喬軍

摘要:對武康鐵路二線既有橋梁文畈大橋平移的施工工藝進行了介紹，對施工工藝的各項步驟操作要點進行了詳細說明，以期對類似工程起一定的借鑒作用。

關(guān)鍵詞:既有橋梁;頂升;滑道;落梁

Abstract: the second line of WuKang railway bridge, the translation of the bridge as the construction process of miles, introduces the construction technology of the steps of key operation a detailed illustration, in order to play a similar project the reference.

Keywords: both bridge; Roof up; Slide; Fall beam

中圖分類號： U445文獻標識碼：A 文章編號：

1前言

目前正是鐵路建設(shè)的高峰時期，國家制定的“五橫七縱”鐵路正建設(shè)的如火如荼，但受于地形的影響，有些鐵路并不能完全新建，因此部分地段只能修復線、二線，如襄渝線、寶成線、包神線等，這些復線、二線或單饒、或雙饒，但部分地段總不可避免的要與原線路并行，而原鐵路基本是建設(shè)于上世紀七、八十年代，使用年限未到，因此設(shè)計部門通常在確定既有鐵路結(jié)構(gòu)物無病害的情況下，對其進行改造，加以利用，如橋梁、涵洞等，襄渝線文畈大橋正是典型的例子，文畈大橋采用千斤頂配合手拉葫蘆對既有橋梁進行平移，該項施工方法在國內(nèi)尚無成熟的施工經(jīng)驗，因此，筆者將該項施工技術(shù)總結(jié)成文，以期對類似工程起一定的借鑒作用。

2工程概況

襄渝線DK45＋306文畈大橋，為既有雙線橋，簡支梁結(jié)構(gòu)，右線為襄渝線正線，左線原為專用線，線間距4.68m。后專用線不再使用而將軌道拆除。設(shè)計勘測部門在勘測期間對橋梁進行了詳細調(diào)查，并訪問了有關(guān)運營部門，未見梁部開裂等病害，故襄渝二線（左線）利用既有橋梁，但左線與既有線線間距設(shè)計為4.2m，故需將左線各孔梁右移0.48m，以滿足線間距要求，同時對左線各孔梁進行橫向加固，以滿足提速要求。

該橋為7孔23.8m后張法預(yù)應(yīng)力砼梁+1孔16m鋼筋砼梁，T形橋臺及挖方內(nèi)橋臺，矩形橋墩，明挖基礎(chǔ)

3移梁前準備工作

3.1施工調(diào)查。移梁之前，仔細對梁體進行調(diào)查并對原狀梁體進行攝像保存，充分的了解橋上管、線、桿等資料；并經(jīng)建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理和設(shè)備管理單位進行書面確認。

3.2技術(shù)準備。根據(jù)設(shè)計文件要求，對移梁進行精確定位，提前將能施工的部份錨栓孔眼位現(xiàn)場標示清楚，對暫時不能施工的錨栓孔部位進行現(xiàn)場放樣，對梁體中線進行劃線確定；梁體標高進行劃線確定，現(xiàn)場平移過程中采用水平管配合水平尺結(jié)合全站儀進行現(xiàn)場施工。請設(shè)計部門對移梁頂梁進行檢算，確保頂梁過程中梁體受力穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)不受損傷。對全體參與移梁施工的員工進行安全技術(shù)培訓，并考核合格后進行持證上崗，工程開工前組織施工人員進行現(xiàn)場技術(shù)交底。

3.3施工材料機具準備。根據(jù)施工組織安排提前組織100T千斤頂（液壓、螺旋）、手拉葫蘆、電焊機、拌合機等機料具進場，并對千斤頂?shù)认嚓P(guān)設(shè)備進行檢驗標定。施工移梁及加固材料等提前準備進場，并對材料進行檢測檢驗，對混凝土砂漿進行配合比選定批準。

3.4鑿除支承墊石流水坡、臺帽。移動梁體之前，必須對原支承墊石進行鑿除流水坡并以同標號水泥砂漿進行找平，兩支承墊石之間以同級混凝土進行灌注并找平；因臺帽部位需安設(shè)螺旋千斤頂和臨時支承方木垛，故臺帽部位也必須進行找平；找平后進行現(xiàn)場檢查合格后方可進行下一步的施工。以利于移梁軌道滑道的布設(shè)和臨時支承梁體方木垛的布設(shè)。

4梁體移動

4.1梁體頂升。組織起重班崗前技術(shù)交底，檢查千斤頂各性能良好、各種料具滿足要求，準備作業(yè)。頂升作業(yè)前先對梁體進行防傾斜加固，在梁體兩端分別用兩個5T導鏈葫蘆“人”字形拉緊穩(wěn)固梁體，頂升同時收放5T導鏈葫蘆，時刻保持梁體位置穩(wěn)定。在梁體四個升降支座附近安設(shè)傾斜監(jiān)視裝置，裝置由標尺和連通液面進行觀測，安裝完畢后用精密水準儀檢測校正。裝置標尺標出傾斜警告線，控制升降作業(yè)過程中最大誤差不大于4㎝。

每孔梁分別布置四個升降支點，每個支點配備100t的液壓和螺旋千斤頂各一臺，液壓千斤頂安放于原支承墊石部位，螺旋千斤頂安放于找平臺帽部位（詳見移梁平面布置圖），聽從統(tǒng)一號令進行操作螺旋千斤頂及液壓千斤頂同步跟進頂升T梁，T梁腹板底至支承墊石高度為40cm，至臺帽高度為50cm，T梁需頂升8cm即可滿足移梁的需要，考慮誤差則按T梁頂升10cm高度進行，按每次頂升2cm后即進行臨時支墊，則總共設(shè)支墊高度為60cm，架設(shè)支墊采用15*15，長40的方木進行臨時支承，不足一塊方木部位采用木板進行支墊，達到15cm后即更換為方木進行支承。

T梁平行移動梁體，支點一端支撐在梁體上另一端支撐在橋墩上，兩端受力點均采用臨時支座固定在梁體和橋墩頂上，防止在操作過程中出現(xiàn)千斤頂移位，跑邊。頂升高度控制在15㎝左右，通過梁體橫移滿足鑿制錨栓孔操作空間的高度要求。

4.2滑道布設(shè)。梁體頂升到位后，拆除液壓千斤頂，在支承墊石部位進行安設(shè)滑道，在即將平移到位的臺帽部位安設(shè)支撐平臺；滑道布設(shè)前先對流水坡面進行鑿除，將兩個舊支座墊石間用砼找平，待千斤頂將梁頂起后，保險枕木支好后，立即拆除液壓千斤頂和鋼支座，然后進行滑道及支撐平臺布設(shè)。

滑道由枕木、鋼軌及滑板組成。在臺帽頂部支座墊石位置上設(shè)置方木，方木上安設(shè)軌道，軌道采用50型重型鋼軌，鋼軌置于在頂帽支座墊石頂長約40cm的枕木上，枕木平放間距為20cm，為確保鋼軌與枕木接觸平穩(wěn)，在鋼軌底部采用δ20鋼板焊接，以增加鋼軌的接觸面積。鋼軌及枕木采取打設(shè)錨栓進行定位于臺帽上，移粱前要檢查鋼軌是否平直安放是否穩(wěn)固，間距是否與要求相符，以確保移梁過程中T梁不發(fā)生較大的偏移。滑板采用δ20鋼板、圓鋼制成，鋼板底面均涂硅脂油潤滑?；彘L度大于T梁腹板底寬，并設(shè)置拉環(huán)。

4.3梁體平移。該鐵路橋梁的T梁（梁長23.8m）重量約為80t*2，每片梁端的重量約為40t，根據(jù)經(jīng)驗，頂升力＞2.0×40t=80t即可，擬采用100t螺旋千斤頂頂升梁片并卸載落位；梁板的安全橫移，主要是采取一定的措施克服橫移時的摩擦力。我們在蓋梁上安裝橫移鋼軌并固定，梁片下部安放滑塊，使得變?yōu)殇摵弯摰幕瑒幽Σ粮?。橫移拉力F＞摩擦力f即可。鋼和鋼的摩擦系數(shù)μ為0.11～0.17，正壓力N為80t，f=μ×N=8.8～13（t），我們采用10T導鏈葫蘆拖拉平移鋼板，配以32T螺旋千斤頂微調(diào)頂進。同時設(shè)置限位裝置，防止梁體橫移失控和精確定位。

滑道布設(shè)完成后，用千斤頂將梁頂起，抽去底部墊的枕木，收縮千斤頂，將梁落至滑板上后進行梁的平移，平移時采用10t的鏈條葫蘆一端鉤住前端梁底滑板的牽引環(huán)，另一端鉤住鋼軌端部制作的固定點。

4.4落梁。T梁橫移至設(shè)計位置時，支座在設(shè)計位置埋設(shè)好后，用千斤頂對稱地將T梁頂起，移走橫移軌道及枕木并將T梁降下約8cm后用枕木墊穩(wěn)，準確放于支座上，并立即上齊支座螺栓。

5結(jié)束語

既有橋梁平移施工技術(shù)在我國尚未形成成熟的施工工藝，本工程也是在施工中不斷摸索總結(jié)，根據(jù)工程進展情況改進完善各種施工方法，最終獲得成功，該工藝的重點是如何處理既有線運營對施工的影響，如何確保安全，類似工程建議在施工前請專家對橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及橋梁可能存在的病害進行評估。

參考文獻:

1陳開利，王邦楣，林亞超，《橋梁工程檢定與加固手冊》，人民交通出版社，2005。

2余天慶等，《工程材料與橋梁結(jié)構(gòu)的力學性能測試》，國防工業(yè)出版社1997年。

注：文章內(nèi)所有公式及圖表請用PDF形式查看。