現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)使用的都是全權(quán)限數(shù)字電子式控制系統(tǒng)，主要由數(shù)字式電子控制器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)及被控對(duì)象組成，控制器主要實(shí)現(xiàn)各種控制規(guī)律的計(jì)算，計(jì)算結(jié)果輸入給相關(guān)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，從而改變控制量，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作狀態(tài)。隨著現(xiàn)代控制理論的發(fā)展，先進(jìn)控制規(guī)律得到了大力的發(fā)展，LQR、H∞、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、遺傳算法、自適應(yīng)控制等算法被紛紛引入航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制領(lǐng)域進(jìn)行研究。但是由于先進(jìn)控制律算法較復(fù)雜，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)模型精度依賴(lài)性強(qiáng)，且航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制變量多，工程應(yīng)用中對(duì)可靠性要求很高，所以很多先進(jìn)控制理論研究成果都只停留在半物理仿真階段，目前國(guó)內(nèi)正在使用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)采用的都是經(jīng)典PID控制