蘊藻浜大橋環(huán)氧瀝青混合料鋪裝現(xiàn)場施工質量控制研究

劉江濤 ，蔣國杰 ，蔡 氧

（1．道路與交通工程教育部重點實驗室，同濟大學交通運輸工程學院，上海201804；2.上海市城市建設設計研究總院，上海200125）

0 引言

環(huán)氧瀝青是將環(huán)氧樹脂加入瀝青中，經與固化劑發(fā)生固化反應，形成不可逆的熱固性瀝青粘結料。用環(huán)氧瀝青拌制的瀝青混合料，其路用性能遠超普通瀝青混合料。蘊藻浜大橋瀝青鋪裝就是采用這種性能優(yōu)異的混合料作為瀝青鋪裝結構作為其下面層材料。由于環(huán)氧瀝青本身的材料特性，以其為粘結料的混合料在現(xiàn)場施工控制方面與普通瀝青混合料在某些關鍵工藝上有極大差異，施工難度也更大，因此有必要對蘊藻浜大橋環(huán)氧瀝青混合料鋪裝現(xiàn)場施工質量控制進行研究。本文從蘊藻浜大橋環(huán)氧瀝青混合料鋪裝工程中總結出一些現(xiàn)場施工質量控制方面的經驗，期望為往后的其他環(huán)氧瀝青鋪裝工程項目提供借鑒與支撐。

1 環(huán)氧瀝青運輸過程質量控制

（1）運料車應清理干凈，凡車廂內與混合料接觸的部位應涂層植物油作為隔離劑。所有施工車輛進入施工區(qū)前，輪胎必須清理干凈。

（2）運料車廂頂應用篷布覆蓋，已經離析或結成團塊或在運料車卸料后滯留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨水淋濕的混合料均應廢棄。

（3）當料車中途因故停車，立即用報話機通知施工單位負責人組織搶運。

（4）運輸車應設有編號，并將編號貼于駕駛室前玻璃上或后擋板上。車輛要狀況良好，防止安全事故的發(fā)生，確保在規(guī)定的時間內運至現(xiàn)場。為保證混合料的正常施工溫度，運輸料車必須加蓋棉被覆蓋保溫（僅有苫布不夠），防止溫降過快。

（5）運至鋪筑現(xiàn)場的混合料，應在規(guī)定的時間內攤鋪，并應在規(guī)定的溫度以上完成壓實。環(huán)氧瀝青混合料從生產到攤鋪的等待時間不得超過90min。

（6）為接近攤鋪機，運料車不得已通過未固化的粘結層或攤鋪不久的環(huán)氧瀝青鋪裝層上時，運料車只能在橋面上倒車，不得調頭，卸完混合料后按指定路線駛離。

（7） 連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。

2 環(huán)氧瀝青攤鋪施工質量控制

（1）環(huán)氧瀝青混合料攤鋪采用非接觸式平衡梁按厚度控制攤鋪，具有可加熱的振動熨平板及振動夯等初步壓實、熨平裝置。攤鋪機每天攤鋪工作前1h進行預熱，控制預熱溫度在110℃～121℃，側喂料機與攤鋪機行進速度一致。

（2）采用非接觸式平衡梁（SAS系統(tǒng)）控制厚度與平整度，在攤鋪前先用4m直尺測量橋面鋼板上的縱向平整度，若均在3mm內，則攤鋪基準可取原橋面板，否則采取掛線的方式，以此為基準。當緊靠先前攤鋪過的鋪裝層攤鋪時，靠近先前鋪裝層的熨平板端部設一個滑雪傳感器控制，該傳感器能夠感應先前鋪裝層的坡度并控制新鋪裝層的坡度在先前鋪裝層的坡度±1.5mm的誤差范圍內。離先前鋪裝層遠的熨平板端部用非接觸式均衡量控制，要保證鋪裝層的橫坡度一致。

（3）在橋頭伸縮縫處開始攤鋪時在攤鋪機兩側設置不少于20m的導梁（導梁采用10cm×5cm有足夠剛度的鋁合金）引導攤鋪，并按設計要求調整導梁的高程，控制好攤鋪厚度，使伸縮縫與橋面鋪裝平順地過渡，保證過渡段小于1‰的縱坡變化。確保過渡段的平順，不影響行車舒適度

（4）攤鋪寬度及縱縫：中央分隔帶兩側各分兩幅攤鋪，各設一道縱縫。每幅鋪裝層的設計寬度及縱縫位置嚴格按照施工圖設計要求。

（5）攤鋪速度：設專人計算并控制攤鋪速度，根據供料能力及各料車送料單的“容許卸料時間范圍”進行及時調整，以控制不停機、不超時，力求勻速攤鋪為原則。

（6）攤鋪方向及順序：攤鋪方向及順序的設置應能保證攤鋪的順利進行，并盡可能地減少料車及機械在已鋪環(huán)氧瀝青面層上行駛。

（7）料車調度∶運料車將混合料運至前場后停在料車等待區(qū)（正橋的北端的引橋上，標示牌的區(qū)域）。司機將送料單交與前場測溫員。前場測溫員立即記錄插在車廂內的三支溫度計的讀數，并計算平均溫度，根據平均溫度值查表得出混合料的容許卸料時間范圍，并填寫在送料單上。通過對講機將該車料的溫度值及容許卸料時間范圍報告前場料車調度員。調度員確定每一料車的具體卸料時刻和卸完時刻，根據前后幾車的具體卸料時間范圍確定料車先后卸料順序，并通知攤鋪機管理員。攤鋪機管理員再根據料車具體卸料時間范圍、混合料的重量、攤鋪寬度、攤鋪厚度確定攤鋪機的行進速度。

前場測溫員填完送料單后，將送料單和三支溫度計一并交與司機，司機原地待命，聽候調遣。料車調度員根據各料車具體卸料時刻的先后，提前10～15min命令有關料車駛至攤鋪機前 （司機將送料單交與調度員），并在容許卸料時刻前3～4min，卷起防雨布，取下保溫被，屆時有攤鋪機管理員指揮卸料。

（8）注意松鋪厚度及路拱，中途少做變動，必要時加以調整，務求平順，以求不影響平整度。并且使螺旋布料器中的料位以略高于螺旋布料器2/3為宜，避免攤鋪層出現(xiàn)離析。

機械攤鋪過程中，不用人工反復修整，但當出現(xiàn)以下問題時：斷面不符合要求、局部缺料、局部混合料明顯離析、表面明顯不平整、死料等，在施工技術人員專門指導下認真調整、局部換料，仔細修補，同已鋪混合料接順，不留明顯印跡和差異。攤鋪過程中設專人對螺旋布料器及料斗中的“死料”進行清理。

在攤鋪過程中產生的廢料、“死料”應集中放在小推車中，然后集中清理出施工現(xiàn)場。

（9）攤鋪過程如突然遇雨，應立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料，對未鋪料必須全部予以廢棄。

（10）注意事項：

a.施工前，必須在橋面范圍以外給攤鋪機注滿油料，施工工程中不允許停機加油。攤鋪層側向若為自由邊時，攤鋪寬度要比鋪裝層設計寬度超寬10cm。熨平板的預熱溫度控制在110℃～121℃之間，加熱溫度均勻一致，為防止局部過熱，采用斷續(xù)加熱的方式加熱。備好兩種至少三塊熨平板墊木，一種厚度為攤鋪層松厚，一種厚度為攤鋪層松厚與壓實厚度之差。事先用小沙袋或木板將橋邊落水口堵嚴。

b.攤鋪機管理員要按送料單上規(guī)定的時間指揮卸料。因故超過規(guī)定卸料時間的料一律作廢，把廢料倒入指定的廢料場。

c.攤鋪機設專人用專用工具負責不間斷翻動螺旋布料器兩端和中間部分易產生“死料”的地方，有效預防“死料”的產生。攤鋪機料斗兩翼合攏后，要人工協(xié)助將進料全部推至送料刮板上，不得有“死料”，對于因溫度降低產生的“死料”，應及時清理。攤鋪機無法攤鋪的部位（如落水口與緣石之間），緊跟攤鋪機用人工攤鋪。攤鋪機與料車若出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，可沿輪跡帶轍撒些熱拌料。

d.攤鋪下面層時，應根據試驗段的結果選用松鋪系數（試驗段初擬為1.2）每隔50m量一次松厚，待碾壓完畢后每隔50m用路面測厚儀在相應點測一次實厚，以便檢驗松鋪系數，及攤鋪厚度。以指導上面層的攤鋪。

e.卸完料后，運料車在駛出攤鋪區(qū)的輪跡帶上鋪設墊板，以防止車輪被沾粘結料對其他區(qū)段的污染。在橋面行車線上鋪一層墊板，通過對比（三合板、橡膠板、纖維板）確定用纖維板最佳。所有車輛不得在主橋上調頭。車輛調頭必須駛離鋼橋面。為防止運輸車輛突然漏水或漏油，所有車輛發(fā)動機下必須用彩條布兜好。

3 環(huán)氧瀝青混合料碾壓質量控制

(1）瀝青混合料的碾壓采用配套的碾壓機具：

輪胎壓路機YL262臺、輪胎壓路機YL201臺、雙輪雙振壓路機DD－1102臺、小型振動壓路機1－2t 1臺、振動夯1臺。

(2）碾壓緊跟攤鋪機進行。碾壓過程按初壓、復壓、終壓三個階段進行。初壓采用輪胎壓路機壓4遍，復壓采用雙鋼輪壓路機壓4遍，終壓采用輪胎壓路機壓4遍。

（3）碾壓時壓路機驅動輪面向攤鋪機，由低到高，依次連續(xù)均勻碾壓，相鄰碾壓帶重疊1/3～1/2輪寬，對操作手進行培訓，不允許壓路機在瀝青混合料上轉向、調頭，壓路機起動、停止必須減速緩行，不準緊急剎車制動。

（4）要對初壓、復壓、終壓段落設置明顯標志，便于司機辨認。對碾壓順序、壓路機組合、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度應設專崗管理和檢查、記錄，堅決杜絕面層漏壓。在初壓和終壓分別實施3遍后，用紅外線測溫計測記表面溫度。當表面溫度不滿足要求時，再用插入式溫度計測記內部溫度。當內部溫度不滿足要求時，除多壓兩遍外，要查明原因，采取有效措施，并杜絕再次發(fā)生。

（5）碾壓溫度：專人負責看管壓實，保證：初壓終了溫度不低于82℃、終壓終了溫度不低于65℃。

（6）對于壓路機壓實不到的局部瀝青路面（如落水口與路緣石之間），采用小型手扶振動壓路機或手持式振動夯等小型機具，將壓路機不便壓實的地方振搗密實。

（7）注意事項：

a.碾壓帶一定要重疊1/3輪（或輪組）寬。初壓時的第一碾壓，壓路機只有追近攤鋪機時才可以后退。第一碾壓的控制速度，以不產生橫向裂紋和推移為原則。

b.當攤鋪層一側為自由邊時，初壓第一碾壓要將自由邊先空出30～40cm不壓，待中間部位壓過后，將壓路機大部分重力位于已經壓過的混合料上，再壓邊緣；或設專機壓邊緣，以盡量減少攤鋪層向外推移。

c.在攤鋪時，一側分三幅鋪裝，在內外兩幅鋪裝完畢后，進行中幅鋪裝，攤鋪層兩側已形成支擋。為保證新鋪層與已經施工過的鋪裝層銜接平順、密實，設有專機進行壓縫處理。碾壓時，初壓的第一碾壓要騎縫碾壓，即壓路機大部分重力位于已鋪裝層（外幅或內幅）上碾壓輪僅伸進新鋪裝層（中幅）10～15cm；壓路機退出后移，第二次進行時，碾壓輪大部分重力位于新鋪層上，但要伸進已壓層 10～15cm。

d.正橋兩端伸縮縫處，也采用如上所述的方法，先進行橫縫的碾壓，嗣后再壓縱縫。壓路機的折回處不得在同一橫斷面上。

e.為防止混合料粘輪，對于鋼輪可以用沾水拖把擦拭；對于膠輪可以用事先在老路面上空駛將輪胎磨熱，必要時也可以用適量沾水的拖把擦拭。終壓后如果發(fā)現(xiàn)表面仍有橫向微紋，要立即用輪胎壓路機碾壓。再用鋼輪壓路機碾平。

4 結語

通過上述現(xiàn)場施工質量控制要求進行鋪裝完成的蘊藻浜大橋環(huán)氧瀝青復合鋪裝結構在施工完成開放交通至今，使用狀況良好，沒有產生任何早期病害。這證明了只要嚴格按照施工質量要求做好現(xiàn)場施工控制，可以保證環(huán)氧瀝青混合料的優(yōu)異路用性能得到發(fā)揮。

[1]黃衛(wèi)．大跨徑橋梁鋼橋面鋪裝設計理論與方法[M]．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2006．

[2]JTG F40-2004，公路瀝青路面施工技術規(guī)范[S]．

[3]重慶交通科研設計院編．公路鋼箱梁橋面鋪裝設計與施工技術指南[M]．北京：人民交通出版社，2006.