霍亞邦，王玉旭

（中廣核工程有限公司，廣東 深圳 518124）

40t以下起重吊裝設(shè)備施工管理

霍亞邦，王玉旭

（中廣核工程有限公司，廣東 深圳 518124）

介紹嶺澳核電站二期工程（簡稱嶺澳二期）核島起重載荷小于40 t的所有起重吊裝設(shè)備（EM10工作包）的安裝工作范圍、廠房分布、技術(shù)要求、接口管理、問題處理、經(jīng)驗反饋及與質(zhì)量安全管理等方面的內(nèi)容，并且對后續(xù)的CPR1000核電站EM10施工管理提出了相關(guān)的意見和建議。

設(shè)備安裝；技術(shù)要求；經(jīng)驗反饋；NCR

EM10為核島安裝工作包反應(yīng)堆起重載荷小于40 t的所有起重吊裝設(shè)備的安裝工作。嶺澳二期核島EM10起重設(shè)備共334臺，其中起重電動吊車23臺，手動吊車311臺；吊環(huán)515個；EM10安裝包總工程量為125 176點。

1 EM10吊車的簡介

1.1 EM10起吊設(shè)備廠房分布

RX——反應(yīng)堆廠房；

KX——燃料廠房；

NX——核輔助廠房；

WX——連接廠房；

LX——電氣廠房；

DA/DB——柴油機(jī)廠房；

QA/QB——廢液儲存罐；

QT——庫體廢物長期儲存廠房；

ET——停堆用更衣室。

1.2 EM10起重設(shè)備的安裝類型及重要結(jié)構(gòu)

1.2.1 吊車

核島EM10起重設(shè)備由各種手動和電動起重設(shè)備及其支承軌道組成，起重量從0.25～13.5 t。吊車主要類型有：1）電動雙梁橋式吊車；2）電動（手動）單梁懸掛吊車；3）電動（手動）雙梁懸掛吊車；4）電動（手動）單軌吊車；5）懸臂吊車；6）帶軌道的平板小車。起重設(shè)備吊車的圖例如圖1和圖2所示，其名稱和代號如下：

P：可拆卸軌道及其支承結(jié)構(gòu)（活動梁）；

PF：固定式軌道及其支承結(jié)構(gòu)（固定梁）；

2PF（2Rail）：起重機(jī)軌道；

CPP：手動小車；

PM：手拉葫蘆（手動葫蘆）；

CPE：帶電動行走裝置的電動葫蘆（電動葫蘆）；

PE：電動葫蘆；

PRE：電動單梁起重機(jī)、電動單梁懸掛起重機(jī)、電動雙梁懸掛起重機(jī)、電動葫蘆橋式起重機(jī)；

PRM：手動單梁懸掛起重機(jī)；

J.C.：旋臂吊車；

Lorry：手動平板車。

1.2.2 專用吊架

閥門專用吊架包括下列幾種基本型式：

（1）吊環(huán)

1）單吊環(huán)（見圖3）；

2）牛腿吊環(huán)（見圖4）；

3）懸臂吊環(huán)（見圖5）。

（2）單軌吊架（見圖6）

2 EM10 吊車安裝主要技術(shù)要求

2.1 吊車軌道的安裝

2.1.1 單軌梁

1）單軌吊車在2 m區(qū)間內(nèi)，水平彎曲度≤1 mm；

2）軌道下翼緣水平度，任意兩支點間的標(biāo)高差ΔH≤L mm/1 000（L為兩支點間距離），軌道全長范圍內(nèi)ΔH≤10 mm；

3）軌道橫向不平度Δb≤b mm/100（b為工字鋼下翼緣寬度）。

2.1.2 雙軌梁

1）支承型軌道跨度S≤10 m時，ΔS＝±3 mm，S＞10 m時，ΔS＝±[3+0.25(S-10)] mm；

2）懸掛型軌道跨度S≤10 m時，ΔS＝±5 mm，10 m＜S≤16 m時，ΔS＝±6 mm；

3）軌道同一截面標(biāo)高差Δh＝S mm/1 000（S為起重機(jī)跨度）；

4）同一側(cè)軌道兩支點標(biāo)高差ΔH≤L mm/1 000，軌道全廠范圍內(nèi)ΔH≤10 mm（L為同一側(cè)軌道相鄰兩支點間距，mm）；

5）水平方向彎曲偏差ΔX≤1 mm（每2 m測量長度內(nèi)），軌道全廠范圍內(nèi)ΔX≤10 mm；

6）橫向不水平度Δb≤b mm/100（b為軌道塌面或軌道工字鋼翼緣寬度，mm）；

7）安放位置偏差Δt≤t/2（t為承軌梁腹板厚度，mm）；

8）接縫處兩軌道下翼緣高低差≤1 mm；

9）接縫處兩軌道下翼緣橫向位移差≤1 mm。

2.2 吊車及起重機(jī)的安裝

2.2.1 手動葫蘆、手動小車

手動小車輪緣與工字鋼緣間隙C約為3 mm。2.2.2 電動葫蘆

電動葫蘆運行小車車輪緣與工字鋼下緣間隙C在2～3 mm之間。

2.2.3 電動單梁起重機(jī)

1）起重機(jī)跨度變差ΔS：S≤10 m時，ΔS＝±2 mm；S＞10 m時，ΔS＝±[2+0.1(S-10)] mm（S為跨度，mm）；

2）主梁上拱度ΔF＝（1/1 000～1.4/1 000）S mm；

3）主梁的水平彎曲值f≤S mm/2 000；

4）橋架對角線差｜E1-E2｜≤5 mm；

5）著力點高度差Δh：S≤10 m時，Δh＝±2 mm；10 m＜S≤15 m時，Δh＝±3 mm；15 m＜S≤20 m時，Δh＝±4 mm；20 m＜S≤25 m時，Δh＝±5 mm（S為跨度，mm）；

6）起重機(jī)車輪輪緣內(nèi)側(cè)與軌道側(cè)面間隙A應(yīng)為8～12 mm，一般10 mm最佳。

2.2.4 電動單梁懸掛起重機(jī)、電動雙梁懸掛起重機(jī)

1）起重機(jī)跨度變差ΔS：S≤10 m時，ΔS＝±4 mm；S＞10 m時，ΔS＝±5 mm（S為跨度，mm）；

2）主梁上拱度ΔF＝（1/1 000～1.4/1 000）S mm；

3）主梁的水平彎曲值f≤S mm/2 000；4）橋架對角線差｜E1-E2｜≤5 mm；

5）著力點高度差Δh：S≤10 m時，Δh＝±3 mm；S＞10 m時，ΔS＝±4 mm；

6）對于雙梁懸掛起重機(jī)，兩主梁同一截面標(biāo)高差ΔH≤2 mm；橋架軌距偏差ΔK≤3 mm；兩主梁工字鋼橫向不水平度Δb≤b mm/100（b為軌道塌面或軌道工字鋼翼緣寬度，mm）；

7）車輪輪緣內(nèi)表面與工字鋼軌道下翼緣之間的間隙C應(yīng)保證在4～5 mm之間。

2.2.5 手動單梁懸掛起重機(jī)

1）起重機(jī)跨度變差ΔS：S≤10 m時，ΔS＝±4 mm；S＞10 m時，ΔS＝±5 mm（S為跨度，mm）；

2）主梁采用H型鋼的起重機(jī)上拱度ΔF＝（1/1 000～1.4/1 000）S mm；其他形式主梁起重機(jī)上拱度ΔF＝S/（1 000±2）mm；

3）主梁的水平彎曲值f≤S mm/2 000；4）橋架對角線差｜E1-E2｜≤5 mm；

5）著力點高度差Δh：軌道與主動輪塌面不準(zhǔn)有間隙；軌道與一個從動輪（或兩個成對車輪）塌面之間無負(fù)荷時，間隙應(yīng)不大于2 mm；

6）車輪輪緣內(nèi)表面與工字鋼軌道下翼緣之間的間隙C應(yīng)保證在4～5 mm之間。

2.2.6 電動葫蘆橋式起重機(jī)和通用橋式起重機(jī)

1）起重機(jī)跨度變差ΔS：S≤10 m時，ΔS＝±2 mm；S＞10 m時，ΔS＝±[2+0.1(S-10)]（S為跨度，mm）；

2）主梁上拱度ΔF≤S mm/1 000；

3）主梁的水平彎曲值f≤S mm/2 000；

4）橋架對角線差｜E1-E2｜≤5 mm；

5）著力點高度差Δh：S≤10 m時，Δh＝±2 mm；10 m＜S≤15 m時，Δh＝±3 mm；15 m＜S≤20 m時，Δh＝±4 mm；20 m＜S≤25 m時，Δh＝±5 mm；25 m＜S≤31.5 m時，Δh＝± 6 mm（S為跨度，mm）；

6）起重機(jī)車輪輪緣內(nèi)側(cè)與軌道側(cè)面間隙A應(yīng)為8～12 mm，一般10 mm最佳。

2.2.7 電動葫蘆門式起重機(jī)

1）起重機(jī)跨度變差ΔS：S≤10 m時，ΔS＝±6 mm；10 m＜S≤26 m時，ΔS＝±8 mm（S為跨度，mm）；

2）主梁上拱度ΔF＝(0.9/1 000～1.4/1 000)S mm；

3）主梁的水平彎曲值F1≤L3/2 000；

4）剛性支腿與主梁在跨度方向的垂直度ΔHo≤Homm/2 000；

5）支腿直線度：Δx≤1.5H1/1 000；Δy≤1.5H1/1 000；

6）車輪輪緣與軌道的側(cè)隙一般為8～12 mm。

2.2.8 懸臂起重機(jī)

按設(shè)備圖紙要求。

2.2.9 手動平板車

1）小車架對角線差｜d1-d2｜≤3 mm；

2）小輪輪距的極限偏差ΔW＝±2 mm；

3）車輪著力點高度差Δh＝±1 mm；

4）平板車車輪輪緣內(nèi)側(cè)與軌道的側(cè)隙A應(yīng)為8～12 mm，一般10 mm為最佳。

2.3 電氣的安裝

根據(jù)圖紙和廠家、設(shè)計院文件規(guī)定執(zhí)行。

3 EM10吊車的主要安裝步驟及施工方法

EM10吊車安裝主要分軌道安裝和吊車安裝兩部分。其主要安裝及驗收的步驟：圖紙和文件的準(zhǔn)備→任務(wù)單開啟→設(shè)備的接收檢驗→安裝基礎(chǔ)的檢查和放線→軌道支架的安裝（包括調(diào)整墊板和墊片的預(yù)制）→軌道的定位和尺寸檢查→吊車的地面組裝→吊車的安裝調(diào)整→電氣設(shè)備的安裝（如有）→機(jī)械和電氣設(shè)備（如有）安裝檢查→吊車載荷試驗→尾項的處理→任務(wù)單關(guān)閉。

3.1 軌道安裝施工方法

3.1.1 軌道放線及測量

軌道的放線主要以水準(zhǔn)儀、鋼卷尺、彈簧秤、經(jīng)緯儀等工具進(jìn)行測量放線。根據(jù)圖紙確定軌道的基準(zhǔn)點，用鋼卷尺等拉出軌道的跨距尺寸以后，用經(jīng)緯儀放出軌道的縱向坐標(biāo)，用水準(zhǔn)儀測量出軌道的安裝標(biāo)高，以便確定出軌道的安裝位置。

3.1.2 軌道標(biāo)高的調(diào)整

由于廠房內(nèi)軌道安裝基礎(chǔ)的天花板及預(yù)埋板水平度偏差較大，以致吊車軌道或軌道支架組對后，軌道梁下翼緣各支點不在同一標(biāo)高上，為了能使吊車軌道梁的下翼緣縱橫向水平度處于規(guī)范要求內(nèi)，施工時必須在軌道梁與預(yù)埋板或支架連接處加標(biāo)高調(diào)整板進(jìn)行軌道梁高度及水平度的調(diào)節(jié)，以達(dá)到軌道梁的安裝技術(shù)要求。調(diào)整墊板的最小厚度應(yīng)滿足以下要求：①起重量≤2 t，墊板厚度δ＝18 mm；②2 t≤起重量≤5 t，墊板厚度δ＝20 mm；③起重量＞5 t，墊板厚度δ＝22 mm。調(diào)整墊板尺寸須滿足圖7的尺寸要求。

3.2 吊車安裝施工方法

吊車安裝時，應(yīng)先在地面上進(jìn)行組對，測量兩輪的跨距、對角線等。各部分尺寸是否符合安裝技術(shù)要求及圖紙文件要求，并檢查各部位連接螺栓是否按要求緊固好。在檢查無問題后，再進(jìn)行吊車的吊裝就位。

3.3 吊車載荷試驗注意事項

1）建立警戒區(qū)，禁止非相關(guān)人員進(jìn)入；

2）每天開工前必須對班組進(jìn)行安全交底會，檢查施工人員的精神狀態(tài)是否正常；

3）操作人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)和授權(quán)，并具有國家專業(yè)資質(zhì)，禁止非授權(quán)人員操作起重設(shè)備；

4）電動吊車必須在電氣安裝結(jié)束并調(diào)試合格后進(jìn)行載荷試驗；

5）嚴(yán)格按照程序及相關(guān)規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。

3.4 設(shè)備維護(hù)

3.4.1 設(shè)備的補(bǔ)漆

起重設(shè)備安裝完成后，必須對油漆脫落處、焊接處、打磨處等地方進(jìn)行補(bǔ)漆。

3.4.2 質(zhì)量巡檢

施工方必須建立現(xiàn)場巡檢的組織機(jī)構(gòu)，并定期進(jìn)行現(xiàn)場檢查，對現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的問題及時反饋，并跟蹤處理。

4 EM10現(xiàn)場施工管理

4.1 EM10技術(shù)準(zhǔn)備工作

4.1.1 上游文件的接收及施工文件程序的審查

1）協(xié)助上游部門進(jìn)行設(shè)計院及設(shè)備供應(yīng)商（天津起重設(shè)備有限公司）的廠家規(guī)范的審查，對上游文件中與現(xiàn)場不符合的地方進(jìn)行反饋，并提出意見；

2）對安裝承包商編制的施工程序和主任務(wù)單進(jìn)行審查；

3）對安裝承包商編制的施工相關(guān)工作程序進(jìn)行審查。

4.1.2 圖紙及到貨設(shè)備的清理

1）根據(jù)設(shè)備廠家發(fā)布的IED清單對EM10接收到的圖紙進(jìn)行清理，按照施工計劃要求及時向上游部門反饋；

2）組織安裝承包商對EM10到貨設(shè)備及時進(jìn)行檢查和清理，及時整理設(shè)備缺件清單及整體未供貨清單，以便準(zhǔn)備向上游反饋信息。

4.2 施工組織與管理

4.2.1 EM10工作包整體分包情況介紹

EM10工作包為核島小于40 t起重設(shè)備的安裝。嶺澳二期核島安裝由中國核工業(yè)第二三建設(shè)有限公司（簡稱二三公司）負(fù)責(zé)總體承包工作。在施工中，二三公司將EM10作為整包分包給廣東火電，廣東火電工程總公司嶺澳核電分公司作為二三公司輔助施工隊進(jìn)行現(xiàn)場的具體施工工作，由二三公司綜管部進(jìn)行管理。這也是廣核在核電建設(shè)上的首次將EMP工作包分包的嘗試。在具體施工過程中，由于廣東火電首次進(jìn)行核島的安裝工作，對核電程序和制度體系上了解得不夠深刻，在技術(shù)和人力上投入的不足，同時加上施工單位在EM10分包工作上，對輔助施工隊培訓(xùn)、監(jiān)督力度不到位，沒有主動提供幫助，未起到主承包商的主導(dǎo)核心作用，導(dǎo)致輔助施工隊出現(xiàn)違規(guī)施工，與其他部門間協(xié)作不順暢、力度不強(qiáng)，處理問題遲鈍、工作思路不清晰的情況，同時導(dǎo)致了EM10安裝出現(xiàn)嚴(yán)重滯后的局面。在這種情況下，工程公司及時要求二三公司擺正位置、查找原因、落實解決現(xiàn)場問題，編制切合實際的趕工計劃。

4.2.2 施工進(jìn)度管理

（1）EM10進(jìn)度計劃

根據(jù)一般施工邏輯，EM10工作為每個房間最先開始的安裝項目。由于吊車的安裝都是在高空作業(yè)，并且安裝后都要進(jìn)行相應(yīng)的載荷試驗，存在高空落物及損壞周圍設(shè)備的風(fēng)險，所以，在施工計劃安排上，應(yīng)嚴(yán)格遵照施工邏輯，在廠房移交后的第一時間，立即安排EM10起重設(shè)備的安裝。并且吊車安裝完成后，可為下游設(shè)備的安裝提供幫助并創(chuàng)造條件。例如8NCD570大廳的吊車安裝完成后，可為EM3、EM4、EM5設(shè)備安裝的吊裝工作提供便利。

輔助施工隊由于是第一次參加核電的建設(shè)工作，對于計劃的安排和控制沒有概念，工程公司則通常階段性將EM10施工計劃做好發(fā)文至二三公司，要求其執(zhí)行，并幫助其改善編制計劃的能力。

（2）工程量（點數(shù)）

嶺澳二期核島EM10起重設(shè)備按照供貨合同需要安裝的設(shè)備統(tǒng)計共有125 176點，由于目前施工工作正在進(jìn)行，會存在部分設(shè)計變更，導(dǎo)致個別設(shè)備增加或減少，EM10總點數(shù)不能最終確定，目前，嶺澳二期EM10安裝進(jìn)度計劃按照總點數(shù)126 900來進(jìn)行控制。

（3）EM10 里程碑

EM10安裝里程碑包括工程公司內(nèi)部的二級里程碑及與承包商簽訂的區(qū)域完工里程碑和EESR里程碑。

4.2.3 安全質(zhì)量管理

EM10安裝人員的安排應(yīng)具有一定的固定性，這樣通過一段時間的工作磨合，施工人員在現(xiàn)場安全、工作環(huán)境熟悉、施工的熟練程度、對程序及文件的應(yīng)用上都能有較好的把握。但輔助施工隊的施工人員變化比較頻繁，給現(xiàn)場施工的質(zhì)量和安全管理造成了一定的困難，由于缺乏質(zhì)保意識及技術(shù)管理力度，輔助施工隊發(fā)生了打磨膨脹螺栓墊片違規(guī)事件，載荷試驗時擦傷安注罐的安全事故等。

4.2.4 施工過程中的CR和NCR的處理

由于廠家圖紙、設(shè)備供貨、現(xiàn)場問題較多，嶺澳二期EM10安裝過程中共發(fā)生NCR報告100份左右，CR澄清400份左右，在問題的處理周期上面臨著非常大的挑戰(zhàn)，給工期正常進(jìn)展帶來了不可避免的壓力。一般情況下，為了加快CR/ NCR流轉(zhuǎn)速度，一般由施工方給出問題建議處理方案，再通過設(shè)備廠家代表的核實、確認(rèn)，上游部門（ECE或設(shè)代）的批準(zhǔn)，處理方案可以加快速度得以現(xiàn)場實施。在特殊的情況下，也可以通過協(xié)調(diào)會的形式解決現(xiàn)場急需處理的問題。與此同時需要管理方認(rèn)真審核圖紙與現(xiàn)場情況，具備苦于鉆研的精神，有攻克安裝技術(shù)難題的能力和信心。

4.2.5 EM10吊車施工遇到的常見問題

（1）設(shè)計與現(xiàn)場不符

3DA/DB廠房的吊車安裝時，施工人員發(fā)現(xiàn)吊車軌道梁與該房間管道干涉，后設(shè)計院重新對該房間吊車進(jìn)行設(shè)計，設(shè)計變更處理后，使得DA202和DB232安裝進(jìn)度分別滯后110 d和120 d，嚴(yán)重影響了該房間起重設(shè)備的安裝和柴油機(jī)的引入。

部分安裝在天花板上的吊車現(xiàn)場沒有預(yù)埋板，設(shè)計變更為用膨脹螺栓固定連接板來代替預(yù)埋板，給現(xiàn)場施工增加了難度。

現(xiàn)場吊車安裝實際標(biāo)高由于土建原因，無法達(dá)到圖紙中規(guī)定的要求。

現(xiàn)場吊車的安裝與管道及其他設(shè)備干涉的問題較多。

上述問題的解決方案為：施工方在施工前應(yīng)做好圖紙審查和現(xiàn)場工作，在安裝前將所有問題解決落實。如果準(zhǔn)備工作不到位，在發(fā)現(xiàn)問題時，應(yīng)及時將問題的現(xiàn)場實際情況及建議方案通過CR/NCR向上游反饋，或快速組織多方開展協(xié)調(diào)會商討，確定最終方案以便處理迅速、及時。

（2）圖紙問題

圖紙與現(xiàn)場不一致，設(shè)備廠家的圖紙信息與設(shè)計院的信息不一致，例如卡軌預(yù)埋問題，廠家的圖紙和供貨與現(xiàn)場預(yù)埋的卡軌型號不一致。

設(shè)備廠家圖紙與土建模板圖不符地方較多。

設(shè)備到貨后，設(shè)備與圖紙不符。

上述問題的解決方案為：施工方在施工前應(yīng)做好圖紙審查和現(xiàn)場工作，將準(zhǔn)備工作落實到位，及時發(fā)現(xiàn)問題、及時反饋、及時處理。

（3）設(shè)備供貨問題

設(shè)備供貨延緩，導(dǎo)致現(xiàn)場不能按計劃施工，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度，如8NF265房間吊車計劃2008年9月15日安裝，截至2008年12月24日，該房間起重設(shè)備只有軌道梁到達(dá)現(xiàn)場。

設(shè)備到貨質(zhì)量不高，設(shè)備供貨NCR情況較多，如起重設(shè)備8NF191a.b.c軌道梁下翼緣外緣斜度偏差過大，8ND253a.b.c繩卡和花母在載荷試驗過程中斷裂，8NCD570a.b.c的過軌器在未安裝前損壞等。

設(shè)備缺件問題嚴(yán)重，設(shè)備到貨后，在現(xiàn)場安裝過程中發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺件問題較多，無法完成現(xiàn)場安裝工作，導(dǎo)致工期受到影響。

上述問題的解決方案為：工程公司組織承包商編制整理了EM10現(xiàn)場安裝實際缺件清單，清單中包括現(xiàn)場缺少的及到貨質(zhì)量不高的部件，及時向上游及廠家反饋，以便缺件及時補(bǔ)供，同時工程公司要求施工方定期更新缺件清單，保證現(xiàn)場缺件的準(zhǔn)確性，滿足現(xiàn)場安裝的需要。

（4）土建接口問題

部分設(shè)備需要在土建房間封頂前引入。

現(xiàn)場預(yù)埋的卡軌型號與土建模板圖不一致。

預(yù)埋件埋錯方向，如NF589房間EM10起重設(shè)備安裝基礎(chǔ)的預(yù)埋板埋反了方向。

土建梁的預(yù)留孔偏差過大問題。

膨脹螺栓鉆孔遇到鋼筋問題。

現(xiàn)場鋼結(jié)構(gòu)安裝緩慢，導(dǎo)致EM10吊車安裝嚴(yán)重滯后。

二次澆筑混凝土?xí)r間不及時。

房間移交進(jìn)度緩慢，影響了EM10安裝的進(jìn)度。

為了解決土建影響EM10安裝的各項問題，工程公司措施如下：

積極協(xié)調(diào)解決房間移交問題，編制整理了EM10安裝需土建影響清單，清單中描述了要求土建部門配合盡快移交和鋼結(jié)構(gòu)及二次澆筑混凝土影響EM10安裝的房間，以便與土建部門溝通、協(xié)調(diào)，在一定程度上推動了EM10安裝的進(jìn)展。

同時對于預(yù)埋的卡軌型號與土建模板圖不一致的情況，經(jīng)過設(shè)計院和廠家確認(rèn)，按照現(xiàn)場實際預(yù)埋的卡規(guī)安裝。

預(yù)埋件埋錯了方向的問題，則在需要安裝基礎(chǔ)的地方改為連接板用膨脹螺栓固定的方法實施。

土建梁預(yù)留孔偏差過大問題，在允許位置最終重新鉆孔解決；或者在支架孔上將原孔堵住，在支架上需要鉆孔的地方重新鉆孔。

膨脹螺栓錨固板安裝在土建天花板和立墻上鉆孔遇到鋼筋問題，解決方案為增加錨固連接板的尺寸，在沒有鋼筋的允許的地方鉆孔。

4.2.6 施工過程中問題協(xié)調(diào)處理及跟蹤

（1）已安裝好吊車的使用

已經(jīng)安裝好的EM10吊車如有其他廠隊或單位借用，則向二三公司工程部提出使用計劃，如需使用電動吊車則由輔助施工隊的司機(jī)操作。在EM10安裝初期，已安裝好EM10吊車使用比較混亂，工程公司組織二三公司開展EM10吊車使用專項協(xié)調(diào)會后，確定了已安裝好EM10吊車的使用方案，尤其重要的為確定了8NCD570a.b.c起重設(shè)備使用機(jī)制。

（2）房間移交及土建問題

1）推動影響EM10未按時移交的房間盡快移交。

2）土建梁需要鉆孔問題，需要工程公司推動上游設(shè)計和土建部門執(zhí)行。例如3W227、3W229房間起重設(shè)備軌道梁固定連接架穿墻螺栓的土建梁預(yù)留孔偏差過大問題。

（3）其他問題的處理和跟蹤

1）到貨設(shè)備未按時入庫情況，工程公司要求綜管部和施工隊加大力度核實到貨實際情況，并更新EM10現(xiàn)場安裝實際缺件清單。

2）輔助施工隊施工計劃的實施安排不合理，工程公司在加大現(xiàn)場監(jiān)察力度的同時，對輔助施工隊安排不合理的地方及時糾正，一定程度上推動了EM10施工的進(jìn)展。

3）輔助施工隊現(xiàn)場施工協(xié)調(diào)及人員安排不當(dāng)，輔助施工隊對于現(xiàn)場問題的處理協(xié)調(diào)能力不足?，F(xiàn)場施工過程中，輔助施工隊在工作接口（EM2相關(guān)吊車的使用、土建問題的處理）協(xié)調(diào)和現(xiàn)場技術(shù)問題的處理方面比較遲鈍和緩慢，在這種情況下，工程公司督促二三公司綜管部及輔助施工隊，并在一定程度上“擔(dān)當(dāng)輔助施工隊技術(shù)員”的角色幫助其協(xié)調(diào)現(xiàn)場工作及問題處理，推動了工作的進(jìn)展。

現(xiàn)場施工人員安排不當(dāng)。EM10起重設(shè)備的安裝需要鉗工、焊工、架子工、油漆工、起重工。EM10安裝正常的施工工序為先搭設(shè)腳手架（需要架子工），然后進(jìn)行軌道的安裝（需要鉗工和焊工），小車的安裝（需要鉗工），載荷試驗（需要起重工），補(bǔ)漆（需要油漆工）。輔助施工隊在焊工和架子工的安排上存在漏洞，往往是安排不及時，一定程度上影響了工程的進(jìn)展，在這種情況下，工程公司要求二三公司綜管部和輔助施工隊加強(qiáng)現(xiàn)場工作的監(jiān)督管理，合理安排現(xiàn)場的施工工作。

4）輔助施工隊對文件程序和了解不夠深刻，工作準(zhǔn)備不足，對程序規(guī)定理解不夠深刻。輔助施工隊首份任務(wù)單發(fā)生5次開工前檢查未通過情況（3W128房間起重設(shè)備）。

輔助施工隊對安裝合同的范圍不夠了解。設(shè)備廠家對處理起重設(shè)備在運輸過程中的油漆脫落問題，供應(yīng)了一定數(shù)量的EM10補(bǔ)漆用油漆。在EM10施工初期，輔助施工隊將廠家已供的油漆使用完畢后，二三公司還發(fā)文向工程公司要求補(bǔ)供。核島安裝合同規(guī)定，現(xiàn)場補(bǔ)漆用油漆由安裝承包商自行采購。

對現(xiàn)場施工工作程序不夠了解。輔助施工隊在CR/NCR/DEN處理流程，日工單管理，EESR管理等方面不夠了解，在這種情況下，工程公司相關(guān)負(fù)責(zé)人加大力度對輔助施工隊進(jìn)行培訓(xùn)，避免輔助施工隊走更多的彎路。

5）輔助施工隊對核電文化理念和質(zhì)保意識需要加強(qiáng)。

輔助施工隊曾發(fā)生過違反質(zhì)保規(guī)定的情況，例如3W227房間起重設(shè)備安裝過程中私自打磨膨脹螺栓的事件。

輔助施工隊曾拿廣東火電常規(guī)島標(biāo)定的力矩扳手到核島EM10安裝使用，被工程公司相關(guān)人員及時發(fā)現(xiàn)。

3RX245、246的T形螺栓連接的軌道梁在擰緊壓板螺栓時，多次（20個左右）出現(xiàn)止動墊圈折斷的現(xiàn)象，屬于野蠻施工。

施工文件記錄不及時（開工初期，在關(guān)閉任務(wù)單后，輔助施工隊將葫蘆摘下，沒有文件記錄；膨脹螺栓安裝墻體鉆孔后，沒有及時做好打孔記錄，例如8NC241房間支架安裝）。

4.2.7 組織設(shè)計、供貨、現(xiàn)場施工過程中發(fā)生問題的協(xié)調(diào)會

在EM10安裝一段時間后，與上游設(shè)計、供貨部門建立了專項問題處理協(xié)調(diào)機(jī)制，定期舉行協(xié)調(diào)會，以緩解了EM10因供貨設(shè)備缺陷、安裝房間與設(shè)備安裝接口不符等問題帶來的工程拖期壓力和影響。其中包括PKE與ECE赴制造廠家開展工作，組織協(xié)調(diào)會，處理現(xiàn)場供貨技術(shù)問題的同時，將現(xiàn)場急需的部件帶回嶺澳二期工地，在一定程度上緩解了現(xiàn)場安裝緊張的局面。

4.2.8 EM10趕工

為了扭轉(zhuǎn)EM10施工進(jìn)度嚴(yán)重滯后的局面，工程公司積極協(xié)調(diào)解決房間移交以及上游及時供貨、補(bǔ)供缺件等問題，組織EM10廠代和設(shè)代解決現(xiàn)場的各項問題，努力為二三公司創(chuàng)造充分、有利的施工條件，要求二三公司整理了EM10設(shè)備現(xiàn)場安裝缺件清單、現(xiàn)場CR/NCR/DEN及問題處理清單，編制了EM10電動吊車取證專項計劃和EM10趕工專項計劃。

5 案例分析及經(jīng)驗反饋

5.1 EM10現(xiàn)場事故案例

5.1.1 輔助施工隊3W227房間起重設(shè)備安裝違規(guī)事件

2008年1月15日，公司人員現(xiàn)場檢查時發(fā)現(xiàn)，輔助施工隊相關(guān)人員在3號機(jī)組W227房間EM10起重設(shè)備的安裝過程中，違規(guī)操作，未按技術(shù)要求施工，擅自打磨膨脹螺栓頭壓緊端面及墊圈，導(dǎo)致膨脹螺栓報廢。

該事件的發(fā)生，性質(zhì)嚴(yán)重，違反了核電建設(shè)要求和質(zhì)保體系中的相關(guān)規(guī)定，同時也暴露了施工單位管理和技術(shù)上的不足，輔助施工隊在施工過程中未按程序規(guī)定執(zhí)行。

工程公司要求二三公司高度關(guān)注并落實有效措施：

1）重視核電建設(shè)質(zhì)保體系，嚴(yán)格按質(zhì)保大綱中相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

2）加強(qiáng)管理，明確內(nèi)部責(zé)任。3）增強(qiáng)對工作的熱心、積極主動投入工作。4）加大技術(shù)力量投入，將準(zhǔn)備工作做足、做細(xì)。

5.1.2 輔助施工隊在3R231a.b.c載荷試驗中試重塊碰撞3RIS003BA事件

2008年7月3日，輔助施工隊進(jìn)行EM10設(shè)備3R231a.b.c動載試驗時，移動試重塊（重2.2 t）過程中發(fā)生晃動與3RIS003BA發(fā)生碰撞事件。事件發(fā)生后，工程公司現(xiàn)場監(jiān)督員立即要求二三公司組織機(jī)械隊、HSE、QA、QC對該設(shè)備表面檢查，發(fā)現(xiàn)范圍為：30 mm×10 mm×0.1 mm輕度劃痕，同時要求二三公司輔助施工隊開出安全事件24 h通告單和相應(yīng)NCR。

此事件暴露施工單位在EM10施工中管理不善，施工風(fēng)險評估不足，施工準(zhǔn)備不充分，責(zé)任心不夠，質(zhì)保意識薄弱，輔助施工隊與貴司其他施工隊接口不暢的漏洞。

針對該事件，工程公司要求二三公司加大現(xiàn)場施工人員的管理，增強(qiáng)現(xiàn)場設(shè)備保護(hù)意識，把現(xiàn)場施工風(fēng)險分析做足做細(xì)，加強(qiáng)現(xiàn)場施工監(jiān)管力度，進(jìn)一步加強(qiáng)對全體員工核安全文化教育，杜絕此類事件再次發(fā)生。

5.1.3 EM10起重設(shè)備8NC570d.e.f吊鉤安裝損壞事件

2008年11月14日15：00左右，輔助施工隊在進(jìn)行EM10起重設(shè)備8NC570d.e.f的調(diào)試過程中，由于現(xiàn)場缺乏統(tǒng)一指揮，非授權(quán)人員擅自操作該起重設(shè)備，造成吊鉤與卷筒下部外殼橫梁相碰。起重設(shè)備8NC570d.e.f受損情況如下：

1）卷筒電機(jī)下部外殼與滑輪組外殼緊密咬死，且變形嚴(yán)重，擠壓處油漆脫落；

2）吊鉤滑輪組外殼已變形，緊固螺栓已扭曲；

3）卷筒電機(jī)集油盤近卷筒端已嚴(yán)重變形；

4）卷筒上限位撞尺已嚴(yán)重彎曲，且撞尺螺釘緊固螺紋被旋出一部分；

5）上極限限位及極限限位撥桿已被人為取下。

該事件的發(fā)生暴露了施工單位EM10吊車安裝施工中管理不到位，現(xiàn)場施工組織混亂，導(dǎo)致非授權(quán)人員違規(guī)操作。輔助施工隊現(xiàn)場施工人員組織混亂，在事故發(fā)生后，沒有立即停止工作積極主動向工程公司匯報，企圖私自處理。針對該事故的發(fā)生，工程公司要求二三公司加大現(xiàn)場施工人員的管理力度，增強(qiáng)現(xiàn)場設(shè)備保護(hù)意識，把現(xiàn)場施工風(fēng)險分析做足做細(xì)，將施工準(zhǔn)備工作落實到位，加強(qiáng)現(xiàn)場施工監(jiān)管力度，進(jìn)一步加強(qiáng)對全體員工的核電質(zhì)量意識、核安全文化教育，杜絕此類事件再次發(fā)生。

5.2 EM10經(jīng)驗反饋

5.2.1 加大對主承包商對EM10吊車安裝的

監(jiān)督管理力度

二三公司作為有經(jīng)驗的核島安裝承包商，已成功實施嶺澳一期的EM10設(shè)備安裝工作。作為核島安裝的主承包商，應(yīng)對EM10設(shè)備安裝工作進(jìn)行充分準(zhǔn)備，盡早發(fā)現(xiàn)其中存在的各種問題，針對輔助施工隊在EM10設(shè)備安裝技術(shù)準(zhǔn)備工作不充分的地方給予指導(dǎo)和幫助，并有效的組織輔助施工隊進(jìn)行現(xiàn)場施工。

5.2.2 要求輔助施工隊加大技術(shù)力量的投入及加強(qiáng)管理培訓(xùn)及加強(qiáng)核安全意識

在輔助施工隊施工過程中的違規(guī)事件，表明了技術(shù)力量的薄弱程度決定了現(xiàn)場施工能達(dá)到的精度和技術(shù)要求的能力。施工前交底要全面，現(xiàn)場施工風(fēng)險分析要做足做細(xì)，將施工準(zhǔn)備工作落實到位，加強(qiáng)現(xiàn)場施工監(jiān)管力度，提早發(fā)現(xiàn)問題并及時反饋，加強(qiáng)對全體員工的核電質(zhì)量意識、核安全文化教育，用技術(shù)的方式解決現(xiàn)場問題。輔助施工隊第一次從事核島安裝相關(guān)工作的施工，在核安全文化、核電質(zhì)保方面的理解和掌握程度上比較欠缺，需要加大力度學(xué)習(xí)并執(zhí)行到位。

5.2.3 誠實守信是檢驗質(zhì)量的關(guān)鍵

質(zhì)量管理是掌握控制成敗的關(guān)鍵。質(zhì)量是干出來的，不是檢查出來的。人是組織之本，只有每個人的充分參與，發(fā)揮其主觀能動性，誠實守信，敢于承擔(dān)責(zé)任，敢于質(zhì)疑，才能使他們的才干為核電建設(shè)帶來最大的利益。對所有從事質(zhì)量活動的人員在上崗前必須進(jìn)行質(zhì)量保證基本知識和嶺澳二期核電站核島安裝工程質(zhì)量管理體系要求的教育培訓(xùn)，目的是讓“質(zhì)量第一，安全第一”的核電建設(shè)方針深入人心，以此來提高每名員工的核安全意識、質(zhì)量意識。

6 改進(jìn)及建議

6.1 施工聯(lián)合體機(jī)構(gòu)的設(shè)想

嶺澳二期在EM10小吊車的施工過程中，現(xiàn)場諸多問題如設(shè)計與現(xiàn)場不符、圖紙錯誤、設(shè)備供貨缺陷、施工操作不當(dāng)?shù)?，?yán)重影響并制約了現(xiàn)場的施工質(zhì)量和進(jìn)度。為有效并快速解決這些問題，在后續(xù)的CPR1000項目核電站核島EM10施工過程中，需考慮將設(shè)備供應(yīng)商的技術(shù)和部分施工人員聘用到現(xiàn)場施工承包商中，成立設(shè)備供應(yīng)商和施工承包商聯(lián)合施工隊，由業(yè)主公司及監(jiān)理公司同時監(jiān)督和管理，以便現(xiàn)場問題及時有效處理。

6.2 吊環(huán)可現(xiàn)場設(shè)計制造

嶺澳二期的吊環(huán)全部由設(shè)備供應(yīng)商在廠家制造生產(chǎn)并運至嶺澳二期現(xiàn)場，并且有部分吊環(huán)的制造與現(xiàn)場不符，并且需要臨時增加的吊環(huán)需要重新委托加工，供貨進(jìn)度和質(zhì)量在一定程度上影響了嶺澳二期進(jìn)度。在后續(xù)的CPR1000項目核島EM10吊環(huán)的施工過程中，建議將吊環(huán)的制造放在現(xiàn)場進(jìn)行，設(shè)計院和廠家確定吊環(huán)的功能及定位位置，由供應(yīng)商出版吊環(huán)制造生產(chǎn)圖，由現(xiàn)場進(jìn)行加工、生產(chǎn)，由業(yè)主方、監(jiān)理公司、供應(yīng)商進(jìn)行監(jiān)督制造，這樣可以解決供貨質(zhì)量缺陷和進(jìn)度延遲的問題。

7 結(jié)束語

嶺澳二期小于40 t小吊車起重設(shè)備（EM10工作包）的安裝，從土建房間移交起，至設(shè)備完工移交，施工周期跨度長，涉及系統(tǒng)設(shè)備和房間較多，在施工過程中遇到的困難和問題較多，為后續(xù)的CPR1000項目核電站EM10安裝提供了寶貴的經(jīng)驗，同時從另一個角度也說明了核電廠的核島施工管理工作日趨成熟。

[1] 劉錦華，等．嶺澳核電工程實踐與創(chuàng)新[M]．設(shè)備安裝卷．北京：原子能出版社，2003．（LIU Jinhua, et al. Practice and Innovation in Ling Ao Nuclear Power Project [M]. Equipment Installation Volume. Beijing: Atomic Energy Press, 2003.）

Construction Management for Lifting Equipment under 40 Tons

HUO Ya-bang，WANG Yu-xu
（China Guangdong Nuclear Power Engineering Co., Ltd., Shenzhen of Guangdong Prov. 518124, China)

This article describes the scope of installation work, plant layout, technical requirements, interface management, problem treatment, experience feedback and quality and safety management, etc. for all lifting equipment of nuclear island of Ling Ao phase II with less than 40-ton lifting load (EM10 package) . And for the EM10 construction management for follow-up CPR1000 nuclear power plant, relevant comments and suggestions are provided.

equipment installation；technical requirements；experience feedback；NCR

TL37 Article character：A Article ID：1674-1617(2012)01-0030-10

TL37

A

1674-1617(2012)01-0030-10

2011-04-25

霍亞邦（1974—），男，河南人，工程師，本科，從事核電站核島工程建設(shè)管理工作。