“Pilot”原本是飛行員和領(lǐng)航的意思，體現(xiàn)了人類對(duì)速度的掌控欲。在米其林的字典里，它的含義被進(jìn)一步延伸，成為了“貼地飛行”的高端運(yùn)動(dòng)輪胎的代名詞。嗯，更準(zhǔn)確地講，應(yīng)該是“‘抓’地飛行”!
　　在《速度與激情5》國(guó)內(nèi)上映的第二天，在久負(fù)盛名的馬來(lái)西亞雪邦F1國(guó)際賽車場(chǎng)內(nèi)，正在上演一場(chǎng)真實(shí)版的速度與激情。
　　只不過，這次的主角并非那些久居運(yùn)動(dòng)車寶塔最頂端的家伙們。盡管法拉利458lTALIA、保時(shí)捷卡雷拉GTS、寶馬M3、雷諾克力奧RS賽車以及斯巴魯翼豹WRX STl悉數(shù)登場(chǎng)，戲份也不算少，但它們?nèi)耘f是不折不扣的配角。至于蓮花Exige和奧迪TT RS，更只是打雜兒的群眾演員而已。
　　在這里真正風(fēng)光的，是米其林Pilot Sport家族的當(dāng)家三兄弟：Pilot Sport Cup、PilotSuper Sport和Pilot Sport 3。這三大系列的頂級(jí)運(yùn)動(dòng)輪胎，賦予跑車以“速度”，賦予我們以“激情”。甚至于我在賽道上疾馳時(shí)，還有過“不是開得太快，而是飛得太低”的錯(cuò)覺。只怪我實(shí)在沒有料想到，即使開得如此之快，我所駕駛的車子依然能夠牢牢地“吸住”地面。這是何等的抓地力啊!
　　
　　讓跑車名副其實(shí)－Pilot Super Sport
　　
　　米其林Pilot Super Sport是主角中的主角，這次也是它登陸亞洲市場(chǎng)后的首次演出。盡管它已是《汽車與運(yùn)動(dòng)》的老朋友了，今年我們?cè)鴮?duì)它進(jìn)行過兩次測(cè)試，但這回的場(chǎng)面卻又有點(diǎn)不同，陪襯它的竟然是赫赫有名的法拉利458 ITALlA和馬來(lái)西亞雪邦F1國(guó)際賽車場(chǎng)。
　　測(cè)試主要在賽道的北半邊進(jìn)行，一共6個(gè)彎角，其中3個(gè)高速?gòu)潯?個(gè)中低速?gòu)?。法拉?58 ITALlA就是為這樣的高等級(jí)賽道而生，而PilOt Super Sport更是如此。到了這個(gè)地步，再?gòu)?qiáng)調(diào)什么馬力、什么扭矩，都沒有任何意思，不過是紙上談兵罷了，惟有對(duì)內(nèi)心深處的最直接的震撼，才能讓你明白什么叫逼近極限。
　　盡管陪駕一直在提醒“Be GentIe”(溫柔駕駛)、“Not Racing”(不是比賽)，但任何人置身在火紅色的法拉利內(nèi)，都很難按耐住內(nèi)心中久違的躁動(dòng)。全力加速，超過230km／h的直道尾速其實(shí)還可以更高，因?yàn)镻ilot Super Sport凌厲的制動(dòng)表現(xiàn)可令你更晚地減速。兩個(gè)連續(xù)的反向低速上坡彎將輪胎的側(cè)向抓地力輕松地推到了極限，而與如今F1賽車輪胎同宗的競(jìng)品——倍耐力P Zero相比，Pilot Super Sport超越極限后的抓地力并非一落千丈，而是仍舊維持相當(dāng)?shù)目刂颇芰?，稍稍放低點(diǎn)車速，一切便立刻回到正軌。而這，恰恰是Pilot Super Sport最厲害的地方。
　　但要說最驚心動(dòng)魄的，還是能讓F1賽車全油門通過的3號(hào)彎。我不過是一位普通的駕駛者，從2號(hào)彎出彎開始，油門到底的法拉利458 ITALIA會(huì)把整個(gè)3號(hào)彎道的寬度用盡，每次完全出彎的瞬間，我都會(huì)有種即將沖出跑道的錯(cuò)覺。但是，我仍然有信心把油門狠狠地跺到地板上。不過，使用競(jìng)品輪胎的時(shí)候，我會(huì)有種莫名的壓力，這源于一系列的細(xì)微變化，比如會(huì)下意識(shí)地增大轉(zhuǎn)向角度，因?yàn)樗鼤?huì)比預(yù)期更早地靠近外側(cè)路肩。當(dāng)然，不能說誰(shuí)不好，但我可以肯定是，PilotSuper Sport讓我更有信心。
　　
　　舍橡膠以求極限－Pilot Sport Cup
　　
　　如果說駕駛安裝Pilot Super Sport的法拉利458 ITAUA是“酷”，那么開上使用Pilot SportCup的雷諾克力奧RS賽車就是“狂”。
　　這個(gè)“狂”可有兩層含義：一個(gè)是在全年只有夏季，緯度只有2°的馬來(lái)西亞雪邦，我這樣子的胖子卻身著賽車服，戴著頭盔，窩在擁擠而沒有空調(diào)的賽車?yán)镲j車，想想都挺瘋狂的。其次，駕駛著一臺(tái)絕對(duì)意義上的小鋼炮，完全不顧震耳欲聾的排氣聲響，窮追不舍地尾隨著蓮花Exige和奧迪TT R5，馳騁在雪邦的南側(cè)賽道，最終被教練標(biāo)注上“VC”的評(píng)語(yǔ)，不知道是“Very Cool”(非常酷)，還是“Very Close”(車距近)，總之是達(dá)到了忘我的瘋狂境地。
　　盡管這不是比賽，但Pilot Sport Cup近平粘在地面上的絕妙感覺，卻讓你恍然大悟?yàn)楹蜦1賽車可以在這里風(fēng)馳電掣，“抓”地飛行。似乎半熱熔的配方注定了PilotSport Cup是一款賽道專用輪胎，其磨耗指數(shù)(Treadwear)僅有區(qū)區(qū)80，是一般高性能輪胎的三分之一。而這還是在相同的使用條件下，如果像今天這么尋求加速、制動(dòng)以及過彎的快感，半天就廢掉一套輪胎都不算稀奇。不過，3輛車，18位駕駛者，每套輪胎至少跑上50圈都沒有更換，還是能夠說明點(diǎn)問題。而且，輪胎在全新狀態(tài)下，中部花紋溝深為5mm，并且向胎肩遞減，確保了輪胎剛性和排水性能，在日常使用也沒有太大問題。當(dāng)然，前提是不考慮使用成本的問題。
　　
　　全路況日常駕駛－Pilot Sport 3
　　
　　盡管Pilot Sport Cup的性能非常出色，但它也有很大的局限性——只能在干地或者微濕的道路上使用。一旦天有不測(cè)風(fēng)云，遇到積水或者持續(xù)濕滑的路面，還是以不變應(yīng)萬(wàn)變的Pilot Sport 3更靠譜。
　　說到Pilot Sport 3，《汽車與運(yùn)動(dòng)》對(duì)它的測(cè)試也不是一次兩次了。它雖然是Pilot Sport家族的“入門”產(chǎn)品，但性能卻絕非一般輪胎廠的旗艦貨可比。于是乎，這次的測(cè)試也被設(shè)計(jì)得很具挑戰(zhàn)：繞樁很常見，干地、濕地都繞過，但從干地直接繞到濕地，這還真是頭一回。
　　平時(shí)開車遇到路上的水跡，我們都會(huì)下意識(shí)地減速，一個(gè)是怕弄臟愛車，另一個(gè)就是怕打滑。而現(xiàn)在的測(cè)試，就是要維持干地上的速度，一直繞到濕地，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)什么狀況呢?我們拭目以待吧。
　　干地繞樁輕車熟路，Pilot Sport 3的方向感清晰，側(cè)向抓地力很高。右舵的手動(dòng)擋斯巴魯翼豹WRXSTI給我們出了點(diǎn)小小的難題，如何控制好左右車身與樁桶之間的距離有點(diǎn)難度，弄不好就成了推“樁”機(jī)，偶爾還能捎個(gè)樁桶回來(lái)。
　　適應(yīng)了之后，就向濕地發(fā)出挑戰(zhàn)。第一次駛?cè)霛竦貢r(shí)下意識(shí)地放慢了車速，干濕轉(zhuǎn)換時(shí)沒有任何感覺，繞過濕地上的第一個(gè)樁桶時(shí)也沒有明顯的轉(zhuǎn)向不足。而第二次嘗試更加大膽，完全相同的速度與轉(zhuǎn)向貫穿始終，要不是濺起的水花打濕了玻璃，我還真察覺不到已經(jīng)駛上了附著系數(shù)更低的積水路面。這清晰地證明了一點(diǎn)：Pilot Sport 3的排水性能有效而迅速。
　　有這么一句話：“源于生活，高于生活。”通過對(duì)米其林Pilot Sport系列運(yùn)動(dòng)輪胎的充分體驗(yàn)，我有了新的靈感，決定把這句話改一改：“源于比賽，高于比賽”——這是對(duì)米其林高性能輪胎研發(fā)理念的通俗概括。更高的極限等于更好的安全，這樣才能讓我們放下包袱，輕裝上陣，“抓”地飛行。也只有這時(shí)候，才能上演“速度”與“激情”的好戲。
　　
　　賽車運(yùn)動(dòng)對(duì)米其林的意義
　　“賽車運(yùn)動(dòng)根植于米其林品牌的基因里。我們對(duì)四輪和二輪賽車運(yùn)動(dòng)的熱衷無(wú)論在過去、現(xiàn)在還是將來(lái)都是集團(tuán)至關(guān)重要的一部分。賽車運(yùn)動(dòng)對(duì)我們提出的極端挑戰(zhàn)讓我們能夠超越自我，并引導(dǎo)我們永不間斷地進(jìn)行創(chuàng)新開發(fā)項(xiàng)目。將輪胎放到與其常用環(huán)境不同的場(chǎng)地進(jìn)行測(cè)試會(huì)給予我們新鮮的靈感，這些靈感常常在我們尋求新材料、新構(gòu)造和個(gè)性化方法時(shí)不斷涌現(xiàn)，并融入我們對(duì)道路輪胎的設(shè)計(jì)中去?！?br/>　　——米瑞東(米其林集團(tuán)管理合伙