在C級車領(lǐng)域，唱主調(diào)的一直是主打舒適性及豐富配置的商務(wù)車，這個級別車型中缺少的是將舒適性與操控性相結(jié)合的一款產(chǎn)品，雷諾塔利斯曼的誕生恰好彌補(bǔ)了這一空缺。
　　塔利斯曼的誕生不僅豐富了雷諾自身產(chǎn)品線，同時也給中國C級車市場注入新鮮血液，讓高端商務(wù)車的舒適性與充滿駕駛樂趣的操控性有了契合點，不論其日后銷量如何，塔利斯曼至少讓中國消費者多了種選擇。
　　外形大氣沉穩(wěn)，厚重感強(qiáng)
　　作為雷諾首款高端商務(wù)車，塔利斯曼出自雷諾一日產(chǎn)聯(lián)盟C級平臺，歷時32個月打造，并在2012年北京國際車展上舉行全球首發(fā)儀式，可見雷諾對中國C級車型市場的重視程度和戰(zhàn)略目標(biāo)。
　　塔利斯曼擁有4996mm×1867mm×1493mm的車身尺寸，前臉設(shè)計較為簡潔，沒有動感時尚的氣息，雙氙氣自適應(yīng)前大燈與粗壯的橫格柵巧妙結(jié)合，增加力量感，周身的粗線條勾勒出大氣、沉穩(wěn)的特質(zhì)，發(fā)動機(jī)蓋兩側(cè)類似肌肉式的隆起，加重視覺的厚重感，符合一款中大型車的視覺效果。雷諾曾在2001年的法蘭克福車展上發(fā)布一款以“Talisman”命名的概念車，今天呈現(xiàn)在我們眼前的這款塔利斯曼身上，能看到些許那款概念車的影子，流暢的車頂線條、短小的尾部設(shè)計，無論從側(cè)面還是從尾部看，少了幾分霸氣，多了幾分前衛(wèi)，融入LED的尾燈在視覺上略顯小氣。
　　乘坐舒適，配置豐富
　　打開車門，金屬門把手提升整體品質(zhì)，塔利斯曼全系配備真皮座椅及真皮方向盤，2.5L及3.5L頂配車型使用Nappa真皮座椅，質(zhì)感極佳，同時還具有防污涂層和抗菌能力，消除皮質(zhì)摩擦所產(chǎn)生的噪聲。座椅頭枕全部采用航空式頭枕的設(shè)計理念，通過我的切身感受有一定包裹性，高度可調(diào)節(jié)且舒適度很好，即使靠在上面小憩，也不必?fù)?dān)心頭部向兩邊滑落。
　　在3.5L車型中，方向盤融入桃木材質(zhì)，增加視覺檔次。值得稱贊的是，作為一款主打商務(wù)理念的車型，塔利斯曼在3.5L兩款車型中配備了座椅按摩功能，但此功能僅針對駕駛員一方，想享受這一“服務(wù)”，您必須手握方向盤，可見塔利斯曼在設(shè)計上，沒有絲毫減弱對駕駛員一方的關(guān)照。
　　通常，商務(wù)車的后排座椅是用來招待貴賓的，因此舒適度很重要，塔利斯曼的軸距達(dá)到2812mm，保證后排乘客有充足的腿部空間，若想使腿部更舒展，后排乘客無須離開座椅，僅需動動手指，按下后排中央扶手配備的電動調(diào)節(jié)座椅按鍵，此處的按鍵集中了調(diào)節(jié)副駕駛員的座椅前后和靠背前后的移動功能，使后排乘客輕松實現(xiàn)擁有最大空間享受的愿望。副駕座椅在其靠背左側(cè)也設(shè)有一組類似調(diào)節(jié)按鍵，方便駕駛員幫助后排乘客完成調(diào)節(jié)。由此看來，副駕駛員的地位有次于后排乘客及駕駛員的嫌疑。
　　后排座椅亦可電動調(diào)節(jié)，乘客可以根據(jù)自身需要調(diào)節(jié)椅墊前后長度，當(dāng)后排座椅向前調(diào)節(jié)到最大幅度時，靠背隨之傾斜，此時后排乘客坐姿呈類似半靠狀態(tài)。我感覺這種坐姿的舒適度最佳。
　　塔利斯曼的后排兩側(cè)車窗及后風(fēng)擋均配備遮陽簾，后風(fēng)擋遮陽簾為電動調(diào)節(jié)，左右兩側(cè)是需手動上拉的卷簾式。
　　除2.5L低配的豪華版外，塔利斯曼在其他四款車型上均配備BOSE音響，揚(yáng)聲器多達(dá)12個，讓乘客充分享受音樂盛宴。在駕乘的全程中，音響始終處于開啟狀態(tài)，讓我徹底沉醉在高品質(zhì)音響系統(tǒng)帶來的舒適享受中。同時，塔利斯曼在后排中央扶手按鍵區(qū)同樣設(shè)置了音響系統(tǒng)控制按鍵，滿足后排乘客的需要。該車配備三區(qū)獨立自動空調(diào)，后排乘客可以在出風(fēng)口位置自行調(diào)節(jié)溫度，充分展現(xiàn)高端商務(wù)車以人為本的理念。
　　塔利斯曼的倒車攝像頭設(shè)在行李艙開啟上方，所輻射的面積較廣，處于倒擋狀態(tài)時，融合智能導(dǎo)航系統(tǒng)的8寸顯示屏能夠給駕駛者提供清晰的畫質(zhì)，幫助駕駛員輕松完成倒車過程。
　　操控性良好，3.5L車型更具駕駛樂趣
　　塔利斯曼作為一款C級商務(wù)車，有人對其行駛中的轉(zhuǎn)向靈活程度和動力性產(chǎn)生疑問。在駕駛體驗中，我感受到的是超乎其龐大的身材靈活性，方向盤的輕快感，有時讓我忘記開的是一輛身長近5米的C級車。油門和制動踏板也十分輕盈，在高速行駛中(時速100km／h以上)，制動略感偏軟。
　　塔利斯曼配備與日產(chǎn)天籟相同的VQ系列發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)連續(xù)14年當(dāng)選沃德汽車世界(Ward’s Automotive World)“年度十佳發(fā)動機(jī)”，2.5L和3.5L車型的最大功率分別為140kW／6000rpm和190kW／6000ram，與之匹配的是6AT變速器，換擋的平順性較好，加速中沒有頓挫感。方向盤后方的換擋撥片造型迥異，由于無法隨方向盤轉(zhuǎn)動，配合手動擋模式使用換擋撥片，感覺十分不便。
　　行駛在崎嶇不平的道路上，塔利斯曼扎實而略偏舒適性的底盤調(diào)校，配合其17英寸米其林PRIMACY HP系列輪胎，給駕駛者帶來較為清晰的路感，同時過濾掉路面服的感覺。
　　比較2.5L和3.5L兩款車型的駕駛感受，我更喜歡3.5L車型，在行駛中它的轉(zhuǎn)向更為輕盈，油門響應(yīng)與動力輸出配合緊密。塔利斯曼設(shè)有SPORT駕駛模式，在按下該鍵后，系統(tǒng)自動延遲換擋時間，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在一個較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，同時在儀表盤中央出現(xiàn)一個曲線圖，標(biāo)注出動力輸出與轉(zhuǎn)速的時時關(guān)系，隨著油門進(jìn)一步深入，駕駛者仿佛能感覺到源源不斷的動力輸出，大大增加操控的樂趣。
　　作為雷諾品牌旗下中大型高端商務(wù)車，塔利斯曼由于其進(jìn)口身份和中國消費者對“雷諾”品牌的認(rèn)知度較淺，使它在同級別合資車中缺少競爭力。不過以雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟長期以往在發(fā)動機(jī)和底盤技術(shù)水平上穩(wěn)定的發(fā)展，和雷諾日漸平和的設(shè)計路線，塔利斯曼在中國市場將得到越來越多更多的認(rèn)