交通運(yùn)輸信息化，是指在一定的地區(qū)或國(guó)家范圍內(nèi)，在具備一定的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的條件下，整合先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)和計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等，并將其應(yīng)用于整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)，以達(dá)到交通運(yùn)輸安全性、快捷性、高效性、節(jié)能減排等現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸服務(wù)水平。在不同的發(fā)展時(shí)期，交通運(yùn)輸部根據(jù)當(dāng)時(shí)的具體發(fā)展要求采取了一系列政策措施，為保證交通運(yùn)輸信息化建設(shè)的順利進(jìn)行提供了一個(gè)良好的外部宏觀環(huán)境。
　　
　　我國(guó)交通運(yùn)輸信息化存在的問(wèn)題
　　
　　第一，交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)施信息化的節(jié)能減排效果不是很明顯。
　　中國(guó)的機(jī)動(dòng)車總量雖然沒(méi)有一些發(fā)達(dá)國(guó)家多，但由于信息技術(shù)相對(duì)落后、路況差等因素，單位車輛行駛里程的耗能量卻高于發(fā)達(dá)國(guó)家。隨著城市化以及機(jī)動(dòng)化的快速增長(zhǎng)，中國(guó)交通運(yùn)輸所面臨的環(huán)境壓力越來(lái)越大。可見(jiàn)，我國(guó)仍需要繼續(xù)采取各種有效措施，推動(dòng)節(jié)能減排，從而構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的綠色交通運(yùn)輸體系。
　　第二，區(qū)域發(fā)展不平衡，西部地區(qū)信息化發(fā)展滯后。
　　西部地區(qū)由于地域廣闊、自然條件差、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢等特點(diǎn)，致使其在交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化的投資大、成本高，從而導(dǎo)致了西部地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)信息化遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于東南沿海地區(qū)。因此，有必要針對(duì)西部地區(qū)的具體情況，提出有利于西部地區(qū)交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)信息化的策略。從而提高整個(gè)國(guó)家的交通運(yùn)輸服務(wù)水平。
　　第三，嚴(yán)重缺乏交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)施信息化的強(qiáng)有力的人才隊(duì)伍。
　　我國(guó)經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放三十幾年的發(fā)展，已經(jīng)具有一定規(guī)模的交通運(yùn)輸信息化建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)和管理的人才隊(duì)伍。然而，從近年來(lái)交通運(yùn)輸信息化的發(fā)展來(lái)看，人才的培養(yǎng)仍不能滿足需要。交通運(yùn)輸信息化系統(tǒng)作為一個(gè)集多種現(xiàn)代技術(shù)為一體的復(fù)雜綜合系統(tǒng)，無(wú)論是建設(shè)，還是運(yùn)營(yíng)管理和維護(hù)都需要一大批專門人才來(lái)參與。
　　
　　我國(guó)交通運(yùn)輸信息化規(guī)范發(fā)展的對(duì)策
　　
　　（一）走資源節(jié)約和環(huán)境友好的可持續(xù)發(fā)展的綠色交通運(yùn)輸之路。
　　1.通過(guò)信息技術(shù)的應(yīng)用，建立可持續(xù)發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系，提高交通運(yùn)輸行業(yè)的系統(tǒng)節(jié)能環(huán)保水平。建立和完善優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、結(jié)構(gòu)合理、滿足不同需求特征的綜合交