達(dá)2300余艘次、116萬噸位，平均每年230艘次。［32］隨著對(duì)外航線的延伸，契約華工的激增及華商的發(fā)展，移民范圍進(jìn)一步延伸到美洲、澳洲和非洲，北部灣對(duì)外貿(mào)易航線成為移民出洋的傳統(tǒng)航道。海商沿著貿(mào)易航線的港口組構(gòu)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，東南亞各地商埠涌現(xiàn)了一批具有一定規(guī)模的華商僑居區(qū)，如越南的廣南地區(qū)和占城、新加坡、馬六甲、暹羅、印尼、文萊等地?！霸谝欢ㄒ饬x上，海外移民潮是被海洋經(jīng)濟(jì)特別是私人海洋貿(mào)易牽動(dòng)的，這就使得海外移民區(qū)域和傳統(tǒng)亞洲經(jīng)濟(jì)圈重疊在一起，海外移民社區(qū)一般也是中國海商的落腳點(diǎn)和中轉(zhuǎn)站”，“這些海外貿(mào)易商，有相當(dāng)一部分在海外各地過冬或長期居留，成為移民的主要來源?！保?3］“華僑移居越南，不論出于何種原因，通過何種方式，在定居之后，大都主要從事商業(yè)活動(dòng)?！保?4］

4.帝國主義以北部灣的港口為據(jù)點(diǎn)，掠賣豬仔 (契約勞工)，輸出移民成為廣西北部灣商船最重要的商品之一。19世紀(jì)末，法、英、德及荷蘭等國紛紛在北海及芒街等地設(shè)點(diǎn)招募華工到各殖民地去充當(dāng)契約華工，如1896～1897年，法國把招募的華工 (主要是欽州、廉州、防城等地農(nóng)民)分四批共3003人運(yùn)往非洲馬達(dá)加斯加修路建橋。［35］光緒五年 (1879年)，英國從北海轉(zhuǎn)運(yùn)香港再賣到新加坡的勞工達(dá)500多人;光緒十六年 (1890年)七月，有1300名廣西勞工從北海運(yùn)往印度尼西亞 (蘇門答臘);光緒十七年 (1891年)，從北海出口華工千余人，光緒二十六年 (1900年)，1361名華工由北海前往新加坡。［36］據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從1885年至1925年間，經(jīng)北海海關(guān)注冊(cè)出境的華工和婦女兒童不下10萬人，大多來自合浦 、欽州、靈山、博白、北流、玉林和容縣等地，［37］他們分別到達(dá)新加坡、文島 (印尼)、馬來西亞等地，甚至到達(dá)非洲。

5.廣西北部灣移民分布廣泛，但相對(duì)集中。明清廣西北部灣的海外移民最初主要分布在南洋東南亞各地，19世紀(jì)末，契約華工的激增及華商的發(fā)展，移民范圍進(jìn)一步延伸到美洲、澳洲和非洲。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至1992年止，有88.4%的廣西籍華僑華人集中在亞洲各國，其中有130萬人定居在越南，［38］其次是馬來西亞、新加坡、泰國等東南亞各國，形成了廣西海外移民分布相當(dāng)集中的特點(diǎn)。而廣西北部灣地區(qū)現(xiàn)為廣西的三大僑鄉(xiāng)之一。

6.海外移民的拓展之處往往也是北部灣對(duì)外貿(mào)易所延伸之處。海外移民為了謀求生存和發(fā)展，不但通過勞動(dòng)改造了各居住國的山河面貌，促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，而且傳播了祖國先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，密切并擴(kuò)大了居住國與祖國之間的經(jīng)濟(jì)文化交往。移民對(duì)祖國物產(chǎn)的依賴性，使移民散居網(wǎng)絡(luò)與北部灣地區(qū)的海外貿(mào)易圈密切聯(lián)系起來，為北部灣對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展奠定了社會(huì)基礎(chǔ)，“明清時(shí)最重要的華商型移民的主要特征，就是把中國國內(nèi)的商業(yè)、手工業(yè)和礦業(yè)等技術(shù)實(shí)踐傳統(tǒng)向海外居住地引伸，并保持這種經(jīng)營與祖鄉(xiāng)的聯(lián)系且世代承傳?！保?9］“如在越南芒街，來自合浦的高德、小江，欽州、防城等地的陶瓷工人把從家鄉(xiāng)帶來的陶瓷色料、瓷泥、機(jī)械零配件用于生產(chǎn)，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量與增加花色品種，使陶瓷制品暢銷越南各地甚至法國、古巴等國。［40］越來越多的廣西北部灣人沿著商船的航路出洋，海外移民的拓展之處，往往也是北部灣對(duì)外貿(mào)易所延伸之處。持續(xù)的海外移民，是廣西北部灣對(duì)外貿(mào)易獲得發(fā)展的動(dòng)力，為廣西北部灣海商的發(fā)展壯大奠定了社會(huì)基礎(chǔ)。

綜上所述，明清時(shí)期，廣西北部灣的私人海上貿(mào)易發(fā)展催生了該地區(qū)空前的海外移民和華人社會(huì)的形成，移民散居網(wǎng)絡(luò)與海外貿(mào)易圈密切聯(lián)系起來，移民與貿(mào)易成為廣西北部灣海商網(wǎng)絡(luò)的兩大支柱。廣西北部灣海商的人數(shù)不多，影響力很有限，但其海商文化具有特殊的文化秉賦和鮮明特征，在發(fā)展過程中，能夠通過分化、開拓、吸收、融合，具有越來越強(qiáng)的生命力和適應(yīng)力，成為一代又一代海商不斷開拓奮進(jìn)的精神動(dòng)力。海商與海外移民的互動(dòng)促進(jìn)了廣西北部灣的社會(huì)變遷，客觀上為廣西北部灣社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展創(chuàng)造條件。這一系列由明清廣西北部灣人民向海洋發(fā)展所引發(fā)的文化現(xiàn)象，展現(xiàn)了廣西北部灣文化所呈現(xiàn)的海洋性特征，是中國古代海洋區(qū)域性社會(huì)特征的體現(xiàn)。

［1］(宋)周去非著，楊武泉校注.嶺外代答［Z］.卷一.地理門.北京:中華書局.1999.

［2］陳希育.越南阮朝前期外貿(mào)政策初探［J］.東南亞學(xué)刊.1993(10).

［3］北海市地方志編纂委員會(huì).廉州府合浦縣民情風(fēng)俗民事綱目冊(cè)［A］.北海史稿匯纂［Z］.北京:方志出版社.2006.79.

［4］(明)張瀚撰，蕭國亮校.松窗夢(mèng)語［Z］.卷四.上海古籍出版社.1986.76.

［5］清宣宗實(shí)錄(卷一五○)［A］.中國社會(huì)科學(xué)院歷史研究所編.古代中越關(guān)系史資料選編［Z］.北京:中國社會(huì)科學(xué)出版社．1982.590.

［6］(明)林希元著，陳秀南校.欽州志［Z］.政協(xié)廣西靈山縣委員會(huì)編印.1990.

［7］李國祥編.明實(shí)錄類纂(廣西史料卷)［Z］.卷317.桂林:廣西師大出版社.1989.

［8］(清)蔡廷蘭.海南雜著［Z］.臺(tái)北:大通書局.1987.

［9］(明)黃佐.廣東通志(嘉靖)［Z］.卷58.廣東省地方志辦公室謄印本.1997.

［10］北海市人民政府編.北海地名志［M］.1986.53.

［11］(清)梁鴻勛.北海雜錄［Z］.官廨.香港日華印務(wù)公司.1905.

［12］黃錚.廣西對(duì)外開放港口——?dú)v史、現(xiàn)狀、前景［M］.南寧:廣西人民出版社.1989.28.

［13］(明)林希元著，陳秀南校.欽州志(嘉靖)［Z］.政協(xié)廣西靈山縣委員會(huì)編印.1990.

［14］陳荊和.十七、十八世紀(jì)之會(huì)安唐人街及其商業(yè)［J］.新亞學(xué)報(bào).第三卷第一期.286.

［15］(清)顧炎武.天下郡國利病書［M］.昆山顧炎武研究會(huì)編.上海:上?？茖W(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社.2002.

［16］(美)穆黛安著，劉平譯.華南海盜［M］.北京:中國社會(huì)科學(xué)出版社.1997.19.

［17］(清)潘鼎哇.安南紀(jì)游［A］.王云五.叢書集成初編本［Z］.上海:商務(wù)印書館中華民國二十六年六月.70.

［18］(明)鐘薇.虔臺(tái)倭纂［A］.倭原二.鄭振鐸輯.玄覽堂叢書續(xù)集(第十七冊(cè))［Z］.國立中央圖書館影印本.民國三十六年(1947).

［19］(清)周碩勛.廉州府志(乾隆)［Z］.紀(jì)事.梅蒼書屋.清乾隆二十一年(1756)刻本.

［20］屈大均.廣東新語［M］.介語.北京:中華書局點(diǎn)校本.1985.582.

［21］王光榮.北部灣中越民族文化交融溯根探源［A］.廣西環(huán)北部灣文化研究［C］.南寧:廣西人民出版社.2002.469－475.

［22］北海市地方志編纂辦公室.北海市志［M］.南寧:廣西人民出版社.2001.1352.

［23］(清)劉兆麒.總制浙閩文檄(清康熙十一年刻本)［A］.中國古代地方法制文獻(xiàn)(乙編)［Z］.影印本.

［24］(明)林希元著，陳秀南校.欽州志［Z］.政協(xié)廣西靈山縣委員會(huì)編印.1990.

［25］(宋)周去非著，楊武泉校注.嶺外代答［Z］.卷一.地理門.北京:中華書局.1999.

［26］(明)張國經(jīng).廉州府志［Z］.卷六.北京:中國書店出版社.2002.

［27］(清)張廷玉等.清文獻(xiàn)通考［M］.卷296.上海:上海商務(wù)出版社.1995.

［28］(清)軍機(jī)處錄副奏折.中國第一歷史檔案館編藏.

［29］田汝唐.17－19世紀(jì)中葉中國帆船在東南亞洲［M］.上海:上海人民出版社.1957.33－36.

［30］陳希育.越南阮朝前期外貿(mào)政策初探［J］.東南亞學(xué)刊.1993(10).

［31］陳希育.越南阮朝前期外貿(mào)政策初探［J］.東南亞學(xué)刊.1993(10).

［32］北海市海陸空運(yùn)今昔紀(jì)要［A］．北海市文史編纂委員會(huì)編．北海文史(第八輯)［Z］．1992．176．

［33］楊國楨，鄭弘甫，孫謙.明清中國沿海社會(huì)與海外移民［M］.北京:高等教育出版社.1997.62.

［34］于向東，劉笑盈.戰(zhàn)后越南華人四十年歷史之變遷［J］.華僑華人歷史研究.1993(1).

［35］非洲華僑史資料選輯［Z］.北京:新華出版社.1986.391－392.

［36］北海市地方志編纂辦公室.北海市志［M］.南寧:廣西人民出版社.2001.1350.

［37］北海市地方志編纂辦公室.北海市志［M］.南寧:廣西人民出版社.2001.1350.

［38］廣西壯族自治區(qū)地方志編纂委員會(huì).廣西通志·僑務(wù)志［M］.南寧:廣西人民出版社.1994.204.

［39］楊國楨，鄭弘甫，孫謙.明清中國沿海社會(huì)與海外移民［M］.北京:高等教育出版社.1997.156.

［40］楊恒烈.欽州地區(qū)旅美華僑華人的現(xiàn)狀［J］.八桂僑史.1987(2).

The Maritime Culture and Emigration in Beibuwan of Guangxi during the Ming and Qing Dynasties

Wu Xiaoling

In Ming and Qing Dynasties，the Beibuwan of Guangxi became the prosperous area that the private maritime trade of China．A number of merchant ships came and went all over the Beibuwan coast and southeast Asia．They provided traffic conditions for the emigration of the Beibuwan area in Guangxi．The overseas Chinese distributed widely abroad，they had established the commercial networks for the Beibuwan maritime and laid a foundation for the continuous emigration of the Beibuwan area in Guangxi．The Beibuwan maritime culture became a unique feature in the course of growth and development in Guangxi．The sustained emigration trend provided social foundation for the development of maritime culture during Ming and Qing dynasties．

The Beibuwan of Guangxi;private overseas trade;maritime culture;emigration

【作 者】吳小玲，欽州學(xué)院商學(xué)院副教授。廣西欽州，535000

G05

A

1004－454X(2011)02－0149－007

* ［基金項(xiàng)目］廣西區(qū)哲學(xué)社會(huì)科學(xué)“十一五”規(guī)劃2008年立項(xiàng)“明清移民與廣西北部灣的開放開發(fā)”(08FZS002)。

〔責(zé)任編輯:袁麗紅〕