摘 要：伴隨汽車保有量的增加，快修連鎖作為我國一種新型業(yè)態(tài)，以“快捷、便利、經(jīng)濟(jì)”等諸多優(yōu)勢迅速擴(kuò)張，顯現(xiàn)出旺盛的生命力和無窮的市場潛力。但近年來，一些知名的汽車快修連鎖企業(yè)無論是洋品牌還是國內(nèi)自主品牌，均遇到一些發(fā)展困難。文章對汽車連鎖業(yè)態(tài)發(fā)展的制約因素進(jìn)行研究，認(rèn)為企業(yè)內(nèi)部人才問題、配件問題、生存環(huán)境問題等是主要的制約因素。只要能夠有效地解決這些問題，汽車快修連鎖業(yè)仍然機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。
　　 關(guān)鍵詞：汽車 快修連鎖 業(yè)態(tài)發(fā)展 瓶頸問題
　　 中圖分類號：F407.41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
　　 文章編號：1004-4914（2011）12-039-02
　　
　　 截至2011年6月底，全國汽車保有量達(dá)到9846萬輛，其中私人汽車保有量7206萬輛。全國載客汽車保有量為6785萬輛，其中小汽車6146萬輛，占90.6%。伴隨汽車保有量的增加，尤其是汽車消費(fèi)者群體結(jié)構(gòu)、消費(fèi)理念的改變，為汽車快修連鎖企業(yè)提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。但近年來，一些知名的汽車快修連鎖企業(yè)無論是洋品牌還是國內(nèi)自主品牌，均遇到一些發(fā)展困難，甚至關(guān)門轉(zhuǎn)業(yè)退出汽車維修市場，與當(dāng)下汽車快修市場的旺盛需求極不吻合。本文通過對汽車快修連鎖業(yè)態(tài)發(fā)展中的制約因素進(jìn)行研究，試圖找出問題的根源及解決問題的辦法。
　　 一、汽車快修連鎖業(yè)態(tài)
　　 汽車快修連鎖企業(yè)是指從事汽車快修業(yè)務(wù)的若干維修經(jīng)營者，在同一總部的管理下，使用統(tǒng)一商號，按照統(tǒng)一管理模式，采用統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范、統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一物資采購，通過規(guī)范化運(yùn)作，實(shí)行規(guī)模經(jīng)營的經(jīng)濟(jì)組織。汽車快修連鎖經(jīng)營是以品牌為核心，嚴(yán)格運(yùn)作的高級經(jīng)營管理體系?？煨捱B鎖總部統(tǒng)一管理能將分散的、小規(guī)模的眾多快修店組合成為一個(gè)規(guī)模龐大的系統(tǒng)，形成在集中前提下的分散和分散基礎(chǔ)上的集中的規(guī)模經(jīng)營格局。連鎖經(jīng)營的汽車快修企業(yè)采用統(tǒng)一的標(biāo)識、共同的經(jīng)營理念和共同的經(jīng)營方式，通過實(shí)行成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略、專業(yè)化戰(zhàn)略確立企業(yè)優(yōu)勢，從而快速、有效地提升整體品牌的社會知名度和認(rèn)知度。
　　 汽車快修連鎖作為國際汽修市場上的一種主流的成熟業(yè)態(tài)，1998年由美國NAPA（藍(lán)霸）等國外汽車快修連鎖巨頭引入國內(nèi)。自登陸國內(nèi)汽車維修市場后，汽車快修連鎖作為維修行業(yè)的一種新興模式，成為行業(yè)新型業(yè)態(tài)，其以“快捷、便利、經(jīng)濟(jì)”等諸多優(yōu)勢迅速擴(kuò)張，遍地開花，顯現(xiàn)出旺盛的生命力和無窮的市場潛力。汽車快修連鎖店具有分布范圍廣、經(jīng)營成本相對低、服務(wù)規(guī)范等特點(diǎn)，區(qū)域上相對分散的快修連鎖店深入消費(fèi)腹地，能有效地解決規(guī)模經(jīng)營與消費(fèi)分散性、區(qū)域性和多中心化之間的矛盾，以小型、快捷、實(shí)惠、社區(qū)化服務(wù)為特色，能夠較好地滿足有車族消費(fèi)者的需求。
　　 二、快修連鎖發(fā)展的瓶頸問題
　　 汽車快修連鎖模式迎合了市場需求，近幾年在城市中得到了迅猛發(fā)展，然而汽車快修連鎖多年的發(fā)展與行業(yè)和消費(fèi)者的預(yù)期相差較遠(yuǎn)。一方面，汽車快修連鎖企業(yè)的市場影響力、市場占有率、企業(yè)經(jīng)營業(yè)績等方面還不容樂觀；另一方面，汽車消費(fèi)者也在抱怨購車容易修車難。汽車快修連鎖品牌效應(yīng)尚不突出，規(guī)模效益尚未形成，相比國外同類企業(yè)尚有較大差距。終其原因，汽車快修連鎖具有顯著發(fā)展優(yōu)勢的同時(shí)，也客觀存在發(fā)展劣勢，制約其發(fā)展的內(nèi)外部因素較多。
　　 瓶頸之一：快修連鎖文化尚不成熟。連鎖企業(yè)的擴(kuò)張不是簡單的模式復(fù)制，而是一種資源整合，這種資源包括資金、技術(shù)、人才、設(shè)備等資源，這種整合是對企業(yè)的物流、資金流、信息流的整合。我國的汽車快修連鎖業(yè)還處于成長期，眾多品牌基本處于“試水”階段。多數(shù)企業(yè)過分關(guān)注市場份額和維修網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)張，自身連鎖文化等軟實(shí)力建設(shè)反而被忽略了。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的規(guī)范化、穩(wěn)定性不高，連鎖總部的管理、控制、支持、服務(wù)能力不強(qiáng)，不少連鎖店處于“貌合神離”的尷尬境地，“連而不鎖、鎖而不緊”最后導(dǎo)致“自動脫鎖”。從根本上解決汽車快修連鎖企業(yè)的“緊拉式”連而不鎖問題，最好解決途徑就是連鎖企業(yè)總部要強(qiáng)化自身連鎖文化建設(shè)，用“吸力”而不是“拉力”去鞏固提高連鎖體系。
　　 瓶頸之二：快修連鎖人才仍然匱乏。由于自身經(jīng)營的定位和企業(yè)性質(zhì)，汽車快修連鎖企業(yè)多數(shù)為市場存在的各種車型提供服務(wù)，比起汽車4S店服務(wù)面更為寬泛?，F(xiàn)代汽車屬于高科技產(chǎn)品，新技術(shù)、新材料、新工藝被大量應(yīng)用，而且技術(shù)更新周期變短，汽車技術(shù)的發(fā)展要求維修人員的知識和技能不斷進(jìn)行補(bǔ)充和提高。因此，汽車快修企業(yè)必須配備一定數(shù)量的具有綜合維修能力、水平較高的技術(shù)人員，或者組建一支技術(shù)能夠相互補(bǔ)充的維修作業(yè)團(tuán)隊(duì)。事實(shí)上，由于缺乏合適的人才，快修連鎖的快速復(fù)制性和技術(shù)服務(wù)能力都成為企業(yè)無法按預(yù)定目標(biāo)發(fā)展的阻力。一方面，復(fù)合型汽車維修技術(shù)人員的人力資源成本較高，一般層次的汽車快修店難以承受；另一方面，汽車維修行業(yè)從業(yè)人員穩(wěn)定性較差，更造成了行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的人才流動頻繁，往往走掉一個(gè)店長，這家連鎖門店就無以為繼。
　　 瓶頸之三：配件保供瓶頸難以突破?！芭浼B鎖不起來，快修連鎖起不來”。目前多數(shù)快修連鎖企業(yè)配件供應(yīng)信息化、組織化程度低，數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)交換系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)、庫存自動化管理系統(tǒng)等普遍缺乏，信息交換及配送速度慢。汽車快修連鎖店與4S店相比，其維修的車源和車型處于相對不固定的地位，快修連鎖店不可能備足所有車型的所有易損件，更多要依賴汽配經(jīng)銷商。目前的配件經(jīng)銷商大多是以車型件為主導(dǎo)，加上快修連鎖承接的業(yè)務(wù)包含各種車型，因此不得不與幾十家甚至幾百家的配件商打交道。連鎖店面越多，配件供應(yīng)商的數(shù)量就越多。配件保供體系不完備，快修就會變成慢修，導(dǎo)致在維修過程中出現(xiàn)維修時(shí)間長、問題無法解決而引發(fā)客戶不滿情緒等問題；增加網(wǎng)點(diǎn)配件庫存，又會帶來流動資金占用，而且配件死庫存的出現(xiàn)會吞噬本就不多的利潤；而一旦讓各連鎖店分頭采購，假貨和回扣的問題又將隨之而來。反觀歐美的快修連鎖企業(yè)則完全不必為配件操心，他們的配件從采購到庫存都外包給了配件連鎖企業(yè)，自身實(shí)現(xiàn)了零庫存，可以專心于服務(wù)水平的提高。
　　 瓶頸之四：最佳市場容量尚未形成。目前，汽車仍然屬于大宗耐用消費(fèi)品。車主在消費(fèi)習(xí)慣上仍然比較保守，絕大多數(shù)新車車主會選擇信譽(yù)度較高的4S店對愛車進(jìn)行維修保養(yǎng)，還缺少汽車快修以及快修連鎖服務(wù)品牌的消費(fèi)意識。因此，與進(jìn)入成熟市場不同，快修連鎖企業(yè)經(jīng)營過程中不僅要推介自己，還要推介“快修連鎖”的理念。另一方面，汽車維修業(yè)是一個(gè)慢熱型行業(yè)。我國的私家車保有量井噴態(tài)勢發(fā)展始于近幾年，目前加權(quán)平均車齡為3.54年，而美國的平均車齡是9.6年。國內(nèi)相當(dāng)一部分車輛車況較好，需要維修幾率很小；還有一些車子處于保修期內(nèi)，或者剛出保修期，尚未成為售后服務(wù)市場的主流。再一方面，汽車快修連鎖業(yè)與二手車發(fā)展密不可分。2010年，我國二手轎車交易量為209.82萬輛，同比當(dāng)年新車交易量份額還很小。二手車多數(shù)非直接從4S店里購買，因此新車主對于4S店的忠誠度相對要低，在維修和保養(yǎng)上，以就近方便、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠為主，而這些要求恰好是汽車快修連鎖店所擅長的。以我國臺灣地區(qū)為例：汽車快修連鎖業(yè)發(fā)展起步階段，當(dāng)時(shí)市場銷售的新車和二手車數(shù)量之比是7∶3，快修店普遍經(jīng)營慘淡、生存困難；而現(xiàn)在則是43∶57，二手車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過新車，快修連鎖店不僅遍地開花，而且迅猛發(fā)展。
　　 瓶頸之五：快修連鎖法制建設(shè)滯后。交通部在《關(guān)于道路運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的若干意見》中提出：引導(dǎo)具有一定規(guī)模和實(shí)力的汽車維修企業(yè)在統(tǒng)一汽車維修服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，采取異地設(shè)點(diǎn)或聯(lián)營等形式，實(shí)行連鎖經(jīng)營。在7號令《機(jī)動車維修管理規(guī)定》中又指出：鼓勵機(jī)動車維修企業(yè)實(shí)行集約化、專業(yè)化、連鎖經(jīng)營，促進(jìn)機(jī)動車維修業(yè)的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。但是，這些意見僅是泛泛的規(guī)定，缺乏具體的操作細(xì)則。近幾年，上海、浙江、重慶、江蘇等眾多省市，以《地方標(biāo)準(zhǔn)》的方式對汽車快修業(yè)戶開業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作出規(guī)定，彌補(bǔ)了國家層面汽車快修行業(yè)管理的制度空白。但是，行業(yè)主管部門對汽車快修連鎖的培育、引導(dǎo)、扶持政策仍然欠缺，如：一些城市以環(huán)境保護(hù)為由，禁止在社區(qū)設(shè)置快修連鎖網(wǎng)點(diǎn)，以致車身清潔維護(hù)這樣簡單的作業(yè)也無法保證，使得構(gòu)建多層次、多形式、門類齊全、分布合理、方便用戶的快修連鎖網(wǎng)絡(luò)成為難題。
　　 三、結(jié)語
　　 目前，汽車維修企業(yè)開業(yè)已由過去的審批制改為核準(zhǔn)制，分食者數(shù)量的增加，使得整個(gè)行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，利潤空間迅速縮小，傳統(tǒng)型維修企業(yè)的經(jīng)營模式已越來越不能適應(yīng)殘酷的市場大戰(zhàn)。汽車快修連鎖經(jīng)營模式具備成本低、速度快、反應(yīng)及時(shí)、適應(yīng)性強(qiáng)、方便快捷以及技術(shù)信息資源和專用設(shè)備可共享等諸多優(yōu)點(diǎn)，決定了其將擁有廣闊的市場發(fā)展前景，它的出現(xiàn)將從根本上取代傳統(tǒng)汽車維修企業(yè)以零散性為主的經(jīng)營模式。
　　 汽車快修連鎖模式的興起，是傳統(tǒng)汽車維修企業(yè)分工的必然結(jié)果，更是汽車維修市場的自主選擇。汽車快修連鎖作為一種先進(jìn)經(jīng)營模式的代表，具有發(fā)展的先天優(yōu)勢，又迎合了市場和政府宏觀調(diào)控的需求，因此，汽車維修業(yè)走向連鎖經(jīng)營是必然趨勢。在這種情況下，對我國汽車快修連鎖業(yè)態(tài)發(fā)展的研究，將凸現(xiàn)出更加重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　 [本文為江蘇交通科研計(jì)劃項(xiàng)目“建立江蘇汽車快修市場的研究”課題階段性成果之一，（課題編號：09R15）]
　　
　　 參考文獻(xiàn)：
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