路堤
- 公路路堤擋墻維修加固穩(wěn)定性計算方法
維解析法計算公路路堤擋墻維修加固穩(wěn)定性。但這種方法很難全面反映路堤整體失穩(wěn)情況，計算結(jié)果偏于保守，導(dǎo)致大量資源的浪費(fèi)。為了精確分析路堤的穩(wěn)定性，本文提出了基于三維有限元分析方法的公路路堤擋墻維修加固穩(wěn)定性計算方法。二、公路路堤概況本文以某高速公路k35+320～k35+350段為研究對象，該路段處于山坡中下位置，山坡相對平緩，坡度為19°，山頂距離山底100m左右，地勢起伏不大。該段路堤是一種類似于“m”型的連續(xù)高路堤，具有左右兩個斜坡。針對單一邊坡，采取
中國公路 2022年19期2023-01-25
- 發(fā)泡聚苯乙烯板處理路-橋過渡段沉降的應(yīng)用研究
]。但在通過橋頭路堤時，橋臺與相鄰路堤之間的差異沉降會引起“橋頭跳車”問題[2-3]。若差異沉降較嚴(yán)重，甚至?xí)斐绍囕v失控，并導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。橋臺與相鄰路堤之間的差異沉降是長期困擾工程界的一大難題。在橋頭路堤投入使用時，橋臺與相鄰路堤之間幾乎不存在差異沉降。隨著時間的發(fā)展，路堤填土和其地基土尚未完成的固結(jié)和流變性均會造成路堤沉降的增大。而橋臺往往采用的是深基礎(chǔ)，從而橋臺的沉降大大減小，最終造成柔性路堤的沉降遠(yuǎn)大于剛性橋臺的沉降[4]。因此，如何減小橋頭
太原理工大學(xué)學(xué)報 2022年6期2022-11-19
- 路堤墻對山區(qū)高速公路路基沉降變形影響模擬分析
常見的工程問題。路堤墻是一種常見的邊坡支擋構(gòu)造物，在工程建設(shè)中，路堤墻有著防止路基邊坡和地基滑動，確保路基穩(wěn)定和收縮填土坡腳，減少拆遷占地的作用。但是路堤墻的設(shè)置對山區(qū)軟土地區(qū)高速公路路基沉降變形有著怎樣的影響，卻鮮有人進(jìn)行這方面的研究。本研究通過大型有限元分析軟件COMSOL 建立起路基沉降計算模型，分析了路堤墻對軟土地區(qū)路基沉降變形和承受荷載的影響，可為廣大工程技術(shù)人員提供一些參考。1 模型建立及材料參數(shù)由于路基是縱向無限延伸的帶狀構(gòu)造物，為了簡化計算
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2022年28期2022-10-21
- 淺談樁承式加筋路堤的應(yīng)力荷載機(jī)理
路基，樁承式加筋路堤可以有效地控制地基不均勻沉降和側(cè)向變形，且施工填筑工效快、避免預(yù)壓和二次開挖，降低了對不良路基的二次破壞，縮短施工工期，控制施工質(zhì)量，降低施工成本，具有很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益[1-3]。然而，由于路堤力學(xué)機(jī)理和荷載傳遞機(jī)理的復(fù)雜性，因此在實際工程應(yīng)用中仍舊會出現(xiàn)由于抗壓強(qiáng)度差異、應(yīng)力集中效應(yīng)等問題而導(dǎo)致的道路沉降、裂縫等現(xiàn)象。1 樁承式加筋路堤概念及特點(diǎn)為了對不良路基進(jìn)行有效的加固處理，專家學(xué)者針對不同的施工環(huán)境和施工對象，提出了排水
科技創(chuàng)新與生產(chǎn)力 2022年8期2022-10-12
- 樁承式路堤受力機(jī)理模型試驗研究
引言目前樁承式路堤在實踐中已經(jīng)大量使用，但是因為其工作原理特別復(fù)雜，國內(nèi)外對其研究仍然不夠充分，甚至國內(nèi)都沒有形成統(tǒng)一的適用于中國情況的規(guī)范。國內(nèi)學(xué)術(shù)界及工程界對這種新技術(shù)的稱呼也是大不相同[1-3]，沒有形成統(tǒng)一的理論來指導(dǎo)工程建設(shè)。承式路堤研究的重點(diǎn)問題是路堤內(nèi)部土拱效應(yīng)以及土工格柵受力機(jī)理。從目前的研究來看，縮尺物理模型試驗是研究這兩個問題的主要方法。目前國內(nèi)外學(xué)者大都采用砂土來模擬填料，但是由其所形成的砂土拱并不能代表現(xiàn)實項目中由粘性土形成的土拱
安徽建筑 2022年9期2022-08-12
- 嵌入式反壓護(hù)道作用下軟基路堤穩(wěn)定性研究
土地基上修筑高填路堤,勢必會引起路堤產(chǎn)生較大沉降或不均勻沉降。若填土產(chǎn)生的附加壓力超過軟土地基的承載力,則會導(dǎo)致路堤失穩(wěn)發(fā)生滑動。因此對于軟土路基上修筑高路堤時都要采取加固處理措施。對于軟基路堤的加固主要有2種措施:① 改善軟土地基的物理力學(xué)性質(zhì),如預(yù)壓法、碎石樁法、CFG樁法、水泥土攪拌樁等;② 基于邊坡的滑動機(jī)理提高抗滑力的措施,如反壓護(hù)道。反壓護(hù)道是在路堤兩側(cè)填筑一定高度與寬度的土體,高度一般不大于路堤填筑高度的1/2,在土體的自重作用下改善路堤荷載
- 陡坡段高路堤變形監(jiān)測與分析
而局部陡坡路段高路堤施工難度更大[1-2]。由于受陡坡地形、填方量大等因素影響，陡坡段高路堤容易出現(xiàn)沉降變形，應(yīng)合理制定施工方案，并做好施工監(jiān)測，有效控制地表沉降、深部水平位移和不均勻沉降變形[3-4]。結(jié)合G207左涉段公路工程陡坡路段高路堤施工實踐，在施工過程中開展沉降監(jiān)測，分析高路堤的沉降變形和深部水平位移變化規(guī)律，確定路堤的穩(wěn)定性。1 工程概況207國道左權(quán)至黎城界及南沁線左權(quán)桐峪至河北涉縣界公路新建工程路線設(shè)計全長60.889 km，其中主線長5
山西建筑 2022年9期2022-04-26
- 基于正交設(shè)計的滯洪區(qū)路堤邊坡敏感性研究
化研究洪水演進(jìn)時路堤邊坡穩(wěn)定性的變化規(guī)律。滯洪區(qū)路堤邊坡穩(wěn)定性的影響因素除了路堤邊坡本身的坡度等幾何尺寸以及黏聚力、內(nèi)摩擦角、滲透系數(shù)、重度等物理力學(xué)性質(zhì)[2]外，還要考慮洪水期路堤外水位變化因素對其穩(wěn)定性的影響[3]。國內(nèi)外學(xué)者對路堤邊坡穩(wěn)定性影響因素進(jìn)行了相關(guān)研究并取得了一些成果。Thorel[4]用離心模型試驗方法研究了砂黏土混合料路堤模型的浸水變形性質(zhì)；張俊榮[5]等采用巖土計算軟件Geo-studio分別對砂性土和黏性土填土路基兩側(cè)水位變化時的穩(wěn)
城市道橋與防洪 2022年1期2022-02-25
- 水泥攪拌樁加固路堤邊坡穩(wěn)定性研究
良軟弱路基，增強(qiáng)路堤穩(wěn)定性，目前已有不少學(xué)者對此展開了研究。張衛(wèi)民[1]等通過對某實際工程進(jìn)行研究，分析了粒料樁對軟弱路基的加固作用，以及影響粒料樁對路堤穩(wěn)定性加固作用的影響因素；吳春秋[2]等通過復(fù)合地基對路堤的加固作用，使用極限平衡法和有限單元法分別計算了路堤穩(wěn)定性，并進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)極限平衡法的不適用領(lǐng)域；鄭剛[3]等使用多種計算分析方法對水泥攪拌樁加固軟土的路堤穩(wěn)定性進(jìn)行了計算，發(fā)現(xiàn)了不同計算方法的計算結(jié)果差異較大，并提出使用多種簡化計算方法以保證設(shè)
水利技術(shù)監(jiān)督 2022年1期2022-01-26
- 山區(qū)高速公路高填方路堤設(shè)計分析探討
機(jī)結(jié)合，通常將高路堤作為跨溝進(jìn)行施工處理，另外為降低公路棄方堆積率，節(jié)約施工成本，應(yīng)對高路堤進(jìn)行科學(xué)、合理的設(shè)計研究。本文為研究山區(qū)高速公路高填方路堤設(shè)計方案，圍繞高填方路堤工程特性進(jìn)行展開，重點(diǎn)研究了高填方路堤設(shè)計的工程應(yīng)用。1 高填方路堤特性研究1.1 高填方路堤工程特性在山區(qū)高速公路建設(shè)項目中，高路堤的填筑高度往往較大，路堤施工完畢后隨著時間的延長，路堤會在車輛荷載以及自身重力作用下產(chǎn)生嚴(yán)重的自身壓縮沉降和地基沉降，長時間則會引發(fā)路堤整體或局部下沉，
交通建設(shè)與管理 2021年4期2021-11-30
- 基于數(shù)值分析的土工格柵加筋陡坡路堤優(yōu)化設(shè)計研究
土工格柵加筋陡坡路堤可以使路堤邊坡放陡，替代擋墻，從而節(jié)省占地、減少工程量，是一種非常有前途的路基結(jié)構(gòu)形式。目前，工程設(shè)計中土工格柵加筋陡坡路堤常用的穩(wěn)定性分析方法主要為極限平衡法，這種方法主要是在素土邊坡路堤假定滑裂面的基礎(chǔ)上，考慮土工格柵拉力對路堤的加固效果。工程實測資料表明極限平衡法計算結(jié)果比較保守，一定程度上影響了加筋陡坡路堤經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的發(fā)揮。包承綱在對國內(nèi)外現(xiàn)行規(guī)范加筋土結(jié)構(gòu)設(shè)計方法分析的基礎(chǔ)上，指出極限平衡法與有限元分析法共同使用時所得結(jié)果最為理
中外公路 2021年5期2021-11-23
- 車輛荷載對不同壓實度黏土路堤沉降的影響
65)填方路基即路堤在公路工程中較為普遍，路堤的沉降變形將導(dǎo)致路基路面病害的衍生，進(jìn)而影響行車安全及舒適性，嚴(yán)重時甚至出現(xiàn)路基塌方等嚴(yán)重病害，危及道路的使用安全[1]。目前，很多學(xué)者通過理論研究、數(shù)值模擬、模型試驗等方法對填方路基的變形進(jìn)行了研究。張幸幸等[2]基于等價黏彈塑性模型理論，提出了可預(yù)測長期交通荷載作用下路基沉降的方法。關(guān)振長等[3]針對某陡坡高填路堤采用BBM(Barcelona basic model)本構(gòu)模型對其分層沉降特性展開數(shù)值模擬，
科學(xué)技術(shù)與工程 2021年32期2021-11-23
- 管樁在沿海高速公路改擴(kuò)建軟土地基中的應(yīng)用
降要求嚴(yán)格的橋頭路堤、橋梁涵洞等構(gòu)造物基礎(chǔ)以及改擴(kuò)建中的拼寬路堤等路段中廣泛使用[1-2]。管樁屬于剛性樁，當(dāng)在公路軟土地基中運(yùn)用時，應(yīng)根據(jù)《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)細(xì)則》(JTG/T D31-02-2013)(以下簡稱細(xì)則)中對剛性樁的要求進(jìn)行設(shè)計，設(shè)計主要包括三個方面的內(nèi)容，分別為結(jié)構(gòu)的受力計算、樁體承載力驗算、地基沉降計算以及穩(wěn)定驗算[3-5]。本文對廣西某沿海高速公路改擴(kuò)建工程K2220+120～K2220+930右側(cè)深厚軟土地基采用管樁進(jìn)行
西部交通科技 2021年8期2021-11-08
- 局部加筋式路堤的載荷試驗研究
地震災(zāi)害往往導(dǎo)致路堤錯動變形，使得路面開裂、局部隆起、不均勻沉降[1]，災(zāi)后重建的任務(wù)之一即受損公路的簡易快速修復(fù)。在較強(qiáng)的荷載作用下，路堤常發(fā)生如圖1(a)的滑移破壞。在土體中嵌入加筋材料，可以有效地擴(kuò)散土體應(yīng)力、提高土體模量、限制土體側(cè)向變形，并增加筋土之間的摩阻力，提高土體的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，抑制路堤的不均勻沉降[2-3]。目前，關(guān)于加筋路堤靜力特性的研究較多。馬學(xué)寧等[4]通過模型試驗發(fā)現(xiàn)，路堤的承載力和坡面的側(cè)向位移可以用立體加筋來優(yōu)化；高昂等[5]
重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2021年8期2021-08-27
- 鐵路緩和式路堤的風(fēng)沙流場數(shù)值模擬研究
最根本目的是減少路堤上軌道積沙，降低沙埋軌道等危害.因此，學(xué)者們采用數(shù)值模擬、風(fēng)洞試驗及野外實測等手段，對鐵路路堤及各類沙障周圍風(fēng)沙流特性進(jìn)行了廣泛研究.石龍等[19]研究了風(fēng)沙兩相流對鐵路路堤的響應(yīng)規(guī)律，結(jié)果表明路堤頂面積沙量呈中間多兩邊少的“正態(tài)形”分布，且風(fēng)速增大路堤迎風(fēng)坡積沙量減小，背風(fēng)坡積沙無明顯變化；張軍平等[20]探討了蘭新鐵路戈壁地區(qū)路基周圍風(fēng)沙流運(yùn)動特征，并給出了防風(fēng)擋沙墻的合理高度應(yīng)滿足的若干條件；李曉軍[21]研究了風(fēng)沙兩相流對鐵路路
蘭州交通大學(xué)學(xué)報 2021年3期2021-07-16
- 樁承式路堤中土拱效應(yīng)演變規(guī)律宏細(xì)觀研究
0051)樁承式路堤因其經(jīng)濟(jì)高效，同時能夠有效提高不良地基承載力、減小地基沉降和不均勻沉降的優(yōu)點(diǎn)，已在國內(nèi)外高速公路、鐵路、機(jī)場及路橋過渡段等工程建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用[1-3]。在設(shè)計過程中，樁承式路堤的沉降計算建立在路堤荷載傳遞機(jī)理的基礎(chǔ)上，而土拱效應(yīng)是樁承式路堤中荷載傳遞的重要媒介，因此，對于樁承式路堤中土拱效應(yīng)的產(chǎn)生機(jī)理的研究具有重要的工程應(yīng)用價值與經(jīng)濟(jì)意義。Terzaghi[4]最早提出活動門試驗以驗證土拱效應(yīng)，土體內(nèi)部剪切破壞面的發(fā)展經(jīng)歷了由曲線形
河北工程大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2021年1期2021-05-10
- 山區(qū)水下填方路堤邊坡的穩(wěn)定性分析
著山區(qū)湖邊而建，路堤在建設(shè)過程中要進(jìn)行水下填筑. 在填方過程中，難以對水下的山體進(jìn)行修坡和清表，填土路堤與山體堅硬地層之間會存在一定厚度的軟弱層.受降雨和季節(jié)等原因影響，湖泊水位會上升或下降，導(dǎo)致路堤內(nèi)部的滲流場發(fā)生變化[1].這些因素會破壞路堤邊坡的穩(wěn)定性，從而影響公路的正常運(yùn)營.對于軟弱層路堤來說，由于軟弱層的土層性質(zhì)和厚度不均勻，容易造成填方路堤滑動. 劉俊[2]分析了軟弱層對填方路堤的穩(wěn)定性影響，結(jié)果表明軟弱層的位置主要影響路堤的穩(wěn)定性，軟弱層的厚
深圳大學(xué)學(xué)報（理工版） 2021年2期2021-03-17
- 泥質(zhì)軟巖棄渣填筑路堤沉降分析
產(chǎn)生破壞[1]。路堤施工過程中大顆粒的泥質(zhì)軟巖沒有被壓碎或壓實質(zhì)量差，存在大量孔隙會使水分滲入，浸泡路基造成結(jié)構(gòu)軟化，在車輛荷載和自然因素綜合作用下產(chǎn)生破壞[2]。1 工程概況山西省內(nèi)某高速公路有一段路堤長度為225 m，起訖點(diǎn)樁號為K16+320—K16+545，路堤填筑高度8.13～8.84 m，平均填筑高度為8.5 m。該段路堤一端與隧道連接，一端為挖方路塹，路基最大挖深為23 m。在隧道開挖和路塹開挖過程中產(chǎn)生了大量的泥質(zhì)軟巖棄渣，為節(jié)約施工成本，
山東交通科技 2021年6期2021-03-01
- 加筋對樁承式路堤荷載傳遞影響的三維有限元模擬
92）樁承式加筋路堤是新型的高速公路（鐵路）軟基處理技術(shù)，具有施工方便、工期短、側(cè)向變形和工后沉降小等突出優(yōu)點(diǎn)，已在國內(nèi)外得到大量應(yīng)用。Han 等[1]指出，樁承式加筋路堤較之傳統(tǒng)的無筋樁承式路堤可降低樁的置換率超過20%，經(jīng)濟(jì)效益明顯。較之無筋樁承式路堤，樁承式加筋路堤承載機(jī)理要復(fù)雜得多，樁帽與樁間土間的荷載傳遞不僅受土拱效應(yīng)的影響，還與加筋的拉膜效應(yīng)密切相關(guān)。Hewlett 等[2]進(jìn)行了無筋樁承式路堤三維土拱效應(yīng)模型試驗，據(jù)此提出了球形土拱形態(tài)和相應(yīng)
上海理工大學(xué)學(xué)報 2020年4期2020-09-27
- 樁承式加筋路堤的三維有限元分析方法
引言樁承式加筋路堤是把樁和水平加筋體聯(lián)合起來處理軟基的一種新型構(gòu)筑物，是深厚軟土地區(qū)的公路、鐵路建設(shè)中常用的地基處理技術(shù)手段。該技術(shù)通過土拱效應(yīng)和加筋體效應(yīng)將路堤荷載向樁頂集中并傳遞至壓縮性更小的深層地基，具有工期短、總沉降小、穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，在土性差、工后沉降要求高的軟基處理工程中得到廣泛應(yīng)用。因此，本文擬采用有限元程序ABAQUS，建立在路面荷載下樁承式加筋路堤的三維有限元分析模型，通過對樁承式加筋路堤工作機(jī)理的分析，掌握路面荷載作用下樁承式加筋路堤
廣東建材 2020年2期2020-03-30
- 考慮分層填筑的高路堤沉降變形特性分析
考慮分層填筑的高路堤沉降變形特性分析劉美芳，蔣 鑫，陳曉麗，邱延峻（1. 西南交通大學(xué)，土木工程學(xué)院，成都 610031；2. 西南交通大學(xué)，道路工程四川省重點(diǎn)實驗室，成都 610031；3. 西南交通大學(xué)，高速鐵路線路工程教育部重點(diǎn)實驗室，成都 610031）為研究高路堤動態(tài)填筑全過程沉降變形特性, 基于非線性有限元數(shù)值模擬, 對比分析高路堤與一般路堤分層動態(tài)填筑過程中地基面沉降、路堤面沉降和坡腳處地基剖面?zhèn)认蛭灰频姆植佳葑円?guī)律, 討論填料輕質(zhì)化、壓實度
交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報 2020年1期2020-03-06
- 水泥攪拌樁處理軟土路基變形影響因素分析
對不同影響因素對路堤位移及應(yīng)力的影響規(guī)律展開了研究。1 工程概況某高速公路位于北溫帶大陸季風(fēng)性氣候地區(qū),冬季長春秋季短,平均氣溫在4.3℃左右,降雨充沛。該路段全長158.6 km,填土方量共計6 687 415 m3,路基寬度為24 m,車道設(shè)計為雙向四車道,行車速度為100 km/h,最大縱坡為3%。主線共跨越三大河流,修建大中小橋梁126座,穿越涵洞252道。路堤填土上層采用紅褐色中等密實的風(fēng)化砂,下層采用中等壓縮性的粘性土,地基土的組成主要包括:上
甘肅科學(xué)學(xué)報 2020年1期2020-02-24
- 土工格柵加筋陡坡路堤的力學(xué)行為分析
土工格柵可以限制路堤水平方向的位移，改善土體應(yīng)力環(huán)境，避免路面的不均勻沉降，對路堤有顯著的加固作用；Perkins S W和Edens M Q[2]借助數(shù)值模擬描述土工格柵加筋土結(jié)構(gòu)的性能，并將該模型的預(yù)測結(jié)果與一系列的拉拔實驗結(jié)果進(jìn)行了比較，結(jié)果顯示土工格柵的蠕變對土工合成材料的變形影響很小；楊慶等[3]通過室內(nèi)模型試驗發(fā)現(xiàn)加筋可以提高路堤邊坡的穩(wěn)定性，限制邊坡的側(cè)向位移，提高路堤邊坡的承載能力；徐林榮等[4]通過27個加筋土陡邊坡模型試驗得到多種影響因
石河子大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2019年6期2019-12-31
- 庫岸高填方路堤穩(wěn)定性滲流耦合數(shù)值分析
墩、臺邊坡和高填路堤，水位升降對邊坡和高填路堤的穩(wěn)定性產(chǎn)生一定影響。庫水位漲落導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)的現(xiàn)象引起國內(nèi)外巖土工程專家、學(xué)者的關(guān)注，大量的文獻(xiàn)對庫水位上升和下降影響滑坡穩(wěn)定性進(jìn)行了較為深入和詳細(xì)的研究。劉紅巖，等[1]對庫水位上升條件下邊坡滲流場進(jìn)行數(shù)值模擬，發(fā)現(xiàn)由于滲透系數(shù)的差異，基巖內(nèi)地下水位的抬升明顯滯后于上部松散堆積體。劉才華，等[2]對庫水位上升誘發(fā)邊坡失穩(wěn)機(jī)理進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)在庫水位由坡腳上升到坡頂?shù)倪^程中，孔隙水壓力作用使邊坡穩(wěn)定性先降低后增加
福建建筑 2019年11期2019-12-23
- 帶帽PTC樁復(fù)合地基上路堤的穩(wěn)定性數(shù)值分析
制沉降，卻忽視了路堤整體的穩(wěn)定性的研究，尤其是當(dāng)復(fù)合地基豎向增強(qiáng)體采用帶帽的預(yù)應(yīng)力薄壁管樁(PTC樁)的新興技術(shù)時。針對于路堤下剛性樁復(fù)合地基。目前穩(wěn)定分析的方法往往忽略了樁體結(jié)構(gòu)性及土體整體穩(wěn)定之間的關(guān)系，單純的把樁-土關(guān)聯(lián)的結(jié)構(gòu)破壞按單純的剪切破壞來考慮，與實際的可能破壞模式相差甚大，所得結(jié)果難免與實際情況存在較大偏差。目前，人們在帶帽PTC樁復(fù)合地基上路堤的失穩(wěn)破壞模式、路堤穩(wěn)定性影響因素及各因素的影響規(guī)律等方面的研究少有報道。本文以實際項目福建省莆
水利與建筑工程學(xué)報 2019年4期2019-09-05
- 斜坡路基邊坡中路堤位移及應(yīng)力影響參數(shù)研究
斜坡地基上的高填路堤，因其具有成本低，施工周期短等優(yōu)點(diǎn)，已成為高速公路路基的主要結(jié)構(gòu)形式[1]。但由于經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的約束，已完工的高速公路頻繁出現(xiàn)路基失穩(wěn)和不協(xié)調(diào)變形等病害，給國家和人民帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，如何解決斜坡地基邊坡失穩(wěn)及變形成為當(dāng)下亟待研究的問題[2]。目前，國內(nèi)外對斜坡地基邊坡的變形及穩(wěn)定性進(jìn)行了大量研究[3-4]。陳金明等[5]對斜坡地基上高填方邊坡的變形及穩(wěn)定性進(jìn)行了對比分析，得出斜坡地基上填筑高邊坡時采用分層填筑變形較小，采用一次
巖土工程技術(shù) 2019年3期2019-06-20
- 青藏鐵路多年凍土區(qū)超過上臨界高度路堤的分布及特征
格拉段多年凍土區(qū)路堤運(yùn)營以來基本保持了一種良好的運(yùn)營狀態(tài)[1-2]，但是由于全球氣候變暖及青藏高原人為活動增加等因素的影響，近年來青藏高原降雨量逐年增加[3]，部分地段路堤發(fā)生了一定的變形等問題，影響青藏鐵路的安全運(yùn)營[4-8]。目前國內(nèi)外關(guān)于路堤高度對工程的穩(wěn)定性影響在鐵路和公路方面都有一定研究，但多集中在非多年凍土區(qū)，即一般多在軟土、黃土等特殊土或軟巖地基等地基類型中[9-13]。高原多年凍土區(qū)的路堤具有和普通地區(qū)完全不同的工程地質(zhì)條件，路堤填筑高度導(dǎo)
中國鐵道科學(xué) 2019年3期2019-06-04
- 土工格柵加筋拓寬路堤有限元分析
目前土工格柵加筋路堤的加筋機(jī)理尚未得到明晰的解釋，加強(qiáng)計算理論和加筋機(jī)理的研究對拓寬路堤工程具有十分重要的意義。本文通過有限元模擬，分析了有無加筋、加筋間距、老路基開挖坡度、格柵強(qiáng)度等4種因素對拓寬路堤的影響，為拓寬路堤加筋設(shè)計提供一定參考。1 有限元計算模型在土工有限元分析中，影響分析精度的因素主要為材料本構(gòu)模型的合理程度和有限元計算的精度。加筋土的有限元分析模型主要分為三類：（1）筋材與土體離散單元之間設(shè)置接觸面單元；（2）筋土合為一體作為復(fù)合材料；（
城市道橋與防洪 2019年1期2019-03-08
- 建筑垃圾混合料在路堤填筑中的應(yīng)用
筑垃圾應(yīng)用于道路路堤填筑，不僅可以解決環(huán)境污染問題，還能降低工程成本。近年來，國內(nèi)外眾多學(xué)者對于建筑垃圾在道路工程領(lǐng)域的應(yīng)用開展了很多研究，并取得了一定的成果。楊建平[1]歸納總結(jié)了建筑垃圾再生材料應(yīng)用于公路工程中濕陷性地基和濕軟性地基處理的形式及作用機(jī)理，并通過工程檢測驗證了其在地基處理中的實用性和適用性。牛永宏等[2]通過對現(xiàn)有工程的總結(jié)和研究，提出了回填路基所用建筑垃圾的技術(shù)指標(biāo)及要求。左富云[3]通過室內(nèi)土工試驗得出建筑廢渣經(jīng)破碎后可直接用作道路路
筑路機(jī)械與施工機(jī)械化 2019年1期2019-02-20
- 福建某山區(qū)高速公路四段路堤病害的整治
公路通車后，四段路堤出現(xiàn)路面開裂、路堤塌陷、路堤坡面開裂等病害跡象，嚴(yán)重威脅著公路的通行安全，通過研究分析四段路堤的原設(shè)計方案、病害特征、填料性質(zhì)、外界環(huán)境等影響因素，找出路堤病害的成因，提出有針對性的治理措施，以消除四段路堤病害，保證路堤的穩(wěn)定性。2 ZK49+670～ZK49+800段左側(cè)路堤ZK49+670～ZK49+800段路堤左側(cè)邊坡原設(shè)計最高6級，每級高8m，中心最大填土高度為21.8m，坡腳最大高度為42.3m，原設(shè)計為填石路堤，路堤右側(cè)為填
福建交通科技 2018年6期2019-01-07
- 車輛荷載下黃土參數(shù)對路堤沉降變形的影響
，車輛荷載造成的路堤變形更加突出。在造成路堤破壞的眾多影響因素中，車輛荷載及路堤土體參數(shù)已成為關(guān)鍵因素。因此，車輛荷載作用下路堤的變形問題是國內(nèi)外研究的熱點(diǎn)問題[1]。目前許多學(xué)者在這方面做了大量的研究工作，張幸幸等[2]基于等價黏彈塑性模型的理論，提出了預(yù)測長期交通荷載作用下路基沉降的計算方法；Chai等[3]考慮動、靜偏應(yīng)力和土體強(qiáng)度參數(shù)的影響改進(jìn)了指數(shù)模型，分析了路基循環(huán)荷載沉降累積變形；申昊等[4]分別考慮了塑性體應(yīng)變和塑性剪應(yīng)變，提出了計算模型，
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2018年2期2018-03-07
- 海南島花崗巖殘積土填筑路堤臨界高度數(shù)值模擬★
206)0 引言路堤填筑高度決定路堤對地基施加附加應(yīng)力的大小，路堤高度越大，地基承受的應(yīng)力越大，地基沉降量越大。同時，隨著路堤填筑高度的增加，路堤自身壓縮層厚度增大，造成的路堤自身沉降量就越大，因此，路堤填筑高度是影響路基沉降的主要原因之一?；◢弾r殘積土中保留了較多的石英顆粒，因此，其抗剪強(qiáng)度參數(shù)兼具一般黏性土和砂土的性質(zhì)。本文基于海南省萬寧至洋浦高速公路花崗巖殘積土的物理力學(xué)特征，采用數(shù)值模擬方法計算路堤填筑臨界高度，并將結(jié)果用于設(shè)計中。1 計算模型公路
山西建筑 2018年3期2018-02-26
- 高填方加筋路堤的穩(wěn)定性數(shù)值分析
引言山區(qū)高填方路堤多采用半挖半填結(jié)構(gòu)。由于填挖區(qū)巖土體性質(zhì)差別大，路堤易出現(xiàn)較大的不均勻深降變形，甚至沿填挖交界面發(fā)生滑移失穩(wěn)。目前多采用臺階開挖、加筋、強(qiáng)夯等方法提高填挖區(qū)的整體性，減小路堤的不均勻變形。許多學(xué)者對高填方加筋路堤的變形控制機(jī)理與設(shè)計方法進(jìn)行研究。李磊[1]、耿敏[2]、段曉偉[3]、申俊敏[4]等通過數(shù)值分析研究了高填方路堤的加筋機(jī)理，認(rèn)為加筋后可使路堤的潛在滑裂面向內(nèi)部轉(zhuǎn)移，降低邊坡的最大剪應(yīng)變和位移，從而有效提高邊坡的安全系數(shù)。楊錫
湖南交通科技 2017年4期2018-01-23
- 樁承式路堤中平面土拱效應(yīng)室內(nèi)模型試驗研究
威，苗 雨樁承式路堤中平面土拱效應(yīng)室內(nèi)模型試驗研究莊 妍1,3，崔曉艷2，劉奐孜2，梁 棟2，李嘉俊2，吳 敏2，陶志威2，苗 雨4(1. 河海大學(xué) 巖土力學(xué)與堤壩工程教育部重點(diǎn)實驗室，江蘇 南京 210098；2. 河海大學(xué) 土木與交通學(xué)院，江蘇 南京210098；3. 江蘇省巖土工程技術(shù)工程研究中心，江蘇 南京 210098; 4. 華中科技大學(xué) 土木工程與力學(xué)學(xué)院，湖北武漢430074)介紹了平面土拱效應(yīng)室內(nèi)模型試驗的試驗裝置與試驗方法，對比分析了樁
河北工程大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2017年2期2017-06-27
- 不同路堤高度對路堤沉降及壓實度的影響分析
50004）不同路堤高度對路堤沉降及壓實度的影響分析■肖芳芳（福建省交通科學(xué)技術(shù)研究所，福州 350004）針對潮濕多雨地區(qū)路堤土填筑特點(diǎn)，采用GeoStudio有限元軟件對路堤填筑過程進(jìn)行應(yīng)力-滲流耦合模擬，研究不同路堤高度下路堤沉降和壓實度變化規(guī)律，分析結(jié)果可為類似工程的設(shè)計和施工提供參考。路堤高度 沉降 壓實度 有限元1 引言福建地處中國東南部、東海之濱，該地區(qū)廣泛分布著含水率較大的潮濕性土，如高液限粘土、高液限粉土，其具有高含水率、高壓縮性、低強(qiáng)度
福建交通科技 2017年2期2017-04-24
- 潮濕多雨地區(qū)壓實度對路堤沉降和穩(wěn)定性的影響
多雨地區(qū)壓實度對路堤沉降和穩(wěn)定性的影響■陳秀強(qiáng)1，2（1.福建省交通科學(xué)技術(shù)研究所；2.福建省公路、水運(yùn)工程重點(diǎn)實驗室，福州350004）針對潮濕多雨地區(qū)路基土壓實度難以符合規(guī)范要求的特點(diǎn)，依托寧德京臺高速公路A3合同段路基工程，采用GeoStudio有限元法對非飽和土填筑路堤的應(yīng)力和滲流耦合進(jìn)行數(shù)值模擬，分析壓實度對路堤沉降、穩(wěn)定性的影響。結(jié)果表明：在滿足路堤沉降變形和穩(wěn)定性的前提下，潮濕多雨地區(qū)路基填筑工程可適當(dāng)降低壓實標(biāo)準(zhǔn)。壓實度降低多少，根據(jù)具體工
福建交通科技 2016年5期2016-11-17
- 淺談庫區(qū)浸水路堤的設(shè)計
61001 浸水路堤的類型(1)浸水路堤按路基所處的工程條件不同，分為①濱河路堤和②河灘(水庫)路堤。(2)浸水路堤按路基浸水時間不同，分為季節(jié)性浸水路提和長年浸水路提。2 浸水路堤的特點(diǎn)浸水路堤除受荷載和氣候因素影響外，還要受水位變化(產(chǎn)生浮力和滲透動水壓、水流及波浪(沖擊)作用的影響，有時還會遇到軟弱地基的問題。在水的作用下，其穩(wěn)定性受到下述不同情況的影響:2.1 水位漲落水位漲落而引起的土體內(nèi)滲透動水壓力方向變化的作用。當(dāng)浸泡水位上升時，作用于土粒的
江西建材 2015年16期2015-11-30
- 高速公路滯洪區(qū)軟土路堤穩(wěn)定性問題分析與對策
速公路滯洪區(qū)軟土路堤穩(wěn)定性問題分析與對策孫悅萍1，郭建新2，李海濱3(1.河北省滄州市高速公路建設(shè)管理局;2.河北省交通規(guī)劃設(shè)計院; 3.西安科技大學(xué)建筑與土木工程學(xué)院)高速公路滯洪區(qū)路堤穩(wěn)定性問題一直是滯洪區(qū)內(nèi)高速公路修建必須考慮的重要和困難問題。本文在分析地質(zhì)水文條件、路堤填土性質(zhì)、設(shè)計、施工、防護(hù)等高速公路滯洪區(qū)路堤穩(wěn)定性問題五大原因的基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的解決對策。滯洪區(qū);路堤穩(wěn)定性;分析與對策1 地質(zhì)水文條件地質(zhì)和水文條件是影響路堤工程質(zhì)量的兩大關(guān)
黑龍江交通科技 2015年10期2015-03-21
- 循環(huán)荷載下低填方樁承式路堤動力響應(yīng)分析
原本并不適宜修建路堤的不良地基[1-2]。樁承式路堤因其經(jīng)濟(jì)高效的特性，同時能夠有效提高不良地基承載力、減小地基沉降和不均勻沉降，已在高速公路和鐵路等工程建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用[3-5]。樁承式路堤在服役期間承受的交通荷載會對樁承式路堤系統(tǒng)的承載力、變形及穩(wěn)定性等產(chǎn)生一定的影響。土拱效應(yīng)作為樁承式路堤中主要的荷載傳遞機(jī)制，其在交通荷載下的動力響應(yīng)直接關(guān)系到路堤的承載能力及其穩(wěn)定性，因此，倍受研究人員關(guān)注。Van Eekelen 等[6]基于現(xiàn)場試驗發(fā)現(xiàn)，交通
巖土力學(xué) 2015年11期2015-02-15
- 樁承式路堤設(shè)計參數(shù)動力特性參數(shù)分析
0700）樁承式路堤通過土拱效應(yīng)將路堤荷載轉(zhuǎn)移至樁上，并由樁身傳遞至地基下臥硬土層，具有工后沉降小、施工周期短、施工質(zhì)量易控等優(yōu)點(diǎn)[1-3]。目前，國內(nèi)外學(xué)者對樁承式路堤靜力方面研究較多，主要集中在設(shè)計計算理論、力學(xué)和變形特性以及工程應(yīng)用適應(yīng)性等方面[4-6]。但是，關(guān)于樁承式路堤動力學(xué)方面的研究較少，代表性研究成果有：劉飛禹基于FLAC3D有限差分法軟件建立了樁承式路堤三維動力模型，對樁承式路堤力學(xué)、變形、孔隙水壓力等方面動力響應(yīng)進(jìn)行了研究[7]；趙建斌
山西交通科技 2015年3期2015-01-12
- 軟土層厚度對加寬路堤沉降變形特征的影響分析
軟土層厚度對加寬路堤沉降變形特征的影響分析張建軍1，董 云2（1.江蘇淮安交通勘察設(shè)計研究院有限公司；2.淮陰工學(xué)院 建筑工程學(xué)院，江蘇 淮安223001）在S331大汕子隔堤段搭接路堤現(xiàn)場調(diào)查及室內(nèi)外試驗的基礎(chǔ)上，采用plaxis建立有限元計算模型，分析了不同軟土厚度下搭接路堤沉降變形特征。結(jié)果表明：對于填土高度一定的搭接路堤，當(dāng)軟土層小于一定厚度時，搭接路堤的差異沉降隨軟土層厚度的變化較??；隨著軟土層厚度增加，差異沉降隨軟土層厚度的增加而顯著增加；當(dāng)軟
泰州職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2014年3期2014-02-22
- 山區(qū)土石混合料全填方路堤應(yīng)力形變特征分析
理環(huán)境不同，使得路堤取材有很大差異。在我國東部平原地區(qū)，路堤用料主要為細(xì)粒黏土;西部地區(qū)多山，路堤多用土石混合的粗粒土填筑?；诠?jié)省工程量和經(jīng)濟(jì)利益考慮，路堤需充分利用自然地理條件就地取材，在巖石地基上按要求分層填筑。為了充分揭示土石混填路堤在分層填筑過程中的沉降和水平形變位移、應(yīng)力和破壞區(qū)的分布特征及其變化規(guī)律，本次研究從實際在建工程出發(fā)，通過大型三軸試驗和必要的系列試驗獲取路堤填筑料的物理力學(xué)參數(shù)，在此基礎(chǔ)上，開展了典型路堤斷面形式有限元數(shù)值模擬分析研
水電站設(shè)計 2013年1期2013-09-05
- 粉煤灰路堤與常規(guī)路堤變形規(guī)律對比分析
力差等特點(diǎn)。軟基路堤沉降變形及其規(guī)律在軟基處治設(shè)計中占有十分重要的地位，至今仍是軟基路堤研究需解決的關(guān)鍵問題。目前公路常用粉煤灰和粘性土作為軟基的填筑材料，掌握不同筑路材料下軟基變形規(guī)律是地基沉降變形的重要內(nèi)容，也是決定軟基是否需要處理的重要步驟。1 理論分析方法有限元法(Biot法)［3］計算中地基和結(jié)構(gòu)作為一個整體來分析，將其劃分網(wǎng)格，形成離散體結(jié)構(gòu)，在荷載作用下算得任意時刻地基和結(jié)構(gòu)各點(diǎn)的位移和應(yīng)力。本文利用有限元法求解比奧固結(jié)方程，避免了一維固結(jié)計
山西建筑 2013年29期2013-08-20
- 吹填土地基上加筋路堤穩(wěn)定性的數(shù)值模擬
吹填土地基上進(jìn)行路堤填筑需要克服不均勻沉降[1]，并保證路堤穩(wěn)定性。土工格柵作為一種加筋材料，鋪設(shè)于路堤底部，通過其抗拉能力及對填土的嵌鎖作用能有效提高路堤穩(wěn)定性[2,3]，減小路堤的側(cè)向滑移。目前關(guān)于軟土地基上加筋路堤的研究已經(jīng)有較豐富的研究成果，這些成果主要集中在加筋路堤機(jī)理研究方面[4]。關(guān)于加筋路堤穩(wěn)定性的研究，Mandal[5]、羅恒[6]分別通過離心模型試驗和現(xiàn)場測試對軟土地基上的路基變形進(jìn)行了觀測。馮曉靜[7]通過現(xiàn)場試驗對不同加筋間距等工況
土木工程與管理學(xué)報 2012年3期2012-01-23
- 考慮土拱效應(yīng)的高速鐵路路堤基底壓力的簡化算法
100038)路堤填土自重和路堤上荷載通過路堤本身傳遞到地基表面，形成路堤與地基界面的接觸壓力，這個應(yīng)力稱為“基底壓力”或“基底應(yīng)力”。這部分壓力也是地基所承受的荷載，即地基表面的附加應(yīng)力。獲知路堤的基底壓力是進(jìn)行地基沉降計算的前提。通常采用“法向荷載近似法［1］”進(jìn)行路堤基底壓力計算，即近似地取為容重γ乘以此處的路堤高度h。然而，實際上路堤填筑后會出現(xiàn)路堤中心處基底壓力小于自重，路基兩側(cè)基底壓力大于自重，即應(yīng)力分布出現(xiàn)均勻化的現(xiàn)象。有學(xué)者把這種現(xiàn)象解釋
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2011年8期2011-05-30
- 高填土路堤沉降計算方法分析
均可能采用高填土路堤方案通過,線路等級的提高,對路堤沉降也有了更高的要求。因此,在路堤設(shè)計、施工過程中,有必要對路堤自身沉降進(jìn)行預(yù)估,以便在路堤終驗時達(dá)到設(shè)計高程[1-2]。路堤及其各部分處在自重荷載、行車荷載及許多自然因素作用之下,高填方路堤由于堤身較高,填料自重應(yīng)力較大,行車荷載與路堤自重相比,一般是不大的。填料自重應(yīng)力引起的堤身自身沉降、不均勻沉降以及地基沉降較大,由此引起的工程問題,輕則是路面過早破壞,影響正常交通運(yùn)輸和行車安全,重則由于過大沉降而
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2011年2期2011-01-15
- 淺談軟土地基加固處理的幾種方法
施）。（2）作為路堤內(nèi)的底部排水層,以降低路堤內(nèi)水位或降低路堤內(nèi)濕度。（3）改善路堤和地基處理工程施工時的機(jī)械作業(yè)條件。（4）軟土層薄時,單獨(dú)用作地基處理（固結(jié)排水）措施。砂墊層材料以透水性好的砂或砂礫（0.074mm篩孔通過率3％以下）為宜,以保證所需的排水能力。2 換填法用好土全部或部分替換軟土的方法,以達(dá)到保證路堤穩(wěn)定和降低沉降量的目的。換填土可以采用開挖和強(qiáng)制換填兩種施工方法。全部開挖換填是在路堤全寬范圍內(nèi)將需要處理的軟土層挖除,并置換好土。這種方
黑龍江交通科技 2010年12期2010-12-31
- 路堤沉降分析的修正分層總和法研究
430071）路堤沉降分析的修正分層總和法研究張占榮，盛 謙，朱澤奇，楊艷霜（中國科學(xué)院武漢巖土力學(xué)研究所，武漢 430071）近幾年公路工程發(fā)展迅速，在修筑高等級公路時為了保證道路行駛的平穩(wěn)性和通暢性，出現(xiàn)了很多填土路堤，由于以前該類工程較少，對路堤沉降特性的研究也較少。采用傳統(tǒng)的分層總和法計算得到路堤沉降最大位置位于路堤表面，這與實測結(jié)果不符；對此法進(jìn)行改進(jìn)，在考慮路堤填土分層填筑時間先后順序特性的基礎(chǔ)上，分別推導(dǎo)出了適用于剛性地基和柔性地基的改進(jìn)分
長江科學(xué)院院報 2010年3期2010-09-05
- 陡坡高路堤的設(shè)計方法探討
度超過20 m的路堤稱為高路堤;地面斜坡坡率陡于1∶1.25的路堤稱為陡坡路堤。當(dāng)邊坡高度超過20 m的路堤或斜坡坡率陡于1∶1.25的路堤還應(yīng)進(jìn)行個別設(shè)計,對重要的路堤應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性監(jiān)控。我國地勢西高東低,且西部地區(qū)多為山嶺重丘地區(qū),地勢起伏大,地面橫坡陡,而且這些地區(qū)構(gòu)造、侵蝕作用強(qiáng)烈,地質(zhì)條件復(fù)雜。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施,越來越多的高速公路將在西部地區(qū)修建。在這些地區(qū)進(jìn)行高等級公路建設(shè),常常出現(xiàn)既是高路堤又是陡坡路堤的路段,在這種情況下,提高公路的橋
山西建筑 2010年5期2010-08-21