付俊超， 王 闖

1河南春基路橋工程有限公司（450000） 2河南省公路工程局集團有限公司（450000）

1 普通路基填筑

1.1 開工前在監(jiān)理工程師指示下設(shè)置試驗路段

對于路基填筑施工的質(zhì)量控制中常采用試驗路段檢測法進行,一般應在距離開工之前的28 d左右完成，該路段規(guī)定應為設(shè)計施工路段的全幅路基且長度不得小于100 m，檢測過程中要以合理的壓實方法、相關(guān)規(guī)范要求的各項指標及其對設(shè)備類型與組合的要求以及壓實的層數(shù)與層厚等。對于此試驗路段的位置選擇應由現(xiàn)場的監(jiān)理工程師做具體決定，且整個實驗檢測的過程所得的數(shù)據(jù)均要向監(jiān)理工程師處匯報綜合，得到審批的工程方能進入實時的施工與下一階段的進行。

1.2 填筑前的場地清理工作

場地清理過程中經(jīng)常會出現(xiàn)一些樹根、泥草或一些腐殖土,類似這些是不可以作為基礎(chǔ)用土的，且需要得到及時的清理，填筑施工過程中為了保證最終的強度能達到規(guī)定要求，要進行分層攤鋪碾壓，且每層厚度應保證在30 cm以內(nèi)，每層填料的層厚應控制在50～100 cm之間為宜。清理后的地面處理，開挖處橫坡坡度不大于1:5,當坡面過陡時，應采用挖臺階的施工方式以保證其應有的強度和穩(wěn)定性,且用小型的夯實機械進行簡單的夯實，使其強度徹底得到保證。

1.3 填筑過程中施工要點

填土路堤分層施工時，其交接處不在同一時間填筑，則先填段應按1:1坡度分層留臺階，如兩段同時施工，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。

路基填筑時,試驗控制要同步進行,壓實度檢測應在每層填土每1000m2取樣4處,不足200m2時，至少取樣2處進行壓實度試驗，并隨時接受監(jiān)理工程師隨機取樣檢查。

如在路堤范圍內(nèi)修筑便道或引道時，這些便道或引道不得作為路堤填筑的部分，應重新填筑成符合規(guī)定要求的新路堤。

用透水性不良或不透水的土填筑路堤時，壓實時含水量應控制在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)，以透水性較差的土填筑路堤上層時，不應覆蓋在透水性好的土所填筑的下層邊坡上。

2 填石路基的施工

2.1 填石路基的試驗段設(shè)置

在填石路堤開工前，經(jīng)工程師批準后，填筑長度不小于100m的試驗路段，試驗內(nèi)容包括不同石料的壓實方法、壓實機具、壓實度控制標準與檢測方法，將成果報監(jiān)理工程師批準后方可用于工程施工。

2.2 石方的爆破施工

在石方爆破時，用小爆破和壓渣爆破的方法將開挖爆破后的石塊尺寸盡量控制在規(guī)范要求的范圍內(nèi)。大于規(guī)范要求的用人工破碎或解炮處理。在填筑時，對于石塊間的空隙用人工填塞，密實后進行碾壓。

2.3 石方的碾壓與壓實

在填筑和壓實過程中，如外側(cè)碼砌的石塊有所松動，及時糾正。每填筑完一級后，及時修坡防護。在防護時，先將上層的松散石塊清除掉，以防落石砸傷人員。壓實時，首先用重型羊足碾碾壓，使石塊相互嵌壓穩(wěn)定。然后用40 t以上的振動壓路機壓實時，當壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡），則可判斷為密實狀態(tài)，經(jīng)監(jiān)理工程師檢測合格后，方可進行上一層的填筑。

2.4 路床與邊坡的碾壓施工

路床頂面以下80 cm范圍內(nèi)填筑符合要求的土并分層壓實，填料最大粒徑不得大于10 cm，并按圖紙要求鋪設(shè)土工布。填石路堤邊坡用粒徑大于30 cm的大塊石碼砌,石料強度不小于20 MPa，在碼砌時，不大面平鋪，石塊彼此交錯搭接、碼砌，空隙用小石塊填塞密實。在雨季施工時，注意做排水工作，路基頂面做成2%～4%的雙向恒坡，防止雨水對整個坡面的沖刷。對于被雨水掏空、沖刷的邊坡，雨后及時填土夯實。

3 土石混合路堤

土石混填路基的施工可以說是較為常見的施工方式，所以在該類路基的施工過程中也常采用分層施工的方法,且應保證其松鋪厚度不超過40 cm為宜。實際施工中，應注意將石塊大頭朝下，及保證了石塊自身的穩(wěn)定，也可以保證周圍土層的最終強度，每層厚度均不能超過40 cm，初步整平后，還要性相應的振壓保證其密實度與穩(wěn)定性。

土石混合材料中所含石料強度大于20 MPa時,石塊最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3,超過的應清除或打碎。當所含石料強度小于15 MPa時,石塊最大粒徑不得超過壓實厚度超過的應打碎。

必須采用18 T（凈重）以上凸塊式振動壓路機和重型振動壓路機進行碾壓。采用振動壓路機碾壓時，第一遍應靜壓，然后先慢后快（最佳適宜速度，振動壓路機為3～6 km/h）。由弱振到強振，碾壓遍數(shù)直至其達到要求的密實度，使各石塊之間松散接觸狀態(tài)變?yōu)榫o密咬合狀態(tài)，具體的碾壓遍數(shù)及壓實標準按現(xiàn)場試驗確定。

4 結(jié)語

對于道路的出現(xiàn)可以說是為人們實現(xiàn)了舒適便捷的“門對門”交流，而常見的道路病害則影響了其最基本服務(wù)功能的順利體現(xiàn)。若要從根本上保證改變此類不良現(xiàn)象的頻繁出現(xiàn)，則應從施工的每一步中嚴格落實對相應規(guī)范的執(zhí)行，而有關(guān)路基的填筑則是工程的重要開端與基礎(chǔ)，所以保證對路基填筑施工的質(zhì)量與強度，有利于后期其他工程建設(shè)的順利進行，有效避免了施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題引起返工等，在加強施工質(zhì)量的同時，節(jié)省了不必要的費用支出，變向創(chuàng)造了十分客觀的經(jīng)濟收益。

[1]張林洪,吳華金.路基填筑施工技術(shù)[M].人民交通出版社,2008,07.

[2]柴賀軍.土石混鎮(zhèn)路基修筑技術(shù)[M].人民交通出版社,2009,05.