裝層
- 橋面鋪裝協(xié)同受力的空心板梁抗彎承載力研究
一層鋼筋混凝土鋪裝層[1-2]，但在以往研究中，一般將橋面鋪裝層作為構(gòu)造層來(lái)考慮[3]，不考慮鋪裝層對(duì)主梁抗彎承載力的影響。實(shí)際工程中，由于混凝土橋面鋪裝層與主梁粘結(jié)緊密并與主梁共同受力，具有改變結(jié)構(gòu)承載力的能力[4-5]，故鋪裝層對(duì)主梁抗彎承載力的影響不可忽視。大量學(xué)者對(duì)帶鋪裝層混凝土的橋梁進(jìn)行了研究。周威等[6]開(kāi)展了設(shè)置鋪裝層與無(wú)鋪裝層的預(yù)應(yīng)力混凝土雙T板和空心板梁的彎曲性能試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)設(shè)置鋪裝層能明顯提高梁體承載力。任森智等[7]對(duì)比了梁體頂升法、加
公路交通技術(shù) 2022年5期2022-11-04
- 橋面縱坡對(duì)小半徑曲線橋鋪裝層受力的影響分析
0031)橋面鋪裝層作為橋梁的重要組成部分，是鋪設(shè)在鋼橋面板上并且直接與外荷載接觸，在分散荷載及保證行車(chē)安全等方面起決定性作用[1-2]。由于鋼橋面剛度較小，變形較大，鋪裝層受力復(fù)雜，容易產(chǎn)生車(chē)轍、推移變形等損壞[3]。鋪裝層的損壞是導(dǎo)致鋼橋面板結(jié)構(gòu)破壞的重要原因，為提高鋼橋面工作性能，眾多學(xué)者從鋪裝層受力、變形等方面開(kāi)展了大量研究工作。Chen等[4]采用多尺度評(píng)價(jià)方法總結(jié)橋面鋪裝裂縫分布規(guī)律，比較了傳統(tǒng)模型和多尺度模型的優(yōu)缺點(diǎn)，驗(yàn)證了將多尺度模型應(yīng)用于
交通科技 2022年5期2022-10-27
- 橋面混凝土鋪裝層對(duì)空心板橋橫向剛度影響試驗(yàn)
加厚橋面混凝土鋪裝層和配置雙層鋼筋網(wǎng)等措施來(lái)提高空心板的橫向剛度與整體性，盡可能分散橋面荷載分布。但目前存在以下傾向[6]：一方面對(duì)鉸縫和橋面鋪裝重視程度相對(duì)不足，一旦出現(xiàn)病害，大多憑借經(jīng)驗(yàn)大幅增加橋面混凝土鋪裝層的厚度和層內(nèi)鋼筋，不僅增加了二期恒載，而且層內(nèi)鋼筋增多，影響混凝土澆筑質(zhì)量甚至導(dǎo)致鋼筋保護(hù)層或鋼筋層間距過(guò)?。涣硪环矫?，橋面混凝土鋪裝的剛度相比空心板自身剛度小很多，通常忽略其參與主梁受力和荷載橫向分配[7]，僅視之為載荷而不計(jì)入其左右荷載橫向分
土木工程與管理學(xué)報(bào) 2022年4期2022-10-16
- 鋼橋面板頂板焊根裂紋對(duì)鋪裝層受力性能影響
210098)鋪裝層覆蓋在鋼橋面板上方，可擴(kuò)散車(chē)輛輪載作用，提高局部剛度，減緩橋面板的疲勞損傷，同時(shí)能夠隔絕雨水等外界腐蝕因素，對(duì)鋼橋面板起到保護(hù)作用[1-2].隨著服役年限增長(zhǎng)，鋪裝層將會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂、破損等病害，進(jìn)而引起鋼橋面板受到侵蝕，影響結(jié)構(gòu)使用和安全性能[3-4].目前來(lái)看，大跨度鋼橋正交異性鋼橋面板構(gòu)造細(xì)節(jié)較為復(fù)雜，且其各方向剛度差異顯著，頂板與U肋焊接細(xì)節(jié)應(yīng)力集中顯著，焊根處應(yīng)力水平較高，易產(chǎn)生疲勞裂紋，且不易檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，裂紋沿頂板厚度進(jìn)一步擴(kuò)展將
- 基于彈性力學(xué)的鋼橋面鋪裝層應(yīng)力分析
對(duì)鋼箱梁橋橋面鋪裝層的內(nèi)部力學(xué)狀態(tài)產(chǎn)生重要影響[1-5]。因此研究鋼箱梁橋橋面鋪裝的力學(xué)特性,建立考慮箱梁結(jié)構(gòu)的鋪裝層應(yīng)力計(jì)算模型,對(duì)分析橋面鋪裝的路用性能起著至關(guān)重要的作用。鋪裝層設(shè)計(jì)與鋼箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是相互聯(lián)系的,鋪裝層的應(yīng)力狀態(tài)取決于鋪裝層的厚度、模量組合及箱梁的結(jié)構(gòu)特性[6-8]?，F(xiàn)階段對(duì)橋面鋪裝的分析方法主要有實(shí)驗(yàn)法、有限元法及理論計(jì)算法。理論計(jì)算法主要采用疊層梁模型來(lái)計(jì)算橋面鋪裝的彎曲應(yīng)力。胡長(zhǎng)順等[9]、王虎等[10-11]最早提出了基于梁體結(jié)
- 新型超高性能混凝土鐵路鋼橋面鋪裝體系適用性研究
環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝層，銅陵公鐵兩用長(zhǎng)江大橋采用了6 cm厚澆筑式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)體系。柔性鋪裝體系大大降低了結(jié)構(gòu)自重，具有較好的變形協(xié)調(diào)性，但該體系所用材料溫度敏感性強(qiáng)、抗老化能力弱、使用壽命短［5-9］。為克服既有鋪裝體系的不足，文獻(xiàn)［9］通過(guò)材料組成方案優(yōu)化、施工工藝控制等措施，提出了一種新型超高性能混凝土（Ultra High Performance Concrete，UHPC）鐵路鋼橋面鋪裝體系。該新型鋪裝體系具有自重小、強(qiáng)度高、抗裂性好、防水效果好
鐵道建筑 2021年6期2021-07-06
- 中小跨徑剛?cè)峤M合式鋼橋面鋪裝力學(xué)響應(yīng)研究
異性鋼橋面板，鋪裝層可提供行車(chē)舒適性與安全性，并保護(hù)鋼橋面的結(jié)構(gòu)層[1]。經(jīng)過(guò)數(shù)十年研究與應(yīng)用，已形成以雙層EA(雙層環(huán)氧瀝青)、GA(澆注式瀝青)及雙層SMA(雙層改性瀝青SMA)為代表的幾大主流鋪裝方案[2-3]。受限于工程規(guī)模與建設(shè)投資等因素，已有大跨徑橋梁鋼橋面鋪裝方案并不適用于中小跨徑橋梁。基于水泥混凝土橋梁橋面鋪裝在各地的成功應(yīng)用，我國(guó)已建及在建的中小跨徑鋼結(jié)構(gòu)橋梁的橋面鋪裝往往采用剛?cè)峤M合式鋪裝結(jié)構(gòu)，即利用水泥混凝土層將光滑的鋼箱梁面板轉(zhuǎn)化為
現(xiàn)代交通技術(shù) 2021年1期2021-04-09
- 水泥混凝土橋面鋪裝層早期病害產(chǎn)生的原因及預(yù)防
水泥混凝土橋面鋪裝層(以下簡(jiǎn)稱(chēng)鋪裝層)，有的在投入營(yíng)運(yùn)的初期就開(kāi)始出現(xiàn)縱橫向裂縫的情況，隨著時(shí)間的推移進(jìn)而發(fā)展成為邊角剝落，板塊破碎等病害，又隨著病害類(lèi)型和數(shù)量的增多，病害程度的加大，極大地降低橋梁通行能力，嚴(yán)重影響公路服務(wù)社會(huì)功能的同時(shí)，還極大地的縮短了橋梁的使用壽命。筆者在鋪裝層的維修養(yǎng)護(hù)工作中，發(fā)現(xiàn)有的鋪裝層未設(shè)置鋼筋，且與其下面結(jié)構(gòu)的接合極差，鋪裝層存在很容易地就能剝離開(kāi)了的情況，其底面的行車(chē)道板的安裝頂面錯(cuò)臺(tái)較大，且有鑿毛不明顯的痕跡。另外，在檢
黑龍江交通科技 2021年3期2021-01-06
- 楊泗港長(zhǎng)江大橋正交異性鋼橋面鋪裝層仿真分析
際工程中鋼橋面鋪裝層的主要病害為縱向及橫向的開(kāi)裂破壞，這是因?yàn)樵谲?chē)輛荷載作用下，鋪裝局部效應(yīng)較為明顯，尤其是輪跡帶范圍內(nèi)，梯形加勁肋及橫肋與鋼橋面板的連接處上方的局部效應(yīng)很明顯，受力非常不利，極易形成裂縫。從鋪裝層受力角度，引起鋼橋面鋪裝層開(kāi)裂的原因如下[1]。1) 局部應(yīng)力集中與疲勞。由于鋼板的正交異性特征，在車(chē)輛荷載作用下，橋面板局部剛度變異部位將產(chǎn)生應(yīng)力或彎矩畸變，造成局部應(yīng)力集中。在循環(huán)往復(fù)的車(chē)輛荷載作用下，形成疲勞裂縫，如鋼橋面板的縱、橫腹板和縱
交通科技 2020年4期2020-08-24
- 季凍區(qū)中小跨徑鋼橋面鋪裝的力學(xué)響應(yīng)
基本假設(shè)(1)鋪裝層材料和鋼箱梁橋面板是完全彈性、均勻、連續(xù)且各向同性的線彈性材料。(2)鋪裝層上下層之間、鋪裝層和鋼橋面板的界面均為全接觸。(3)不單獨(dú)考慮鋼橋面板上的剪力釘。1.2 模型的建立車(chē)輪荷載作用對(duì)正交異性鋼橋面板鋪裝層具有很強(qiáng)的局部效應(yīng)，即當(dāng)車(chē)輪荷載作用在鋪裝層表面時(shí)，只有圍繞車(chē)輪荷載位置的很小范圍內(nèi)的橋面系具有明顯的應(yīng)力、應(yīng)變等力學(xué)響應(yīng)，距離車(chē)輪荷載位置超過(guò)某個(gè)值時(shí)，橋面系的應(yīng)力、應(yīng)變等力學(xué)響應(yīng)值衰減很快。因此，在敖卜樞紐互通式立交主線橋鋼
筑路機(jī)械與施工機(jī)械化 2020年6期2020-08-04
- 簡(jiǎn)支梁橋混凝土橋面鋪裝層應(yīng)力分布的影響參數(shù)1)
0)混凝土橋面鋪裝層為橋梁結(jié)構(gòu)的附屬結(jié)構(gòu)，在長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，常出現(xiàn)磨損、剝離、露筋、裂縫等病害，更為嚴(yán)重的還會(huì)出現(xiàn)鼓包和橋面板與鋪裝層間滑移等破壞。這些病害不僅會(huì)影響車(chē)輛行車(chē)安全，還會(huì)造成較大的經(jīng)濟(jì)損失[1-5]。混凝土橋面鋪裝，一般在鋪裝層與橋面板之間的結(jié)合處最薄弱[6-8]，鋪裝層的開(kāi)裂、剝落、脫空、橋面板與鋪裝層間滑移等破壞占很大比例。在車(chē)輛荷載及其沖擊作用下，橋面板與鋪裝層交界面結(jié)合能力弱時(shí)，則會(huì)出現(xiàn)橋面板與鋪裝層間滑移，導(dǎo)致鋪裝層完全破壞；結(jié)合
東北林業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年6期2020-06-26
- 橋面混凝土鋪裝層對(duì)主梁承載能力的影響分析
逐漸增多，橋面鋪裝層作為橋梁結(jié)構(gòu)重要的構(gòu)件之一，其受力特性研究及對(duì)整橋結(jié)構(gòu)受力分析的影響研究也越來(lái)越被重視。在混凝土梁式橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與荷載試驗(yàn)計(jì)算中，主梁是主要承重構(gòu)件，而鋪裝層主要起著傳遞車(chē)輛荷載的功能，往往被保守地當(dāng)作恒載來(lái)處理[1]；根據(jù)橋面鋪裝層的不同材料，鋪裝層與混凝土主梁的結(jié)合形式一般可分為強(qiáng)、弱2種連接形式；不同的連接形式對(duì)主梁及整橋的受力分析影響不同。因此，是否將橋面鋪裝層作為結(jié)構(gòu)承力構(gòu)件的一部分參與結(jié)構(gòu)計(jì)算，有待于理論計(jì)算及試驗(yàn)數(shù)據(jù)的支撐。
交通科技 2020年2期2020-06-04
- 基于Burgers 模型的環(huán)氧瀝青混凝土橋面 鋪裝層力學(xué)分析
害，尤其是橋面鋪裝層的破壞日趨嚴(yán)重，影響正常行車(chē)。而在多年的應(yīng)用實(shí)踐過(guò)程中，研究者和工程實(shí)踐人員發(fā)現(xiàn)環(huán)氧瀝青不論是用于橋面防水，還是用于層間粘結(jié)、橋面鋪裝層都顯示出卓越的使用性能。為了減少橋面鋪裝層的破壞，分析其受力機(jī)理，不少學(xué)者對(duì)混凝土橋面鋪裝開(kāi)展研究。1 研究現(xiàn)狀趙巖荊[1]建立水泥混凝土箱梁橋與工字梁橋三維整體有限元模型,分別研究了不同厚度薄層瀝青混凝土鋪裝層在車(chē)輛荷載和溫度荷載作用下的力學(xué)響應(yīng),以及鋪裝層自重對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力的影響；楊平[2]通過(guò)建立
四川水泥 2020年2期2020-05-13
- 高溫季節(jié)鋼桁梁懸索橋鋼橋面鋪裝層溫度場(chǎng)試驗(yàn)研究
度敏感性材料，鋪裝層的溫度會(huì)隨外界環(huán)境的變化而變化，使用性能亦隨其溫度的變化而變化[3].在高溫季節(jié)下,若橋面系溫度過(guò)高,且無(wú)法及時(shí)釋放,將會(huì)產(chǎn)生較大的溫度荷載,對(duì)鋪裝層和鋼橋面板的路用性能和使用壽命容易造成不良影響[4].此外,鋼橋面結(jié)構(gòu)環(huán)境場(chǎng)的研究是橋梁結(jié)構(gòu)研究的一個(gè)重要部分,其中溫度場(chǎng)是鋼橋面結(jié)構(gòu)環(huán)境場(chǎng)最為重要的因素之一.因此,對(duì)鋼桁梁懸索橋橋面鋪裝層溫度場(chǎng)的研究顯得尤為重要.縱觀國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于鋪裝溫度場(chǎng)的研究,學(xué)者們對(duì)道路、鋼箱梁橋以及水泥混凝土橋
吉林建筑大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年2期2019-07-17
- 縱坡對(duì)鋼橋面鋪裝層力學(xué)響應(yīng)的影響
，同時(shí)，鋼橋面鋪裝層直接承受車(chē)輛荷載與自然環(huán)境的反復(fù)作用，更易出現(xiàn)裂縫、車(chē)轍、脫層等病害[1-3]。因此，鋼橋面鋪裝技術(shù)已越來(lái)越受到重視。國(guó)內(nèi)外主要采用有限元方法分析鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)的受力和變形，進(jìn)而提出鋪裝層力學(xué)設(shè)計(jì)指標(biāo)來(lái)防治病害[4-7]。近年來(lái)，由于通航等級(jí)以及凈空要求的提高，在高等級(jí)公路與城市高架橋系統(tǒng)中出現(xiàn)越來(lái)越多的大縱坡鋼橋。由于大縱坡的存在，車(chē)輛在鋼橋面上行駛時(shí)，鋪裝層不僅受到垂直荷載的作用，還受到縱坡引起的水平分力和水平制動(dòng)力的綜合作用，導(dǎo)致
交通運(yùn)輸研究 2018年3期2018-09-14
- 大縱坡鋼橋面鋪裝層底剪應(yīng)力研究
變形，進(jìn)而提出鋪裝層力學(xué)指標(biāo)來(lái)指導(dǎo)設(shè)計(jì)[4?8]。近年來(lái)，由于通航等級(jí)和凈空要求的提高，出現(xiàn)越來(lái)越多的大縱坡鋼橋。由于大縱坡的存在，車(chē)輛在橋面上行駛時(shí)，鋪裝層不僅受豎向垂直荷載的作用，還受縱坡引起的水平分力與水平制動(dòng)力的綜合作用，導(dǎo)致大縱坡鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)的受力和變形與平坡橋梁不同，鋪裝層受到的剪應(yīng)力更加復(fù)雜，大縱坡鋼橋面鋪裝病害問(wèn)題日益嚴(yán)重[9?11]。截至目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)大縱坡鋼橋面鋪裝層底剪應(yīng)力計(jì)算公式的研究較少。傅靜剛等[4]研究了不同工況下鋼橋面鋪裝
交通運(yùn)輸研究 2018年2期2018-07-19
- 整體化鋪裝層加固空心板理論最優(yōu)厚度分析
復(fù)作用下，橋面鋪裝層與主梁的粘結(jié)經(jīng)常受到破壞。因此，結(jié)構(gòu)上出于安全考慮，偏于保守的將鋪裝層作為安全儲(chǔ)備，不考慮其參與結(jié)構(gòu)受力，僅視為二期恒載作用[5]。但是，隨著研究的不斷深入，Seible F等[6]通過(guò)對(duì)實(shí)橋舊梁上澆筑混凝土鋪裝層的試驗(yàn)研究，發(fā)現(xiàn)橋面鋪裝層混凝土對(duì)主梁承載力有提高作用。鬲鵬飛[7]計(jì)算并分析了整體化鋪裝層對(duì)裝配式箱梁橋在橫向傳力方面的影響，認(rèn)為整體化鋪裝層可以有效提高裝配式箱梁橋橫向傳力的性能。郝憲武[8]通過(guò)實(shí)際工程和有限元分析，對(duì)整
水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2018年2期2018-05-09
- 高速公路橋面鋪裝早期病害產(chǎn)生原因及養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究
因1.1 橋面鋪裝層產(chǎn)生裂縫的原因1.1.1溫度裂縫當(dāng)外界氣溫發(fā)生變化時(shí)，水泥混凝土?xí)a(chǎn)生熱脹冷縮變形。橋面鋪裝層位于梁、板頂部，并與梁、板緊密結(jié)合在一塊。當(dāng)外界氣溫降低時(shí)，橋面鋪裝層頂部受拉，底部受壓。當(dāng)溫度應(yīng)力超過(guò)水泥混凝土的極限抗拉強(qiáng)度時(shí)，混凝土被拉斷，產(chǎn)生溫度裂縫。1.1.2干縮裂縫水泥混凝土橋面鋪裝層養(yǎng)生過(guò)程中，水泥硬化過(guò)程中會(huì)消耗大量的水分，如果沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)灑水養(yǎng)生，水泥混凝土面層表面體積收縮，產(chǎn)生收縮應(yīng)力，進(jìn)而產(chǎn)生干縮裂縫。1.1.3疲勞裂縫
山西建筑 2018年16期2018-03-23
- 大跨徑鋼橋面瀝青鋪裝層有限元分析
暢0 引言橋面鋪裝層作為大跨徑鋼橋的重要組成部分，疲勞開(kāi)裂問(wèn)題是橋面鋪裝層最主要的破壞形式之一[1-3]。德國(guó)最早開(kāi)始對(duì)鋪裝層材料的選擇和設(shè)計(jì)及其相關(guān)性能進(jìn)行了試驗(yàn)分析，隨后美國(guó)學(xué)者研究了鋼橋面鋪裝層的疲勞性能，建立了疲勞斷裂力學(xué)模型并探索了在連續(xù)反復(fù)荷載的作用下鋼橋面鋪裝層疲勞裂紋的發(fā)展規(guī)律[4]。Kainuma通過(guò)總結(jié)日本鋼橋疲勞現(xiàn)狀，分析研究單日過(guò)橋重載車(chē)輛數(shù)得出預(yù)防鋼橋開(kāi)裂的措施[5]。國(guó)內(nèi)對(duì)正交異性鋼板的研究相對(duì)較晚，其研究基本上都是對(duì)鋼橋面鋪裝
森林工程 2018年2期2018-03-20
- 基于正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)的正交異性鋼橋面系多因素優(yōu)化研究
.現(xiàn)有鋼橋面系鋪裝層的一些病害問(wèn)題較為突出，主要表現(xiàn)在縱橫向裂縫破壞和鋪裝層與鋼橋面間脫層[1-7].由于鋼橋面板與鋪裝層間存在復(fù)合作用，鋪裝層的存在有效地降低了橋面板細(xì)節(jié)的疲勞應(yīng)力，同時(shí)，由于正交異性板復(fù)雜的結(jié)構(gòu)形式及顯著的荷載局部效應(yīng)，其構(gòu)造參數(shù)對(duì)鋪裝層的應(yīng)力場(chǎng)分布有著重要影響.橋面板與鋪裝層互相影響、共同受力，橋面鋪裝設(shè)計(jì)應(yīng)與主梁設(shè)計(jì)同步、協(xié)調(diào)進(jìn)行，以保證橋梁結(jié)構(gòu)具有足夠的剛度.為解決鋼箱梁橋面鋪裝破壞的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外學(xué)者已進(jìn)行了大量研究，黃成造[8-
- 市政道路橋梁鋪裝層工程的施工要點(diǎn)分析
程的有效落實(shí)，鋪裝層作為其中較為關(guān)鍵的一個(gè)組成部分，必然也需要重點(diǎn)加強(qiáng)詳細(xì)監(jiān)管控制，保障施工操作具備較強(qiáng)的質(zhì)量效果，對(duì)于鋪裝層工程的各個(gè)施工落實(shí)要點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)監(jiān)管控制，提升其規(guī)范性水平。1 市政道路橋梁鋪裝層工程施工特點(diǎn)分析對(duì)于市政道路橋梁鋪裝層工程的具體施工建設(shè)，其一般涉及到了面層、找平層以及防水層三個(gè)結(jié)構(gòu)，面層又存在水泥面層和瀝青混凝土面層兩個(gè)基本類(lèi)型，找平層一般采用混凝土材料進(jìn)行處理。在面層的具體施工處理中，因?yàn)槠渲苯雍秃罄m(xù)通行中的車(chē)輛相接觸，如此
建材與裝飾 2018年8期2018-02-14
- 橋面鋪裝層常見(jiàn)病害及原因分析
0040)橋面鋪裝層常見(jiàn)病害及原因分析王丕祥 劉 云(東北林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150040)在實(shí)際工程中，現(xiàn)有的橋面鋪裝層病害，對(duì)交通運(yùn)輸造成了不可估量的影響，必須采取有用的措施來(lái)減少和避免。指出橋面鋪裝層的實(shí)際受力情況比較復(fù)雜，施工工藝要求高，只有從橋梁全壽命周期綜合考慮各種因素的影響，才能更有效的避免鋪裝層病害。橋面鋪裝，病害，原因分析0 引言目前，隨著我國(guó)交通行業(yè)迅猛發(fā)展，橋梁數(shù)量急劇增加，橋面鋪裝層出現(xiàn)的病害也迅速增多，影響道路通
山西建筑 2017年28期2017-11-15
- 道橋工程橋面鋪裝病害的原因及處理技術(shù)
研究分析了橋面鋪裝層病害的表現(xiàn)，提供了提高對(duì)橋面鋪裝層病害的重視，確保橋面鋪裝層材料性質(zhì)，提高橋面鋪裝層施工技術(shù)運(yùn)用水平，橋面鋪裝層病害的修復(fù)等方法，提出了改進(jìn)道橋工程橋面鋪裝的設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)，為橋面鋪裝層病害提供了技術(shù)修復(fù)及技術(shù)預(yù)防的措施，為道橋工程更好地實(shí)施橋面鋪裝項(xiàng)目提供了技術(shù)與實(shí)踐的依據(jù)。道橋工程；橋面鋪裝層；技術(shù)；修復(fù)1 前 言橋面鋪裝在道橋整體工程建設(shè)中處于核心部分和重要環(huán)節(jié)的地位，對(duì)于橋梁更好地承載外部荷載，提升橋梁受力穩(wěn)定性，提高行車(chē)安全性
黑龍江交通科技 2017年8期2017-03-03
- 混凝土橋?yàn)r青鋪裝層力學(xué)性能
）混凝土橋?yàn)r青鋪裝層力學(xué)性能白繼玲1，吳書(shū)維2（1.山西水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山西 運(yùn)城 044004；2.運(yùn)城中學(xué)，山西 運(yùn)城 044000）本文采用ansys15.0對(duì)混凝土橋?yàn)r青鋪裝層進(jìn)行了力學(xué)分析，對(duì)工程實(shí)際中的橋梁進(jìn)行了適當(dāng)?shù)暮?jiǎn)化處理，建立的合適的有限元幾何模型，主要研究上下瀝青鋪裝層厚度及材料的彈性模量對(duì)溫縮應(yīng)力影響?；炷翗?；瀝青鋪裝層；有限元分析；溫縮應(yīng)力為了改善鋪裝層的設(shè)計(jì)，提高橋梁的使用壽命，我國(guó)許多工作人員提出了眾多的解決方法。羅立峰[1
- 鋼箱梁與橋面鋪裝層溫度場(chǎng)協(xié)同變化規(guī)律分析
）鋼箱梁與橋面鋪裝層溫度場(chǎng)協(xié)同變化規(guī)律分析趙巖荊1，2，周嵐3 （1.南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇南京211188；2.東南大學(xué)土木工程學(xué)院，江蘇南京210096；3.東南大學(xué)交通學(xué)院，江蘇南京210096）為研究鋼箱梁橋面鋪裝層溫度場(chǎng)在環(huán)境溫度條件下的變化規(guī)律，利用ABAQUS軟件建立了鋼箱梁及鋪裝層熱傳導(dǎo)分析模型。根據(jù)溫度場(chǎng)計(jì)算理論，在考慮太陽(yáng)輻射、空氣對(duì)流交換以及自身有效輻射等影響因素的前提下，結(jié)合江蘇省長(zhǎng)江流域內(nèi)冬夏季節(jié)的代表性環(huán)境氣溫變化規(guī)律，對(duì)鋼
交通運(yùn)輸研究 2015年3期2015-09-13
- 鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)溫度應(yīng)力數(shù)值分析＊
了大跨徑鋼橋面鋪裝層溫度應(yīng)力的計(jì)算模型，推導(dǎo)出鋼橋面粘彈性瀝青鋪裝層溫度應(yīng)力計(jì)算式。文［4］研究了鋪裝層溫度應(yīng)力的日變化規(guī)律、分布特征及其影響因素。文［5］研究了在車(chē)輛荷載作用下，界面粘結(jié)層彈性模量和厚度變化對(duì)鋪裝體系受力的影響。對(duì)于鋼橋面鋪裝，鋪裝層與鋼橋面板間界面粘結(jié)是鋼橋面鋪裝的重點(diǎn)和難點(diǎn)。界面粘結(jié)的意義在于使粘結(jié)的兩個(gè)結(jié)構(gòu)層在界面上保持一致的變形，使得被粘結(jié)的兩個(gè)物體作為一個(gè)整體共同受力，但是由于被粘結(jié)的物體一般為剛度韌性均不同的材料，在外力作用下
- 淺談橋面瀝青鋪裝層厚度變化對(duì)鋪裝層受力的影響分析
載作用下，橋面鋪裝層的主要破壞形式有兩種:(1)鋪裝層內(nèi)部產(chǎn)生較大的剪應(yīng)力，引起不確定破壞面的剪切變形;(2)由于鋪裝層與橋面板層間結(jié)合面粘結(jié)力差，抗水平剪切能力較弱，在水平方向上產(chǎn)生相對(duì)位移發(fā)生剪切破壞。運(yùn)用ABAQUS 有限元模型，對(duì)裝配式空心板橋?yàn)r青混凝土鋪裝層內(nèi)的應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行分析，考慮鋪裝層厚度的變化對(duì)裝配式空心板橋橋面鋪裝層受力的影響進(jìn)行分析。為了分析厚度變化對(duì)鋪裝結(jié)構(gòu)應(yīng)力的影響，分別采用6 cm，8 cm，10 cm，12 cm，14 cm，1
黑龍江交通科技 2015年1期2015-08-02
- 空心板橋梁鋪裝層受力特性分析
)0 引言橋面鋪裝層作為一種特殊的路面結(jié)構(gòu)，起著承擔(dān)路面功能和保護(hù)橋梁的作用，不但需要直接承受車(chē)輪的壓力、沖擊荷載以及在汽車(chē)和氣候環(huán)境反復(fù)作用下的磨耗、風(fēng)化，為行車(chē)提供舒適、安全的路面，而且需要分散荷載，參與橋面板的受力，擔(dān)負(fù)著傳導(dǎo)行車(chē)荷載、保護(hù)橋梁主體的作用。在環(huán)境因素和行車(chē)荷載的復(fù)合作用下，其受力機(jī)理較公路路面及機(jī)場(chǎng)道面復(fù)雜得多，容易發(fā)生各種形態(tài)破壞，因此，為了保證其滿足正常使用功能必須弄清其受力機(jī)理及影響因素，增強(qiáng)橋面鋪裝層的強(qiáng)度、抗裂、抗沖擊、耐磨
湖南交通科技 2015年3期2015-05-28
- 公路橋面鋪裝早期破壞原因及治理方法探索
日益加大，橋而鋪裝層的破壞周期越來(lái)越短，橋面鋪裝層的破壞減少了公路的使用壽命，并且在維修過(guò)程中增加了維修的難度和經(jīng)費(fèi)的投入。對(duì)公路橋而鋪裝早期破壞的原因進(jìn)行分析，并且提出相應(yīng)的解決措施，促使我國(guó)公路的正常使用是我國(guó)的當(dāng)務(wù)之急。1 公路橋面鋪裝層構(gòu)成公路橋面鋪裝層是由三部分組成，即瀝青混凝土層、防水層、混凝土找平層通常而言瀝青混凝土的土層根據(jù)施工要求設(shè)計(jì)，一般會(huì)采用5～8cm厚度為施工標(biāo)準(zhǔn)瀝青混凝土層是路面的重要部分，具有很強(qiáng)的抗壓能力、抗形變能力、穩(wěn)固性、
建材與裝飾 2015年37期2015-04-16
- 橋面鋪裝早期破壞原因及治理方法
年限。一、橋面鋪裝層的組成與作用1.橋面鋪裝層的組成橋面鋪裝層是由砼瀝青層、橋面防水層、砼找平層共同構(gòu)成，一般來(lái)說(shuō)，砼瀝青層基于工程規(guī)定要求，通常應(yīng)用厚5cm-8cm的指標(biāo)進(jìn)行建設(shè)。該層屬于橋面工程的關(guān)鍵組成部分，具備高抗壓性、高抗形變性、高穩(wěn)固以及高耐磨性，應(yīng)用瀝青砼作為建筑材料，需基于工程規(guī)定選取合理的配比。橋面防水層的厚度需重視工程的承受能力，特別需重視工程項(xiàng)目的環(huán)境條件，對(duì)于降雨量較大的區(qū)域，要對(duì)應(yīng)的提升其厚度，應(yīng)用的防水建材同樣需具有高抗拉伸性能
四川水泥 2015年12期2015-04-07
- 正交異性鋼橋面鋪裝層疲勞開(kāi)裂試驗(yàn)的改進(jìn)研究
交異性鋼橋面板鋪裝層疲勞特性的研究工作一直以來(lái)都是鋼橋面鋪裝層材料與結(jié)構(gòu)研究的難點(diǎn)與熱點(diǎn)。進(jìn)行鋼橋面鋪裝層的疲勞特性研究，前提是必須建立科學(xué)的疲勞開(kāi)裂試驗(yàn)方法。通過(guò)確定合理的邊界條件、施加適當(dāng)?shù)膭?dòng)態(tài)荷載，能夠準(zhǔn)確的模擬出鋪裝層在實(shí)際使用過(guò)程中的受力狀態(tài)，從而對(duì)過(guò)程中鋪裝層疲勞性能的衰減、疲勞破壞的擴(kuò)展進(jìn)行跟蹤觀測(cè)。國(guó)內(nèi)外學(xué)者已針對(duì)鋪裝層的疲勞性能開(kāi)展了大量的研究，相繼提出了一系列室內(nèi)試驗(yàn)方法，如大型環(huán)道/直道試驗(yàn)[1-2]、四點(diǎn)彎曲疲勞壽命試驗(yàn)、三點(diǎn)加載復(fù)
交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào) 2015年4期2015-03-11
- 鋪裝層對(duì)裝配式空心板橋結(jié)構(gòu)橫向受力的影響
有效方法，剛性鋪裝層對(duì)整體結(jié)構(gòu)有改善作用，同時(shí)鋪裝層厚度增加也會(huì)帶來(lái)自重增大問(wèn)題，這就勢(shì)必存在一個(gè)合理的鋪裝層厚度取值問(wèn)題。本文以試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果修正有限元模型，進(jìn)而對(duì)修正后的有限元模型進(jìn)行計(jì)算，分析不同鋪裝層厚度時(shí)各主梁橫向撓度變化，探討空心板橋經(jīng)濟(jì)合理的鋪裝層厚度取值。1 工程概況某橋上部結(jié)構(gòu)為（4×20）m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板，空心板尺寸為124 cm×90 cm，橫向7片板，橋?qū)?.50 m。鉸縫高43 cm，內(nèi)布設(shè)交叉鋼筋，橋面鋪裝為10 cm鋼筋
山西交通科技 2015年1期2015-01-11
- 公路橋面鋪裝早期破壞原因及治理方法
闡述了公路橋面鋪裝層的構(gòu)成和作用，并分析了鋪裝層早期破壞的原因，并結(jié)合原因分析提出了相應(yīng)的解決策略。關(guān)鍵詞：公路橋面鋪裝早期破壞治理方法中圖分類(lèi)號(hào)： U448 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A一、公路橋面鋪裝層構(gòu)成和作用1、鋪裝層的構(gòu)成公路橋面鋪裝層是由三部分組成，即瀝青混凝土層、防水層、混凝土找平層。通常而言瀝青混凝土的土層根據(jù)施工要求設(shè)計(jì)，一般會(huì)采用5-8厘米厚度為施工標(biāo)準(zhǔn)。瀝青混凝土層是路面的重要部分，具有很強(qiáng)的抗壓能力、抗形變能力、穩(wěn)固性、耐磨防滑性等，采用瀝青混
城市建設(shè)理論研究 2014年37期2014-12-25
- 混凝土橋面超薄瀝青鋪裝層應(yīng)力分析
年限的增加以及鋪裝層本身存在問(wèn)題，瀝青混凝土上會(huì)出現(xiàn)各種形式的病害。各種典型病害的表現(xiàn)及其產(chǎn)生原因，以及需要進(jìn)行的改進(jìn)措施如表2所示。表2 水泥混凝土橋梁瀝青鋪裝層病害分析表2 （續(xù)）通過(guò)對(duì)水泥混凝土橋面瀝青鋪裝層典型病害形成原因的分析，可以看出，雖然其病害的表現(xiàn)形式有多種，但分析病害的形式成原因，主要為水泥混凝土橋梁設(shè)計(jì)和施工原因、瀝青混凝土鋪裝層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料設(shè)計(jì)及施工原因、防水黏結(jié)層設(shè)計(jì)和施工原因等三個(gè)方面。2 混凝土橋面超薄瀝青鋪裝層的應(yīng)力分析調(diào)查
交通運(yùn)輸研究 2014年12期2014-11-17
- 水泥混凝土橋橋面鋪裝層受力特性分析
損壞，其中橋面鋪裝層的破損尤為嚴(yán)重，橋面鋪裝層的破損不僅影響了橋梁的使用性能，而且影響了行車(chē)的安全性和舒適性［1］。與普通路面相比，橋面鋪裝的受力特點(diǎn)和受力條件有較大的區(qū)別，受力情況更加復(fù)雜。加之我國(guó)重載超載現(xiàn)象的普遍性，造成橋梁實(shí)際負(fù)載量增大，長(zhǎng)期的超規(guī)范汽車(chē)動(dòng)荷載作用急劇加大結(jié)構(gòu)損傷狀況，影響結(jié)構(gòu)完整性和承載力，造成橋梁使用性能降低進(jìn)而增大橋梁的動(dòng)力沖擊系數(shù)，長(zhǎng)期超載必然引起橋梁疲勞破壞或者嚴(yán)重降低橋梁的使用年限，同時(shí)給橋梁的安全性造成了重大的威脅［2
湖南交通科技 2014年3期2014-05-28
- 水泥混凝土橋梁雙層橋面鋪裝結(jié)構(gòu)力學(xué)分析＊
］.而對(duì)于橋面鋪裝層使用性能而言，鋪裝層材料的選擇以及鋪裝層結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是主要影響因素［2］.隨著橋面鋪裝技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，高強(qiáng)度、高模量等高性能瀝青混凝土材料已經(jīng)被越來(lái)越普遍的應(yīng)用于橋面鋪裝中［3］.在鋼橋面鋪裝中，廣泛應(yīng)用的環(huán)氧瀝青混凝土也被考慮引進(jìn)水泥混凝土橋梁鋪裝層應(yīng)用之中.然而由于環(huán)氧瀝青混凝土造價(jià)昂貴，因此在研究中考慮“下層環(huán)氧瀝青混凝土＋上層普通改性瀝青混凝土（如SBS改性瀝青混凝土）”的鋪裝層結(jié)構(gòu)，以期在提高鋪裝層性能的同時(shí)，能夠保持合理的經(jīng)
- 談橋面鋪裝層對(duì)高速公路橋梁受力性能的影響
的，比如橋梁的鋪裝層。作為橋梁的一部分，鋪裝層要受到橋梁上部結(jié)構(gòu)的約束，其主要作用是為行車(chē)提供平坦舒適的路面，同時(shí)還肩負(fù)保護(hù)橋梁主體的職責(zé)。橋面鋪裝層承受的主要荷載來(lái)自于車(chē)輪，除此之外還直接與大氣相接，并與主梁一起承受外荷載作用。目前的橋梁鋪裝主要包括兩種:一種是用來(lái)鋪裝公路橋梁柔性路面的瀝青混凝土;另一種則是剛性鋪裝或者是組合式鋪裝，這種鋪裝類(lèi)型主要應(yīng)用在高等級(jí)公路橋梁中。在進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，對(duì)于橋面鋪裝層的處理主要是將其看作二期恒載施加于主梁，
山西建筑 2014年5期2014-04-07
- 高速公路橋梁橋面鋪裝層受力和破壞機(jī)理分析
6000)橋面鋪裝層是高速公路橋梁的主要組成部分，橋面鋪裝層能為司機(jī)提供更加順暢和安全舒適的行車(chē)條件，對(duì)于主梁也起到一定的保護(hù)作用。從受力上來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的重量通過(guò)車(chē)輪直接作用在鋪裝層上面，當(dāng)有其他外力作用時(shí)，它需要協(xié)助主梁來(lái)承擔(dān)。當(dāng)橋面采用水泥瀝青混凝土?xí)r，它會(huì)有一些特性，這種特性和柔性路面的彈性體系有所不同，與復(fù)合路面的情況也有一些差異。盡管都是鋪裝層，但因?yàn)橄虏砍薪咏Y(jié)構(gòu)的不同，其受力狀態(tài)也大為不同，一般而言，橋面鋪裝層的受力狀態(tài)要更加復(fù)雜。1 橋面鋪裝受
山西建筑 2014年5期2014-04-07
- 橋面鋪裝施工缺陷對(duì)鋪裝層受力的影響
9)0 引 言鋪裝層按其材料剛度大小可分為剛性橋面鋪裝和柔性橋面鋪裝，剛性橋面鋪裝主要是水泥混凝土橋面鋪裝，柔性橋面鋪裝主要是瀝青混凝土橋面鋪裝。橋面鋪裝作為橋梁結(jié)構(gòu)的一部分，在橋梁運(yùn)營(yíng)使用中擔(dān)負(fù)著保護(hù)主梁、分散荷載、排水等重要的責(zé)任，因此在設(shè)計(jì)年限以?xún)?nèi)，橋面鋪裝層應(yīng)同時(shí)具備4項(xiàng)功能：①保證提供完好的表面，以便于表面施工；②具有良好的平整性，以減少跳車(chē)現(xiàn)象，達(dá)到保證行車(chē)舒適的目的；③作為橋面板的防水層，應(yīng)當(dāng)保證橋梁梁體不受雨水侵蝕的影響；④保證其與橋梁橋面
- 談橋面鋪裝注意事項(xiàng)
來(lái)，橋面混凝土鋪裝層泛漿、坑槽及瀝青面層推移已成為較普遍的病害，究其原因主要有以下幾點(diǎn):1)橋面鋪裝由于梁體撓度變形大，行車(chē)荷載震動(dòng)和主車(chē)道渠化交通影響，鋪裝層容易產(chǎn)生疲勞損壞;2)混凝土鋪裝層采用砂漿帶控制標(biāo)高，或因表層浮漿影響，面層滲水后經(jīng)反復(fù)凍融作用砂漿破碎，在行車(chē)反復(fù)沖擊和泵吸作用下，水泥漿擠至瀝青鋪裝層表面，并導(dǎo)致橋面開(kāi)裂、坑槽病害日益嚴(yán)重;3)混凝土鋪裝層頂面未采取刻槽、鑿毛等技術(shù)措施，致使混凝土鋪裝層和瀝青鋪裝層間結(jié)合不良，導(dǎo)致瀝青面層產(chǎn)生推
山西建筑 2013年3期2013-08-21
- 復(fù)合澆筑式瀝青鋼橋面鋪裝層力學(xué)計(jì)算
患[2]。計(jì)算鋪裝層在行車(chē)荷載作用下的力學(xué)特性，提出力學(xué)控制指標(biāo)，可以為接下來(lái)的混合料設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)[3]。本文利用通用有限元軟件ANSYS，對(duì)復(fù)合澆筑式瀝青鋪裝層進(jìn)行力學(xué)分析，首先分析其在車(chē)輪荷載的靜力作用下的受力特性，然后計(jì)算在移動(dòng)荷載的作用下橋面鋪裝層力學(xué)響應(yīng)的變化。2 橋面鋪裝分析模型瀝青混凝土鋪裝層開(kāi)裂破壞主要與鋼橋面的局部變形有關(guān)[4]。取瀝青混凝土鋪裝層與正交異性鋼橋面作為計(jì)算模型，計(jì)算采用正交異性鋼橋面鋪裝體系模型，建立鋼箱梁段的局部模型
中國(guó)工程科學(xué) 2013年8期2013-08-18
- 鋼橋橋面瀝青混凝土鋪裝力學(xué)分析
荷載對(duì)橋面瀝青鋪裝層受力的影響，在進(jìn)行橋面瀝青鋪裝層動(dòng)力分析時(shí)，主要針對(duì)橋面板系利用有限元分析方法來(lái)考察車(chē)輛荷載對(duì)鋪裝層的動(dòng)力影響。1 有限條質(zhì)量矩陣的建立用有限條元法進(jìn)行結(jié)構(gòu)的動(dòng)力計(jì)算時(shí)，必須解決以下三個(gè)主要問(wèn)題：a）建立結(jié)構(gòu)的質(zhì)量矩陣、剛度矩陣以及阻尼矩陣；b）求解結(jié)構(gòu)的自由振動(dòng)的頻率以及振型；c）解二階微分方程組。解決了以上三個(gè)問(wèn)題，就可以求出各結(jié)線的位移以及加速度的大小，從而就可以得出各點(diǎn)的位移以及內(nèi)力。2 局部梁段動(dòng)力分析選取鋼箱梁橋面體系，進(jìn)行
交通運(yùn)輸研究 2013年9期2013-07-06
- 中小跨徑梁橋?yàn)r青混凝土鋪裝層最小厚度研究
裝體系參數(shù)，即鋪裝層模量和厚度變化對(duì)鋪裝層受力的影響，以及防水粘結(jié)層模量和厚度的變化對(duì)鋪裝層受力的影響，確定瀝青混凝土橋面鋪裝層的層間工作狀態(tài)，提出中小跨徑梁橋?yàn)r青混凝土鋪裝層最小厚度，為實(shí)體工程提供理論依據(jù)。1 有限元模型的建立1.1 模型選擇由于水泥混凝土橋面板的剛度巨大，可對(duì)瀝青鋪裝層形成強(qiáng)有力的支撐面，因此車(chē)輛荷載作用位置以及橋梁結(jié)構(gòu)形式的變化，對(duì)鋪裝層內(nèi)部的應(yīng)力影響很小。也就是說(shuō)，這兩者所造成的差異基本可以忽略，中小跨徑水泥混凝土橋梁瀝青鋪裝層完
交通運(yùn)輸研究 2013年20期2013-06-11
- 溫度和干縮對(duì)鋼橋面鋪裝層受力的影響
和干縮對(duì)鋼橋面鋪裝層受力的影響趙朝華（重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院，重慶 400074）根據(jù)鋼橋面鋪裝的受力特點(diǎn)，推導(dǎo)了鋼橋面鋪裝層的溫度應(yīng)力計(jì)算公式;結(jié)合實(shí)際鋪裝材料和實(shí)際使用環(huán)境，計(jì)算了常用鋪裝材料的溫度及收縮應(yīng)力，并與車(chē)輛荷載作用下鋪裝層的應(yīng)力計(jì)算進(jìn)行對(duì)比。研究表明:溫度和干縮作用遠(yuǎn)大于車(chē)輛荷載對(duì)鋼橋面鋪裝層的受力影響。鋼橋面鋪裝;溫度;干縮;應(yīng)力分析橋面鋪裝層是橋梁結(jié)構(gòu)的重要組成部分之一，不但直接承受著車(chē)輛荷載的壓力、沖擊和剪切荷載，并在汽車(chē)和氣候環(huán)境
- 淺談公路橋面鋪裝早期破壞原因及治理方法
不斷提高，橋面鋪裝層損壞較為嚴(yán)重，維修周期也越來(lái)越短，橋面鋪裝的早期損壞已成為影響公路交通發(fā)揮正常使用功能的一大阻礙，并成為誘發(fā)交通事故的主要原因。為此，作者從原因分析、治理方法等方面作了較為詳細(xì)的介紹。早期破壞的原因分析：1.構(gòu)造原因一是橋面板剛度不足。對(duì)于部分橋梁為了減輕恒載，以增加鋼筋用量或采用高強(qiáng)度鋼筋來(lái)減薄橋面板的厚度時(shí)造成橋面板剛度不夠，在重荷載的作用下引起較大的形變，加上車(chē)輛的連續(xù)沖擊震動(dòng)，使橋面板及鋪裝層出現(xiàn)開(kāi)裂，且發(fā)展迅速。二是鋪裝層與梁
科技致富向?qū)?2013年4期2013-04-12
- 混凝土橋面鋪裝損壞成因與防治
裂縫裂縫是橋面鋪裝層出現(xiàn)的一種主要破壞形式，主要由于設(shè)計(jì)考慮不周全，施工不當(dāng)引起的反射裂縫和加勁肋頂面處的鋪裝層出現(xiàn)的裂縫。包括縱向裂縫、加勁肋頂面鋪裝層處出現(xiàn)的裂縫以及由上述裂縫形成的網(wǎng)裂。裂縫破壞產(chǎn)生的原因主要有兩點(diǎn)：一是由于施工時(shí)結(jié)構(gòu)縫處理不當(dāng)，在行車(chē)荷載的作用下，左右受力不均勻?qū)е聻r青層的破壞；二是由于橋面中加勁部件的設(shè)置，導(dǎo)致在瀝青層中出現(xiàn)負(fù)彎矩或拉力，使得瀝青層局部出現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象，在行車(chē)荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)的疲勞裂縫。（2）表面缺陷表面缺陷是由
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2012年18期2012-12-28
- 鋼纖維混凝土橋面鋪裝疲勞性能試驗(yàn)研究＊
性較差致使橋面鋪裝層很容易產(chǎn)生裂縫，特別是在T梁、混凝土箱梁加勁肋與隔板頂部等拉應(yīng)力較大部位；在疲勞荷載作用下鋪裝層和橋面板之間也容易喪失粘結(jié)力，出現(xiàn)脫層、裂縫現(xiàn)象［2］.鋪裝層的疲勞開(kāi)裂不僅會(huì)影響到橋面美觀及使用性能［3－4］，而且開(kāi)裂嚴(yán)重處橋面板極易被雨水腐蝕，將直接影響到橋梁結(jié)構(gòu)的安全性.研究表明：鋼纖維混凝土強(qiáng)度高，柔韌性好，耐磨抗沖擊性能強(qiáng)，具有阻裂限裂的作用，抗疲勞性能優(yōu)越，在橋面鋪裝中應(yīng)用越來(lái)越受歡迎［5－6］.很多學(xué)者對(duì)鋼纖維混凝土橋面鋪裝
- 水泥混凝土彎坡斜橋?yàn)r青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)力學(xué)特性研究
橋面瀝青混凝土鋪裝層破壞常表現(xiàn)為層間剪切破壞、起皮擁抱，縱橫裂縫等。結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)理論和路面設(shè)計(jì)的方法，根據(jù)不同的橋梁形式以及具體結(jié)合湖南省婁新高速公路部分水泥混凝土橋特大橋縱坡大且平面線形為彎坡斜橋，用有限元方法空間進(jìn)行實(shí)體建模，根據(jù)其破壞特征，對(duì)汽車(chē)荷載作用下水泥混凝土橋面瀝青混凝土鋪裝層層間剪應(yīng)力、法向分離拉拔力以及接觸層間摩擦滑動(dòng)算和受力機(jī)理分析，為深入開(kāi)展適用于湖南婁新高速公路水泥混凝土彎坡斜橋?yàn)r青混凝土鋪裝層間處置研究提供理論依據(jù)。1 基本假設(shè)和
湖南交通科技 2012年4期2012-09-25
- 水泥混凝土橋橋面鋪裝結(jié)構(gòu)組合方法分析
梁面體系構(gòu)造對(duì)鋪裝層應(yīng)力、應(yīng)變的影響。根據(jù)計(jì)算分析，給出推薦鋪裝層厚度和模量;其次，通過(guò)大量試驗(yàn)研究了纖維加強(qiáng)瀝青混凝土作為橋面鋪裝層的各項(xiàng)力學(xué)性質(zhì)與路用性質(zhì);第三，比較了三種防水粘結(jié)材料的各項(xiàng)性能;第四，結(jié)合復(fù)合梁疲勞試驗(yàn)，給出最終推薦鋪裝結(jié)構(gòu)形式。2)千島湖1號(hào)特大橋?yàn)r青混凝土橋面鋪裝結(jié)構(gòu)與材料設(shè)計(jì)研究。東南大學(xué)的黃曉明課題組［2］針對(duì)杭新景高速公路千島湖支線千島湖1號(hào)橋?qū)嶓w工程，重點(diǎn)研究了鋼管混凝土拱橋上瀝青混凝土鋪裝層的應(yīng)力響應(yīng)與結(jié)構(gòu)組合形式，具體
山西建筑 2011年26期2011-06-14
- 連續(xù)T梁橋面混凝土鋪裝層力學(xué)行為數(shù)值分析研究
越來(lái)越多，橋面鋪裝層出現(xiàn)了嚴(yán)重的破壞，引起了一些學(xué)者的研究。部分學(xué)者在橋面鋪裝層的受力狀態(tài)分析、破壞機(jī)理等方面進(jìn)行了大量研究，并得到一些有益的結(jié)論［1-10］。顧興宇［11］討論了振動(dòng)頻率與振型、車(chē)輛荷載和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)對(duì)橋面系的受力影響，得到橋面系的動(dòng)力系數(shù)，并發(fā)現(xiàn)靜力分析的結(jié)果與動(dòng)力分析的結(jié)果在某些方面具有一致性。目前對(duì)橋面鋪裝層的研究大多集中于鋪裝層本身的物理力學(xué)性能及其受力狀態(tài)，缺乏有針對(duì)性的橋梁整體結(jié)構(gòu)受力性能的研究。本研究以河北省大廣高速公路衡大段籌
- 水泥砼橋面鋪裝層質(zhì)量控制
0)水泥砼橋面鋪裝層質(zhì)量控制桂向東(安徽省桐城市地方公路局,安徽桐城 231400)結(jié)合工程實(shí)例對(duì)水泥混凝土橋面鋪裝層質(zhì)量缺陷表現(xiàn)形式、產(chǎn)生原因進(jìn)行分析,對(duì)該道工序的質(zhì)量控制難點(diǎn)、要點(diǎn)提出一些看法,以供今后類(lèi)似型式橋面鋪裝層的質(zhì)量控制參考,盡量避免質(zhì)量通病的發(fā)生。水泥砼橋面;橋面鋪裝層;質(zhì)量控制0 引言橋面鋪裝層是橋梁系的一部分,相對(duì)于橋梁其它部分,它直接承受行車(chē)荷載、梁體變形和環(huán)境因素的作用。其變形和應(yīng)力特征與主梁及橋面板結(jié)構(gòu)型式密切相關(guān),一方面可分散荷
- 水泥混凝土橋面鋪裝層厚度的估算
課題。分析橋面鋪裝層的受力狀態(tài)及其與橋梁結(jié)構(gòu)主體受力之間的相互關(guān)系,以便為橋面鋪裝層的設(shè)計(jì)提供理論依據(jù),這顯然是非常重要的。本文將重點(diǎn)討論水泥混凝土橋面鋪裝層的破壞機(jī)理進(jìn)而確定鋪裝層厚度的簡(jiǎn)化方法。2 橋面鋪裝層損壞的形式根據(jù)對(duì)現(xiàn)有橋梁的調(diào)查,橋面鋪裝層破損形式通常有:裂縫、坑槽、塌陷、鼓包。3 橋面鋪裝層破壞機(jī)理和形式在溫度變化或外界荷載作用下,橋面鋪裝層表面出現(xiàn)負(fù)彎矩,進(jìn)而引起鋪裝層上緣的拉應(yīng)力,當(dāng)拉應(yīng)力超出材料的抗拉極限便產(chǎn)生開(kāi)裂。表現(xiàn)為水泥混凝土鋪
山西建筑 2010年10期2010-08-20
- 橋面混凝土鋪裝層早期裂縫成因及其預(yù)防措施
1 前 言橋面鋪裝層也稱(chēng)行車(chē)道鋪裝,其主要功能是保護(hù)屬于主梁整體部分的行車(chē)道板不受車(chē)輛荷重(或履帶)的直接磨損,防止主梁受雨水的侵蝕,并能使車(chē)輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。橋面鋪裝層在橋梁恒載中約占 20%～30%的比重。特別對(duì)于小跨徑橋梁尤為顯著。在橋梁的施工過(guò)程中,橋面鋪裝層厚度薄、面積大、要求高、施工難度大。工程質(zhì)量往往難以保證;在橋梁的使用中,橋梁鋪裝層直接承受荷載的作用和雨水的侵蝕,極易損壞。2 早期裂縫成因分析2.1 構(gòu)造設(shè)計(jì)的原因經(jīng)近年來(lái)
黑龍江交通科技 2010年9期2010-08-15