韓慶蘭 水會(huì)莉

一、引 言

我國(guó)十二五規(guī)劃綱要提出要加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，提高生態(tài)文明水平，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力。綱要指出要堅(jiān)持把經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整作為加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的主攻方向，提升制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前，面對(duì)日趨強(qiáng)化的資源環(huán)境約束，節(jié)約資源、節(jié)約能源已成為全球面對(duì)的重大問(wèn)題。實(shí)踐證明，只有當(dāng)產(chǎn)品的生命周期成本得到有效控制，成本才會(huì)顯著降低，而從全社會(huì)角度來(lái)看，只有如此才能真正達(dá)到節(jié)約社會(huì)資源的目的。資源的約束決定了產(chǎn)品成本控制的目標(biāo)不應(yīng)僅是控制產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，而應(yīng)控制的是產(chǎn)品生命周期成本的全部?jī)?nèi)容。

二、產(chǎn)品生命周期成本理論的產(chǎn)生與發(fā)展

產(chǎn)品生命周期成本的提出源自于美國(guó)設(shè)備維修費(fèi)的調(diào)查。1950年，美國(guó)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，五年間用于維修的維持費(fèi)達(dá)到了設(shè)置費(fèi)的10倍以上。1960年，美國(guó)國(guó)防部新聞部門指出，一個(gè)武器系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)和支持成本至少占了其壽命期限內(nèi)全部成本的75%。之后，美國(guó)后勤管理研究所受國(guó)防部的委托研究產(chǎn)品生命周期成本（Life Cycle Cost，LCC）。美國(guó)費(fèi)吉尼亞州立大學(xué)教授、美國(guó)后勤學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)B?S?布蘭查德最早將產(chǎn)品生命周期成本定義為系統(tǒng)和產(chǎn)品在確定的生命周期內(nèi)的總費(fèi)用，其中包括如下費(fèi)用：研究開(kāi)發(fā)費(fèi)，制造安裝費(fèi)，運(yùn)行維修費(fèi)，報(bào)廢回收費(fèi)。美國(guó)國(guó)防部將產(chǎn)品生命周期成本定義為系統(tǒng)的生命周期成本，是政府為了設(shè)置和獲得系統(tǒng)以及系統(tǒng)一生所消耗的總費(fèi)用，其中包括開(kāi)發(fā)、設(shè)置、使用、后勤支援和報(bào)廢等費(fèi)用。也即產(chǎn)品生命周期成本包括了生產(chǎn)者和消費(fèi)者（使用者）直接經(jīng)手的所有成本。1966年6月，美國(guó)國(guó)防部開(kāi)始研究LCC在軍工產(chǎn)品的成本核算方面的應(yīng)用，并在1970年開(kāi)始使用LCC評(píng)價(jià)法，使該方法在國(guó)防領(lǐng)域得到了廣泛運(yùn)用并逐步向民用領(lǐng)域擴(kuò)展。生命周期成本評(píng)價(jià)是為了選擇使用有限資源的最佳方案，和評(píng)價(jià)應(yīng)采用各種方案的系統(tǒng)分析方法。

1969年，英國(guó)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，英國(guó)制造業(yè)一年內(nèi)浪費(fèi)的使用維護(hù)費(fèi)達(dá)到5.5億英鎊。1974年6月GordonA在英國(guó)皇家特許測(cè)量師協(xié)會(huì)（RICS）出版的《建筑與工料測(cè)量》季刊上發(fā)表了“3L概念的經(jīng)濟(jì)學(xué)”一文，首次提出“全生命周期工程造價(jià)管理”的概念。1977年美國(guó)建筑師協(xié)會(huì)（American Institute of Architects，AIA）出版的《生命周期成本分析——建筑師指南》一書，給出了全生命周期成本分析初步的概念和思想，指出了開(kāi)展研究的方向和分析方法。隨著英美的一些工程造價(jià)界的學(xué)者和實(shí)際工作者將LCC作為一種成本管理方法在工程造價(jià)領(lǐng)域加以應(yīng)用，并在英國(guó)皇家特許測(cè)量師協(xié)會(huì)的直接組織和大力推動(dòng)下，LCC理論和實(shí)踐得到了廣泛深入的研究和推廣。

日本在上個(gè)世紀(jì)70年代開(kāi)始引進(jìn)產(chǎn)品生命周期成本法，日本設(shè)備工程師協(xié)會(huì)的生命周期成本委員會(huì)、后勤學(xué)會(huì)日本支部的相繼成立，日本防衛(wèi)廳和建設(shè)省對(duì)生命周期成本評(píng)價(jià)法的重視，都極大地推動(dòng)了產(chǎn)品生命周期成本在日本的發(fā)展。日本設(shè)備工程師協(xié)會(huì)的生命周期成本委員會(huì)將生命周期成本評(píng)價(jià)界定為是為了使用戶使用的系統(tǒng)的生命周期成本最經(jīng)濟(jì)，在系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)階段把生命周期成本作為設(shè)計(jì)參數(shù)，而在對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行徹底的分析比較時(shí)作出決策的方法。日本東京大學(xué)對(duì)全世界各種產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了關(guān)于全生命周期模式的測(cè)算，結(jié)果表明，采用全生命周期成本模式管理下的產(chǎn)品總投入要大大低于傳統(tǒng)模式。

我國(guó)于上個(gè)世紀(jì)80年代引入產(chǎn)品生命周期成本法。在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB6992—86《可靠性與維修性管理》中，將產(chǎn)品的生命周期劃分為概念與定義、設(shè)計(jì)與研制、制造與安裝、使用與維護(hù)、處理等五個(gè)階段。國(guó)家科技部在“十五”國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（863計(jì)劃）現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)技術(shù)主題中，將產(chǎn)品全生命周期管理系統(tǒng)列為“十五”期間的重點(diǎn)課題。1988年高克勒等翻譯的日本學(xué)者日比宗平主編的《壽命周期評(píng)價(jià)法》較為系統(tǒng)的介紹了LCC費(fèi)用評(píng)價(jià)法及其在日本的應(yīng)用。1993年，廖祖仁等編著的《產(chǎn)品壽命周期費(fèi)用評(píng)價(jià)法》一書系統(tǒng)地介紹了壽命周期費(fèi)用評(píng)價(jià)法的基本內(nèi)容，并結(jié)合當(dāng)時(shí)實(shí)踐研究分析了產(chǎn)品最佳經(jīng)濟(jì)效益在其壽命周期各階段的具體活動(dòng)。

三、產(chǎn)品生命周期成本理論的應(yīng)用推廣

1、起始于國(guó)防領(lǐng)域

1964年，美國(guó)國(guó)防部頒發(fā)的《綜合后勤保障》，首次應(yīng)用生命周期成本法，解決了輪胎補(bǔ)給問(wèn)題。1970年，美國(guó)國(guó)防部發(fā)布了LCC一1《設(shè)備的生命周期成本》及LCC一2設(shè)置設(shè)備時(shí)生命周期成本計(jì)算案例書》，進(jìn)一步推動(dòng)了LCC在美國(guó)國(guó)防領(lǐng)域的應(yīng)用。我國(guó)自引入LCC以來(lái)，逐漸開(kāi)始研究武器系統(tǒng)全生命周期成本的控制和管理工作。產(chǎn)品生命周期成本分解原理先后被應(yīng)用于無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)、艦船裝備、魚雷、火炮、導(dǎo)航裝備、導(dǎo)彈設(shè)計(jì)等領(lǐng)域，在進(jìn)行相應(yīng)生命周期成本分析的基礎(chǔ)上，確定相關(guān)產(chǎn)品的生命周期成本分解結(jié)構(gòu)，研究生命周期成本研究方法急需解決的主要問(wèn)題，以提高全生命周期成本管理的效能。

2、逐步向民用領(lǐng)域擴(kuò)展

（1）在機(jī)械制造業(yè)的應(yīng)用

在機(jī)械設(shè)備制造方面，為確保設(shè)備全過(guò)程中的生命周期成本最優(yōu)化，有學(xué)者指出，要重點(diǎn)研究設(shè)備的可靠性、維修性設(shè)計(jì)，重視設(shè)備工作循環(huán)過(guò)程中的信息反饋。之后LCC在我國(guó)被逐漸應(yīng)用于數(shù)控設(shè)備、電力設(shè)備、冷水機(jī)組、節(jié)能空調(diào)器、內(nèi)燃機(jī)車、壓縮機(jī)、油壓減振器等設(shè)備分析，為建立相關(guān)產(chǎn)品生命周期成本模型、推進(jìn)產(chǎn)品生命周期成本理論的深入應(yīng)用奠定了一定的基礎(chǔ)。除此之外，產(chǎn)品生命周期成本理論還被應(yīng)用于飛機(jī)制造、電子產(chǎn)品風(fēng)電設(shè)施等方面。汽車領(lǐng)域的應(yīng)用表現(xiàn)為建立面向生產(chǎn)者及用戶的汽車生命周期成本模型，對(duì)產(chǎn)品生命周期成本進(jìn)行評(píng)估，為決策提供支持。Janz D等（2007）基于生命周期理論，提出了產(chǎn)品價(jià)值生命周期的概念，對(duì)作為價(jià)值創(chuàng)造基礎(chǔ)的整個(gè)制造系統(tǒng)的生命周期進(jìn)行了分析，并通過(guò)構(gòu)建模型，提出了制造系統(tǒng)生命周期價(jià)值評(píng)價(jià)的新方法。

（2）LCC在建筑業(yè)的應(yīng)用

隨著環(huán)境問(wèn)題受到越來(lái)越多的關(guān)注，生命周期成本理論在建筑業(yè)的應(yīng)用由生命周期工程造價(jià)評(píng)價(jià)逐漸趨于節(jié)能、綠色建筑的研究。通過(guò)對(duì)節(jié)能、綠色建筑全生命周期成本的構(gòu)成及綠色建筑經(jīng)濟(jì)技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系方面展開(kāi)研究，改變?nèi)藗冇脗鹘y(tǒng)的經(jīng)濟(jì)觀和價(jià)值觀對(duì)綠色建筑“高成本”的片面認(rèn)識(shí)。

（3）LCC在軌道交通及其他領(lǐng)域的應(yīng)用

Kim GT等（2008）研究了基于產(chǎn)品生命周期成本的輕軌系統(tǒng)開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目，以提高輕軌系統(tǒng)開(kāi)發(fā)效率。LCC在其他領(lǐng)域的應(yīng)用包括路面以及整個(gè)安全、環(huán)保、健康系統(tǒng)。當(dāng)前，評(píng)價(jià)路面性能需要評(píng)估不同設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)、重建項(xiàng)目的價(jià)值，并把管理者和用戶結(jié)合起來(lái)考慮，路面生命周期成本分析已成為基于性能的全生命結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法的關(guān)鍵組成部分，為路面設(shè)計(jì)提供參考。Anthony T.Veltri等將產(chǎn)品生命周期成本模型進(jìn)一步推廣應(yīng)用到整個(gè)SH&E（安全、環(huán)保、健康）系統(tǒng)，以降低社會(huì)能耗。

四、基于產(chǎn)品生命周期成本優(yōu)化的技術(shù)研究

1、產(chǎn)品生命周期成本估算模型研究

計(jì)算產(chǎn)品生命周期成本時(shí)，須列出生命周期成本的構(gòu)成體系 CBS（Cost Brakdown Structure）。明確各項(xiàng)成本的內(nèi)容和范圍，以及它們?cè)诔杀镜臉?gòu)成體系（CBS）中的相互關(guān)系，避免重復(fù)與遺漏。成本估算往往在開(kāi)發(fā)階段進(jìn)行，常見(jiàn)的方法有參數(shù)法、工業(yè)管理法、類比法等方法。隨著研究的持續(xù)深入，對(duì)產(chǎn)品生命周期成本模型的研究主要集中在以下方面：①考慮貨幣時(shí)間價(jià)值，在建立成本模型時(shí)，利用灰色系統(tǒng)理論的灰色關(guān)聯(lián)度對(duì)生命周期成本參數(shù)進(jìn)行敏感性分析，以利于建立模型時(shí)對(duì)參量的選擇，并選擇優(yōu)化理論中的理想點(diǎn)法對(duì)具體產(chǎn)品生命周期成本與效能作評(píng)估。②建立專家系統(tǒng)以利于早期設(shè)計(jì)階段的成本評(píng)估。③用模糊理論介入生命周期成本模型，進(jìn)行產(chǎn)品生命周期成本評(píng)價(jià)，其中包括，評(píng)價(jià)屬性模糊值的確定、模糊評(píng)價(jià)模型的建立，到模型求解和最優(yōu)方案選擇的模糊評(píng)價(jià)方法。④用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論介入生命周期成本模型，建立神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，進(jìn)行有效成本評(píng)估。⑤提出集成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹(shù)、成本結(jié)構(gòu)及產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)程的產(chǎn)品成本模型的層次結(jié)構(gòu)，給出嵌套成本結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品成本模型的組織形式，建立基于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹(shù)的生命周期成本分解模型。⑥將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引入到灰色Verhulst模型以提高研制成本的預(yù)測(cè)精度。⑦采用元模型技術(shù)對(duì)復(fù)雜產(chǎn)品生命周期內(nèi)的各種異構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行描述，建立面向全生命周期復(fù)雜產(chǎn)品數(shù)據(jù)模型。

2、產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段成本優(yōu)化研究

產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段決定了產(chǎn)品成本的70%-80%，甚至更多?；诖?，許多學(xué)者致力于研究產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的成本控制問(wèn)題。Boo-Sik Kang等（1998）將基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的成本模型與參數(shù)法結(jié)合應(yīng)用于產(chǎn)品早期設(shè)計(jì)階段的成本控制。辛明軍（2001）在分析產(chǎn)品協(xié)同設(shè)計(jì)求解過(guò)程基礎(chǔ)上，提出了基于成本最優(yōu)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案最短路徑評(píng)價(jià)決策模型，并應(yīng)用知識(shí)處理方法描述了方案成本評(píng)價(jià)最優(yōu)決策算法的實(shí)現(xiàn)過(guò)程。姜少飛（2007）基于產(chǎn)品生命周期成本思想研究了產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段降低成本求解的多智能體系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，提出了4條多智能體系統(tǒng)的任務(wù)分解規(guī)則，詳細(xì)分析了多個(gè)求解智能體的協(xié)同求解過(guò)程，并開(kāi)發(fā)了產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程基于多智能體模型的降低成本求解系統(tǒng)。目前，常見(jiàn)的設(shè)計(jì)階段的成本控制系統(tǒng)有 PRICE-H （2007），（ISPA 2007）、SEER-DFM（2007）和 SEER-H（2007）。將歷史成本數(shù)據(jù)引入這些系統(tǒng)可以進(jìn)行相應(yīng)的成本估算，為相類似的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)階段提供準(zhǔn)確成本信息，縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)間。Valerdi（2007）開(kāi)發(fā)了參數(shù)系統(tǒng)工程成本模型COSYSMO，該模型基于層級(jí)樹(shù)的形式建立，在一定程度上可以把復(fù)雜問(wèn)題變得可控，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)階段成本控制的目的。

3、基于產(chǎn)品生命周期成本的制造企業(yè)信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)研究

Tamer E.El-Diraby（2006）開(kāi)發(fā)了基于 Web的語(yǔ)義系統(tǒng)以管理產(chǎn)品生命周期成本。通過(guò)該系統(tǒng)，決策者可以研究各種替代方案，并從中比較選優(yōu)。該系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)記錄產(chǎn)品生產(chǎn)成本，為實(shí)現(xiàn)各階段成本協(xié)同，優(yōu)化產(chǎn)品生命周期成本提供依據(jù)。劉小龍等通過(guò)對(duì)產(chǎn)品全生命周期管理環(huán)境下BOM形態(tài)和演進(jìn)過(guò)程的研究，分析和定義了EBOM、PBOM和MBOM三種主要BOM及其關(guān)系，實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)間有效集成。武建偉等針對(duì)產(chǎn)品建模的集成性和動(dòng)態(tài)性需求，建立了靜態(tài)模型和動(dòng)態(tài)模型相結(jié)合的產(chǎn)品生命周期集成模型。靜態(tài)模型從廣度、深度、粒度三個(gè)維度全面描述產(chǎn)品生命周期信息，構(gòu)成了集生命周期過(guò)程、信息表達(dá)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為一體的三維狀態(tài)空間。基于靜態(tài)模型和動(dòng)態(tài)模型，分析了版本的一般演化和特殊演化過(guò)程，研究了過(guò)程域、表達(dá)域和結(jié)構(gòu)域三種映射方法，并對(duì)演化過(guò)程進(jìn)行形式化描述。李有堂等利用XML的技術(shù)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)信息之間的轉(zhuǎn)換，構(gòu)建企業(yè)信息化系統(tǒng)的協(xié)同模型，建立以產(chǎn)品生命周期管理系統(tǒng)為平臺(tái)的企業(yè)信息化的協(xié)同運(yùn)作框架。

4、基于產(chǎn)品生命周期成本的知識(shí)管理技術(shù)研究

基于產(chǎn)品生命周期成本的知識(shí)管理技術(shù)研究主要集中在機(jī)械設(shè)計(jì)及機(jī)械工程領(lǐng)域，借助數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、Web Service等技術(shù)，將知識(shí)管理與產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程相結(jié)合，涌現(xiàn)出了系列研究成果，可總結(jié)為：①基于產(chǎn)品生命周期成本的產(chǎn)品設(shè)計(jì)知識(shí)庫(kù)的構(gòu)建。Chin and Wong（1996），將基于知識(shí)的成本評(píng)估方法應(yīng)用于飛機(jī)制造公司，結(jié)合決策表法降低模具設(shè)計(jì)階段的成本。產(chǎn)品設(shè)計(jì)庫(kù)的構(gòu)建研究還包括OMT建模技術(shù)、三層組織結(jié)構(gòu)的知識(shí)庫(kù)、決策樹(shù)模型的建立等。Curran R等（2007）基于KBE的方法，利用三維設(shè)計(jì)建模和仿真能力制造方法進(jìn)行編碼，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)開(kāi)發(fā)工具的成本整合，以產(chǎn)生符合成本效益的解決方案。姜少飛（2007）提出集成成本知識(shí)元一規(guī)則一框架（CKE一F）的混合知識(shí)表示方法，用產(chǎn)生式規(guī)則作為知識(shí)表示主體，內(nèi)嵌框架定義和成本知識(shí)元用以表達(dá)知識(shí)內(nèi)容之間的相互關(guān)系，建立降低成本知識(shí)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)知識(shí)的交互獲取與知識(shí)庫(kù)的維護(hù)功能，并將其應(yīng)用于設(shè)計(jì)過(guò)程的降低成本求解過(guò)程中；②構(gòu)建協(xié)同設(shè)計(jì)系統(tǒng)。劉曉冰等把協(xié)同設(shè)計(jì)系統(tǒng)框架分為應(yīng)用層、協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)、數(shù)據(jù)層、操作系統(tǒng)層、硬件層，并將OLAP技術(shù)運(yùn)用到知識(shí)倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)和構(gòu)建中；劉英等則研究了基于全生命周期的機(jī)床產(chǎn)品協(xié)同設(shè)計(jì)過(guò)程；錢建東等則將系統(tǒng)設(shè)計(jì)和知識(shí)管理系統(tǒng)綜合考慮，建立了一個(gè)相互支撐的集成平臺(tái)；③基于產(chǎn)品生命周期成本的知識(shí)管理技術(shù)。韓慶蘭（2008）根據(jù)知識(shí)來(lái)源和所影響的成本因子對(duì)成本知識(shí)進(jìn)行歸納，分析了成本知識(shí)類之間的關(guān)聯(lián)控制關(guān)系，采用面向?qū)ο蟮募夹g(shù)將知識(shí)類之間的關(guān)系映射到知識(shí)庫(kù)中，使各類成本知識(shí)成為一個(gè)邏輯整體，為協(xié)同產(chǎn)品設(shè)計(jì)的成本控制工作提供有效的知識(shí)支撐。江偉光等針對(duì)產(chǎn)品生命周期中知識(shí)表達(dá)和集成的需求，采用本體技術(shù)，提出一種基于中間層的產(chǎn)品知識(shí)集成框架。叢凱等分析了面向服務(wù)架構(gòu)（SOA）應(yīng)用到復(fù)雜產(chǎn)品集成制造系統(tǒng)中存在的不足，對(duì)復(fù)雜產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造全生命周期的知識(shí)和服務(wù)進(jìn)行高效地組織和管理，進(jìn)而提出了基于知識(shí)庫(kù)的SOA。

五、多視角的產(chǎn)品生命周期成本理論拓展研究

1、基于產(chǎn)品生命周期成本管理理論拓展研究

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，產(chǎn)品生命周期成本管理理論也得到了相應(yīng)拓展，具體表現(xiàn)為：①不同的產(chǎn)品生命周期成本分析方法間的碰撞，在促使企業(yè)生命周期成本管理效能提高的同時(shí)，也推動(dòng)了產(chǎn)品生命周期成本管理理論的發(fā)展。②通過(guò)對(duì)LCC在應(yīng)用中的局限性研究，實(shí)現(xiàn)理論及技術(shù)的拓展。③成本控制戰(zhàn)略與LCC相結(jié)合的研究，實(shí)現(xiàn)了LCC運(yùn)作原理的拓展。殷俊明等借助產(chǎn)品壽命周期成本分析方法對(duì)成本控制戰(zhàn)略的演進(jìn)邏輯進(jìn)行理論解讀，著重從成本控制戰(zhàn)略中涉及的關(guān)鍵特征變量，對(duì)各個(gè)階段的變遷之誘因、特征變量間相互比較等進(jìn)行系統(tǒng)的梳理和闡釋。④將質(zhì)量、價(jià)值驅(qū)動(dòng)工具與產(chǎn)品生命周期成本理論相結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)成本的持續(xù)優(yōu)化、質(zhì)量規(guī)劃及產(chǎn)品生命周期成本評(píng)價(jià)的相關(guān)性。

2、基于產(chǎn)品生命周期成本標(biāo)準(zhǔn)及成本數(shù)據(jù)獲取技術(shù)研究

德國(guó)機(jī)械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDMA）設(shè)立了機(jī)械和工廠生命周期成本預(yù)測(cè)模型VDMA—規(guī)范34160，并將其演化為預(yù)測(cè)生命周期成本的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的計(jì)算工具。通過(guò)該規(guī)范模型可以系統(tǒng)地預(yù)測(cè)售后費(fèi)用，確定節(jié)省資源并提高生產(chǎn)力。劉剛等（2010）基于當(dāng)前產(chǎn)品生命周期成本大部分?jǐn)?shù)據(jù)無(wú)法獲得問(wèn)題，歸納主動(dòng)提交、被動(dòng)提交和自動(dòng)獲取三種數(shù)據(jù)獲取方式，提出了產(chǎn)由數(shù)據(jù)層、數(shù)據(jù)模型層、數(shù)據(jù)傳輸層和數(shù)據(jù)獲取層組成的產(chǎn)品生命周期數(shù)據(jù)獲取框架。

3、基于產(chǎn)品生命周期成本信息披露及生產(chǎn)者法律責(zé)任界定的研究

Matthias Deutsch（2010）就產(chǎn)品生命周期成本信息披露對(duì)企業(yè)及消費(fèi)者的影響進(jìn)行實(shí)證研究，通過(guò)在線洗衣機(jī)銷售實(shí)地試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，LCC信息披露降低消費(fèi)者具體能耗選擇均值，但對(duì)產(chǎn)品零售量沒(méi)有影響。生產(chǎn)者責(zé)任法律界定方面，胡苑從法律角度分析了基于產(chǎn)品生命周期成本的生產(chǎn)者延伸責(zé)任，指出進(jìn)一步的立法需要注意根據(jù)不同產(chǎn)品類型設(shè)定生產(chǎn)者延伸責(zé)任實(shí)現(xiàn)的不同模式，以及生產(chǎn)者在聯(lián)合履行延伸責(zé)任的情況下其個(gè)體責(zé)任的實(shí)現(xiàn)機(jī)制。

5、產(chǎn)品生命周期成本理論應(yīng)用研究現(xiàn)階段需要著重解決的問(wèn)題

通過(guò)產(chǎn)品生命周期成本理論及應(yīng)用研究的國(guó)內(nèi)外發(fā)展動(dòng)態(tài)可以看出，基于產(chǎn)品生命周期成本的研究在成本估算模型、生命周期成本評(píng)價(jià)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、整合系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品生命周期成本知識(shí)庫(kù)構(gòu)建等方面都取得一定的研究成果，應(yīng)用領(lǐng)域愈發(fā)廣泛，研究視角趨于多元化。但是，對(duì)綜合控制生命周期各階段成本的研究還顯薄弱?；诋a(chǎn)品生命周期成本控制的研究主要集中于設(shè)計(jì)階段，缺乏一個(gè)能夠把產(chǎn)品各階段成本知識(shí)、產(chǎn)品知識(shí)、管理知識(shí)與企業(yè)的CAD、PDM及會(huì)計(jì)信息等系統(tǒng)資源相整合的全局知識(shí)庫(kù)，以在降低產(chǎn)品社會(huì)總能耗的前提下實(shí)現(xiàn)成本控制目標(biāo)，最終提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。目前基于產(chǎn)品生命周期成本優(yōu)化的研究還停留在有限的領(lǐng)域，且有一定的局限性，今后的研究需要著重解決以下問(wèn)題：

（1）搭建溝通學(xué)科之間知識(shí)的橋梁。通過(guò)搭建溝通學(xué)科之間知識(shí)的橋梁，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)已有知識(shí)的管理和再利用的深入研究。例如，從事機(jī)械工程設(shè)計(jì)和人工智能方面的專家學(xué)者，研究緊緊圍繞具體產(chǎn)品設(shè)計(jì)，在該領(lǐng)域取得了明顯的成效，積累了相關(guān)的知識(shí)：如數(shù)字化產(chǎn)品、產(chǎn)品設(shè)計(jì)知識(shí)。但這些知識(shí)較少得到管理學(xué)界的深入運(yùn)用以發(fā)揮知識(shí)的增值效應(yīng)。而基于LCC的成本管理橋梁的研究可以促使不同學(xué)科間的成本知識(shí)融合，推動(dòng)產(chǎn)品LCC規(guī)范的制定，降低產(chǎn)品LCC成本。

（2）填補(bǔ)LCC局部階段的研究缺失。目前，基于產(chǎn)品生命周期成本理論具體應(yīng)用研究主要集中在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造階段，而銷售、使用維護(hù)、處置等階段的研究還顯薄弱。另外，生產(chǎn)者、使用者、社會(huì)角度三種視角對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品生命周期成本的研究往往陷入某一主體下的局部LCC研究。產(chǎn)品生命周期全過(guò)程權(quán)責(zé)的不明確導(dǎo)致基于LCC的數(shù)據(jù)收集與整理難度較大，對(duì)成本控制的作用發(fā)揮有限。

（3）構(gòu)建面向產(chǎn)品生命周期成本控制的知識(shí)服務(wù)平臺(tái)。要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生命周期總成本最低的目標(biāo)，必須要對(duì)伴隨產(chǎn)品生命周期的全過(guò)程進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和管理，實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)到處置的一體化管理與控制，將工程設(shè)計(jì)人員以LCC最低為目標(biāo)的設(shè)計(jì)方案，通過(guò)平臺(tái)傳遞給后續(xù)階段的執(zhí)行者，借助平臺(tái)進(jìn)行知識(shí)交流，促進(jìn)學(xué)科的知識(shí)融合，打破社會(huì)分工造就的職能部門分而治之的局面，實(shí)現(xiàn)整合基于生產(chǎn)者、使用者與社會(huì)視角三者一體的LCC管理，推進(jìn)產(chǎn)品LCC管理在我國(guó)的應(yīng)用進(jìn)程。

六、結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前，信息技術(shù)的飛速發(fā)展，知識(shí)管理應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)大使得實(shí)現(xiàn)綜合控制產(chǎn)品生命周期總成本的目標(biāo)成為可能。環(huán)境因素、資源約束因素、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)加速推動(dòng)了產(chǎn)品生命周期成本理論與知識(shí)管理、信息技術(shù)的融合研究。學(xué)科融合是推進(jìn)知識(shí)應(yīng)用領(lǐng)域拓展的關(guān)鍵，知識(shí)規(guī)范表示及數(shù)據(jù)化是知識(shí)應(yīng)用的基礎(chǔ)。機(jī)械工程設(shè)計(jì)及機(jī)械工程方面的專家和工作者，積累了大量的已規(guī)范化的數(shù)字化產(chǎn)品知識(shí)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)知識(shí)。這些知識(shí)成為機(jī)械制造業(yè)尋求成本降低新空間的寶貴資源，它是運(yùn)用產(chǎn)品生命周期成本理論與知識(shí)管理的理念探求新的成本降低與控制方法依賴的基礎(chǔ)。產(chǎn)品生命周期成本理論因其符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、先進(jìn)的制造哲理、及面向顧客的成本思想，而在當(dāng)今復(fù)雜多變的環(huán)境中表現(xiàn)出旺盛的生命力。企業(yè)面對(duì)節(jié)能減排、社會(huì)責(zé)任的強(qiáng)化、人力成本隨經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)而持續(xù)增加的大背景，必須樹(shù)立生命周期成本的理念，以降低總能耗為目標(biāo)。生命周期成本理論與信息技術(shù)、知識(shí)管理的融合研究任重而道遠(yuǎn)。

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