倪躍峰

近幾年，歐美國(guó)家汽車消費(fèi)出現(xiàn)了一種以小為時(shí)尚、新潮的現(xiàn)象，尤其是日本、歐洲等地狹人多的國(guó)家和地區(qū)，隨著家庭規(guī)模變小、能源價(jià)格上升和節(jié)能意識(shí)增強(qiáng)，不少消費(fèi)者選擇小排量、小體量的汽車，甚至在一向崇尚開大車的美國(guó)市場(chǎng)，這幾年低排量汽車的銷量也日益增長(zhǎng)。與之相比，筆者卻發(fā)現(xiàn)，中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買大排量、高檔次私家車的傾向越來(lái)越明顯。比如，筆者的一位熟人2005年前后開1.8L小汽車；2007年更換為2.0L；2010年又升級(jí)為大排量越野。可謂“五年換車，連升三級(jí)”。

在油價(jià)居高不下、中國(guó)油源供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)大的情況下，為何中國(guó)消費(fèi)者傾向于購(gòu)買大排量、高檔次小汽車呢？

首先，中國(guó)人長(zhǎng)期形成的“轎車”概念根深蒂固。大多數(shù)居民把私家車看作是個(gè)人、家庭社會(huì)地位的象征物品，還沒(méi)有達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家消費(fèi)者把它視為一個(gè)交通代步工具那種程度。國(guó)人常把小汽車叫成“轎車”，即有人抬的“轎子”式的車，而非自駕的小汽車。雖然在2001年中國(guó)就重新制定了中國(guó)的汽車分類標(biāo)準(zhǔn)，正式廢除了“轎車”提法，改為“乘用車”。但是，迄今11年過(guò)去了，相當(dāng)不少的人依然管小汽車叫“轎車”，而非“乘用車”。有兩家知名汽車公司的經(jīng)理告訴筆者，基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)實(shí)地調(diào)查結(jié)果，為迎合買主需要，他們公司都特別加大在后排座位與前排座位之間的距離20厘米（不少車主坐后排，自己是不開車的），以便擴(kuò)大車主的個(gè)人空間，提高舒適性。

第二，政府沒(méi)有及時(shí)有效地用稅收杠桿引導(dǎo)消費(fèi)者的購(gòu)車行為。2010年10月，全國(guó)人大正式接受并審議《中華人民共和國(guó)車船稅法（草案）》，對(duì)乘用車按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量分為7個(gè)檔次，依照排量征稅，但一年半過(guò)去了，這樣的法律沒(méi)有得到很有效的執(zhí)行。這也在客觀上使得購(gòu)買大排量汽車的人越來(lái)越多。

第三，雖然我國(guó)用油需求連年攀升，油價(jià)上揚(yáng)，但仍未真正刺痛消費(fèi)者，不少人對(duì)此沒(méi)有憂患意識(shí)。他們認(rèn)為，那是國(guó)家的事情，購(gòu)買汽車純粹是個(gè)人的事，而車越大就越有利于提升自己的滿足感，缺乏“匹夫有責(zé)”之感。

因此，這種中國(guó)消費(fèi)者的強(qiáng)勢(shì)偏好很難在短期內(nèi)得到扭轉(zhuǎn)。要想遏制它，就要落實(shí)對(duì)《中華人民共和國(guó)車船稅法（草案）》的執(zhí)行，制定出可操作性規(guī)則，增加購(gòu)買排量在2.0L以上的大排量汽車的消費(fèi)成本，使消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買和使用大排量汽車有“切膚之痛”。事實(shí)上，歐美許多發(fā)達(dá)國(guó)家都是這么引導(dǎo)消費(fèi)者的。而要根治它，只能通過(guò)各類大眾媒體、汽車行業(yè)協(xié)會(huì)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的主辦方長(zhǎng)期協(xié)力，傳播小汽車就是交通代步工具的核心理念，宣傳小排量、小體量汽車的時(shí)尚、低碳特點(diǎn)，并對(duì)小排量車、新能源汽車持續(xù)進(jìn)行政策優(yōu)惠，盡可能引導(dǎo)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任地購(gòu)買和消費(fèi)汽車產(chǎn)品。▲（作者為北京理工大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院營(yíng)銷系主任）