淺談現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)與分析

劉士遠(yuǎn)

（黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院，黑龍江 哈爾濱 150080）

隨著城市化速度的加快，現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)顯得日趨重要。城市道路設(shè)計(jì)對于整個城市的交通乃至規(guī)劃都具有十分重要的意義。我國城市發(fā)展速度不斷加快，城市人口數(shù)量增加，這給城市交通帶來了巨大的壓力，也使得城市道路設(shè)計(jì)面臨著新的挑戰(zhàn)。文章對現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)的分析。

1 道路線形設(shè)計(jì)

城市道路的性能以及質(zhì)量在很大程度上受到道路線形設(shè)計(jì)的影響。一般來說，優(yōu)秀的道路線形設(shè)計(jì)，在確保城市交通通暢以及安全的同時(shí)也兼顧了道路兩邊的自然景觀，使二者形成有機(jī)的整體，使司機(jī)和乘客在道路上能夠保持心情愉悅，減少駕駛和乘車的疲勞和乏味。道路線形設(shè)計(jì)過程當(dāng)中首先要考慮交通的安全因素，其次就是道路景觀，應(yīng)該確保主干道盡量減少彎道，從而保證較好的通過性，而對于非主干道路可以使用比較舒緩的曲線，使道路兩邊的城市景觀不斷的發(fā)生變化，減少乘車過程當(dāng)中由于單一的景觀而造成的枯燥和疲勞，可以有效的防治司機(jī)因?yàn)殚L期駕駛而造成的疲勞，確保交通的安全。

2 道路特色設(shè)計(jì)

城市道路作為城市景觀的重要組成部分，在設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中一定要充分的考察當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗習(xí)慣以及自然環(huán)境，使道路在設(shè)計(jì)風(fēng)格上能夠融入當(dāng)?shù)氐木坝^環(huán)境之中，而不會出現(xiàn)突兀和不協(xié)調(diào)的感覺，使城市道路能夠反映城市的特色，突出城市的個性，成為一道靚麗的風(fēng)景線。

城市道路在設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中要充分兼顧其原本的交通運(yùn)輸作用，同時(shí)也不能忽視其生活性以及游覽性。

3 道路橫斷面設(shè)計(jì)

3.1 道路橫斷面的基本布置形式

一幅路是所有車輛都集中在同一個車行道上混合行駛,車行道布置在道路中央,可以采用劃分中央車道線及快慢車道線、只劃分中央車道線和不劃線三種方式靈活組織交通,適應(yīng)于機(jī)動車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時(shí)間錯開的道路,還可以應(yīng)用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。由于其造價(jià)較低,組織方便,故流量不大的次干道及支路較多采用。

兩幅路是利用中央分隔帶 (或分隔墩、欄桿)將一幅路的車行道一分為二,使車輛對向分開行駛。它可以采用劃分快慢車道線或不劃線兩種方式組織交通,一般用于快速路、主干道、機(jī)動車流量相對較大但自行車流量不大的次干道。近年來隨著自行車流量的逐年減少和機(jī)動車流量的迅速增加,機(jī)非混行的影響已很微弱,取消了自行車道(即不劃線方式)的兩幅路將逐漸成為城市采用最為廣泛的橫斷面布置形式。

三幅路是在道路兩側(cè)用分隔帶 (或分隔墩、欄桿)將一幅路的車行道一分為三,中間雙向行駛機(jī)動車,兩側(cè)均單向行駛自行車。它主要用于機(jī)動車和非機(jī)動車流量都較大的主、次干道,隨著自行車的減少與消亡,其原本機(jī)非互不影響的最大優(yōu)勢已成為過去,而且其利用分隔帶單獨(dú)建設(shè)的自行車道對道路用地的資源浪費(fèi)和機(jī)動車道的拓寬處理方式也成為道路橫斷面改造的首要問題。

四幅路是在三幅路基礎(chǔ)上,再利用中央分隔帶將中間的機(jī)動車道分隔為二,分向行駛。它原主要適用于寬度較大機(jī)非流量都較大的主干道路,但與三幅路的原因相同,四幅路不再適合城市交通的發(fā)展需要,最終將被兩幅路所取代。

3.2 道路橫斷面的綜合布置原則

第一，充分堅(jiān)持以為為本，在進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃的過程當(dāng)中本著對人的關(guān)注來進(jìn)行設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)的過程中要對道路兩側(cè)的建筑物以及其它的城市景觀進(jìn)行考察，使設(shè)計(jì)能夠融入到城市景觀之中，使二者能夠協(xié)調(diào)共存，防止出現(xiàn)不和諧的情況。

第二，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，將交通安全放在首要地位，在此基礎(chǔ)之上確保交通暢通。盡可能的將行人和車輛進(jìn)行分離，保護(hù)行人的安全，防止行人對車輛的干擾，可以使車輛暢通無阻。

第三，在設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中應(yīng)該充分的考慮路線的實(shí)際情況，了解各種管道、線纜的埋設(shè)情況，盡可能的避開地下有埋設(shè)物的路線，防止對各種管道合適和線纜造成破壞。

第四，大力發(fā)展公交事業(yè)，保證公交暢通，從而方便人們出行，減少小汽車的使用量，緩解交通壓力。在此基礎(chǔ)之上，為小汽車的暢通提供便利。在道路的重要設(shè)置隔離帶，確保自行車過馬路的安全。

第五，做好道路兩邊綠化帶的綠化工作，盡可能的提高綠化率。通過綠化帶的設(shè)立可以有效的減少噪音和灰塵，同時(shí)也可以緩解司機(jī)駕駛疲勞。

4 道路交通工程設(shè)計(jì)方面

4.1 交通性道路

交通性道路主要是為了確保車行暢通無阻，因此在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中應(yīng)該以簡潔明快為主。在一些特殊的地段之前應(yīng)該提前設(shè)置一定的交通標(biāo)志，使司機(jī)能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)提示，并做出相應(yīng)的反應(yīng)。整個道路的設(shè)計(jì)應(yīng)該充分的突出其使用性能，將行車安全放在首位。

4.2 生活性街道

生活性道路中行人以及非機(jī)動車的數(shù)量比較多，為了確保其安全，可以將路線設(shè)計(jì)成多彎道，使進(jìn)入的機(jī)動車需要降低速度，同時(shí)也可以有效的減少機(jī)動車的數(shù)量，確保道路的安全性。同時(shí)對于行人和非機(jī)動車輛來說，彎曲的道路更適合欣賞兩邊的景觀，更具情趣。

在道路的邊緣或中間左右交錯種植樹木,產(chǎn)生不應(yīng)進(jìn)入的氛圍,以減少不必要車輛的駛?cè)?同時(shí),道路上種植的樹木改善了道路景觀,美化了居住區(qū)的環(huán)境。

在道路交叉口處將道路設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)?將路面部分地抬高或降低,使車輛駛過時(shí)產(chǎn)生振動感,給駕駛者以警示。在確保車輛可以通過的前提下,間斷性地縮小車行道的寬度,造成不易通過的視覺效果。

在道路鋪設(shè)上采用不同顏色和材質(zhì)的材料,在視覺上形成印象駝峰、印象槽化島,既為了引起駕駛者的注意減速行駛,也使生活性的道路更富趣味。通過在交叉口設(shè)置斜路障,路端上設(shè)置通行路障來限制車輛的轉(zhuǎn)彎和前行。

在居住區(qū)入口或道路交叉口設(shè)置形象的交通標(biāo)志傳達(dá)限速和禁轉(zhuǎn)等交通信息。

5 道路設(shè)施設(shè)計(jì)方面

人是城市公共空間的主體,街道設(shè)施是為人服務(wù)的,因此街道設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)要體現(xiàn)對人的關(guān)懷,集功能與環(huán)境景觀于一體,關(guān)注人在其中的生理需求和心理感受,使人們活動起來都能體會到舒適、方便、自然、和諧且美好的感受,如在人流集中的步行商業(yè)街周圍,設(shè)置足夠的停車場使人們出行更方便;休息座椅與高大喬木或花壇相結(jié)合,使人在休息時(shí)既親近了自然又可以避免夏日的暴曬;林蔭小道、座椅、路燈及電話亭等,提供人們小憩休閑的空間。以人為本不僅要考慮到正常人的需求,還要考慮到傷殘人、老人和兒童等弱勢群體的特殊要求,努力創(chuàng)造一個公平、平等的社會環(huán)境。如在街道必要的地方設(shè)置殘疾人坡道和盲道;提供兒童專用的坐具、場地和設(shè)施;為老年人和殘疾人設(shè)置廁所蹲位等。從城市道路建設(shè)的細(xì)節(jié)處,更多地體現(xiàn)對人的關(guān)懷、關(guān)心、幫助和方便。

6 結(jié)束語

隨著我國城市的不斷的發(fā)展，城市道路的設(shè)計(jì)對于城市規(guī)劃具有舉足輕重的作用。廣大設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程當(dāng)中應(yīng)該不斷的提升自身的技巧，注意積累經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)我國城市交通發(fā)展。

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