一位是悶騷型的高爾夫R，一位是內(nèi)外皆秀的尚酷R，在中國北端地貌、氣候獨特的鄂爾多斯金港灣國際賽車場展開了一場激烈角逐，經(jīng)過狂風(fēng)與暴雨的洗禮，最終證明了這兄弟二人的武功非同一般。
　　康巴什新區(qū)鄂爾多斯金港灣國際賽車場賽道形如馳騁的駿馬，隱喻表達出鄂爾多斯?jié)庥舻牡赜蛭幕?，正象征著鄂爾多斯從“馬背時代”向“賽車時代”的歷史跨越。此賽道的幾大特點是：賽道落差大，達到32m；此地多風(fēng)沙，賽道上常存有浮塵使其賽道的摩擦系數(shù)與眾不同；這里屬于高原氣候，天氣多變。正是這些特點使鄂爾多斯國際賽車場吸引了眾多的車迷愛好者，也吸引未了大眾的高爾夫R和尚酷R。完成緊急變線，控制好走線
　　上賽道之前先要了解坐駕的習(xí)性，現(xiàn)在就從高爾夫R的制動特性開始。調(diào)整好駕駛位置，當(dāng)我從起點大腳油門起步時先是沉浸了一秒，接著高爾夫R的動力才像火山一樣爆發(fā)出來，轟鳴著沖向障礙樁桶。當(dāng)接近剎車點標(biāo)記時，車速已經(jīng)超過了60km／h。此時教練指導(dǎo)要果斷大腳制動，直到把ABS踩出來，在接近障礙樁桶時順車道緊急變線繞過障礙物。此訓(xùn)練也是在教導(dǎo)駕駛者準(zhǔn)確的彎道走線。駕駛者眼睛要看遠(yuǎn)，而不是盯著制動指示樁桶和障礙樁桶，這樣才能控制好走線。
　　高爾夫R的制動系統(tǒng)如此應(yīng)手，原來是得到了相應(yīng)的改進，采用了17英寸制動盤，以適應(yīng)這款車更高的rddshzkTna5HxWWlJflD7Q==駕控需求。當(dāng)然，調(diào)校更為精；隹的電子機械助力轉(zhuǎn)向也為駕駛者提供了更多的駕駛樂趣。除了這得心應(yīng)手的操控外，高爾夫R全新設(shè)計的桶式運動座椅也給我留下了深刻印象。高爾夫R的座椅好像跟量身定做的一樣將駕駛者身體完整包裹住。
　　
　　高爾夫R外觀增加亮點
　　
　　全新設(shè)計的“Talladega”輪圈、帶R標(biāo)識的黑色剎車卡鉗以及全新的保險杠都是高爾夫R與高爾夫不同的地方，另外它還標(biāo)配了雙氙氣大燈、LED日間行車燈和LED尾燈。雙氙氣隨動轉(zhuǎn)向前大燈確保為駕駛者夜晚駕駛時清晰照亮前方的道路。高爾夫R的側(cè)裙與車身同色，它延伸了整haz身側(cè)面的輪廓，這使得人們輕易就可以辨認(rèn)出來這是一款高爾夫R車型，再加上車身尾部的LED尾燈，使高爾夫R能成為風(fēng)格獨特的新高爾夫旗艦車型。
　　
　　穿樁練習(xí)體驗尚酷R流暢操控
　　
　　體驗了高爾夫R的應(yīng)變能力之后，現(xiàn)在擺在我們面前的是一排嶄新的尚酷R，科目是繞樁體驗。20米樁距對于尚酷R來說完全能發(fā)揮出它的操控能力，也是訓(xùn)練駕駛者油門與方向的協(xié)調(diào)配合、控制駕駛節(jié)奏的最好方法。經(jīng)過一次比一次快的穿樁體驗，尚酷R輕盈、敏捷的車身得到了大家的一致認(rèn)可。
　　作為一款性格外向的跑車，尚酷R的前部保險杠有三個很大的進氣口，并帶有LED日間行車燈，凸現(xiàn)了動感、前衛(wèi)的跑車風(fēng)范，前后R標(biāo)識也讓它更加與眾不同。為了更好的夜間照明，尚酷R也裝配了帶彎道照明功能的雙氙氣大燈，動態(tài)調(diào)節(jié)照明范圍。與普通版尚酷相比，尚酷R尾部更加引人矚目：車頂更大的擾流板、保險杠下部黑色的擴散器都顯示了典型的R型高性能跑車的設(shè)計特征。此外，尚酷R的尾燈也經(jīng)過了煙熏效果的處理，更顯運動本性。18英寸“Talladeaa”合金輪圈以及帶R標(biāo)識的黑色制動盤更加突出車身的側(cè)面特征。
　　 賽道上狂奔的激情
　　
　　一走上賽道，大腦就仿佛從這紛繁的世界脫離了出來，唯有不停地、緊張地處理著賽道上的18個彎道。此時腦海里早就沒有了油耗的概念，大腦發(fā)出的指令也只有加速、減速、打方向。188kW的T5l發(fā)動機能否給我?guī)沓錾袢牖男Ч?而它能否使高爾夫R和尚酷R像上滿了發(fā)條?
　　上賽道就感受到了高爾夫R四驅(qū)車特有的平穩(wěn)性，跟著前面的教練車行駛自然是減輕了許多判斷和思考，而又能體驗出坐駕的極限特性。在接近1號彎時大腳制動將車速減到60km／h，以大弧線切過2號發(fā)卡彎，此時輕給油門以保持車速順勢通過3號彎。給油升到4擋，在接近4號彎時全力制動，再將車速減到30km／h，擋位降到2擋，因為此時要通過連續(xù)4號、5號兩個發(fā)卡彎……
　　當(dāng)沖過18號彎后就是看臺前的長直道了，大腳油門一直沖過發(fā)車點，這里可盡可能將車速提升，可以盡情享受發(fā)動機的轟鳴，而轟鳴的收尾是大力制動和輪胎的尖叫聲，又是一圈新的開始。轉(zhuǎn)眼之間已經(jīng)在長3.7km的賽道上轉(zhuǎn)了一圈又一圈，2400rpm到5200 rpm寬廣的330Nm最大扭矩輸出使高爾夫R和尚酷R發(fā)動機的強勁動力隨時可瞬間爆發(fā)出來，不能不讓你對它懷有一分敬意。而給力的不僅是發(fā)動機動力，就是雙鍍鉻排氣管發(fā)出勁爆、悅耳的男高音的吼聲也使你充滿了底氣。
　　全新4MOTION四輪驅(qū)動系統(tǒng)使高爾夫R的四輪驅(qū)動差速器的激活運轉(zhuǎn)不再需要前后軸之間的速度差異，高爾夫R首次使用了電子泵來為四驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)生壓力。當(dāng)啟動和加速車輛時，高爾夫R前輪的空轉(zhuǎn)已得到更加有效的限制，因為控制模塊根據(jù)動態(tài)軸負(fù)荷來控制扭矩分配。在一些極端情況下，幾乎100％的驅(qū)動扭矩都可以直接分配給后軸，這樣就增加了車輛的主動安全性和動力性能。
　　高爾夫R懸架不但調(diào)校得更硬朗，底盤的高度也降低725mm，以滿足運動要求。電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP)也進行了升級改進，在高速以及多彎道路況的駕駛過程中——比如在環(huán)形賽道E——高爾夫R的ESP系統(tǒng)會延時介入，允許車輛更具動感的駕馭。
　　作為前驅(qū)車的尚酷R在賽道上的表現(xiàn)也是可圈可點，原來它標(biāo)配了XDS電子橫向差速鎖，×D5電子差速鎖拓展并強化了電子差速鎖(EDS)的功能，該功能集成在ESP系統(tǒng)中，可以有效地消除了各種牽引力損耗，從而為這款車提供了最佳的牽引力性能和極致的駕駛樂趣。而且，尚酷R車身高度降低了10mm，特別調(diào)校的運動底盤，最大限度地突出了這款車的操控性能和駕駛樂趣。
　　經(jīng)過一天的賽道體驗，大眾汽車R有限公司的高爾夫R和尚酷R為我們帶來的賽道激情久久縈繞在人們心