落梁
- 響堂鋪2號大橋鋼槽梁頂推施工導梁落梁方案分析
1-2],而導梁落梁是頂推施工的一個重要環(huán)節(jié),將直接影響到工程的施工安全與施工進度。導梁落梁方案的科學設計可有效降低主梁結(jié)構(gòu)的最大彎矩值,減輕頂推施工對鋼橋主體結(jié)構(gòu)的不利影響,減少工程事故的發(fā)生。因此對步履式頂推施工中導梁落梁方面的研究十分必要。長期以來橋梁頂推技術(shù)的研究備受關注,前人為此做了大量的相關研究。張漣英等[3]考慮了導梁的截面形狀及連接方式,發(fā)現(xiàn)導梁變截面點與頂板束錨固點的位置對主梁最大負彎矩峰值影響較小,導-主梁連接束大小對峰值影響較大。張亞
科學技術(shù)與工程 2023年27期2023-10-12
- 高速鐵路既有高架站平移+旋轉(zhuǎn)復合移梁技術(shù)
橫移工裝、三維移落梁裝置、自動化數(shù)控泵站等既有高鐵高架站改建移梁施工所需關鍵工裝和設備，同時結(jié)合相關工裝及設備的使用方法，對既有高鐵高架站改建移梁施工技術(shù)進行總結(jié)，創(chuàng)新性采用了對既有梁體頂升+平移+平轉(zhuǎn)+落梁的移梁工藝，進一步完善我國鐵路移梁改造施工配套裝備及工藝，有效降低了高架站移梁施工期間對既有高鐵高架線路的結(jié)構(gòu)安全、運營安全的影響。1 既有高鐵高架站改建移梁施工工藝原理在既有紹興北站杭深場高架站改建中，創(chuàng)新性采用了對既有梁體頂升+平移+平轉(zhuǎn)+落梁的移
建筑機械化 2023年2期2023-03-08
- 山區(qū)高速公路大跨度鋼箱梁橋頂推施工技術(shù)
高，頂推就位后，落梁高度高，難度大。該跨線鋼箱梁橋施工的兩個主要過程：頂推鋼箱梁從0#橋臺跨越渝昆高速到達對岸的1#橋臺，調(diào)整位置后將鋼箱梁放落至橋墩支座。頂推鋼箱梁距離下方高速公路路面距離約8m，施工頂推場地布置于0#橋臺，頂推采用液壓千斤頂步履式依次循環(huán)推進到位；落梁采用8 臺200t油缸千斤頂下放的方式，頂推就位后，落梁高度約1m。2 施工準備2.1 頂推臨時支架施工該鋼箱梁跨度達到了60m，頂推懸臂較大，頂推過程中整幅拼裝焊接后在鋼箱梁的頂端采用高
價值工程 2023年4期2023-02-27
- 32 m簡支梁頂梁作業(yè)對有砟軌道無縫線路狀態(tài)的影響
頂梁前、頂梁后及落梁后的鋼軌應變。根據(jù)靜態(tài)應變儀測得的鋼軌應變，計算鋼軌縱向附加力P，計算式為式中：σ為鋼軌附加應力；F為鋼軌橫截面積，取0.007 745 m2；Δε為測得的鋼軌應變差；E為鋼軌彈性模量，取2.1 × 1011N/m2。由于頂升過程時間較短，不考慮溫度變化，計算得到的鋼軌附加力僅為橋梁頂升作業(yè)帶來的影響。1.2 鋼軌縱向附加力測試結(jié)果及分析橋梁頂升系統(tǒng)由電動機、高壓液壓系統(tǒng)、油箱、操作控制系統(tǒng)、千斤頂、油管、分流器等組成。根據(jù)頂升方式不同
鐵道建筑 2023年1期2023-02-25
- 高鐵線簡支箱梁平移頂推施工關鍵技術(shù)探討
頂起，抽出滑靴、落梁，安裝球形支座。落梁完成后恢復線路，拆除電纜槽及人行步板，恢復通車。2.1 前期準備階段前期準備階段主要有滿堂支架、支架型鋼平臺搭設及滑軌安裝。32m 簡支箱梁支架縱斷面布置及平移頂推橫斷面布置如圖1、圖2 所示。圖1 32m簡支箱梁支架縱斷面布置示意圖圖2 32m簡支箱梁平移頂推橫斷面布置示意圖2.2 滑道結(jié)構(gòu)及鋪設方案2.2.1 滑道梁鋪設方案經(jīng)測量放線后，將標準滑道梁在門式墩外面區(qū)域利用鄰近既有線C 類施工要求進行分節(jié)段吊裝就位，
建筑機械化 2023年1期2023-02-24
- 斜彎組合梁橋關鍵施工階段負彎矩區(qū)力學性能研究
除臨時支撐階段、落梁階段及施加二期恒載階段作為關鍵施工階段,研究中墩頂部位于負彎矩區(qū)段的應力變化。2.2.1 橋面板部分橋面板關鍵施工階段最大應力和關鍵施工階段橋面板應力如圖4,5所示。由圖4,5可知:橋面板的關鍵施工階段最大拉應力和最大壓應力分別出現(xiàn)在拆除臨時支撐和施加二期恒載階段?？梢悦黠@發(fā)現(xiàn):在落梁之后,橋面板的拉應力減小,內(nèi)外側(cè)橋面板的負彎矩區(qū)范圍分別減少93.5%和87.3%。由此可得在拆除臨時支撐之后再進行落梁施工能減小橋面板的拉應力以及負彎矩
浙江工業(yè)大學學報 2022年6期2022-11-29
- 華倫式鋼桁架簡支梁分階段多次頂推施工工藝
設→第四次頂推→落梁施工[3]。其中，多次拼裝頂推施工和落梁施工是技術(shù)重點。圖3 主橋施工總體布置圖（單位：mm）1.1 多次拼裝頂推施工工藝第一階段（見圖4）：采用1臺130 t與1臺50 t汽車吊安裝導梁及第一節(jié)桁架結(jié)構(gòu)；采用4臺液壓千斤頂將導梁向小樁號側(cè)頂推19 m。圖4 第一階段頂推施工流程圖（單位：mm）第二階段（見圖5）：采用1臺130 t與一臺50 t汽車吊安裝第二、三節(jié)桁架；采用6臺液壓千斤頂將主桁架向小樁號側(cè)頂推20.5 m，主桁架過水中
城市道橋與防洪 2022年8期2022-09-15
- 橋梁墊石防震落梁擋塊病害整治施工技術(shù)管理
橋梁的墊石、防震落梁擋塊不同程度的存在開裂等病害，而且逐年加重，橋梁墊石、防震落梁擋塊病害整治以保證結(jié)構(gòu)安全、保證運營安全為基本原則，盡量避免大拆大換，以減少對鐵路正常運營的影響。八座橋梁墊石病害部位基本一致，均發(fā)生在和防震落梁擋塊接觸位置，墊石混凝土發(fā)生上翹破損，防震落梁擋塊與墩帽離縫。橋梁支座下方混凝土密實無開裂，支座工作狀態(tài)正常。其中劉半溝大橋2#墩因墊石鋼筋保護層厚度較大，墊石混凝土破損面積相對較大，其他墊石鋼筋保護層厚度正常，破損面積不大。2 橋
價值工程 2022年22期2022-07-25
- 整體下放拆除技術(shù)在橋梁鋼管貝雷支撐體系拆除中的應用
該項目為平臺運用落梁裝置試驗了整體下放拆除技術(shù)，取得了一定的成效。1 整體下放拆除技術(shù)施工思路根據(jù)擴大施工作業(yè)面空間、盡量避免高空作業(yè)、提高施工效率的需求，總體施工思路確定為“先下后上整體拆除”：安裝落梁裝置，利用落梁裝置將整個貝雷梁支撐體系懸吊在箱梁梁體下，由落梁裝置作為承載貝雷梁支撐體系自重的主要結(jié)構(gòu)，完成支撐體系受力結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換；再在地面鋼管柱底部位置整排割斷并移除鋼管立柱排架；啟動落梁裝置，將貝雷梁支撐體系剩余部分緩慢下放，至適當高度再用吊車拆除貝雷
交通科技與管理 2022年14期2022-07-20
- 主跨245 m連續(xù)組合梁落梁技術(shù)研究
架及臨時墩拆除的落梁作業(yè)。由于該工序中不可預見因素多、缺乏相關規(guī)范，安全風險突出，因此通常采用仿真分析確定其關鍵影響因素，對落梁技術(shù)方案進行設計、分析和比選，確保落梁過程中結(jié)構(gòu)受力安全且合理[8-9]。以國內(nèi)最大跨度的連續(xù)組合梁——G220至濟青高速公路王舍人互通立交連接線工程中的北側(cè)跨大堤引橋工程為背景，采用有限元軟件建立其有限元模型，對邊、中跨臨時墩落梁高度的敏感性進行分析，研究了各臨時墩不同步落梁的問題，在此基礎上提出了兩種落梁技術(shù)方案，并從各臨時墩
中國港灣建設 2022年5期2022-06-10
- 跨斷裂帶簡支梁橋三級防落梁系統(tǒng)設計
相對位移量超過防落梁限位裝置的極限或上、下構(gòu)間的防落梁搭接長度，就會造成落梁。1976 年唐山地震中，震區(qū)橋梁遭到嚴重破壞，其中約18 座橋梁發(fā)生了落梁震害[2]；2008 年汶川地震中，多座橋梁發(fā)生了落梁，其中百花大橋、高樹大橋等橋梁因一孔落梁導致了全聯(lián)倒塌[3]；2021 年青海地震造成野馬灘大橋和野馬灘2 號大橋兩座橋梁發(fā)生落梁坍塌。歷次地震災害表明落梁已成為地震發(fā)生時最常見和最嚴重的橋梁破壞形式之一。落梁不僅會造成主梁損壞，還有可能因主梁墜落撞擊橋
城市道橋與防洪 2022年3期2022-05-08
- 虎門二橋小半徑平曲線鋼箱梁落梁施工關鍵技術(shù)
3 鋼箱梁安裝及落梁工藝3.1 鋼箱梁頂推安裝受制于現(xiàn)場的施工環(huán)境，為降低施工難度，按先解決鋼箱梁曲線和縱坡問題再解決橫坡問題的思路進行鋼箱梁頂推安裝。頂推施工前，在鋼箱梁拼裝區(qū)域搭設不帶橫坡、僅有3.34%縱坡的拼裝平臺，拼裝平臺布置在R=200m的平曲線上；鋼箱梁在拼裝平臺上分節(jié)、分塊焊接完成后，經(jīng)分析對比，采用步履式千斤頂進行頂推施工。采用頂推方式完成鋼箱梁的跨線施工后，調(diào)整好步履式千斤頂，準備落梁。在落梁過程中，以A6，A8墩內(nèi)側(cè)千斤頂支點為連線作
施工技術(shù)(中英文) 2022年6期2022-04-28
- 枝江市S253省道遠松線百里洲南河大橋支座更換經(jīng)驗及效果分析
座更換完畢且完全落梁后，該處梁底現(xiàn)有標高必須與原標高間誤差控制在±1mm以內(nèi)；（3）支座未拆模（臨時支撐）。梁體頂升起時，當臨時支撐不再受力下，將木支撐拆除。當支座更換施工完成后，經(jīng)復核梁體中軸線與原設計中軸線一致后，即可進行落梁，支承在更換后的支座上。1.10 落梁當調(diào)平鋼板及新支座安裝完成后，即可進行落梁復位作業(yè)。各千斤頂同步回油、落梁。落梁過程要保持梁體整體平衡，由計算機控制同步下降液壓系統(tǒng)完成，同步整體落梁按照頂升逆過程進行，分級進行，直到梁體落實
商品與質(zhì)量 2021年26期2021-11-24
- 跨線天橋快速拆除施工技術(shù)應用
。4 馱運支架及落梁支架制作4.1 馱運支架制作馱運支架采用標準桿件拼裝，由標準鋼管立柱、標準連系桿、車頂分配梁及頂層分配梁組成。標準鋼管立柱為φ609 mm×16 mm 的鋼管，兩端設置2 cm 厚法蘭盤，主要長度有0.2 m、0.3 m、0.5 m、1 m、2 m、4 m 等。根據(jù)T3#-1 天橋梁底凈高、切割梁體自重以及模塊車頂層寬度制作鋼管立柱與連系桿組合體系。連系桿水平桿及斜桿均采用16#a 槽鋼，立柱上設置含有4 個螺栓孔的節(jié)點板，與槽鋼采用螺
工程建設與設計 2021年15期2021-10-16
- 中小跨徑梁橋防落梁研究
少，但地震發(fā)生后落梁現(xiàn)象確并不少見，主要是因為支承擱置長度不足、支承連接件失效、橫向位移過大等造成的。地震作用下發(fā)生落梁破壞會造成交通困難，對人民的日常生活帶來不便，同時橋梁震后修復工作會大大增加[3]。落梁發(fā)生后常常會伴隨發(fā)生主梁和橋墩碰撞事故造成橋梁的2次損傷，嚴重時造成橋梁倒塌。為了降低落梁事故的發(fā)生，各國規(guī)范根據(jù)本國情況進行了相關規(guī)定，通過對震后調(diào)查表明，防落梁的設置對防止橋梁結(jié)構(gòu)的坍塌是基本有效的，對橋梁結(jié)構(gòu)是十分必要和意義重大的。基于此，國內(nèi)外
中國科技縱橫 2021年14期2021-09-28
- 基于工業(yè)攝影測量的架橋機精確落梁監(jiān)控系統(tǒng)研究
對位。（3）進行落梁，當梁底距離千斤頂面200 mm時，進行線路縱橫向的精確對位。在喂梁、落梁、精確對位的過程中，每個步驟均需要人員通過人工用尺子測量梁體的位置信息，并將相關信息報送給架橋機操作人員。整個喂梁落梁過程耗時時間長，監(jiān)控人員和操作人員交互連通頻繁，需要配合人員多，架梁效率不高，落梁精確度難以保證，同時，多個人員分布于梁體上下前后進行人工觀測，存在安全隱患。本文研究了一種架橋機精確落梁監(jiān)控系統(tǒng)，減少對落梁過程中操作人員的要求，提高落梁效率和落梁質(zhì)
鐵道建筑技術(shù) 2021年7期2021-07-27
- 多箱室連續(xù)箱梁頂推施工落梁技術(shù)
頂安裝保險支墩和落梁千斤頂、拆除滑道、在梁底固定支座，采取同步控制系統(tǒng)下落67 mm高度后落梁于墩頂墊石上，待灌漿料灌注并達到強度后，拆除保險支墩和落梁千斤頂，完成全部落梁工作。2 落梁施工方案研究2.1 落梁受力分析采用ANSYS15.0建立空間有限元實體模型，其中主梁采用空間實體單元，支座與主梁接觸部位采用只受壓彈簧模擬。根據(jù)主橋墩頂落梁千斤頂布置(見圖3)及實體模型分析(見圖4)，由于箱梁寬度較大，導致橫向支座處支點反力存在差異，而每個墩頂落梁千斤頂
國防交通工程與技術(shù) 2021年4期2021-07-20
- 上跨既有線側(cè)位現(xiàn)澆橫移頂推箱梁施工技術(shù)
時間短。3.6 落梁施工（1）落梁流程。4臺頂升千斤頂安裝到位→箱梁滑移到位→抄墊千斤頂鋼板→抄墊箱梁支撐鋼板→頂升箱梁→拆除鋼絞線、滑座、滑道→初步安裝支座→頂升千斤頂逐步落梁→落梁糾偏→精調(diào)支座→支座灌漿。（2）千斤頂安裝及鋼墊板準備。采用4臺YD200-250頂升千斤頂進行落梁，參數(shù)如表1所示。拆除滑道后，將頂升千斤頂向梁端移動，放置在梁底防落梁的正下方。表1 頂升油頂參數(shù)表（3）支座安裝。拆除滑道后進行支座安裝，通過4個手動液壓千斤頂及方木頂升支座
工程技術(shù)研究 2021年9期2021-06-30
- 鋼混組合梁內(nèi)填充混凝土受頂推落梁影響研究
程分析后，發(fā)現(xiàn)在落梁階段存在結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換問題，使得上部結(jié)構(gòu)與橋墩間的應力分布較為復雜。繼而，唐楊［7］結(jié)合重慶市具體工程項目，基于有限元模型，分析了在混凝土橋墩上部填充混凝土對頂推施工落梁時結(jié)構(gòu)性能的影響；李雁鳴［8］針對施工中的高位落梁問題，對上部鋼箱梁和混凝土橋墩連接處進行了系統(tǒng)的應力分析；魏華等［9］確定了三種工況下落梁時的有限元模型，并結(jié)合具體施工監(jiān)測數(shù)據(jù)，確定了詳細的頂推落梁施工技術(shù)；蔣田勇等［10］通過實測與有限元結(jié)果，分析了在頂推施工落梁時不
鐵道建筑技術(shù) 2021年1期2021-04-09
- 雙層橋梁體系上層箱梁支架現(xiàn)澆施工技術(shù)*
鐵路梁承載力設置落梁支架，需對鐵路梁承載力及受載沉降情況進行分析驗證。2)N3～N7號墩公路梁部分超出鐵路梁范圍，需另外設置落地支架分擔荷載，公路梁離地約60m，如何控制超高支架沉降變形是重難點問題。3)落地與落梁支架兩種體系組合受力，需研究如何做好落地與落梁支架的協(xié)調(diào)變形以避免結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。4)公路梁施工工期緊，兼支架需多次周轉(zhuǎn)，需考慮如何提高作業(yè)效率、減少材料損耗并降低支架施工作業(yè)風險。2.2 支架設計思路根據(jù)本工程特點，在常用鋼管少支架基礎上設計裝配式落
施工技術(shù)(中英文) 2021年23期2021-02-18
- 主跨245m連續(xù)組合梁少支點支架法施工關鍵技術(shù)*
特點，中跨合龍及落梁的合理施工工序選擇和施工精度控制難度空前。2 關鍵工序施工技術(shù)根據(jù)依托工程的結(jié)構(gòu)特點、橋址地形情況及工期安排，北側(cè)跨大堤引橋的主要施工技術(shù)包括：①支架、臨時墩設計與施工技術(shù)；②主梁制造及安裝技術(shù)；③中跨合龍及鋼梁底板混凝土澆筑技術(shù)；④落梁施工技術(shù)。2.1 支架、臨時墩設計與施工技術(shù)全橋共設置8個臨時墩，從小里程往大里程依次為1，2，…，8號臨時墩，臨時墩由φ1 200×14立柱、φ630×8平聯(lián)及2[28a斜撐組成支撐結(jié)構(gòu)，立柱間采用平
施工技術(shù)(中英文) 2021年23期2021-02-18
- 單線64 m簡支系桿拱梁頂推轉(zhuǎn)體技術(shù)
.3 簡支系桿拱落梁鋼墊塊設計簡支系桿拱轉(zhuǎn)體至設計位置后，7號墩需落梁4.346 m，8號墩需落梁4.821 m。為滿足7號、8號墩交替落梁需要，在7號、8號墩的墩頂各布置4組落梁墊塊[7]。落梁墊塊設置分為穩(wěn)定梁體墊塊組和千斤頂支頂墊塊組，在墩頂支座中心線兩側(cè)均勻布設。落梁鋼墊塊采用Q345B鋼箱結(jié)構(gòu)，內(nèi)部采用加筋肋板焊接。按每次落梁高度150 mm計算，依照節(jié)約材料用量和方便人工操作的原則，分別設計了A型(長 1 200 mm×寬 1 200 mm×高
高速鐵路技術(shù) 2020年6期2021-01-18
- 銀川機場黃河特大橋連續(xù)鋼桁梁調(diào)落梁技術(shù)研究
點，提出了整體式落梁方案[1]，并對落梁過程中的線形和應力進行實時監(jiān)測，其主要目的是保證落梁作業(yè)進行中的安全性。該橋整體起落，結(jié)構(gòu)起落次數(shù)少，可以為類似工程的落梁提供參考。2 工程概況銀川機場黃河特大橋主橋孔跨布置為96m簡支鋼桁梁，加上兩聯(lián)168米×3的連續(xù)鋼桁梁柔性拱，然后再加上96米長的簡支鋼桁梁，全長1200m[2]。168米×3連續(xù)鋼桁梁柔性拱主桁拱肋采用箱型截面，豎板及頂、底板均設置加勁肋腹桿采用箱型截面及工字型兩種截面，吊桿采用八角形截面。弦
探索科學(學術(shù)版) 2020年10期2021-01-13
- 跨既有京滬鐵路鋼桁梁大跨徑橫拖施工技術(shù)研究
置后，安裝支座，落梁就位。3.2 臨時支架體系設計受周圍場地條件的限制，B10/B11跨鋼桁梁現(xiàn)場不具備縱向拖拉搭設支架的條件，故只能采用橫向拖拉施工方案，且因線路與京滬下行線夾角僅為28.2°，使得B10墩位置跨越京滬下行線的兩個支墩距離長達15.9 m，這對臨時支墩及滑道梁的設計及施工控制提出了較高的要求。鋼桁架拼裝臨時支架設置于B10/B11墩左側(cè)，拼裝及拖拉支架基礎均采用φ1 000 mm鉆孔樁，拼裝支架立柱采用φ630×8 mm鋼管，縱梁采用3H
鐵道建筑技術(shù) 2020年9期2020-12-16
- 施工監(jiān)控在鋼箱梁頂推工程中的應用
，頂推到位后進行落梁，然后依次拼裝鋼梁、頂推、落梁，重復上述步驟，直至鋼梁全部頂推到位，采用千斤頂落梁的方法將鋼梁整體調(diào)整至設計標高，達到設計要求后安裝支座，完成全橋體系轉(zhuǎn)換。二、施工監(jiān)控的基本原理對施工全過程進行仿真分析，對關鍵部位、關鍵工況進行詳細的局部分析。采用多套分析軟件配合使用，用于結(jié)構(gòu)線形、內(nèi)力及應力的分析和控制，以確保計算結(jié)果的準確性。在監(jiān)控過程中及時修正計算參數(shù)，確定鋼梁頂推過程中的各項數(shù)據(jù)，以便更好的指導后續(xù)施工，并提前預測結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，保
中華建設 2020年10期2020-11-05
- 支點高差對多跨鋼桁梁落梁施工應力影響分析
連接構(gòu)件，再進行落梁作業(yè)［3-4］。施工過程中，施工誤差、墩柱沉降等原因均會導致各跨鋼桁梁支點出現(xiàn)高差。支點高差［5］會導致梁跨之間的臨時連接構(gòu)件產(chǎn)生拉壓應力，不利于鋼桁梁間連接構(gòu)件的拆除作業(yè)。此外，單跨鋼桁梁的落梁需要利用豎向千斤頂，落梁的理想狀態(tài)是各千斤頂同步下落，但操作過程中各千斤頂之間的落梁誤差不可避免，落梁不同步導致鋼桁梁扭轉(zhuǎn)變形繼而產(chǎn)生桿件內(nèi)力［6-10］。上述2種情況，如果內(nèi)力過大均可導致桿件結(jié)構(gòu)損傷。本文分別進行了相鄰梁跨支點高差對桿件應力
鐵道建筑 2020年8期2020-09-04
- 地鐵多區(qū)間高架橋梁施工優(yōu)化研究
簡支梁皆采用高位落梁進行施工。其中由幸福橋直到九道堰區(qū)間的第四跨簡支梁橫跨了武警被服廠，在這一區(qū)域的各類建筑需要進行局部拆除，才能進行后續(xù)施工。為了實現(xiàn)橋通節(jié)點的施工目標，首先要對簡支梁兩端進行現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)施工，而對于第四跨簡支梁因張拉而需要高位落梁。2.高位落梁的施工方法2.1 安裝千斤頂落梁需要使用到共四臺300T型千斤頂。千斤頂使用高度集成型智能控制系統(tǒng)，借助電磁閥對四缸同步化工作進行控制，同時，借助一鍵操作就能夠?qū)崿F(xiàn)頂升、退缸。各項參數(shù)具體如下：泵站最
珠江水運 2020年11期2020-06-25
- 連續(xù)鋼桁梁橋墩頂起落梁法支座強迫位移影響研究
工采用了以墩頂起落梁法[8-10]為主的合龍方案，即在支座處安裝千斤頂，通過千斤頂?shù)钠痦敽吐漤攲Y(jié)構(gòu)施加強迫位移，以調(diào)整鋼桁梁的線形。對于連續(xù)鋼桁梁橋的墩頂起落梁調(diào)整方法，現(xiàn)有文獻[11-14]側(cè)重于報道施工技術(shù)，大多采用實橋有限元建模的方式取得調(diào)梁參數(shù)和評估施工效果，而對于連續(xù)鋼桁梁橋起落梁法的關鍵參數(shù)——支座強迫位移量的計算方法研究較少，也較少分析結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換后落梁施工對于連續(xù)鋼桁梁線形和內(nèi)力的影響，忽視了利用落梁步驟主動調(diào)整橋梁線形的潛力。針對以上問
水利與建筑工程學報 2020年2期2020-05-31
- 大跨度鋼箱梁T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋落梁施工技術(shù)之淺析
體系轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)體橋落梁就是其中一個重要的體系轉(zhuǎn)換過程，整體結(jié)構(gòu)由超靜定結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)化為靜定結(jié)構(gòu)體系，結(jié)構(gòu)受力發(fā)生明顯變化。本文依托太原市臥虎山快速路2*100m鋼箱梁T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋施工，總結(jié)分析以往大跨度鋼箱梁T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋落梁施工經(jīng)驗，提出分級加載頂升拆除支架法施工技術(shù)和倒裝千斤頂頂升技術(shù)，從臨時支架布置、落架方案選擇、落架工藝的確定等方面，詳細敘述了梁體頂升步驟、卸載過程中臨時支架拆除和落梁施工，形成了一套比較完成的施工技術(shù)和工藝，為類似工程提供良好的經(jīng)驗借鑒。關
建筑與裝飾 2020年5期2020-05-08
- 跨既有線框架墩鋼桁梁吊裝施工技術(shù)
準備好牽引繩索；落梁施工人員準確到位；落梁對位人員在兩側(cè)墩頂，做好安全防護，其他架梁配合人員按要求到位。③墩頂預留鋼筋臨時采用硬質(zhì)鐵絲或倒鏈捆扎，以保證鋼橫梁能順利就位。地下線纜保護：對每次吊裝作業(yè)履帶吊工作半徑內(nèi)的既有光、電纜采用沙土裝袋或木板覆蓋保護，以免被高空意外墜物砸傷砸斷。支立吊車：施工前根據(jù)鋼橫梁架設布置圖對吊車支立點位進行放樣，鋪設鋼路基板。根據(jù)放樣位置先行支立吊車，裝配配重，項目部指派專人檢查各種儀表狀態(tài)良好，由監(jiān)理進行確認。吊車路基板為2
四川水泥 2020年6期2020-02-17
- 南浦大橋W3 匝道橋梁頂升施工監(jiān)測方案研究
5.17%，頂升落梁最大高差為5.59 m，如圖3 所示。圖1 橫斷面布置圖（單位：mm）圖2 橋梁大修平面示意圖（單位：m）圖3 大修橋梁立面布置圖（縱坡為4%+5.17%）2 施工監(jiān)控的總體目標及關鍵技術(shù)問題2.1 施工方案特點（1）縱坡最大調(diào)整為0%變?yōu)?.17%，調(diào)整值為5.17%；調(diào)坡過程中橋梁重力的水平分力有所變化，且落梁過程支座磨阻力變小，需要重點監(jiān)控頂升段順橋向和橫橋向的水平位移變化。同時需多方面考慮降落過程中空中姿態(tài)，避免梁體和防撞墻的碰
城市道橋與防洪 2019年11期2019-11-23
- 淺談PLC同步頂升技術(shù)在支座更換調(diào)整中的實例運用
變。頂升施工前和落梁后需要測量其標高，保證支座更換完畢，梁底標高不變。4.1 臺帽、蓋梁受力驗算橋臺根據(jù)設計圖得知支反力約4500kN左右，采用17個100t千斤頂進行頂升，每個千斤頂最大頂升力為1000kN，頂升保險系數(shù)為3.78。中墩根據(jù)設計圖得知支反力約9000kN左右，采用34個100t千斤頂進行頂升，每個千斤頂最大頂升力為1000kN，頂升保險系數(shù)為3.78?；炷翗?gòu)件局部承壓驗算計算公式見公式(1)所示，公式左式側(cè)為頂升力，右式側(cè)為局部承壓承載
福建交通科技 2019年3期2019-07-15
- 大永高速跨高速公路鋼箱梁頂推施工控制
、中線精度控制、落梁幾個方面進行介紹，以供同類項目施工參考和借鑒。關鍵詞：鋼箱梁;組拼;頂推;糾偏;落梁中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）09-0130-021 工程概述云南省G4216華坪至麗江高速公路大理連接線工程（大理段）一合同段大理立交G匝道2號橋鋼箱梁橫跨大麗高速，橋孔布置為（25+35+25）m，平面位于R=155m的左偏圓曲線上，縱面位于R=2000m的凸形曲線、3.16%的下坡段，橫坡8%，橋
中國科技縱橫 2019年9期2019-06-25
- 地震落梁兩級控制裝置的開發(fā)與試驗*
重的是上部結(jié)構(gòu)的落梁[1-3]。一方面，落梁會導致交通中斷，嚴重影響抗震救災行動，且震后修復難度很大；另一方面，落梁時梁端很可能會撞擊橋墩，導致橋梁的整體倒塌，從而造成更大的震害。目前實現(xiàn)落梁控制的技術(shù)途徑主要有3種：構(gòu)造措施、減隔震被動控制和防落梁控制系統(tǒng)。構(gòu)造措施主要采取基于震害經(jīng)驗的定性設計，在地震中很難真正起到防落梁效果。減隔震技術(shù)具有一定的局限性，不能完全有針對性地解決落梁控制的問題。而科學合理的專門性防落梁裝置是減輕橋梁地震落梁災害的最有效途徑
振動、測試與診斷 2019年2期2019-05-09
- 大型橋梁高位落梁施工技術(shù)研究
也常常涉及到高位落梁施工。如何應對有限的空間將重噸位、高落差箱梁安全順利地落至橋位，是當前橋梁施工中值得研究探討的一個技術(shù)問題。一、工程概況本項目是長潭西跨線橋鋼箱梁制造安裝工程。項目位于長沙望江路與學士路交匯處。本項目跨線高架橋鋼箱梁為一聯(lián)兩跨，跨徑布置自西向東2×50m（等截面分離式連續(xù)箱橋梁，梁高2.5m），兩跨分別跨越長潭西高速及規(guī)劃西輔道，鋼箱梁分左右兩幅，每幅寬度18m，主橋總寬36m。單幅鋼箱梁為單箱室結(jié)構(gòu)，分離式底板，整體式橋面板，兩側(cè)有1
中華建設 2019年1期2019-03-07
- 鄭阜高鐵箱梁架設優(yōu)化技術(shù)
研究決定采用動態(tài)落梁方案，先落梁，后頂升至高位，進行連續(xù)梁縱向預應力束張拉，然后高位落梁、就位，最后進行支座砂漿灌注。2 技術(shù)特點及難點TLJ900t架橋機主要用于時速200～350km高速鐵路20m、24m、32m雙線混凝土預制箱梁的架設工程，架橋機除了能夠進行標準架梁作業(yè)外，還能滿足首、末跨箱梁架設，曲線段箱梁架設，變跨架設，以及隧道進、出口處的箱梁架設。額定吊重為900t。TLJ900t架橋機主要由前后2臺吊梁天車、箱型主梁2根及前后橫聯(lián)、柔性前支腿
建筑機械 2018年5期2018-05-28
- 高架橋梁上部結(jié)構(gòu)頂推施工方法淺談
頂進行體系轉(zhuǎn)換并落梁到位”的實施思路。3 施工方法鋼箱梁安裝總體施工流程中主要施工步驟有：臨時支墩和頂推支架搭設→鋼箱梁分節(jié)段吊裝→拼裝、焊接成型→頂推→體系轉(zhuǎn)換并落梁到位→檢測驗收。3.1 搭設臨時支墩根據(jù)鋼箱梁分段安裝及橫移的要求，在現(xiàn)場設拼裝場，跨中橫移支架設于鋼梁分段位，對應鋼蓋梁位設支點位橫移支架?？缰袡M移支架是鋼橋安裝最主要的技術(shù)措施，所以，其安裝按永久支墩要求處理，同時做好相應的防護措施。根據(jù)鋼箱梁頂推滑移要求，部分鋼梁在現(xiàn)場設滑移平臺，橫向
四川水利 2018年4期2018-03-26
- 跨線鋼箱梁橋頂推落梁過程的數(shù)值模擬*
跨線鋼箱梁橋頂推落梁過程的數(shù)值模擬*魏 華1， 劉紅釗1， 李煒東2， 林憲廣2， 王海軍1 (1. 沈陽工業(yè)大學 建筑與土木工程學院， 沈陽 110870； 2. 中鐵十五局集團有限公司 科技與信息部， 上海 200070)為了研究鋼箱梁在高位落梁過程中的受力性能以及局部屈曲性能，以后丁香三號橋為工程背景，提出了一種新的交替式高位落梁工藝.基于ABAQUS有限元軟件對落梁過程進行了數(shù)值模擬，建立了高位落梁過程三個工況的有限元模型，使用集中荷載模擬千斤頂對
沈陽工業(yè)大學學報 2017年4期2017-07-19
- 淺談簡支鋼桁梁跨高速公路頂推安裝工法
部頂推就位后，再落梁。更換正式支座，完成橋梁施工。3.2頂推施工設計工藝頂推法施工的過程受力分析及施工驗算內(nèi)容是需要掌握的關鍵，拿本橋簡支鋼桁梁各頂推工況分析示例，以便更好的說明頂推工藝的關鍵控制措施。白果村跨岳常高速特大橋108米鋼桁梁架設時，在0#墩與2#墩之間現(xiàn)場搭設8個臨時支墩，臨時支墩采用格構(gòu)式結(jié)構(gòu)，在0#墩后方搭設123米條形基礎。臨時支墩分配梁上安裝滑道梁，在滑道梁上放置滑塊，基礎采用C30的擴大基礎。臨時支墩總體布置如下圖所示。圖3 臨時支
四川水泥 2017年3期2017-05-05
- 大跨度鋼砼組合桁架梁側(cè)位橫移、落梁的施工方法
桁架梁側(cè)位橫移、落梁的施工方法。其主要包括如下步驟：（1）測量兩滑道梁軸線平行；（2）安裝拖拉橫移系統(tǒng)，拖拉橫移系統(tǒng)主要包括上滑道、下滑道、牽引裝置，上滑道由球形鋼支座和滑船組成，下滑道包括兩個滑道梁，上滑道的滑船扣在下滑道上，牽引裝置通過鋼絞線與對應的橫移前端的滑船連接；（3）在鐵路限界外進行要點試橫移；（4）根據(jù)試橫移數(shù)據(jù)，封鎖要點內(nèi)進行正式橫移施工；（5）梁體橫移至設計位置后，在墩頂帽上安裝落梁鋼支墩、臨時保護墩，及安裝落梁千斤頂，然后拆除滑船、球形
科技創(chuàng)新導報 2016年4期2016-11-19
- 近斷層橋梁直接震害特征分析
座橋梁中有9座因落梁而喪失通行能力。這些近斷層或跨斷層橋梁的主要震害表現(xiàn)為全橋垮塌，落梁或主梁嚴重移位，墩柱壓潰、剪斷、傾斜，支座滑脫失效，主拱、橫撐、拱座開裂等嚴重破壞。初步分析揭示造成震害的主要原因為斷層地表位錯、強地震動、碰撞、基礎失效、橋臺破壞對主梁縱向約束不足、滑動支座對彎扭效應約束不足。關鍵詞：近斷層橋梁；跨斷層橋梁；落梁；汶川地震；集集地震；土耳其地震0 引言近年來國內(nèi)外幾次大地震中，作為交通系統(tǒng)咽喉的橋梁經(jīng)歷了較嚴重的破壞。如1999年臺灣
防災科技學院學報 2016年2期2016-08-01
- 地震作用下由落梁引起的曲線梁橋連續(xù)倒塌過程分析
)?地震作用下由落梁引起的曲線梁橋連續(xù)倒塌過程分析林心潔， 羅韌， 孫鵬(南京工業(yè)大學 交通學院， 江蘇 南京210009)[摘要]近年來，大量連續(xù)梁橋在強烈地震中出現(xiàn)了構(gòu)件破壞甚至發(fā)生了整體倒塌的現(xiàn)象，其中橋梁上部結(jié)構(gòu)的落梁又是引起橋梁發(fā)生連續(xù)倒塌的一個關鍵因素。利用有限元軟件ABAQUS，采用合理的材料和結(jié)構(gòu)模型，對一座小半徑曲線梁橋建立模型并對其從發(fā)生落梁到連續(xù)倒塌的整個過程進行細致地模擬和分析。結(jié)果顯示，落梁的碰撞和橋梁的傾斜使得橋墩接連破壞，最終
公路工程 2016年1期2016-04-21
- 多點自動連續(xù)頂推在橋梁施工中的應用
交替前移。3.2落梁頂推過程鋼梁的工字梁底面與支座頂面的總高=拼接板厚度48 mm+A型滑板厚度28mm+ MGE板厚度20 mm+鋼板與不銹鋼厚度33 mm= 129 mm，支座處鋼梁底面有支座調(diào)平鋼板，厚度50 mm，則支座調(diào)平鋼板底面與支座頂面之間的高度=129 mm-50 mm=79 mm，即頂推過程鋼梁標高比設計標高高出79 mm。永久支座在頂推之前己經(jīng)安裝好，頂推到位后在各墩上利用豎直千斤頂將鋼梁逐墩分級落梁，在鋼梁分級落下到設計標高的過程中，
黑龍江交通科技 2016年9期2016-03-11
- 鋼箱梁頂推施工工藝應用
接；拼裝；頂推；落梁1 概況富寧至滇桂界（龍留）高速公路第1合同板侖段那謝互通式立交。上部結(jié)構(gòu)設計為：（4×18）+（40+50+40）+4×（4×20）+（4×19）m，其中（40+50+40）為一聯(lián)鋼箱梁，其余各聯(lián)均為現(xiàn)澆箱梁。橋梁寬度10.5m，鋼箱梁為單箱兩室三孔連續(xù)，橋梁平面處于圓曲線上，全橋劃分為4種類型，全橋采用盆式支座。2 施工準備2.1現(xiàn)場場地布置鋼箱梁主要采用工廠板單元制造，單元件運輸?shù)浆F(xiàn)場后，用塔吊吊裝到臨時支架上，節(jié)段間各橫向分段拼
建材與裝飾 2015年2期2015-10-29
- 某板梁橋支座更換的施工監(jiān)控方法
階段→持荷階段→落梁階段。在頂升梁體時，采用頂升力和位移雙控原則，當頂升力接近梁體恒載噸位時，放慢頂升速度，緩慢頂升至預定高度。頂升高度以舊支座能取出，新支座能順利安裝為宜。該橋的設計最大頂升高度為5 mm，本次控制在4.5 mm以內(nèi)。同一臺的各支點頂升位移差控制在0.5 mm以內(nèi)。頂升到位后應立即在梁底安裝臨時支撐，調(diào)整臨時支撐高度，保證臨時支撐與梁底密貼，保持千斤頂油壓不變，使千斤頂與臨時支撐共同支撐梁體。落梁前，先拆除輔助支撐，再同步進行千斤頂回油。
黑龍江交通科技 2015年10期2015-06-21
- TLC450型架橋機配合橫移裝置架設450 t多線箱梁
混凝土臺座(以便落梁千斤頂取出)，該位置軌道下方需放置墊墩，以便軌道承載受力。2.3.2 橫移機構(gòu)橫移機構(gòu)的作用為馱梁橫移，其行走于橫移軌道上，將預架混凝土梁橫移到指定位置，該機構(gòu)由支承架、連接架及推進油缸三部分組成(見圖1)。1)支承架為混凝土梁的支承座，在橫移時起支承混凝土梁的作用；2)連接架下部連接重物移運器，后部連接推進油缸，上部連接支承架，連接架上設有擋輪裝置，防止橫移行走過程中機構(gòu)跑偏；還設有反掛輪裝置，防止機構(gòu)傾翻墜落；3)推進油缸作為橫移機
山西建筑 2015年31期2015-06-07
- 強震下斜交簡支梁橋落梁及擋塊破壞模式研究
震下斜交簡支梁橋落梁及擋塊破壞模式研究亓興軍，孫慶凱，曹三鵬（山東建筑大學交通工程學院，山東濟南250101）斜交橋廣泛應用于各級公路和城市道路中，墩臺的非對稱支承特性使得斜交橋在強震作用下比正交橋更容易發(fā)生整體或局部落梁。文章基于顯式動力接觸算法，建立斜交橋有限元計算模型，分析了斜交橋的落梁形態(tài)及擋塊破壞模式。結(jié)果表明：斜交裝配式簡支梁橋的落梁會經(jīng)歷三個階段：主梁與背墻以及主梁與擋塊的碰撞、擋塊的大變形破壞、主梁失去豎向支承產(chǎn)生落梁；不同地震動作用下斜交
山東建筑大學學報 2015年5期2015-05-11
- 頂推法在橋梁施工中的應用
進行導梁的拆除和落梁的施工。2 頂推施工的臨時設施（1）本工程所用導梁均采用鋼板進行加工，鋼材型號為Q235，導梁的長度約為25m，厚度約為0.016m。導梁橫截面為長方形，尺寸大小為1.8m×0.85m。導梁應在工廠內(nèi)加工制造完成，在施工現(xiàn)場進行拼裝。（2）水中臨時支墩的制作材料為鋼管樁。通過臨時支墩將主跨分成3 個孔，3 個孔的長度分別為18m，34m 以及18m。中孔的位置即為航道的通航區(qū)，兩邊的兩個孔則位于施工的封閉區(qū)，封閉區(qū)禁止船只航行。在進行水
交通運輸研究 2014年16期2014-12-25
- 節(jié)段預制拼裝梁架設落梁及架橋機過孔的細節(jié)處理
分別針對梁體架設落梁和架橋機過孔兩個施工階段工況的臨時加強措施，其操作簡便，可循環(huán)倒用，經(jīng)濟環(huán)保，為類似工程在設計及施工階段處理提供了參考。關鍵詞：節(jié)段預制拼裝；落梁；架橋機前言地鐵作為城市交通的大動脈發(fā)揮著重要的交通疏散作用，地鐵高架橋以其經(jīng)濟、美觀、施工速度快的優(yōu)勢在地鐵建設中占有越來越大的比例。在高架橋的設計中，節(jié)段預制架設的施工工法因其安全、經(jīng)濟、對環(huán)境影響小等優(yōu)點得到廣泛運用。但在設計中，常因結(jié)構(gòu)需承受預制梁架設過程中的施工荷載，需將結(jié)構(gòu)局部加強
建筑遺產(chǎn) 2014年7期2014-10-21
- 大跨度鋼結(jié)構(gòu)橋梁營業(yè)線施工風險控制
路；鋼橋；頂推；落梁中圖分類號：TU758.11 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）11-0071-031 工程概況本橋為新建公路橋梁，位于太原市尖草坪區(qū)新店街。橋梁上跨既有線正交布置，分別上跨既有機待線、I-V場聯(lián)絡線、太嵐線、石太上行鐵路線（K235+232）。成橋后橋梁底至軌面最近距離為6.94 m，至承力索的最小凈高為0.6 m。由于新店公路橋50.6 m鋼橋上跨既有線路股數(shù)多，無法采用常規(guī)的支架法進行施工，因此，在綜合考慮現(xiàn)
科技與創(chuàng)新 2014年11期2014-08-21
- 客運專線簡支箱梁門式支架落梁施工技術(shù)
位制梁、門式支架落梁就位的施工方案。2 工程特點及技術(shù)難點1)箱梁重達424 t，落梁高度達2.5 m，箱梁縱坡大，最大達28.5‰。如此大的落梁噸位和落梁高度，以及大縱坡的門式支架落梁，在國內(nèi)目前的鐵路施工中極為罕見。2)高位制梁完成后，進行箱梁預應力的張拉，導致箱梁起拱，對臨時支墩要求高，并且箱梁重量轉(zhuǎn)移至門式支架后，要求現(xiàn)澆支架及臨時支墩應拆除方便。3)落梁施工過程中，需多次頂升、下落箱梁，如何確保施工安全和確保落梁過程中箱梁不發(fā)生開裂是本方案的難點
山西建筑 2013年4期2013-08-21
- 門式支架高位落梁施工技術(shù)研究
漿后，箱梁要進行落梁或者橫移，難度比較大，一般適用于重量比較小的梁體支架施工，而且大部分為預制簡支梁改為現(xiàn)澆施工，梁端張拉互相頂位，必須錯位現(xiàn)澆。1 工程概況及施工方案的選定成都至都江堰鐵路工程32 m單線梁，梁頂寬7.15 m，梁底寬2.95 m，梁重424t，橋墩設計為禾形墩，墩頂寬3.1～3.4 m。本橋原按照制梁廠預制、架橋機架設的施工方法進行設計，因該線路位于半徑小于600 m的曲線上，無法采用架橋機架設而改為支架現(xiàn)澆施工方法進行設計。由于左、右
四川建筑 2013年2期2013-07-26
- 連續(xù)梁頂推、落梁工藝及質(zhì)量控制
0）連續(xù)梁頂推、落梁工藝及質(zhì)量控制鄧娟（重慶建工橋梁工程有限責任公司，重慶 400060）針對重慶某大橋副跨為50×5+36m頂推連續(xù)梁，其箱梁斷面為單箱三室，分上下游各單室預制的特點，介紹連續(xù)梁頂推、落梁施工工藝和質(zhì)量控制。連續(xù)梁；頂推；落梁；質(zhì)量控制1 工程概況重慶某大橋副跨為50×5+36m頂推連續(xù)梁，其箱梁斷面為單箱三室，分上下游各單室預制。在各墩永久性支座位置上設立滑道，逐段頂推到位，澆筑邊箱橫隔板，在箱梁下設置豎向千斤頂，把整個箱梁頂起，脫離滑
重慶建筑 2013年12期2013-04-02
- 既有鐵路橋梁平移施工技術(shù)
梁;頂升;滑道;落梁Abstract: the second line of WuKang railway bridge, the translation of the bridge as the construction process of miles, introduces the construction technology of the steps of key operation a detailed illustration, in ord
城市建設理論研究 2012年6期2012-04-10
- 橋梁施工中高位落梁施工技術(shù)及安全質(zhì)量措施
地落至橋位，并在落梁過程中控制好兩側(cè)梁底的均勻落量，防止梁體翻轉(zhuǎn)和開裂，是當前橋梁施工中值得研究探討的一個技術(shù)問題。1 工程概況新建××大橋位于滬昆下行改線線位上，橋跨布置為:(1-24)m+(1-32)m+(3-24)m+(3-32)m+(1-20)m 簡支箱梁。在原施工方案中擬采用膺架原位制梁、單端后張法進行施工，施工順序從杭州方向往上海方向逐孔現(xiàn)澆。為適應工期的需要，隨即投入兩套模板同方向制梁（第一套模板從9#墩往4#墩制梁，第二套模板從3#墩往0#
上海鐵道增刊 2011年3期2011-06-21
- 春申特大橋鋼桁梁轉(zhuǎn)體專項技術(shù)探討
至設計位置，然后落梁就位的施工方案。鋼桁梁拼裝及轉(zhuǎn)體施工方案如圖1 所示。3 施工準備及資源配置施工前探清通信、信號、供電等地下管線數(shù)量及線路走向，在地下管線改移完成后再進行施工。鋼桁梁拼裝場地工作場地需提前進行換填處理，滿足鋼桁梁拼裝和各種車輛（吊裝及運輸車輛）的要求。4 主要臨時工程本工程采用先支架拼裝再平面轉(zhuǎn)體法施工，輔助性的臨時工程主要有：拼裝用臨時墩、19#墩轉(zhuǎn)體定位裝置、軌道梁、轉(zhuǎn)體走行機構(gòu)等。4.1 1#-7#臨時墩4.1.1 基礎處理臨時支
上海鐵道增刊 2011年3期2011-06-21
- 64 m雙線簡支鋼桁梁跨高速公路高位頂推施工技術(shù)
推，到設計位置后落梁就位。頂推總體布置見圖1。圖1 頂推總體布置(單位:mm)2.2 臨時支墩、基礎設計臨時支墩單側(cè)采用雙鋼管布置，縱向間距為2.5+4×3.308 m，布置形式為橫向4列，縱向6行。為保證排樁自身的穩(wěn)定采用型鋼焊接件作為水平、橫、縱向聯(lián)結(jié)系，見圖2。在鋼管上、下兩端各1.5 m范圍灌注C30微膨脹混凝土，以加強鋼管受力。支墩基礎為樁徑1.25 m的挖孔樁或支撐于5#墩擴大基礎上。基礎頂面均預埋鋼板，與鋼管支墩焊接一體。圖2 臨時支墩、基礎
鐵道建筑 2011年6期2011-05-04
- 淺談梁式橋的抗震加固
施防止地震中出現(xiàn)落梁。①位于烈度為 8度和 8度以上地震區(qū)的剛性地基上的簡支梁,可采用擋塊、螺栓連接、鋼夾板連接等防止落梁的措施?；蛟诒ＷC胸墻和臺頂抗剪強度的前提下,使梁墩的搭接長度 β≥1.5(n+1)δ(式中:n為全橋孔數(shù);δ為梁端間的伸縮縫值)。②位于烈度為 7度和 7度以上地震區(qū)的非剛性地基上的簡支梁,當岸坡在地震中會出現(xiàn)滑動時,應采取深基礎,并將其設置于穩(wěn)定土層以下一定深度,同時加大墩臺和樁基順橋向的抗推剛度,必要時可采用斜樁。當?shù)鼗鶠榭梢夯翆?/div>
黑龍江交通科技 2010年7期2010-08-15
- 某舊橋改造工程高位落梁安裝施工技術(shù)
舊橋改造工程高位落梁安裝施工技術(shù)陳孝姚1，王旻馨2，鄭文杰1（1廣廈重慶第一建筑（集團）有限公司重慶4000512重慶醫(yī)科大學附屬第一醫(yī)院基建科重慶400016）某工程為舊橋的加寬橋，利用舊橋作導梁，代替鋼桁架導梁，新橋主梁為預應力簡支T梁，最重68t。本文簡要介紹了該工程施工方案的甄選及高位落梁安裝施工技術(shù)的工藝流程。方案甄選；行走轉(zhuǎn)換；高位落梁1 工程概況某舊橋?qū)?5m，由于交通量的增大，在原舊橋左右各增設一幅7.5m寬的新橋；新橋為預應力簡支T梁橋，重慶建筑 2010年10期2010-03-30
- 汶川大地震中公路簡支梁橋橫向落梁現(xiàn)象的初步分析
公路簡支梁橋橫向落梁現(xiàn)象的初步分析王瑋津,付 威(西南交通大學土木工程學院,四川成都 610031)“5·12”汶川大地震造成震中及周邊地區(qū)橋梁設施大規(guī)模坍塌及損壞。文章針對地震造成的公路簡支梁橋橫向落梁現(xiàn)象初步研究了《公路工程抗震設計規(guī)范》JTJ004-89中的有關規(guī)定;建立了相關的模型,做了初步分析;提出了相應的防治措施;并對該課題的進一步研究提出了設想。地震; 簡支梁橋; 橫向落梁; 措施汶川地處山區(qū),此次大地震導致震中以及周邊地區(qū)公路橋梁、公路交通四川建筑 2010年6期2010-01-15
- 某舊橋改造工程高位落梁安裝施工技術(shù)