2012年10月7—12日，全球各主要鈦科研、生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)的專(zhuān)家學(xué)者、制造商、銷(xiāo)售商等齊聚希爾頓亞特蘭大酒店，就世界各國(guó)在鈦冶金、加工、應(yīng)用、科研和市場(chǎng)方面的最新進(jìn)展進(jìn)行了廣泛交流。美國(guó)鈦業(yè)三巨頭就未來(lái)鈦在大型飛機(jī)、軍事上的應(yīng)用作出了預(yù)測(cè)。

美國(guó)RTI公司發(fā)言人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Dawne S.Hickton在國(guó)際鈦協(xié)會(huì)年會(huì)上指出，雖然2012年年初計(jì)劃的一些重大用鈦?lái)?xiàng)目因種種原因推遲或沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，但發(fā)展中地區(qū)航空業(yè)的高速發(fā)展等因素對(duì)其不利影響起到了一定的緩解作用。預(yù)計(jì)到2017年，商用飛機(jī)機(jī)體對(duì)鈦的需求量有望從2011年的4700萬(wàn)磅(約合21319 t)增長(zhǎng)到9100萬(wàn)磅(約合41277 t)，復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)到14%。此外，值得注意的是，鈦在一些大型飛機(jī)上的用量占比呈下降趨勢(shì)，例如每架波音787機(jī)身鈦材用量由2007年的23萬(wàn)磅(約合104.3 t)下降到了18萬(wàn)磅(約合81.6 t)，而每架空中客車(chē)A350XWB寬體飛機(jī)上的鈦材用量也由25萬(wàn)磅(約合113.4 t)下降到了15萬(wàn)磅(約合68.0 t)。

美國(guó)Timet公司執(zhí)行副總裁James Buch也指出，雖然2012年對(duì)鈦的需求出現(xiàn)了“停歇”，約10000 t的預(yù)計(jì)需求量截至目前仍沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，其中包括波音787發(fā)動(dòng)機(jī)的4500 t和空中客車(chē)A380的3000 t，但Bush仍相信2018年飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)鈦需求量的增加將超過(guò) 40%。同時(shí)，Bush講到，如果空中客車(chē)A350XWB寬體飛機(jī)進(jìn)入全速率生產(chǎn)階段，對(duì)鈦的年使用量將超過(guò)4000 t。

美國(guó)ATI公司發(fā)言人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Richard J.Harshman就未來(lái)鈦在軍事領(lǐng)域的需要進(jìn)行了分析。目前，軍事領(lǐng)域?qū)︹伒男枨笥?8%來(lái)自美國(guó)航空航天市場(chǎng)。然而，該領(lǐng)域?qū)︹伒男枨罅烤哂幸欢ǖ摹安淮_定性”，一方面取決于軍費(fèi)預(yù)算和開(kāi)支;另一方面美國(guó)國(guó)防部門(mén)在對(duì)材料的選擇上往往會(huì)傾向于僅考慮一次采購(gòu)成本，而忽視了鈦具有優(yōu)異綜合性能，具有較長(zhǎng)的長(zhǎng)期使用性。