■ 田海峰 陜西工商職業(yè)學院 劉澤照 陜西廣播電視大學

隨著當代科學技術(shù)的突飛猛進和全球經(jīng)濟一體化的迅速發(fā)展，企業(yè)市場競爭優(yōu)勢越來越取決于現(xiàn)代物流提供的速度、成本、服務(wù)以及效率。世界眾多老牌企業(yè)的發(fā)展歷程表明，企業(yè)強化競爭發(fā)展優(yōu)勢需要對物流過程進行全面控制，特別是合理、有效地管理“逆向物流”，通過不斷改進企業(yè)經(jīng)營資源整合過程的物流績效管理，提高運行效率，從而獲取更大的競爭優(yōu)勢，創(chuàng)造更好的市場價值。

一、發(fā)達國家“逆向物流”發(fā)展經(jīng)驗與態(tài)勢

據(jù)工業(yè)與信息化部統(tǒng)計信息，2011年發(fā)達國家再生資源回收利用規(guī)模預(yù)計可達1.8萬億美元，今后30年內(nèi)，這一數(shù)字有望超過3萬億美元。其中，美國有5.6萬家相關(guān)企業(yè)，從業(yè)人員130萬左右，年產(chǎn)值2360億美元；日本的從業(yè)人員達1400萬，年產(chǎn)值約3500億美元。總體而言，國外再生資源回收利用起步早，逆向物流發(fā)展已達到較高水平。

（一）國際企業(yè)紛紛強化逆向物流競爭戰(zhàn)略

目前，許多國際知名企業(yè)已將逆向物流戰(zhàn)略作為強化自身競爭優(yōu)勢的主要手段。如諾基亞公司在墨爾本設(shè)立了一個亞太地區(qū)逆向物流中心，同時在周邊各國的首都或地區(qū)中心設(shè)有25個“客戶關(guān)懷中心”；Sun Microsystems擁有國際零部件翻修中心，來自亞洲或拉丁美洲的零件經(jīng)過翻新，可以達到最新設(shè)計的要求；惠普和愛普生則生產(chǎn)可重復(fù)填充利用的打印機墨粉盒；伊士曼、柯達制造再生循環(huán)照相機……與此同時，專門從事逆向物流中某一環(huán)或幾環(huán)工作的公司也應(yīng)運而生。美國的Genco公司利用自身的逆向物流網(wǎng)絡(luò)幫助制造商和零售商設(shè)立“返品處理中心”，并設(shè)立相當規(guī)模的再生工廠，把可整修后重新銷售的返品進行整修、包裝后重新融入正向物流銷售；Sims金屬處理公司是全球最大的廢舊金屬和電子廢料再生企業(yè)，專門從事廢舊金屬和電子廢料的購買，加工和銷售……

（二）美國廢舊汽車回收利用領(lǐng)先全球

廢舊汽車構(gòu)成中約有70%是金屬，屬可再生資源，其余的30%是塑料、纖維、木質(zhì)、橡膠、玻璃、陶瓷等，這些材料由于處臵費用過高或再生材料的品質(zhì)不及原材料，絕大部分被填埋而給環(huán)境造成極大危害。美國由于年報廢汽車量大，已基本形成了汽車產(chǎn)品從設(shè)計、生產(chǎn)、銷售到回收利用的良性循環(huán)體系。目前，美國有15000多家廢舊汽車拆解公司，20000多家汽車部件再制造公司，它們能夠?qū)⒂性倮脙r值的發(fā)動機、電機和其他零件拆卸翻新，重新出售。在美國，95%的廢舊汽車得以回收，每輛回收車上被再利用的零部件重量超過該車總重量的大約75%，廢舊汽車回收已成為一項年獲利達數(shù)十億美元的嶄新行業(yè)。

（三）日本廢鋼鐵資源循環(huán)利用國際先進

日本工業(yè)發(fā)達，廢鋼鐵資源循環(huán)利用管理領(lǐng)域處于國際先進水平。近十年來日本廢鋼回收總量中，65%～74%的社會廢鋼是由“廢鋼收集點”回收的，這樣的收集點約有1.8萬個。廢鋼收集后經(jīng)分類，除去可直接供給鋼廠的，其余送“廢鋼加工處理業(yè)”的加工廠進行加工。這樣的加工處理廠約有1300處，屬于日本鐵源協(xié)會會員的約有902處，約占69.4%。日本鋼鐵再循環(huán)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，日本在1992年以后成為廢鋼的凈出口國，2010年出口647萬噸廢鋼，是全球僅次于美國的廢鋼出口國。中國則是日本廢鋼的第二大買家，占日本出口量的42%。

（四）歐洲電子廢棄物處理水平享譽世界

以德國為例，據(jù)德國廢物管理及再生利用協(xié)會（BVSE）介紹，目前德國每年的電子廢棄物約為200萬噸，年均增長率為3%～5%，其中電子廢棄物的60%～70%由市政當局公共廢物管理機構(gòu)收集，30%由私人公司收集。德國電子廢棄物收集系統(tǒng)由4500個公共廢物管理機構(gòu)設(shè)立的收集點，30000個商業(yè)收集點，以及l(fā)000個生產(chǎn)商提供的收集點組成。德國電子廢棄物回收處理體系主要有Pro Return體系、ENE（歐洲生態(tài)網(wǎng)）、廢物管理公司體系和ERP（歐洲再生利用平臺）。處理工廠的技術(shù)水平很高，基本上依靠自動化機械設(shè)備和系統(tǒng)，處理過程中不產(chǎn)生廢水，針對處理中產(chǎn)生的少數(shù)廢氣則設(shè)計有專門的廢氣處理系統(tǒng)，確保達到環(huán)保排放標準。目前，幾乎所有的歐洲國家均采用與此類似的技術(shù)和工藝。

二、我國企業(yè)推進“逆向物流”總體狀況及不足

據(jù)工業(yè)與信息化部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前我國從事再生資源回收利用的企業(yè)有5000多家，回收加工廠3000多家，從業(yè)人員達140多萬人，雖然在一些重點領(lǐng)域形成了較強產(chǎn)業(yè)規(guī)模（如工業(yè)固體廢棄物處理），但與發(fā)達國家相比我國逆向物流總體發(fā)展依然存在較大劣勢和不足。

（一）企業(yè)“逆向物流”發(fā)展意識薄弱

總體而言，我國企業(yè)大多關(guān)注正向物流的合理配臵、有效運作，對逆向物流的發(fā)展缺乏足夠認識，這主要表現(xiàn)在：回收責任意識淡薄，認為逆向物流不僅不能帶來經(jīng)濟效益，還會造成資源和時間的浪費；缺乏逆向物流活動復(fù)雜性認識，不重視逆向物流管理，認為只要投入很少時間和精力就可以處理產(chǎn)品的逆向物流。企業(yè)對逆向物流的意識薄弱導(dǎo)致我國廢舊資源浪費嚴重，利用不足。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國每年可回收利用而沒有利用的再生資源價值高達300多億元，每年大約有500萬噸廢鋼鐵、20多萬噸廢有色金屬、1400萬噸廢紙及大量的廢塑料、廢玻璃、廢電池沒有被有效、無害地回收利用。

（二）廢舊汽車回收再利用發(fā)展滯后

近年來，我國汽車保有量急劇增加，有相當數(shù)量的汽車已進入“老年期”。然而，有關(guān)廢舊汽車的回收利用卻發(fā)展滯后，具體表現(xiàn)在：首先，回收拆解企業(yè)數(shù)量少，廢舊汽車回收率低。我國目前正規(guī)的拆車企業(yè)約有1000多家，其中60%～70%的企業(yè)年拆解回收量不到100輛。由于回收拆解企業(yè)處理能力小，報廢汽車倒買倒賣的現(xiàn)象嚴重，大量應(yīng)該報廢的機動車流入二手車市場或貧困地區(qū)。其次，環(huán)境污染嚴重。我國廢舊汽車回收的環(huán)保要求低，對拆解場地基本沒有要求，不易處理的材料如塑料、橡膠、廢油等隨意堆放、傾倒、燃燒，對于無價值的廢棄物仍采用掩埋的方式，嚴重污染了土壤和地下水資源。再次，從業(yè)人員素質(zhì)低。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前汽車回收行業(yè)從業(yè)人員中，企業(yè)技術(shù)人員僅占從業(yè)人員總數(shù)的20%，其中具有中級以上技術(shù)職稱的微乎其微。

（三）廢鋼逆向循環(huán)市場潛力有待挖掘

我國擁有世界上最大的廢鋼需求市場，廢鋼消費包括煉鋼、翻砂、鑄造、輕工、小五金、農(nóng)具等多個領(lǐng)域，其中主要以煉鋼消耗為主。近年來，我國廢鋼供給總體呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，其中自產(chǎn)廢鋼和社會采購廢鋼資源供給也逐年增長，然而，總體而言我國平均廢鋼單耗水平仍然較低，若該指標能夠達到世界400千克/噸鋼～450千克/噸鋼水平，則我國的廢鋼鐵年消耗量預(yù)計將超過年2億噸的需求量，因而廢鋼循環(huán)利用市場潛力十分巨大。

（四）電子廢棄物二次處理水平落后

我國電子廢棄物種類多，數(shù)量大，且近年來急劇增加，然而，我國至今尚無現(xiàn)代意義上的大規(guī)模電子廢棄物回收處理生產(chǎn)線。目前，國內(nèi)一些地區(qū)在市場力量推動下，自發(fā)形成了龐大的電子廢棄物再生利用的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。拆解處理商戶基于經(jīng)濟利益的驅(qū)動，主要以家庭作坊的形式存在，利用簡單的拆解工具，對電子廢棄物產(chǎn)品中有價值的部分進行分類、拆解、處理，對無價值的部分（多為有毒有害物質(zhì)）則不作處理和處臵。因此，這一生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)存在嚴重的環(huán)境和社會問題，與電子廢棄物資源化二次無害化循環(huán)利用理想目標存在很大距離。

三、我國企業(yè)加快實施“逆向物流”戰(zhàn)略措施

（一）提升對實施逆向物流的戰(zhàn)略性認識

近年來，我國已進入家電廢棄高峰期，電冰箱、洗衣機、電視機的年均報廢量達到500-600萬臺，而且未來還將持續(xù)增長。汽車報廢行業(yè)亦是如此，據(jù)相關(guān)部門預(yù)計，2020年我國汽車保有量將達到1.5億輛，以6%的報廢率計算，報廢量至少為900萬輛；作為汽車工業(yè)最大的原材料，中國廢舊鋼鐵的生產(chǎn)更是急劇增加，國內(nèi)對于高質(zhì)量的廢舊鋼鐵需求也不斷增加，這同樣刺激有能力的企業(yè)進入逆向物流領(lǐng)域。逆向物流成功實施的關(guān)鍵在于企業(yè)管理層是否予以高度重視和戰(zhàn)略支持?？陀^而言，由于逆向物流也需要經(jīng)過運輸、加工、庫存和配送等環(huán)節(jié)，與企業(yè)傳統(tǒng)正向物流環(huán)節(jié)有交叉沖突之處，故多數(shù)企業(yè)只注重管理物流的正向部分，而對逆向部分的投入與革新卻很有限，當兩者發(fā)生對立時，往往會放棄逆向物流。在這一問題上企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者若不能從戰(zhàn)略高度提升新的認識，轉(zhuǎn)變觀念，很可能在激烈市場競爭中喪失巨大發(fā)展機遇。

（二）高度重視供應(yīng)鏈協(xié)同

逆向物流作為企業(yè)一項系統(tǒng)工程，涉及到原材料供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)等多項環(huán)節(jié)，彼此之間相互聯(lián)系，共成一體。發(fā)展逆向物流，企業(yè)必須加強供應(yīng)鏈上多環(huán)節(jié)合作與調(diào)配，換言之，必須從供應(yīng)鏈整體價值增值范圍來構(gòu)建統(tǒng)一的逆向物流系統(tǒng)。協(xié)同是為了企業(yè)內(nèi)的各個職能部門，各個物流業(yè)務(wù)流程能夠服從于企業(yè)總目標，實現(xiàn)不同部門，不同層次，不同周期的計劃和運營體系的凝和效應(yīng)。如采購、庫存、生產(chǎn)、銷售及財務(wù)間的協(xié)同；戰(zhàn)略，戰(zhàn)術(shù)，執(zhí)行層次的協(xié)同等。順暢的工作流，信息流，合理的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計，動態(tài)的流程優(yōu)化是實現(xiàn)企業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同的有力保障。此外，還必須統(tǒng)一規(guī)劃正向物流與逆向物流，考慮雙向流動。例如，為了更好地實現(xiàn)整個船舶逆向物流供應(yīng)鏈的協(xié)同，船舶生產(chǎn)企業(yè)要與相關(guān)零部件生產(chǎn)及再制造、報廢船舶回收拆解及材料再生企業(yè)密切合作，跟蹤國際先進技術(shù)，協(xié)力攻關(guān)，共同提高船舶產(chǎn)品及相關(guān)材料回收再利用率。

（三）構(gòu)建信息系統(tǒng)支撐平臺

逆向物流涉及領(lǐng)域廣，產(chǎn)品物品多，回流的數(shù)量、品種、規(guī)格、處理方法等需要系統(tǒng)管理。此外在逆向物流具體實施過程中，必須統(tǒng)一規(guī)劃考慮正向物流與逆向物流的雙向流動，這客觀上要求高效能的信息化系統(tǒng)作為基礎(chǔ)設(shè)施保障。國際上許多著名的大型企業(yè)，如施樂公司、通用汽車等都曾經(jīng)通過大力加強投入，引進信息技術(shù)和信息化系統(tǒng)，在逆向物流管理領(lǐng)域降低了由退貨等造成的資源損失率，提高企業(yè)市場競爭力。理想的信息系統(tǒng)應(yīng)該強化價值鏈的整體功能，包括：信息流的集中協(xié)調(diào)；全物流管理－整合所有的運輸，訂單和制造系統(tǒng)；物流計劃和倉庫運作的序列變化；共享商務(wù)單元和國界之間的運輸資源；推動購買的杠桿作用和商業(yè)原件的標準化；內(nèi)部信息轉(zhuǎn)化和接受新的商業(yè)流程；改善供求雙方關(guān)系以支持對電子數(shù)據(jù)交換進行投資等。

（四）加強系統(tǒng)化大型回收中心建設(shè)

回收中心具有強大的分類、庫存調(diào)節(jié)功能，具有大規(guī)模運輸?shù)膬?yōu)勢，從而幫助企業(yè)通過逆向物流管理得到收益。大型回收中心的建設(shè)可以將進入逆向流通的產(chǎn)品集中到處理中心，利用其專用設(shè)備以及專業(yè)人員使處理過程更加高效。同時，大型回收中心的設(shè)立還有利于回收中心技術(shù)的進步，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟對逆流物品進行專業(yè)化加工處理，有效緩解企業(yè)日益緊張的資源供給等問題。在逆向物流實施過程中，企業(yè)建立回收中心可采用三種形式：一是企業(yè)通過權(quán)衡自身的投入與產(chǎn)出比、技術(shù)水平、逆向物流的需求量等自行建設(shè)回收中心，為本企業(yè)服務(wù)；二是一些物流突出保障型企業(yè)如大型連鎖超市，依靠企業(yè)經(jīng)濟實力及政府的扶持和財政投入，建立同類產(chǎn)品的回收中心，為本行業(yè)服務(wù)；三是同一地域的同一行業(yè)的企業(yè)，通過共同參股的形式建立回收中心。

（五）發(fā)展第三方物流

由于大部分中小企業(yè)無力進行逆向物流系統(tǒng)的投資，缺乏從事逆向物流的專業(yè)、知識、技術(shù)和經(jīng)驗，故由第三方物流企業(yè)進行逆向物流運作具有明顯優(yōu)勢。作為第三方逆向物流（即逆向物流外包）企業(yè)，由于專門從事物流業(yè)務(wù)，因而專業(yè)化作業(yè)能力強，質(zhì)量高。相較企業(yè)內(nèi)部物流，第三方物流可以提供有針對性的倉儲、配送、運輸?shù)确?wù)，并根據(jù)客戶需要，對退貨產(chǎn)品進行高效搶救、處理。引入第三方物流可以使生產(chǎn)企業(yè)集中主業(yè)，發(fā)展核心競爭力，降低產(chǎn)品回收成本。

第三方物流因其所具有的專業(yè)化、規(guī)?；葍?yōu)勢在分組擔企業(yè)風險、降低經(jīng)營成本、提高企業(yè)競爭力、加快物流產(chǎn)業(yè)的形成和再造等方面所發(fā)揮的巨大作用，在推進我國逆向物流的發(fā)展過程中必將發(fā)揮更加獨特的重要作用?！?/p>

[1]Fleischmann M、Bloemhof Ruwaard JM、Dekker R,et al.Quantitative models for reverse logistics:A review[J].EUROPEAN JOURNAL OF OPERATIONAL RESEARCH.Vol.103.No.1.pp.1-17.1997.

[2]DowlatshahiS.Developingatheory of reverse logistics[J].Interfaces?.Vol.30.No.3.pp.143-155.2000.

[3]孫秋菊.逆向物流在我國發(fā)展的障礙分析[J].中國流通經(jīng)濟.2006(9).

[4]魏潔;魏航.第三方逆向物流回收合作[J].系統(tǒng)管理學報.2011(6).