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      關(guān)于預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)施工工藝的探討

      2011-12-30 15:19:37郭春蘭
      中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2011年14期
      關(guān)鍵詞:底模內(nèi)模箱梁

      郭春蘭

      (呂梁宇星公路勘察設(shè)計院,山西 呂梁 033000)

      由于預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁擁有較好的抗扭性能,結(jié)構(gòu)輕巧,同時作為常用的橋梁上部結(jié)構(gòu),其各方面的優(yōu)點在公路橋梁建設(shè)中也擁有不可取代的優(yōu)勢,因此它在我國公路橋梁工程施工建設(shè)中應(yīng)用比較廣泛。通過對預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)的施工工藝進行詳細、系統(tǒng)的探討,對于確保施工安全、提高施工質(zhì)量是十分必要的。下面本人將結(jié)合實際施工經(jīng)驗,對箱梁結(jié)構(gòu)的施工工藝進行全方面的系統(tǒng)介紹。

      1 施工前的準備工作

      確保施工質(zhì)量優(yōu)良的重要因素之一就是要充分做好預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)施工前的準備工作。做好準備工作應(yīng)注意以下幾點:第一,要做好預(yù)制箱梁場地的準備,應(yīng)直接對場地進行碾壓使其平整并擁有飽實度。在對臺座進行準備工作時,臺座兩端一般采用密度較好的混凝土對其進行加厚。第二,做好材料和試驗準備。材料一般要做好鋼絞線、水泥強度、永久支座、錨具、錨墊板等準備,使這些材料達到設(shè)計要求并具有良好的使用性能。試驗準備時,要預(yù)制C50混凝土配合比設(shè)計,配比時,應(yīng)根據(jù)具體的施工要求科學合理地確定混凝土的水膠比,可以加入適量粉煤灰來提高混凝土的耐久性和抗裂性。另外,各施工材料如永久支座等要經(jīng)過質(zhì)監(jiān)相關(guān)部門的檢驗合格后方可投入使用,檢驗合格以后,還應(yīng)做好各個設(shè)備的調(diào)試工作。

      2 支架搭設(shè)

      搭設(shè)支架前,首先應(yīng)處理地基,根據(jù)具體的施工要求,使地基的承載能力達到標準。計算好地面高度和支架高度,看其是否相符合,然后對地基直接碾壓使其平整。地基處理完之后,進行支架的搭設(shè)。對于預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工所采用的支架可以使用萬能萬能桿件進行拼裝,還可以使用貝雷片等,目前一般使用鋼管支架。選好支架后,通過對施工現(xiàn)場的實際考量,計算好各支架底托的實際位置,將支架根據(jù)施工的具體要求合理搭設(shè)。

      3 箱梁模板制作的施工工藝

      箱梁的模板由底模、側(cè)模及內(nèi)模組成。箱梁的底模應(yīng)符合堅固、無沉陷、耐周轉(zhuǎn)的要求。由于木底模平整度不夠,容易產(chǎn)生漏漿現(xiàn)象,因此在選擇底模時,一般采用通過改良的鋼筋混凝土底模,在齒板、棱角處等采用木模板,這樣不僅可以保證底模的平整度,防止漏漿,還可以保證施工不受成本影響。底模的制作應(yīng)注重考慮其堅固性,要防止其生銹,保證其外觀及質(zhì)量美感。同時還要考慮到箱梁張拉的拱度,一般采用拋物線的形式設(shè)置預(yù)拱值。底模和側(cè)模要通過支墊來安裝固定。外模一般采用5mm的鋼板,使用螺絲將模板與模板之間進行連接,用橡膠條連接外模與底座來防止出現(xiàn)漏漿,并通過涂油對外模板面進行保養(yǎng)。內(nèi)模一般采用木模,按照4-6m進行拼裝,在同鋼筋一起設(shè)置時,以混凝土墊塊為支撐來維持箱梁內(nèi)模的位置。同時為避免出現(xiàn)內(nèi)模上浮現(xiàn)象的發(fā)生,應(yīng)在外模設(shè)置橫梁。由于鋼型模板形狀良好,并且有較好的耐周轉(zhuǎn)性,因此封頭模板一般采用定型鋼模,在制作模板時,應(yīng)確保封頭模板表面的傾斜角度同錨墊板的傾斜角度始終保持同一,并用螺絲連接封頭模板。

      4 混凝土工程的施工工藝

      混凝土工程的施工一般包括混凝土的配合比設(shè)計、原材料的控制、混凝土的澆筑及其維護等工序。實施混凝土工程澆筑前,應(yīng)使各方施工人員明確澆筑方案,做好保障振搗質(zhì)量和保護波紋管的工作,施工各人員應(yīng)保持好及時的聯(lián)系,如若出現(xiàn)澆筑問題確保能夠迅速解決。

      由于科學合理的混凝土配合比與施工的質(zhì)量有較大聯(lián)系,因此混凝土的配合比設(shè)計,一般使用C40以上高強度混凝土,即10-20mm的小碎石。這是因為碎石的粒徑或大或過小,會引起云斑或拱度超過施工要求等不良現(xiàn)象。因此采用10-20mm的小碎石,可以使其順利地滲透到箱梁的底部,并且加入適當?shù)膿郊觿┛梢蕴岣呦淞旱膹姸?。另外,混凝土的配比?yīng)遵循施工規(guī)范,并使用有效的摻加劑來確定合理的水灰比。

      原材料的質(zhì)量對于整個工程的施工質(zhì)量有非常直接的影響,因此原材料(粗骨料和細骨料)一般選用硬度較大的碎石,選好后還要注意原材料的隨機抽樣檢查,確保施工質(zhì)量?;炷恋臐仓话阋淮纬尚?,對同斷面混凝土的澆筑從底板到腹板再到頂板分層次依次進行,每個層次為3米長,底板混凝土的澆筑從開頭處下灰,底板澆筑后,要固定好內(nèi)模模板,避免出現(xiàn)內(nèi)模移位現(xiàn)象。腹板澆筑完成后,進行頂板的澆筑,頂板的混凝土澆筑一般采用二次振搗技術(shù),進而避免出現(xiàn)松頂現(xiàn)象,同時要注意控制好頂板的厚度與坡度。

      最后應(yīng)注意混凝土澆筑后的維護工作。拆模的時間過早或過晚會產(chǎn)生頂板破損或由于混凝土與各模板連接太結(jié)實而導致不方便拆除等現(xiàn)象,因此,我們應(yīng)必須做好澆筑記錄,控制好拆模的時間,在混凝土澆筑完成后4小時即進行混凝土的維護,及時對頂板、腹板等進行合理養(yǎng)護,養(yǎng)護時間不少于7天,保證混凝土的質(zhì)量。

      由于澆筑混凝土的過程不易控制,并且工序復雜,因此在澆筑時,我們必須嚴格按照施工要求安全合理地澆筑。

      5 鋼筋工程的施工工藝

      鋼筋工程的施工首先應(yīng)根據(jù)施工的設(shè)計方案,按照先對底板和腹板鋼筋進行綁扎,再設(shè)置正彎波紋管,然后安裝側(cè)模和內(nèi)模,再綁扎頂板鋼筋,最后設(shè)置負彎矩波紋管的操作順序,進行鋼筋操作。鋼筋工程的施工工序雖然不復雜,但由于鋼筋自身彎曲多等特點,因此施工起來相對不易。對鋼筋進行綁扎時,應(yīng)對鋼筋位置做好計算,將其完整無誤地畫在底模上。在做鋼筋的保護層時,應(yīng)采用塑料卡為支撐的鋼筋,這樣就可以防止箱梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂痕進而保證其外觀的美感。

      6 預(yù)應(yīng)力的施工工藝

      實施預(yù)應(yīng)力的施工前,首先要檢驗梁體是否達到了既定要求的強度。其次,檢測合格后,要對原材料進行檢驗,檢驗鋼絞線是否擁有良好的強度與硬度,錨具是否達到規(guī)格,是否有質(zhì)量保障書。然后,要進行鋼筋的編束與穿束。鋼筋的編束與穿束應(yīng)根據(jù)具體的設(shè)計要求,使用壓力表等儀器,確定預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉力。張拉時,要布置張拉操作臺,并檢測錨具和預(yù)應(yīng)力鋼束安裝是否符合要求。對預(yù)應(yīng)力鋼筋進行張拉后,可以開始實施孔道壓漿工作。孔道的壓漿,應(yīng)先把所有的孔道整理干凈,開始從下層進行壓漿,壓漿時可以填入膨脹劑,確??椎谰哂休^優(yōu)的附著性。

      總之,預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)施工工藝不僅包含了支架的搭設(shè),模板工程的制作,還包含了混凝土工程以及鋼筋工程的施工,盡管這些施工工序繁瑣復雜,但只有我們按照設(shè)計要求,按照施工操作的規(guī)范,提高責任意識,關(guān)注安全生產(chǎn),我們必能優(yōu)化預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)施工工藝,最終提高箱梁結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。

      7 結(jié)束語

      預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)的施工包含了搭設(shè)支架、模板施工工程、混凝土施工工程等方面,通過對預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)的施工工藝進行詳細、系統(tǒng)的分析,我們可以更好地對施工工藝進行優(yōu)化,并可以進而促進施工質(zhì)量整體的提高。

      [1]安晉生.預(yù)應(yīng)力T梁施工工藝及質(zhì)量控制[J].山西建筑,2005,31(1):82-83.

      [2]中華人民共和國交通部.JTG D62-2004公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范[S].北京:人民交通出版社,2004.

      [3]李堅.我國預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的發(fā)展與工程實踐[C].第十四屆全國橋梁學會會議論文集,北京:人民交通出版社,2008,167-178.

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