舊路改造施工方案探討

王維福

（廣東省長大公路工程有限公司，廣東 廣州 511431）

舊路改造，是近些年來大家討論最多的一個話題，作為改善公路行駛狀況、延長公路使用壽命的一種方式，越來越被業(yè)內(nèi)同行所認(rèn)可。然，與新建工程項目相比，它有著自身眾多獨特的技術(shù)特性，其技術(shù)難度并不比新建項目簡單，有時其施工難度甚至超過了新建項目的實施。為了讓舊路改造方案得以順利進行，在工程實施初期，我們必須對在改造過程中可能出現(xiàn)的技術(shù)問題進行通盤考慮，充分估計可能出現(xiàn)的各種技術(shù)難題。為了讓更多工程建設(shè)參與者全面了解這一特點，本人將結(jié)合自身工程實踐，從技術(shù)及管理角度出發(fā)，針對舊路改造這一專題詳細展開論述。

1、舊路改造特點分析

舊路改造在設(shè)計上的主要特點是盡量利用舊路，以節(jié)省投資，同時也應(yīng)提高標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)新時代的需求。

技術(shù)上則存在新舊路基交接、路面結(jié)構(gòu)處理等問題，與新路建設(shè)有明顯不同的特點。必要時還可采用特殊材料或施工方法，以獲得更佳的效果。

從施工組織方面看，最大特點是車流量大，施工過程需花很大精力維持交通；其次，舊路沿線路口、工廠與商鋪出口及路線交叉很多，因此，必須做出嚴(yán)密的施工組織設(shè)計，保障工程順利進行，最大限度地降低對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟生活的影響。

另外，因有以上特點，施工過程中的安全工作十分重要，必須確實保證施工人員及人民群眾的生命安全。

2 舊路改造常見問題處理

2.1 利用舊路問題

從經(jīng)濟角度考慮，充分利用舊路無疑很好，但舊路一般標(biāo)準(zhǔn)較低，而當(dāng)今公路設(shè)計等級普遍在二級以上，舊路一般無法全部滿足規(guī)范要求。如何取得經(jīng)濟與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的最佳平衡點，是設(shè)計中的重要考慮因素。

原則上，為適應(yīng)未來的發(fā)展，應(yīng)以滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為主，在達到設(shè)計規(guī)范的前提下，再考慮經(jīng)濟問題，特別是關(guān)鍵的指標(biāo)，如車道寬度、最小圓曲線半徑、超高值和緩和曲線長度等。不過，一些比較次要的指標(biāo)應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際的情況作適當(dāng)?shù)奶幚?，諸如舊路改造中比較常見的路面大修項目，經(jīng)常采用的是"白加黑"結(jié)構(gòu)，就是在原有的砼路面上進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)平后加鋪瀝青面層，由于舊路的平面線和縱斷面線型已經(jīng)既有，所以平縱面的設(shè)計應(yīng)該是盡量的擬合、跳順，而不應(yīng)該過分地強按規(guī)范的要求去強調(diào)平、縱面組合，為了平縱組合的"合理"，調(diào)整$縱斷面變坡點的位置，大大增加了工程量。

2.2 新舊路交接問題及處理

在利用舊路作新路路基時，寬度通常不足，需在舊路單邊或雙邊擴寬，這時就存在新舊路交接問題，包括路基和路面的交接，設(shè)計及施工中均應(yīng)慎重處理，以防新路使用其間出現(xiàn)病害。

2.2.1 新舊路基交接處理

新路基填筑前，應(yīng)把舊路基交接面的雜草、表土清理干凈，而新路基基底除清理工作外，還需根據(jù)不同地質(zhì)情況作相應(yīng)處理，如屬軟基則需作軟基處理，如屬一般地基則壓實，并檢測壓實度，按規(guī)范要求應(yīng)達到85%以上，如屬水田、菜地等經(jīng)常浸水的地基，則要先作排水、清淤等工作，晾曬一段時間直到符合要求后再壓實。

填料方面，由于本地區(qū)地質(zhì)情況不是太好，且雨水較多，因此用砂填筑較好；如用土填筑，則應(yīng)選用透水性良好、塑性低的砂性土，填筑時分層進行，每層松鋪厚度不超過30CM。

不論填砂或填土，新舊路基交接面均要每層挖臺階，以利于新舊路基咬合，提高新路基穩(wěn)定性。

2.2.2 新舊路基交接處水泥砼路面處理

在新舊路基交接處，因存在新舊路基沉降不均勻影響，水泥砼路面可能會出現(xiàn)開裂、破碎現(xiàn)象，所以要對該部位水泥砼路面作加固處理。

施工中一般采用雙層鋼筋網(wǎng)加固。以往有采用單層鋼筋網(wǎng)加固的，但效果不是很好。分析原因，單層鋼筋一般放置于水泥砼板底部，而實際上砼板卻是上部和下部都有機會受彎，采用雙層鋼筋網(wǎng)砼板上下部各放一層，抗彎能力大大提高。

2.3 在舊路上鋪筑新路面的若干問題及處理

舊路改造工程有很大部分利用舊路作路基，舊路經(jīng)多年行車，已相當(dāng)穩(wěn)定。若原路面為瀝青路面、水泥砼路面，且路面情況較好時，可直接在其上鋪設(shè)新路面。但新路縱斷面線型設(shè)計不可能完全地按舊路進行，因此需對路面基層、面層的厚度作彈性處理。

2.4 結(jié)構(gòu)層厚度處理

根據(jù)規(guī)范要求，水泥穩(wěn)定類基層的最小碾壓厚度為15cm，所以在縱斷面設(shè)計，應(yīng)該充分考慮最小的加鋪厚度。特別是部分新舊中線不符路段，在拉坡的時侯，應(yīng)該按斷面中最不利進行控制，即斷面的最薄厚度應(yīng)能滿足最小加鋪厚度。個別路段如橋頭橋尾或者其它標(biāo)高受控制的地方，基層的厚度無法達到15cm，則可不設(shè)基層，調(diào)整砼路面厚度，直接鋪筑在舊路面上。

2.5 在舊水泥砼路面鋪筑新路面的處理

當(dāng)新路面直接鋪筑在舊水泥砼路面時，舊路面需鑿毛，并徹底清洗干凈，施工前灑上水泥粉，以加強新舊砼路面的連接。

如新砼路面厚度不能達到設(shè)計要求，可考慮使用鋼纖維砼。經(jīng)試驗表明，鋼纖維砼抗折強度比普通砼高18.8%，抗壓強度高5.3%，因而路面厚度可減至普通砼路面的60%，可免除破除舊砼路面的困難及破壞原路面結(jié)構(gòu)。

3 施工組織常見問題處理

3.1 維持交通

舊路改造施工一般需要維持車輛通行，在一些車流量大的道路更是重要，如何組織施工以令交通順暢是施工進度的關(guān)鍵。

通常采用的方法是單邊施工，單邊通車，這是基本。不同的工程各有不同的實際情況，應(yīng)根據(jù)實際情況分別處理。

3.1.1 舊路較寬時

單邊可維持雙車道行車，施工時就可封閉單邊路。但封閉路段不可太長，因車流量特大，道路收窄后，車速較慢，極容易堵車，因此每段應(yīng)在500～1OO0米為宜。這樣施工組織較方便，交通也不會受較大影響。

3.1.2 舊路較窄時

如果舊路面較窄時，封閉單邊施工時只能維持單車道行車。在這樣的情況下，必須嚴(yán)密地組織施工，做好施工計劃，工程才能順利進行。在施工段兩頭，需派出專人指揮交通，讓兩個方向的車輛輪流通過施工路段。還應(yīng)注意保護未達強度要求的砼路面，防止車輛碰壞。為縮短砼路面的強度形成時間，可使用減水劑等添加劑，提高砼早期強度，并可縮短工期及避免窩工現(xiàn)象。

3.2 沿線路口較多時的處理

舊路沿線通常有較多出入口及路線交叉，施工時需留出缺口出入。但缺口太多，會嚴(yán)重影響施工，并且因施工縫太多而影響工程質(zhì)量。

因此，施工時應(yīng)全面考察全路段的出入口情況，并調(diào)查當(dāng)?shù)氐男÷愤B接情況，合理地定出預(yù)留缺口的位置。具體操作中，把可能合并的出入口盡量合并，必要時可修臨時便道相連，使多個出入口可從一個缺口出入；如兩出入口之間另有小路相連，則可作出繞路指示，封閉其中一出入口，只留一口出入。

結(jié)束語

綜上所述，舊路改建工程若處理不當(dāng)，極易造成質(zhì)量隱患，影響使用功能并縮短壽命。施工前必須制定嚴(yán)密科學(xué)的施工組織計劃，施工中加強質(zhì)量控制、進度控制及施工安全管理，并以事前控制、過程控制為主要手段，進行科學(xué)、全面、系統(tǒng)的管理與控制，工程方可順利完成。對舊路進行加寬加鋪改造時要特別注意：①新舊路基間的不均勻沉降以及新路基的塑性累積變形對路面結(jié)構(gòu)響應(yīng)的影響，②新舊路基間的剛度差異對路面結(jié)構(gòu)響應(yīng)的影響，③面層反射裂縫的防治等。

[1]孫好鵬.水泥砼路面改建過程中的防水措施探討[A].科技、工程與經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展-河南省第四屆青年學(xué)術(shù)年會論文集（下冊）[C]，2004年.