在1050rpm就可爆發(fā)出2200Nm的扭矩，全新的空氣動力學(xué)外觀與超越轎車智能的電子系統(tǒng)使它才貌雙全，智能換擋和駕駛員輔助系統(tǒng)帶來了流暢的駕馭感受，而這些并不是它最吸引你的地方。
　　說到重卡，足以讓許多人談虎色變，那幾十噸重的卡車足以將我們小車壓成相片。對于我們這些小車來說，在公路上遇到重卡就好比小魚遇到了大鯊魚，敬而遠(yuǎn)之自不必說。而人們對卡車的理解還多保留在對駕校時的坐駕一一解放卡車1041的記憶當(dāng)中，當(dāng)今世界最先進(jìn)的重卡會是什么樣?下面就由我?guī)ьI(lǐng)大家走進(jìn)斯堪尼亞公路牽引車R470的駕駛座艙來體驗一下駕駛最新式卡車的感覺。從外到內(nèi)顯示出其不同一般的定位
　　這最新一代R系列卡車前兩年剛做完改款，鎧甲一樣的前臉和變化得更加鋒利的線條讓外觀盡顯銳不可當(dāng)之勢，即使在200m之外也能一下子吸引住你的目光。內(nèi)飾也是經(jīng)過全方位改良，不僅營造出了更多的功能性，其內(nèi)部空間的豪華舒適度也大為提升。卡車的訂制特色使一個駕駛艙也可以有上百種選擇，我走進(jìn)的這款R470是屬于低配置的，沒有找到電視，座椅也是布面的，可在這儉樸之中它的功能性卻是應(yīng)有盡有，完全能滿足不同駕駛員對于工作和休息環(huán)境的個性化要求。它就像是個工作站，一半是家，一半是操作艙。
　　
　　R470實際操作很輕松
　　
　　在3米高的位置開車會是什么感覺?坐上駕駛位，多向半自動調(diào)節(jié)的坐椅功能一點也不比寶馬的駕駛座椅功能少，坐墊也是可以單獨前后調(diào)節(jié)。一切；隹備就緒，踩下離合器踏板，掛擋，這輛公路怪獸就開始運轉(zhuǎn)了。
　　在十年前駕駛奔馳重卡ACTROS時，就曾經(jīng)對座椅扶手旁智能換擋的換擋扳把十分癡迷，換擋就是輕輕扳動撥片，而今R470上的換擋就像寶馬的電子換擋把一樣簡潔，它就安裝在方向盤右下側(cè)。這套斯堪尼亞智能換擋系統(tǒng)只是在啟步和停車時各踩一下離合器即可，中途就完全是全自動行駛了，不用再考慮離合器。應(yīng)用電動液壓自動離合器控制，帶來了更精；隹的換擋，同時令換擋更為快捷、順暢。14個前進(jìn)擋位的變速器均衡了動力輸出，使這個大家伙加起速來很流暢。
　　斯堪尼亞DT12復(fù)合渦輪增壓直列6缸電子柴油直接噴射式發(fā)動機在1050rpm時便可產(chǎn)生2200Nm的扭矩。這個轉(zhuǎn)速就相當(dāng)于冬天我們小轎車涼車時的怠速轉(zhuǎn)速，而發(fā)出的扭矩卻相當(dāng)于10輛1.4TSI速騰捆在了一起發(fā)出的扭矩，足夠壯觀和威猛吧。而且，發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時只有500rDm的低轉(zhuǎn)速，此時輕微的抖動告訴你這是一款柴油猛獸。只要深踩油門，坐椅下的猛獸所爆發(fā)出的轟鳴足以提醒路人它非等閑之輩，即使身后拖掛著滿載的貨柜，它提起速來也是不費吹灰之力。
　　在車輛輕微減速時，對于轎車駕駛員來說是第一時間踩住制動踏板，可對于我手下的R470來說首先可以操作方向盤旁邊的發(fā)動機制動操作桿，分為兩擋制動，應(yīng)付一般減速不成問題，還節(jié)省了不少剎車系統(tǒng)損耗。對于轎車而言，發(fā)動機制動是通過手動降擋來實現(xiàn)，沒有一定章程，可卡車的發(fā)動機制動卻是有單獨的機構(gòu)通過限制發(fā)動機排氣來實現(xiàn)，使操作變成了有法可依。其實R470最吸引我的地方是那種高高在上的感覺，在3m之端傲視一切在街上行走的車輛。駕駛它就像張了雙遠(yuǎn)視眼，對于遠(yuǎn)處可以說是高瞻遠(yuǎn)矚，而對于身旁的事情，就只有通過車窗外的6面室外視鏡了，可以使我對車外狀況一目了然。
　　
　　腦袋大智商就高
　　
　　在駕駛過程中大馬力帶來的震撼自不必說，當(dāng)操作方向盤上的儀表信息屏顯示時才發(fā)現(xiàn)R470的智商明顯高于轎車，每頁4、5項，多達(dá)幾十項的信息量足以讓奔馳$600汗顏，什么每一個軸的載荷、每個輪胎的胎壓、燃油經(jīng)濟性等等，甚至還有針對駕駛員的操作打分，這套駕駛員輔助系統(tǒng)顯然比轎車的復(fù)雜多了，R470的智商確實不一般。
　　隨著斯堪尼亞全新R系列重卡引進(jìn)中國市場，這是繼2007年斯堪尼亞P、G、R系列重型卡車投放中國市場之后，斯堪尼亞集團(tuán)再度向中國市場推出重卡新品。E470駕駛起來的流暢感覺還是很愜意的，只是它在高端定位的價格使它曲高和