對比測試八款SUV與越野車喜歡越野車還是更愛SUV?請給出你的選擇。在這選擇的背后，是兩種生活方式的體現(xiàn)，是對時尚元素的不同領(lǐng)悟。
　　開過眼前的八款大家伙之后，你才會明白什么叫“志不同，故道不合”。
　　而最終的結(jié)局，可能更加出乎你的預(yù)料。
　　　這是《汽車與運動》連續(xù)第三年制作關(guān)于越野車與SUV的大型策劃。從、《開啟野心的鑰匙》。到《觀吉普車之變》，
　　再到《志不同，故道不合》，我們—直在跟蹤著越野車與SUV的每—點發(fā)展與變化。
　　越野車與SUV看上去十分相像，實質(zhì)卻貌合神離。越野車憑借著結(jié)實的鋼筋鐵骨，天生一股征服自然的豪氣，而SUV則身板柔韌，更注重行動的矯健，雖初出茅蘆，卻也毫無畏懼。正可謂“大路朝天”，off-road的越野車與on-road的SUV各走一邊，分道而馳。
　　不可否認(rèn)的一點是，近些年越野車與SUV之間的分界線開始逐漸變得模糊。越野車在保持了良好的通過性能和承載性能的基礎(chǔ)上，并沒有固守傳統(tǒng)，而是大大提升了駕駛與乘坐的舒適性。甚至有些車型還為越野車帶來了革命性的變化，比如大眾途銳和三菱帕杰羅v97都使用了承載式車身，它們更像是硬派的SUV。在人們不斷
　　追求享受的階梯上，這些大家伙們也不再是以苦為樂，豪華配置甚至已經(jīng)比肩頂級豪華轎車：而SUV呢，早已沒了兩驅(qū)一統(tǒng)天下的尷尬局面，四輪驅(qū)動與中央差速鎖開始成為標(biāo)準(zhǔn)配置，車身的線條更加犀利硬朗，接近角：離去角和離地間隙也越來越，向越野車靠攏。
　　然而，這種界線的模糊并不等同于二者在逐漸相互交融，它們只是相互取長補短。在本質(zhì)上，在off-road與on-road的朝天大路上，“志不同”的越野車與SUV依然“道不合”。對它們來說，最終將是分道揚鑣，還是殊途同歸呢?
　　無論是越野車，還是SUV，都有著比轎車更龐大的車身和質(zhì)量，自然而然，就會帶來更高的油耗，這與當(dāng)下日益高漲的環(huán)保理念似乎有些背道而馳。不過越野車與SUV家族在全世界范圍的愈加興盛，卻也是個不爭的事實。
　　相對來說，SUV的油耗更加經(jīng)濟(jì)，因此開銷但凡在可承受的范圍之內(nèi)，人們就寧可心懷對地球環(huán)境的歉疚，甚至環(huán)保人士的白眼，也要選擇它。由此可見，SUV的巨大誘惑的確難以抵擋。
　　想想SUV能給我們帶來什么?更寬敞的空間；“高人一等”的自信感；郊外旅行的便利：呃，當(dāng)然還有更高的油耗。原諒我把油耗放在這諸多元素的末位，因為說實話，油耗的確也是那些SUV車主們最后考慮的因素。當(dāng)然，這并不意味著他們不在乎，因此汽車廠商從未停止過在節(jié)能減排上的付出。
　　隨著時代的進(jìn)步，汽車除了解決出行效率這些實際功能之外，承載人們心理上的滿足感變得越來越重要。就像我們即使不運動，也要每天穿著名牌運動鞋一樣，開SUV，就如同向世人昭示“嗨，我可是個熱愛生活、向往自然、積極向上的人”。這種“身陷鬧市，卻心系荒野”的感覺已經(jīng)足夠讓SUV的車主們感到滿足了，即使大多時候，SUV在城市與轎車的境遇無異一一擁堵在環(huán)路上如蚯蚓般蠕動。
　　另一個滿足來自于視野中那幾乎清一色的轎車頂棚。即使SUV都使用了與轎車相同的承載式車身結(jié)構(gòu)，有效降低了車身的重心和高度，但比轎車更高的離地間隙和基于寬敞空間的需要，SUV還是比轎車要高出一截。就拿這次測試的四輛SUV來說吧，個子最小的莫過于GLK了，但高度也能達(dá)到1690mm，幾乎是中國成年男性的平均身高；最大塊頭的神行者2，凈身高就達(dá)到1765mm，再加上頂架，已經(jīng)相當(dāng)可觀。在SUV的車廂里，你大多會以俯視的姿態(tài)觀察路況，身邊呼嘯而過的重卡和大巴車似乎也不再壓得人喘不過氣，你似乎會更氣定神閑，甚至對那些貼地“飛行”的跑車嗤之以鼻?？傊_SUV很好、很強(qiáng)大。
　　
　　SUV都健行路虎神行者2代
　　
　　HSE2.2L
　　這是我們本次測試的惟一一輛柴油版車型。由于北京至今還沒有開放柴油乘用車型上牌照的政策，日常開著這輛柴油版的路虎神行者2代，在北京城里生活還不是很方便，因為要找到提供柴油的加油站并不容易，它們一般都在四環(huán)之外，加一次油比較費勁兒。
　　好在這輛柴油版的路虎神行者2代很省油，續(xù)航能力可以用驚人來形容。試駕期間去了一趟遠(yuǎn)郊，城市、郊區(qū)與山路往返210km左右，發(fā)現(xiàn)油表竟然下去了還不到一格!要知道，這可是排量2.2L、體重近1.8噸的SUV。我們估計，一般家庭在城市里正常使用的話，一箱柴油使用半個多月應(yīng)該沒問題。
　　只是目前很多的消費者對柴油車型接觸不多，對于柴油版和汽油版的不同之處有些不太適應(yīng)。比如最明顯的，可能會覺得發(fā)動機(jī)聲音更“吵”一些，而偏低的轉(zhuǎn)速需要時間來習(xí)慣。
　　
　　神行者2代的頂架：還能再山寨點嗎?
　　
　　為了滿足野外多功能的需要，更多的是營造休閑風(fēng)格，SUV大多配備車頂架，方便車主加裝頂筐、行李架、自行車架、頂箱，甚至是帳篷。這四輛SUV無一例外安裝了原廠的頂架縱桿。不過煞風(fēng)景的是，在神行者2代試駕車上竟然安裝了一套“三無”頂筐。由于工藝粗糙和設(shè)計缺陷，這套頂筐會隨著車身的振動發(fā)出各種金屬碰撞的聲音，車速稍快，固定不牢的金屬部件會發(fā)出巨大的風(fēng)噪，非常惱人!我們本想將其拆除，但是固定縱桿的鎖具早已壞掉，一千人等忙活半天也沒搞定，只好作罷。在此提醒大家，選擇頂架這類產(chǎn)品，一定認(rèn)準(zhǔn)國內(nèi)外知名品牌。這些產(chǎn)品不但美觀實用，而且在牢固程度、承載能力，甚至空氣動力學(xué)特性、連接鎖具等設(shè)計會更加周全，盡量避免對汽車行駛產(chǎn)生不良影響。
　　
　　GLK350的輪胎：還能再薄點嗎?
　　
　　現(xiàn)在的SUV大多以公路行駛為主，配備的自然是全地形輪胎或者干脆轎車輪胎，A／T胎已很少使用。這本無可厚非，但奔~GLK350似乎做得有些極端，竟然使用了倍耐力P ZERO系列輪胎。要知道，這可是倍耐力的看家跑車輪胎，無數(shù)的超跑標(biāo)配的鞋子就是它，甚至今年F1使用的輪胎也出自這一系列，可見P ZERO的公路表現(xiàn)力何等強(qiáng)大。而且，GLK350的輪胎規(guī)格為前235／45 R20、255／40 R20，本就巨大的輪圈外徑，更襯出極低的輪胎扁平比，就如同改裝車一般。我不禁要問：“GLK，你的鞋底還能再薄點嗎?”
　　的確，從舒適性來講，柴油機(jī)的噪聲比汽由機(jī)大很多，即便是怠速狀態(tài)，即便是路虎領(lǐng)先的柴油發(fā)動機(jī)科技，在駕駛席上仍能聽到發(fā)動機(jī)艙傳未的那特有的“噠噠”聲。這樣的聲音，確實會讓很多人厭煩，但我卻是很喜歡，這才是柴油車最純正“味道”。而且這也意味著作為駕駛員，你可以盡1情享受柴油發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁的扭矩表現(xiàn)——在2000rpm的轉(zhuǎn)速下，即能爆發(fā)400Nm的峰值掃矩。這樣的動力在一般的公路行駛，我都覺得有點浪費。
　　事實上，駕駛這款柴油版路虎神行者2代的真正樂趣，是在off-road的時候。柴油發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)速大扭矩會讓你無所畏懼，而其長行程的懸架系統(tǒng)也始終不會讓駕駛者過分“顛簸”。無論道路狀況如何，都會感覺到平穩(wěn)。路虎的全地形反饋系統(tǒng)面對不同路況使用起來都很便利，只需將旋鈕調(diào)至對應(yīng)的非常形象的地形圖標(biāo)，即可發(fā)揮出車輛的最佳性能。它雖然沒有其大哥一一路虎衛(wèi)士那樣的極致越野性能，但這款全時智能四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)完全可以滿足你的需要。
　　
　　梅賽德斯－奔馳GLK350
　　
　　前面已經(jīng)提到，在這四款城市型的SUV當(dāng)中，奔馳GLK 350是個子最小的，但無疑也是最舒適的。行駛在公路上，其駕控感與轎車非常接近。這一點也不奇怪，因為GLK車型本來就是源于奔馳的c級轎車平臺，這也是為什么其車身及座椅高度都偏低的緣故。這使得整個外觀看來顯得有點低矮，但視覺上的抓地感也更強(qiáng)。在動力表現(xiàn)上，奔馳GLK 350也保持了與C級轎車一致的風(fēng)格，既沉穩(wěn)自信而又不失駕駛樂趣。坐在駕駛室里，你甚至?xí)詾轳{駛的是一款奔馳C級車。
　　但是，如果據(jù)此認(rèn)為奔馳GLK 350只適合在城市生存，那你就錯了。不可否認(rèn)，很多人存在偏見，認(rèn)為SUV在舒適性能與越野性能上難以兼顧，但我相信，奔馳GLK 350會扭轉(zhuǎn)人們這種固有的觀念。
　　能夠把這兩種性能很好地做到均衡，這得益于奔馳GLK 350的敏捷操控(A6ILITY CONTROL)組件和4MATIC全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。
　　作為奔馳獨特的創(chuàng)新技術(shù)，這個組件最重要的核心是振幅感應(yīng)式可調(diào)減振系統(tǒng)：在正常行駛并且減振器脈沖較小時，阻尼力自動降低，從而在不影響安全性的同時顯著提高駕乘舒適性。而在高速行駛時，阻尼力設(shè)置為最大值，直觀的感受就是減振很硬，很扎實，可以有效地保持車輛的穩(wěn)定性，并能在任何路況下都能傳遞最清晰的路感?；蛟S，這就是奔馳GLK350怎么開都舒適，怎么開都覺得從容自信的原因吧。
　　最后不得不提的是，在這四款城市型SUV當(dāng)中，奔馳GLK 350是惟一具備可變轉(zhuǎn)向比的車型。對于慢速行駛以及彎道較多需要進(jìn)行頻繁轉(zhuǎn)向的山路駕駛來說，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能提供很大的方便，也讓駕駛更加輕松舒適。同時，GLK 350的7擋自動變速器(76－Tronic)在試駕的各種環(huán)境下，車輛也都能獲得得心應(yīng)手的動力輸出。
　　
　　三菱歐藍(lán)德EX勁界2.0L
　　
　　在試駕之前，我真的有點懷疑，作為三菱歐藍(lán)德EX勁界里最小排量的車型，讓2.0L發(fā)動機(jī)玩轉(zhuǎn)近1.6噸重的車身，會不會比較費勁?或許先入為主吧，最早引進(jìn)的3.0L版本，其如猛獸般強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)給我們留下了深刻印象，隨后推出的2.4L版本則顯然更符合主流市場需求。而2.0L版本的推出多少有點出人意料，因為作為城市SUV，歐藍(lán)德不僅個頭不小，同時自重也不小。
　　但是事實上，在我們試駕途中的往返山路上，搭載了CVT無級變速器的動力系統(tǒng)還是可圈可點。雖然少了很多激情，但是CVT那種特有的加速平順感還是讓我感到很舒適。采用了三菱MIVEC技術(shù)的2.0L發(fā)動機(jī)，最大功率有108kW／6000rpm，最大扭矩197Nm／4200rpm。這樣的數(shù)據(jù)談不上出色，但日常的城市使用已經(jīng)足夠，而且開著還很舒服：平順的加速、舒適的懸架、高扁平比輪胎、輕盈的轉(zhuǎn)向以及進(jìn)口車那種特有的品質(zhì)感。
　　誰會想著要拿這樣一款2.0L的SUV車型經(jīng)常去激情駕駛呢?況且對于已經(jīng)日益擁堵的城市路況，頻繁的起步停車，就是3.0L的車型，跟2.0L的差別也不大，倒是CVT變速器所實現(xiàn)的燃油經(jīng)濟(jì)性和平滑舒適的加速感覺，—定會越來越受歡迎。
　　雖然說作為一款主攻城市的SUV，2.0L的排量顯得有點單薄，但對于輕度越野來說依然可以勝任。三菱歐藍(lán)德EX勁界的AWD四驅(qū)系統(tǒng)，提供了2WD、4WD和帶差速鎖LOCK三種驅(qū)動模式，完全可以應(yīng)付一般出游所面對的路況。
　　要說這款車什么給我印象最深刻，不是它的動力表現(xiàn)，也不是它的越野能力，而是它的車內(nèi)空間。紅牛贊助了我們本次測試的飲料，不過需要自取。三菱歐藍(lán)德EX勁界不用放倒后排座椅，20箱紅牛飲料便可輕松裝下，并在搭載4名乘員的情況下，動力表現(xiàn)依然不錯。購買這種SUV的人，動力性能絕不是惟一，燃油經(jīng)濟(jì)性和空間的大小才是最重要的因素。
　　
　　斯巴魯森林人2.5T運動版
　　
　　在今年第5期的封面故事里，我們專門對這款新森林人2.5T運動版做了全面剖析。其實，在這四款城市型的SUV當(dāng)中，新森林人運動版與奔馳GLK350的風(fēng)格算是比較相近的，外觀看起來都比較“跨界”，車身和座椅位置也都比較低，同時駕駛感的轎車化也相比其他兩款要更明顯一些，不僅操控輕便、動力性能好，同時也更有樂趣。
　　作為森林人系列新增加的一款運動版車型，它的動力性能毫無疑問是最強(qiáng)悍的。裝備的2.5L大功率渦輪增壓水平對置發(fā)動機(jī)，是由斯巴魯WfiX STI的高性能發(fā)動機(jī)改良而來的，極具運動性格。還使用數(shù)據(jù)來說話吧。我們實測的0～100km／h加速成績是596s，起步加速時輕給油門，就會有推背感，尤其是在2500rpm左右渦輪介入之后，這款發(fā)動機(jī)動力就會突然變得很猛、很暴力。
　　不僅如此，作為運動版，其懸架系統(tǒng)也經(jīng)過了刻意強(qiáng)化，明顯感覺比一般森林人扎實、硬朗。在碎石路面上，強(qiáng)烈的“顛簸感”少了很多的舒適性，已經(jīng)調(diào)校得有點賽車的風(fēng)格了。從越野能力來講，斯巴魯一貫走的是實用路線，左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)(5ymmetriCalAVVD)足以應(yīng)付容易打滑的路